Geagte Lesers! Dit is die tweede deel van die resensie wat gewy is aan die burgerlike weergawes van die BRDM-2. Die eerste deel is hier geleë: Die tweede lewe van die BRDM. Verkenners in die burgerlike lewe. Deel een.
'N Droom in pantser geklee
Oleg Makarov. Wapenwinkel van die "Trunk" -ketting, Kiev.
Oleg Makarov uit Kiev het nog altyd gedroom van 'n voertuig wat langs die pad kan jaag of daarsonder, deurdringende velde dwars kan ry, langs die rivier kan ry of op soek is na avontuur na plekke waar 'n gewone SUV op die mees getinte vensters gaan sit. Om 'n iep in 'n meter lange sneeudrif te vermy, het ek moeiteloos 'n sloot van 1 meter breed gespring en was ek nie bang vir 'n styging van 30 grade nie. Maar waarom die wiel weer uitvind as die BRDM bestaan?
Oleg se volharding, soortgelyk aan fanatisme, is uiteindelik beloon, en hy het die motors in 'n perfekte toestand gevind.
Nadat ons verskeie burokratiese prosedures en goedkeurings in verskillende afdelings ondergaan het, het ons 'n "selfaangedrewe voertuig op grond van die BRDM-2" ontvang (dit is presies wat in die gegewensblad verskyn), of, meer eenvoudig, 'n trekker met Kiev-nommers, wat oral mag beweeg, behalwe plekke wat die beweging van trekkers verbied. In Kiev is dit die historiese sentrum van die stad.
Toe begin die interessantste ding. Die hele gesin was betrokke by die vervaardiging van 'n super SUV, en deur gesamentlike pogings is twee modelle motors gebore, waarvan die hoofkonsep 'n gemaklike rus buite die beskawing is.
BRDM is 'n platform vir onbeperkte kreatiewe tuning vir elke smaak. Dit het nege maande geneem om die masjiene te skep, wat op sigself baie simbolies is. Gedurende hierdie tydperk het ervaring en 'n span eendersdenkende mense verskyn - gevolglik is twee sulke verskillende SUV's gebore. Wat aan die begin van die projek as 'n stokperdjie beskou is, het nou uitgegroei tot 'n klein skaal vir mense wat graag jag en visvang. Diegene wat te klein is vir die grootte van 'n jag -jeep en boot.
Nou (14 Desember 2009) is verskeie masjiene in gebruik, tydens die konstruksie waarvan dit getoets en ingeloop is op die projekte "U. M. K. A." en "S. O. V. A." tegniese oplossings.
Die prys wissel, afhangende van die opset, van 50 tot 80 duisend dollar.
Die eerste motor: U. M. K. A. - 'n veelsydige mobiele amfibiese kampeerder. U. M. K. A. is ontwerp as 'n veldryer (huis op wiele), bedoel vir langafstand-ekspedisies van jagters, vissers, liefhebbers van uiterste en gesinsrekreasie, buite kontak met die beskawing.
Dit is 'n egte seiljag wat oral na enige oewer kan vaar. 'N Volledige dek is bo toegerus, en die soliede voorste gepantserde glas bied 'n uitstekende uitsig vanaf die bestuurdersitplek. Gepantserde deure en luike is aan die kante ingekap, en hul sluiseenhede is met kleppe verander, soos op 'n duikboot. Om die binnekant van die bemanningsruimte te vergroot, is die dak met 500 mm verhoog. In die ruim en ligte binneruim staan twee leerstoele aan mekaar aan die kante. In die middel is 'n vierkantige boektafel wat in drie posisies uitgevou kan word. Die eerste basiese posisie is die tabel. Verhoog dit na die tweede posisie, vou die linker- en regterkant uit - stapelbeddens is gereed. In hierdie geval dien die verhoogde deel van die kajuit as die onderste vlak, waaronder die kluise geleë is. In die uiterste boonste posisie kry ons 'n platform vir skiet en kyk deur die boonste luike.
Bo die enjinkomparty is hout -skuifkaste vasgemaak, toegerus met alles wat nodig is vir kook.
Deur hulle in verskillende rigtings oop te maak, kry ons toegang tot 'n ekstra eksterne stam met 'n volume van 1,5 kubieke meter. m. U kan ook daar deur 'n luik buite die kampeerder kom.
'N Ingeboude, kurk-gevoerde uittrekwapenkas maak voorsiening vir vier karabiene en ammunisie. Die salon is ontwerp vir gemaklike beweging van vier jagters in winterklere en met wapens. Vol vrag - 6-8 mense, sonder die bestuurder en navigator.
U. M. K. A. (verduidelikings deur Oleg Makarov).
Die boonste module is verwyderbaar: óf 'n boot (tot 4 meter), óf 2 twee-as ATV's dwars, óf 1 drie-as langs. As opsies - sneeuwscooters, jetski's. Die boonste module word verwyder / op die water / land geplaas met 'n opvoubare davit met 'n 3-ton lier (aan stuurboordkant). Die agterste module is 'n motorfiets. Die belangrikste! Gaan vir vodka of petrol …
[middel]
Die motor is op "Kiev -nommers". Trekker. Ons ry deur die stad oral waar trekkers toegelaat word. Slegs verbied in die historiese sentrum.
Ons swem. Die oorspronklike BRDM-2 het positiewe dryfkrag as gevolg van sy dubbele bodem en verseëlde agterste kompartemente / tenks. In UMK, deur die dak van die romp te verhoog en die binnekant van die kajuit te verhoog, het die windsterkte toegeneem, wat die wendbaarheid op land effens beïnvloed het.
Aan die ander kant is dit 'n groot pluspunt op die water. Die seewaardigheid het toegeneem en 'n volwaardige boonste dek het verskyn, waarop u nie u gesig hoef af te vee van die spatsels wat na u toe vlieg as die waterkanon werk nie en die gevoel dat u op 'n seiljag is, dieper en dieper dring ontspan in die liggaam in die son.
Die oorspronklike BRDM op die water is byna onsigbaar - ter wille van kamoeflering op die water, en ons U. M. K. A het soms sy seewaardigheid verbeter. 'N bietjie visueel hoekig op land, op die water lyk dit soos 'n volwaardige motorjag. 'N Gepantserde boot - verseker!
Ons swem ten koste van 'n waterkanon. Ons het watersensors in die kajuit geïnstalleer en outomatiese pompe van "burgerlike" bote. Die standaard handmatige aktivering is ook oorgelaat, maar verander na 'n kragtiger met 'n gepantserde personeeldraer. Ons verlaat die probleem (onstabiel), nadat ons die banddruk laat val het.
Ons vertrek aan wal met 'n steilte van 35 grade …
Ons versnel maksimum water, draai beide brûe aan en die laer een - en die motor spring net uit op die steil oewer!
Masjienliggaam. Dit is heeltemal omhulsel van binne met verskillende afwerkingsmateriaal volgens die "toebroodjie" -beginsel. Ons het spesiale aandag geskenk aan die binnekant van die voertuig, aangesien dit in die primêre weergawe 'n blikkie van gepantserde metaal is. Om mee te begin verwerk ons die hele binnekant van die masjien met Amerikaanse vloeibare termiese isolerende keramiek (tot 500 grade C), wat die moontlikheid van verhitting heeltemal uitgesluit het. Daarna is laag-vir-laag, met behulp van spesiale middele en tegnologieë, isopreen, isolon (vir geraas, vibrasie-isolasie) en die laaste afwerkingslaag, wat weer beskermend is, gelê.
Afhangende van die interne ligging van die afwerkingslaag, het ons gebruik gemaak van: gegolfde aluminium, mat op rubber, natuurlike kurk of imitasie leer van reptieleer. So het geraas en trillings in die kajuit verdwyn, en die termos -effek het dit moontlik gemaak om 'n gemaklike temperatuur in die kajuit te handhaaf. In die somer, op die hoogtepunt van die hitte (meer as 35 grade), is dit redelik gemaklik in die motor sonder om eers die lugversorger aan te skakel.
Die oorspronklike gepantserde motor in hierdie hitte is 'n loutere gaskamer: 'n halfuur binne die BRDM, en die pamperlang in die stad word gewaarborg deur hitte. As gevolg van geluidsisolasie in die vervoerband U. M. K. A. jy kan normaal praat terwyl jy sonder tenk -headset ry, soos in die BRDM. En u hoef nie bekommerd te wees dat u u voorkop teen die wapenrusting sal breek nie!
Glas. Voorste pantserglas van 60 mm dik hou 'n skoot van SVD en PKM van 50 meter af. Sykant - 20-40 mm, en hou 'n hou van SVD en PKM van 50 meter af. Sykant-20-40 mm, en hou 'n hou van die AKM-punt oop. Bril was die belangrikste element om die ideale gewigverdeling van die gewig op die as te handhaaf: 50 tot 50. Die hele pakkie koeëlvaste glase is baie swaar: hoeveel metaal is op die agterstewe gelas (stam, ens.)soveel koeëlvaste glas is by die neus en middel gevoeg. Die 50-50 gewigsverdeling op die as is baie belangrik vir enige "korrekte" jeep, en nog meer vir 'n drywende een. Kogelvaste brille dien ook as beskerming as u met 'n lier werk (dit word vanuit die passasierskompartement beheer). In die oorspronklike BRDM, as u met 'n lier werk, moet die gepantserde gordyne op die glas sak. Dit word gedoen sodat die geskeurde kabel nie die bemanning in die helfte sny nie. Ons het die beskermingsvlak van die bemanning verhoog met 60 mm koeëlvaste glas.
Wel, en ernstig - watter glas, as dit nie gepantser is nie, moet op 'n gepantserde motor wees? Die gepantserde glas aan die sykant is skuif, terwyl die digtheid van die aankomende golf behoue bly.
Kajuit. Die oorspronklike BRDM-2 is goed vir almal-'n off-road voertuig van alle tye en mense … Die deurlaatbaarheid is monsteragtig: jy kan die bos sny. Die gemak van die bestuurder was egter nie een van die take wat die ontwerpers opgedra het nie. Hoe meer ek gepantserde motors aanpas, hoe meer is ek oortuig dat die bestuurder van die oorspronklike BRDM 'n man van anderhalf meter lank is, met ses arms, soos die Indiese god Shiva.
Wat groei betref, is dit duidelik - 'n lang een kan sy voorkop teen harnas breek. Wat die hande betref, sal ek verduidelik: die bedieningshefbome is amper om die bestuurdersitplek gemaak. Ons het al die stawe en hefbome na 'n intuïtiewe linkerhandse sitplek geskuif. En hulle verander ook die hellingshoek van die voorste pantserplaat en verhoog dit in hoogte. Nou is die hoogtegrens 2, 05 meter, en die hefbome is eenvoudig en gerieflik om te gebruik.
Die ideologie van die kajuit is verander: die plek aan die regterkant (bevelvoerder) is nou 'n multifunksionele navigator-jaeger-pos. Daar is 'n sitplek met drie posisies. Die eerste posisie is aan die stuurboordkant vasgemaak. Dit is 'n maklike deur vir die bestuurder na sy sitplek (steeds beter as die outydse pad deur die luik van bo). Die tweede posisie - die sitplek is teruggevou, die rug word laat sak. Dit is die bestuurstafel. Die derde is die belangrikste. Navigator-jaeger sitplek.
Voor dit is 'n lierbeheereenheid, 'n navigasiepaneel met 'n skokbestande Hammerhead-rekenaar (Hammerhead), 'n eggolood, GPS, nagvisie-toestelle, 'n eksterne ligbeheer en 'n elektroniese beheereenheid wat op 220 volt werk (met 'n 3 kW motorspanningsomvormer, die boord 24 word omgeskakel in 220).
Die kampeerder is toegerus met: yskas, mikrogolfoond, koffiemasjien, kragstasie, klank, video -stelsel.
Die bestuur van eksterne beligtingstoestelle word ook van die bestuurder se kant af gedupliseer. Tussen die bestuurder en die navigator, op die plafon, is 'n paneel van die Toyota Land Cruiser 100 gemonteer soos 'n vliegtuig. Die bestuurdersitplek is, net soos alle ander leersitplekke, sitplekke wat uit die Nissan Pathfinder geneem is. Die paneelbord, herontwerp met nuwe opsies, was bedek met leer. Die tweede (nuwe) volledige instrumentpaneel is links van die bestuurder. Ou Sowjet -skakelaars en hefbome op die paneel is vervang met moderne, met agtergrondbeligting en addisionele bevestiging.
Salon. In die ruim en helder binneruim van die kampeerder, aan stuurboord en bakboord, na mekaar gerig, is daar 2 leersitplekke geleen van die Nissan Pathfinder II. 'N Soortgelyke sitplek is in die bestuurders- en navigatorsitplekke (opklap). Tussen vier vertikale pype-leunings, wat van die basis na die plafon gaan, in die middel van die kajuit, is daar 'n vierkantige transformerende tafelboek met drie posisies. Die eerste basiese posisie is die tabel. Lig die tafel langs die geleidingspype na die tweede posisie, vou die linker en regter dele uit, maak die tafelblaaie vas met die klampe en kry die tweede laag van die bed.
In hierdie geval dien die sentrale verhoogde deel van die kajuit as die eerste laag van die bed, waaronder die kluise (bokse) geleë is. Die lengte van die onderste laag van die bed is 250 cm, en die boonste vlak is 200 cm met 'n totale breedte van 150 cm. Deur die tafel deur die geleidingspype na die boonste, derde posisie te lig, kry ons 'n platform vir skiet en waarneming deur die boonste luike van die kampeerder. As ons in die boonste, derde posisie vasgemaak is, kry ons toegang tot die vloerkaste en die transmissieluike daaronder. Bo die enjinkamer is daar houtskuifkaste (kluise) wat toegerus is met kombuis- en piekniektoebehore.
Gee aandag aan die "tussenverdieping": 'n luik is sigbaar in die plafongedeelte - om die stam van buite te gebruik. En die muurkaste (kluise) vir die "tussenverdieping" kan eenvoudig verwyder of vervang word met gewone deure.
Kaste (kaste) is verwyderbaar, vasgemaak op skarniere wat aan die binnekant van die kajuit gelas is. Deur hulle in verskillende rigtings oop te maak, kry ons toegang vanaf die salon tot 'n ekstra (verborge) kofferbak, wat as 'n yskas vir wild gebruik kan word (met 'n volume van 1,5 vierkante meter). Die yskasruimte is ook toeganklik via 'n eksterne luik buite die kampeerder.
Die ingeboude uittrekbare wapenkas is propvol en stel u in staat om 4 karabiene en ammunisie daarvoor te plaas. Met 'n stilstaande rak met 'n rand aan die bokant van die kajuit kan u persoonlike items op 'n armlengte opberg. Die salon is ontwerp vir gemaklike beweging van 4 jagters, met inagneming van winterklere en met persoonlike wapens. Die volle vrag is ontwerp vir 6-8 mense, die bestuurder en navigator uitgesluit.
Verwyderbare galeie. Die standaard afskorting (met verwyderbare toegangsluike) tussen die enjinkompartement en die passasiersruimte is heeltemal afgebreek. Die nuwe struktuur bestaan uit 'n steunraam wat aan die romp gelas is, waaraan die kombuishouers met skarniere vasgemaak word. Vir die vervaardiging daarvan is 12 mm hittebestande staal gebruik. Aan die buitekant en binne is die kombuis bedek met Amerikaanse termiese isolerende keramiek (500 grade C). In die kombuis is houers omhul met reflekterende termiese isolasie "Alufom" (isolon met 'n ekstra laag foelie) en toegerus met 'n yskas vir 26 liter (12/24/220 volt), 'n verwarmingskas (verhit tot 60 grade C), 'n koffiemasjien - 'n termosfles vir 1, 8 liter, (220 V), 'n kraan met drinkwater word verwyder, die tenk (s) waarmee die ekspedisiebak geleë is. (Volumes tenks: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
'N Omskakelaar met 'n krag van 3 kW word in 'n spesiale nis in die kombuis geïnstalleer om die ingeboude spanning (12/24 na 220 V) om te skakel, voetstukke word verwyder, wat dit moontlik maak om huishoudelike toestelle aan te sluit, die afhanklikheid daarvan word in ons grootgemaak deur die metropool.
Die verbeterde skarnierontwerp waaraan die kombuishouers geheg is, maak dit maklik om die kombuishouers uit die skarniere te verwyder, wat vinnige toegang van die passasiersruimte tot die enjinkamer bied. Aan die kant van die passasiersruimte het die opening wat toegang tot die enjinkompartement gee, met 300%toegeneem, die kombuisstruktuur kan maklik deur een persoon (die bestuurder) in dele verwyder word. Die skeiding met termiese isolerende houers is 'n uitstekende termiese vibrasie en geluidsisolasie tussen die enjinkompartement en die passasiersruimte.
Raam. Die multifunksionele ekspedisie-dakrak met 'n vrag van tot 1 ton is 'n eendelige gelaste struktuur wat aan die bak van die masjien gekoppel is. 4 spesiale sandvragmotors van staalplate op die vliegveld (wanneer dit as brûe gebruik word om slote te oorkom, kan dit die gewig van die motor weerstaan) word op die bagasierakke vasgemaak. Die sandspore wat op die rak geplaas word, word gebruik as 'n vervoerplatform vir die ATV of sneeuwscooter.
Elke masjien het relings (ski's) vir die bevestiging van 'n motorboot of waterscooter, en bevestigingsmiddels met 'n skokbreker vir die buiteboordmotor. Daar is 'n davit met 'n lier van 3 ton om die voertuig op die kattebak te laat sak / lig. Op die model van W. M. K. A. dit is gevou op die boonste dek van die bobou, langs die romp, in 'n horisontale posisie. 'N Bykomende voertuig wat op die kattebak geleë is, kan in die "amfibiese" modus (dryf) laat sak / optel.
Laterale vou lere van verskillende ontwerpe word aan die kofferbak geheg.
Op die model van W. M. K. A. daar is twee daarvan, en hulle is aan elke kant van die kant geleë, word gebruik om toegang tot die stam te kry en na die boonste dek / bobou te klim.
Op die bagasiebak, in die nisse tussen die sandspore (vervoerplatform), is verwyderbare metaalmandjies vir 'n outonome kragstasie (3 kW), 'n outonome verwyderbare dieselverwarmer, asook houers, kamoefleernette, tente, afdakke, reddingsboeie, ankers, ens. ens. Aan die kante van die bagasieruim is 'n vasgemaakte, vasgemaakte gereedskap (Fiskars, Finland), 'n spoel met 'n ekstra kabel vir 'n lier van 50 m. Aan die agterkant van elke masjien is daar 'n houer vir 'n motorfiets van die Enduro -klas (verwyder deur 'n davit).
Die motor het tenks vir drinkwater met 'n uitlaat na die salon, na die kombuis.
Op die model van W. M. K. A. daar is een tenk, met 'n volume van 120 liter, agter die eksterne yskas-yskas vir wild.
Die volledige stel van elke masjien bevat 'n elektriese pomp om vinnig tenks te vul en 'n draagbare stort. Afhangende van die doelwitte wat vir ons gestel is, voltooi ons die ekspedisie -bagasierak met die nodige toerusting. Gepantserde deure (BTR-70) en soliede gepantserde luike van die BTR-60 is aan die kante van die romp vasgemaak, dieselfde luik word in die rigting van die neus onder die dak gesny. Sluiseenhede vir luike, luike en deure is op 'n vloot manier verander: soos op duikbote.
Fiksionele skrywer: Ivan EVDOKIMOV
Tegniese besonderhede en foto's: Oleg MAKAROV
Lees in die volgende artikel oor die tweede motor van Oleg Makarov: S. O. V. A. - Super Jag Amfibiese SUV!
