Ek glo dat die Oostenrykse SUV, Pinzgauer, en die gepantserde verkennings- en patrollievoertuig (BRDM) veral gewild is in die verkoopsmark vir spesiale omskakelingstoerusting en voertuigtoerusting wat in die weermag gestoor is.
Vanweë hul besonderse eienskappe het hulle geweldige gewildheid opgedoen onder jagters en vissers, onder entoesiastiese bestuurders en bloot onder diegene wat in die mees onbegaanbare oerwoud wil klim op soek na 'n goeie porsie adrenalien.
Ek het besluit om hierdie resensie te wy aan burgerlike weergawes van die BRDM-2.
Dit het geblyk dat baie BRDM -eienaars op die internet min of meer gedetailleerde fotoverslae en beskrywings geplaas het van die veranderings wat aangebring is sodat hul 'oorlogsperde' burgerlike troos kon vind en aan hul spesifieke vereistes kon voldoen. Dit word immers gekoop vir spesifieke behoeftes, of dit nou 'n ekstreme ekspedisie is, jag of visvang, snaakse "ritte", vervoer van VIP-passasiers of veral waardevolle vrag.
Ek het geleer dat die herwerking en verfyning van die BRDM op verskillende maniere geskied: beide deur entoesiaste op individuele basis en deur veldtogte - in 'klein groepies'. Dit kan gebeur in 'n privaat motorhuis, waarin 'n paar mans met helder koppe en reguit arms 'n 'shushpanzer' sal skep waarop hulle self sal gaan jag of visvang. Of miskien sal 'n gespesialiseerde onderneming en 'n afstemstudio dit doen, wat voldoen aan die orde van 'n welgestelde man wat alles het, maar iets anders wil hê.
Die prys van 'n spesifieke motor hang af van die aantal veranderings, hul tegniese toerusting, hul funksionaliteit en wie hierby betrokke was, 'n span entoesiaste of 'n gespesialiseerde werkswinkel.
Nadat ek baie inligting deurgegaan het, het ek die uiteengesit resensies en foto's saamgestel van die interessantste, na my mening, voorbeelde en bied ek u die resultaat aan, liewe lesers. Ek vra om verskoning as ek vergeet het om iemand te noem, of andersom, ek het dit oordoen en iemand se incognito onthul. Alle materiaal (foto's, video's en tekste) wat in hierdie resensie gebruik word, kom uit oop bronne. Skakels na die bronne waaruit hierdie materiaal geleen is, word aan die einde van die artikel gegee.
Ek behou die reg voor om afkortings of stilistiese veranderinge aan die teks aan te bring wat nie die inhoud van die artikel beïnvloed nie, sonder die toestemming van die outeur (s).
BRDM is my tweede motor!
Vadim Amosov, Simferopol.
Die idee om 'n BRDM te koop, verskyn toevallig in 'n badhuis. Een keer in 'n Saterdagbad, in September 2009, het 'n vriend van my gevra:
- Vadik, wil u 'n BRDM koop? Daar is 'n moontlikheid.
- Wat is dit? Ek het gevra.
'Moeilik om te verduidelik', antwoord die admiraal. - Tik die internet, in 'n soekenjin, "BRDM-2", sien u alles …
Van daardie oomblik af begin slapelose nagte met die gedagtes om hierdie "wonderwerk van tegnologie" te koop. Ek het siek geword daarmee! En, die belangrikste, ek weet nie hoekom ek hom nodig het nie - ek is nie 'n jagter of 'n skattejagter nie! Ek wil dit net hê en dit is dit!
Die papierwerk het 2 maande geneem. Gedurende hierdie tyd het ek daarin geslaag om na die militêre eenheid te gaan, my motor te kies. Op 24 Desember sit hulle dit op KamAZ en ry na die Krim. Natuurlik het hulle voorheen die rewolwer verwyder met wapens, 'n nagvisapparaat, pantserplate wat die voorste vensters en die hele binnekant bedek: walkie-talkies, chemiese toerusting, tripleks, ens. (Toe koop ek alles wat ek nodig het van hierdie babas in die dieselfde plek, behalwe die toring.) met 'n hyskraan van die plek afgegooi, die batterye gesit, ''n half vat' begin en op hul eie in die motorhuis gery.
Stel jou voor, daar is 1250 km op die snelheidsmeter, en selfs diegene is waarskynlik gewond. Ek het 34 jaar op straat gestaan, in die reën en sneeu, en begin wegry! Trots op toerusting van die USSR!
Ons het 'n paar dae gery, toe in die boks gery en dit vir vier maande gesny, dit 'gaargemaak', al die verf afgeruk, dit geverf. Uiteindelik blyk dit presies wat ek wou hê.
Ek wou dit gedeeltelik vir kommersiële doeleindes gebruik, en het daarna besluit. Ons ry saam met vriende in die berge en swem op die mere.
Geregistreer by Gostekhnadzor as 'n energiemodule vir landboudoeleindes. Ek het 'n trekker rybewys gekoop. Inspeksie, versekering - alles is soos dit hoort!
Ek plaas foto's van 'reïnkarnasie' …
Met hierdie geleentheid wil ek dankie sê aan almal wat aan hierdie projek deelgeneem het!
Die verf van die BRDM was een van die moeilikste en mooiste werke.
Pasha (op die webwerf - grivna22) goed gedoen, net moeg vir 'n paar "medepligtiges": hy werk uitsluitlik snags!
Video van die BRDM in Alushta.
BRDM swem in Partenit. Partenit is 'n stedelike tipe nedersetting aan die suidelike kus van die Krim. Dit is deel van die Alushta City District.
Terreinvoertuig BRDM (S 5.5 VIP-klas).
Michael. Geen ander data kon gevind word nie.
(Hierdie motor lyk baie soos die foto wat op die Ecoprof NP -webwerf geplaas is. - Ongeveer.).
'Dit het meer as drie jaar geneem om te stem, baie geld en 'n ongekompenseerde aantal senuweeselle. Maar daar moet nog aan die beeld gewerk word,”sê Mikhail.
Kort beskrywing:
Terreinvoertuig BRDM (S 5.5 VIP-klas).
Die enigste kopie, volledig met die hand gemonteer.
Snelweg spoed tot 120 km / h, op water tot 12 km / h.
Die V-8 5.5-enjin is opgegradeer.
Gepantserde lyf, kleur swartgroen pêrelmoer-"kameleon".
Die motor is toegerus met 'n satellietkommunikasie -stasie, lugversorging, TV- en klanktoerusting, 'n eggolood, 'n kragtige oorhoofse kollig, nagvisie, strobe -ligte, GPS -navigasie, leerbinne en ander "vullis".
Kragpunt:
Spesiale motor ZMZ-41.
Vergasde, petrol, 8-silinder enjin met V-vormige rangskikking van silinders in 'n hoek van 90 grade, hoogs onstuimige verbrandingskamers en skroefinlate.
Nom. drywing 140 pk teen 'n krukas -rotasiesnelheid van 3200 rpm.
Maks. wringkrag 353 Nm teen 'n krukas spoed van 2000-2500 rpm.
Minimum spesifieke brandstofverbruik 333 (245) g / kWh (g / pk h.)
Boor x slag, 100x88 mm.
Gewig: 271 kg.
Brandstof: AI-76.
Kompressieverhouding: 6, 7.
Dit het alles begin met die feit dat Mikhail eendag 'n BDR by 'n motor sien verbygaan het. Ek het gesien en was heeltemal verheug - dit is wat 'n regte man nodig het! Nadat hy by die weermag alles geleer het wat hulle van die motor weet, het Mikhail die idee gekry om dieselfde een aan te skaf en gou agtergekom dat dit heel moontlik is - daar sou genoeg geld wees. Genoeg!
Die enigste voorwaarde was die afwesigheid van 'n rewolwer met wapens. Pantserbeskerming, onoortreflike langlaufvermoë, swemvermoë en natuurlik militêre duursaamheid. Iets, maar ons weet hoe om militêre toerusting te doen.
Later het die idee gekom om alles wat moontlik is, te herskep, en uiteindelik die Hummer te oortref. Entoesiasme is aangevuur deur die idee dat hierdie motor huishoudelik was.
Die werk was kolossaal. Die motor moes kaal uitmekaar gehaal word. Stel jou voor wat dit beteken: 'n groot motor, 'n inheemse samestelling en selfs met 'n vulsel wat nie bekend is vir 'burgerlike' werktuigkundiges nie. Maar hierdie stadium was nie die moeilikste nie. Voor was die verandering van die eenhede, die voorkomsverandering, die toerusting van die kajuit …
Die lyk van die motor is tot kaal metaal gestroop en oorgeverf. Die kombinasie van die ou, meerlaagse verftegnologie met tussenpolering en die beste moderne materiale. Die eienaar noem die huidige kleur van die motor “swartgroen pêrel-verkleurmannetjie”. Die verf is regtig interessant: dit lyk en voel soos poeieremalje.
Sommige elemente van die romp en kajuit is versier met gegolfde aluminiumplaat. Dit versier nie net die motor nie, maar maak dit ook geriefliker en veiliger. Byvoorbeeld, die groef op die neus van die omhulsel sal voorkom dat nat skoene of kaalvoet gly. Die aluminium is nie net vasgeklem aan die liggaam nie, dit is met UHU Plus Endfest 300 epoksy tweekomponente gom vasgemaak vir ongelooflike sterkte.
En klinknaels - dus, vir skoonheid. Wel, en addisionele versekering op dieselfde tyd.
Die standaard kopligte op die neus, volgens die eienaar van die motor, het swak geskyn. Die oplossing was eenvoudig: hulle het ses identiese kopligte gehang in plaas van vier. Die behuise was verchroomd, die glas was beskerm met 'n chroomrooster.
Boonop het ons al die nodige beligtingsapparate verskaf - rigtingwysers, syligte. Bo -op die wapenrusting is 'n groot soeklig en nagsigapparaat aangebring.
Die weermagvoertuig sukkel met sigbaarheid. Om die bestuurder se lewe makliker te maak, is pantserplate van die voorste vensters verwyder, groot sferiese spieëls aan die kante van die kajuit vasgemaak, en 'n tru -kamera op 'n swaaiarm is op die noodwiel bo -agter aangebring die straalmotor -tonnel (die ontwerpers het blykbaar nie 'n terugtog beoog nie, want dit is eenvoudig onmoontlik om agteruit te beweeg). Met die kijkhoek kan u 'n uitstekende beeld op die monitor in die kajuit kry. 'N Echolood is geïnstalleer.
BRDM is heeltemal van pantserplate gelas en kan dryf, wat beteken dat dit lekker sal wees om die onderste reliëf met onderwaterbewoners in detail te sien.
Terloops, oor die spaarband. In die algemeen is dit net 'n rekwisiet, want deur die kompressor van die sentrale pomp van die wiele kan elke silinder tot sewe koeëlgate weerstaan, om nie eers spykers te praat nie.
En nie almal kan so 'n wiel verwyder en sit nie.
Kom ons verduidelik hierdie punt. Op die eerste oogopslag lyk dit asof die motor vierwielig is, maar - kyk van naderby! Tussen elke paar aan die kant is daar nog twee wiele - kleiner.
Daar is pneumatiese lugbande wat opgeblaas word tot 5, 5-6, 0 atm. Gewoonlik is hulle in die stoor posisie - ingesteek onder die "maag". Maar hulle kan vrygestel word deur die hidrouliese aandrywing aan te skakel, en dan word die BRDM vier-as. 'N ?! Wat landvermoë betref, kan hy slegs met 'n tenk meeding, wat kan ons sê oor allerhande Land Rovers of selfs Hummers. Die standaardtoerusting van die BRDM bevat ook 'n lier van 4 ton met 'n kabel van 30 meter.
Die kajuit met ses sitplekke jaag luuks-afgewerk met duur "valuta" -kleur van aangename aanraking, mat van dieselfde kleur, gelakte Afrika-eikehoutpanele. Daar is alles waaroor u kan droom: 'n satellietkommunikasiestelsel, 'n brandblustelsel, video- en klanktoerusting, 'n eggolood, 'n nagvisapparaat, GPS -navigasie, 'n kroeg, 'n yskas, 'n periskop, ensovoorts.
U hoef nie oor kleinighede soos 'n lugversorger te praat nie.
Die kunstenaars se aandag aan detail is weer opvallend: byvoorbeeld die slot van die luik wat na die enjinkompartement lei, in elk geval nie, maar die Mul-T-Lock-handelsmerk. Verchroomd, natuurlik.
Nou weer 'n bietjie oor die enjinkompartement. Vergasde V8 met 'n volume van 5,5 liter, verhoog tot 132 kW (180 pk). Die gewone ZMZ-41 ontwikkel 140 pk. met. teen 3200 rpm. Die wringkrag is 353 Nm in die reeks 2000-2500 rpm. Natuurlik is 'n toename van 40 kragte vir so 'n enjin nie God weet wat nie, maar die motor kan die snelheid van 120 km / h op die snelweg en tot 12 km / h op die water eerlik hou. Hoeveel meer ?!
Dit is ook die moeite werd om die brutale eetlus van die G8 in ag te neem. Die kapasiteit van die brandstoftenks kan ook nie beskeie genoem word nie, en daar word geglo dat die reikafstand by een vulstasie 750 km is. Tuning BRDM eet petrol op dieselfde manier as die standaard: die gewig van ekstra toerusting vergoed vir die gebrek aan 'n toring.
Diegene wat 'n gewone BRDM gesien het, sal bevestig dat die stem skrikwekkend is. Die "luukse" klank kan aangenaam genoem word - die enjin werk gladder en die dempers stel Ultima op. Maak asseblief seker - staan op hul plekke bo die enjin, langs die hake om deur die water te sleep.
Dit het meer as drie jaar, baie geld en 'n ongekompenseerde aantal senuweeselle geneem om die prestasies van ons militêr-industriële kompleks te kombineer met 'hul' tuning. Daar kan nie gesê word dat die eienaar heeltemal ontevrede is met die resultaat nie. 'Dit is nog steeds die moeite werd om aan die beeld te werk,' sê Mikhail. 'Daar is nog steeds iets chauvinisties in die BRDM.'
Ek wil, soos tydens die oorlog, 'n tenk koop ten koste van die kunstenaar, maar dit self 'n geruime tyd gebruik. Dit is waarskynlik lekker om skielik in die huiskantoor te verskyn en te vra om die vloer in die kombuis te vervang sonder om die motor te verlaat. Dit is goed om die basaar binne te gaan en deur die skeur te vra: "Skoko, skoko? Een kilo of die hele sak?"
