Die afgelope paar jaar het die meeste Westerse lande groot probleme ondervind met die ontwikkeling en vervaardiging van nuwe gevegtenks, wat gelykstaande of selfs beter is as die tenks wat by die fabrieke van die lande in die Warskou -verdrag vervaardig is. Die beginsel was en bly steeds dieselfde - om 'n nuwe voertuig te maak wat aansienlik beter is as die vorige tenk. Dit is egter finansieel duur en tydrowend. Westerse lande probeer toenemend gesamentlike projekte implementeer om die finale produksiekoste te probeer verlaag, maar tot dusver het al hierdie projekte misluk, wat tot verdere vertragings gelei het. Tot op hede kan slegs een gesamentlike projek aktief genoem word, die Franse en Duitsers probeer 'n tenk vir die 90's ontwerp, hoewel huidige tekens aandui dat dit tot mislukking gedoem is. As gevolg hiervan gaan individuele lande onafhanklik projekte uitvoer en duurder voertuie in voldoende hoeveelhede vervaardig om ten minste 'n bietjie balans te kry met die groot aantal moderne tenks wat deur die Sowjets en hul bondgenote in die Warskou -pakt ontplooi is.
Die Sowjetunie het nog nie aangesluit by die 'samelewing van weggooigoed' nie en het as sodanig 'n ander standpunt. Die ou materiaaldeel word byna heeltemal bewaar. Doeltreffende en beproefde komponente in een projek word meestal oorgedra na die volgende generasie masjiene. Die leuse van die Sowjet -industrie is eenvoud, doeltreffendheid en hoeveelheid. Daarom was die ontwerp van Sowjet-tenks evolusionêr en is dit geneig om te bly, selfs met die voorkoms van die T-80 tenk.
Die geskiedenis van ontwikkeling
Hierdie neiging het tydens die Tweede Wêreldoorlog begin met die bekendstelling van die T-34 tenk. Dit was 'n baie eenvoudige basiese masjien, wat egter in staat was om al die take van masjiene in hierdie kategorie uit te voer. Hierdie ligte tenk was goedkoop om te vervaardig en maklik om te bedryf. Bemanningsopleiding was minimaal en die Sowjet -leër het nie gesukkel om die bemanningslede te vind wat nodig was om die groot aantal voertuie wat vervaardig is, te beheer nie. In die tenk-tot-tenk-geveg pas hulle nie by die vermoëns van die swaarder en meer gevorderde Duitse voertuie nie, maar die Duitsers het vinnig besef dat die vyand steeds 'n sekere aantal T-34 tenks gehad het toe hul tenks opraak. Die aangepaste T-34 tenk, aangewys as T-34/85, het in 1944 in diens getree, en hoewel hy in die 1960's deur die Sowjet-leër uit diens geneem is, het hy tot 1973 in die Viëtnamese weermag gebly. Die opvolger van die T-34-tenk het ook in 1944 in produksie gekom. Dit was 'n aangepaste T-34/85, aangewys as T-44. Die voorkoms van die rewolwer het byna onveranderd gebly, maar die Christie-tipe vering is vervang deur 'n torsiestangvering en gevolglik het die romp laer geword. Later is onsuksesvol gepoog om 'n 100 mm D-10-kanon in die T-44 tenk rewolwer te installeer. Uiteindelik is die oplossing gevind deur 'n aangepaste rewolwer met 'n D-10-kanon op 'n langwerpige T-44-romp te installeer, wat lei tot 'n nuwe masjien met die naam T-54.
Hierdie tenk is in groot getalle vervaardig, ses variante is ontwikkel voordat die T-55 tenk verskyn het, wat die eerste keer in November 1961 in Moskou vertoon is. Daarna is nog drie variante van die T-55 tenk gemaak. Die enigste groot verskil tussen die T-54-tenk en die T-55-weergawe is die installering van die B-55-enjin met groter krag. Daarna is alle T-54 tenks aangepas na die T-55 standaard, wat daartoe gelei het dat voertuie van hierdie tipe in die Weste die benaming T-54/55 ontvang het. Hierdie tenk was egter ongewild in baie lande waaraan dit verkoop is. In sy boek Modern Soviet Armoured Vehicles noem Stephen Zaloga die geval van Roemenië, wat “sulke ernstige probleme met T-54-tenks gehad het dat verskeie Wes-Duitse maatskappye genooi moes word om aan 'n kompetisie deel te neem om bestaande voertuie wat ontvang het, heeltemal te herontwerp. 'n nuwe vering, spore, wiele, enjin en ander komponente."
T-62
Dieselfde basiese ontwerp is toe gebruik in die vervaardiging van die T-62, wat die eerste keer in 1965 getoon is. Die grootste verskil was die toename in die kaliber van die hoofgeweer, in plaas van die 100 mm D-10T-kanon, is die 115 mm U-5TS (2A20) gladde geweer geïnstalleer. Baie komponente van die T-55 is na die T-62-tenk oorgeplaas en dit is duidelik dat dit die begin was van 'n nuwe tendens in die vervaardiging van tenks: beperkte produksie van prototipes, produksie van verskeie variante, bepaling van die optimale kombinasie van stelsels en dan die ontplooiing van 'n nuwe tenk waarin alle subsisteme uitgebreide toetse is, dikwels in gevegstoestande, sonder die koste wat Westerse lande kenmerk om praktiese evalueringstoetse uit te voer met die vernietiging van prototipes.
In sy onlangse toetsrit van die T-62-tenk het ons tydskrif uitgevind dat dit regtig basies was in sy ontwerp en vervaardiging. Die eksterne komponente het geen gevoel van volledigheid gegee nie en was meestal taamlik dun. Dit is in ooreenstemming met die Sowjet -ontwerpfilosofie dat eksterne komponente van minder belang is en die eerste sal word wat in die geveg opgeoffer sal word. Daarom is dit nie die moeite werd om tyd, geld en moeite te spandeer aan die vervaardiging van die finale produk nie. Die tenk is egter ontwerp met die maksimum gebruik van die terrein in gedagte. 'N Klein, afgeronde rewolwer bied maksimum beskerming teen ricocheting -treffers, en 'n bak met Christie -ophanging en geen top -lediges het 'n lae hurkopstelling. Dit bied 'n lae uitsteeksel van die tenk en maak dit baie moeilik om op te spoor wanneer die tenk in 'n semi-geslote posisie is. Maar daar is ook 'n nadeel aan die munt; hierdie reëling maak die werk van die bemanning in die tenk baie ongemaklik. Binne die toring is die ruimte baie beperk. Die skutter, links en onder die bevelvoerder, het min ruimte om te werk. Inderdaad, die kommandant- en skutwerk, saam, is amper nie meer as die bevelvoerder alleen in die meeste westelike tenks nie. Die laaier aan die regterkant van die rewolwer het meer ruimte, maar dit is nietemin baie moeilik vir 'n linkshandige om te werk.
Die bestuurdersitplek is aan die linkerkant geleë. Sy sitplek kan verstel word om met sy kop uit te ry (normale posisie) of met die luik toe terwyl die toring in werking is.
Gewoonlik word die T-62-tenk begin met perslucht met 'n minimum druk van 50 kg / cm2. In ons toetse moes die tenk egter "van die pusher" begin, aangesien daar onvoldoende druk in die silinders met lug was. Die bestuurder kontroleer die werking van die stelsels en begin dan die enjin nadat hy seker gemaak het dat die oliedruk in die enjin binne 6-7 kg / cm2 is. As u begin met lugversaking, kan 'n elektriese aansitter gebruik word.
In die meeste tenks is die eerste rat gewoonlik bedoel vir noodsituasies. Om te begin ry, kies die tweede rat en gebruik die handgas om die spoed op 550-600 rpm te stel. Op hierdie stadium bedank die bestuurder van 'n tenk in die Wes-Kaap die ontwerpers hartlik vir die uitvinding van die outomatiese ratkas. Die T-62-tenk het 'n ratkas sonder sinchroniseerders, en om van rat te skakel, moet die bestuurder twee keer op die koppelaarpedaal druk. Om van tweede na derde te skuif was 'n bietjie moeilik, maar as dit by die oorskakeling in die vierde rat kom, het ons bestuurder gevind dat die hefboom oor die breedte van die gordyn beweeg moes word en dat die verskuiwing baie styf was. Daar is geen twyfel dat hierdie kenmerk die rede was vir die gerugte nie. dat die bestuurders van die T-62 tenk 'n voorhamer saamneem, waarmee hulle die hefboom na die gewenste posisie beweeg. Een gebruiker het ons ingelig. dat tydens die opleiding om 'n T-62-tenk in die Amerikaanse weermag te bestuur, die koppelaar minstens twee keer verander word.
Die stuur word uitgevoer deur middel van twee hefbome. Hulle het drie posisies. As hulle heeltemal vorentoe gestrek is, word al die nominale krag na die dryfwiele (tandwiele) oorgedra. Om te draai, moet een van die hefbome na die eerste posisie geskuif word. As beide hefbome in die eerste posisie is, word 'n afwaartse hef ingeskakel en die tenk vertraag. Vanuit hierdie posisie kan 'n draai met 'n kleiner radius gemaak word deur die hefboom verder vorentoe te trek na die tweede posisie. Die tweede posisie vertraag die spore eintlik, en u moet daarop let dat een van die hefbome nie na die tweede posisie geskuif word as die tenk in die vierde of vyfde rat ry nie, aangesien die gevolglike draai te steil kan wees. (Dit is verreweg die feit dat die tenk in hierdie omstandighede die baan sal laat val, aangesien 'n korrek gespanne baan, dit wil sê wanneer dit 60-80 mm bo die eerste padrol hang, oor die hele lengte deur interne geleiers gelei word, langs die bokant en onderkant van elke padrol.) Aanvanklik was dit vir die bestuurder vreemd dat hy albei hefbome heeltemal na die eerste posisie moes skuif voordat hy begin draai, wat plaasvind deur een daarvan na die tweede posisie te skuif. Tydens bochten was ook meer versnelling nodig om die spoed te handhaaf, wat weer 'n wolk swart rook uitstraal.
Ons kon nie die doeltreffendheid van die hidropneumatiese koppelaar in die T-62-tenk toets nie. omdat die perslugsilinders tydens die bestuur gelaai is. Hierdie koppelaar skakel in nadat hy weggetrek het toe die bestuurder die hefboom met sy voet op die koppelaarpedaal beweeg. Dit blyk dat die gebruik van hierdie koppelaar nie makliker maak om te skakel nie, maar dat dit slytasie verminder.
Wendbaarheid is dus nie een van die sterkpunte van die T-62 nie. Ry is vermoeiend en die rit is relatief ongemaklik.
Die T-62-tenk is lig gepantser en passiewe beskerming word meestal verskaf deur die lae uitsteeksel. Aktiewe beskerming word in 'n mate verskaf deur die termiese rooktoerusting van die enjin. Dit verbruik 10 liter brandstof per minuut en skep 'n rookskerm met 'n lengte van 250-400 meter en 'n tydsduur van tot 4 minute, afhangende van die sterkte van die wind. As hierdie stelsel werk, moet die bestuurder nie hoër as die derde rat wees nie en moet hy ook sy voet van die gaspedaal afneem om te voorkom dat die enjin stop as gevolg van 'n gebrek aan brandstof.
In die geval van aksies in die gebied van besmetting met massavernietigingswapens, beskerm die PAZ -stelsel die bemanning teen radioaktiewe stof deur die lug te filter en 'n effense oordruk. Dit word outomaties aangeskakel deur die RBZ-1 gammastralingsensor.
Die masjien is toegerus met 'n 12-silinder V-55V-enjin met 'n maksimum uitsetvermoë van 430 kW teen 2000 rpm, wat 'n maksimum snelheid van 80 km / h moontlik maak. As u oor rowwe terreine ry, is die brandstofverbruik tussen 300 en 330 liter per 100 km. Dit word verminder tot 190-210 liter as u op die pad ry. Met vol brandstoftenks kan die T-62 van 320 tot 450 km ry. Die kragreserwe word verhoog tot 450-650 km met die installering van twee weggooibare brandstoftenks aan die agterkant van die motor.
Die maksimum reikwydte van die 115 mm U-5TS-kanon word beperk deur die doelwit van die TSh2B-41U-skut en is 4800 meter by die afvuur van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel, hoewel dit onwaarskynlik is.dat hierdie uiterste reeks ooit gebruik sal word tensy die tenk in 'n stilstaande vuurposisie is (tipiese Sowjet -taktiek): Gevolglik is die teoretiese maksimum bereik van werklike vuur op 'n tenk 2000 meter, hoewel ervaring in die Midde -Ooste toon dat hierdie syfer nader aan 1600 meter is. Die ammunisievrag is 40 eenheidsrondes met subkaliber, pantser-deurboorende, kumulatiewe hoë-plofbare fragmenteringsprojektiele. Hulle word in oop rakke om die toring en romp gestapel; en ondervinding het getoon dat selfs 'n oogopslag van 'n projektiel in 'n klein vergaderhoek 'n ontploffing van ammunisie kan veroorsaak. Hiervan is 20 in die rekstapel geplaas by die motorafdeling, 8 elk in twee tenks aan die regterkant van die beheerkompartement, een elk in die klampopberging aan die onderkant van die kante van die vegkompartement, en twee meer - in die klemberging op die stuurboordkant torings. Die tenk bied ook ruimte vir tot 2500 7,62 mm rondes vir die GKT -koaksiale masjiengeweer. Die T62A-variant is ook gewapen met 'n 12,7 mm-masjiengeweer met 'n vliegtuigmasjiengeweer met 'n patroondoos vir 500 rondes op die laaier se rewolwer.
T-64 en T-72
Nog voordat die eerste T-62 tenk aan die publiek gewys is, het dit in die Weste bekend geword dat 'n nuwe Sowjet tenk onder die benaming M1970 ontwikkel is. Volgens sommige bronne is hierdie projek nooit vervaardig nie, maar die produksie van die tenk het in die laat 60's begin. Dit was baie anders as alle vorige Sowjet -tenks, dit het 'n nuwe onderstel en 'n nuwe rewolwer gewapen met 'n 125 mm -kanon. Die voorkoms van hierdie tenk het ontleders in die Weste laat nadink. 'N Nuwe dimensie is bygevoeg by die definisie van' bedreiging ', en daar is in die gange van die krag van Bonn na Washington 'n beroep gedoen op kragtiger en veiliger tenks om hierdie nuwe voertuig te bestry.
Vir die volgende paar jaar het Westerse militêre organisasies hierdie tenk die benaming T-72 gegee, maar iets soos 'n skok het gebeur toe 'n tweede nuwe voertuig in 1977 in Moskou gewys word. Met die eerste oogopslag kan die tweede voertuig slaag vir 'n nuwe weergawe van die T-72, maar nadere ontleding het beduidende verskille tussen die twee tenks aan die lig gebring. Dit was die dryfveer vir 'n verandering in die westelike indekse, en die vroeëre voertuig het die benaming T-64 gekry.
Die belangrikste verskille tussen die T-64 en T-72 is in die enjin en onderstel. Die foto's toon dat die ligging van die uitlaatroosters aan die agterkant van die masjien anders is, wat daarop dui dat 'n ander enjin moontlik geïnstalleer is. Dit is moontlik dat die T-64 'n dieselenjin het met 'n maksimum uitsetvermoë van 560 kW en 'n spesifieke drywing van 15 kW / t. Volgens ons bronne verskil hierdie horisontaal teenoor die vyf-silinder enjin van die tradisionele tenkmotore. Inteendeel, die T-72-tenk het 'n V-64-enjin, 'n variant van die V-55-dieselenjin van die T-62-tenk, maar met groter krag. Dit ontwikkel 'n drywing van 580 kW by 3000 rpm, wat 'n spesifieke drywing van 14 kW / t behels.
Die T-64-tenk het ses klein, gestempelde tweewegwiele per kant en 'n draaibare ophanging. Die staaldraad met dubbele tande word ondersteun deur vier draerrollers. Die onderstel van die T-72-tenk bevat ses groot dubbele padwiele aan elke kant en ook 'n draaistangvering. Die enkelpenstaal word ondersteun deur slegs drie draerrollers. Die veranderings in die rewolwer is minimaal en bestaan uit die oordrag van 'n infrarooi soeklig, in die T-64 was dit links van die hoofgeweer, in die T-72 is dit regs van die geweer geïnstalleer. 'N Ander masjiengeweer word ook geïnstalleer. Die T-72-tenk het 'n nuwe masjiengeweer van 12,7 mm op 'n oop rewolwer agter die koepel van die bevelvoerder. Dit is moontlik om daaruit te vuur, soos op 'n T-62-tenk, slegs met 'n oop luik. Op die T-64 is 'n masjiengeweer ook op die bevelvoerder se koepel gemonteer, maar blykbaar word dit op afstand beheer.
Die hoof- en tweeledige bewapening is identies vir beide tenks. Die geweer met 'n gladde gat van 125 mm kan geskiet word met 'n pantserkringende subkaliber, HEAT- en HE-skulpe. Die muilsnelheid is meer as 1600 m / s vir pantser-deurbraak en 905 en 850 m / s vir kumulatiewe en hoë-plofbare fragmentasieprojekte. Gepaarde 7,62 mm PKT-masjiengeweer, dieselfde as op die T-62-tenk, word koaksiaal regs van die kanon geïnstalleer. Die bevelvoerder is blykbaar verantwoordelik vir die werking van die koaksiale masjiengeweer. Die laaier skiet op die kanon, hoewel die stelsels van die twee tenks verskil in hoe dit werk. In die T-72-tenk word ladings en doppe vir een skoot in selle gestapel, die lading is bo die dop. 'N Carrousel met 40 sulke selle word op die vloer van die toring aangebring. Verskillende soorte projektiele pas nie in 'n spesifieke volgorde nie, omdat die rekenaar die posisie van elke skoot volg. Nadat die bevelvoerder die tipe skoot gekies het wat hy wil skiet, dui die rekenaar die posisie van die naaste aan en die draaibare draai totdat die sel onder die laaimeganisme is. Die loop styg tot die aanvanklike vertikale hoek van 4 °, dan word die sel opgetrek totdat die projektiel aan die agterkant van die stut raak. Die spilarm stuur dit in die loop en die sel word dan effens laat sak, sodat die lading op dieselfde manier gestuur kan word. Die laaimeganisme van die T-64 is blykbaar meer kompleks. Die projektiel word langs die lading vertikaal gestoor, wat beteken dat die projektiel gedraai moet word voordat dit gestamp word en die lading daarna gestuur word.
Sommige ontleders meen dat die T-64 as 'n tussenoplossing gebou is, iewers tussen die T-62 en T-72. Onlangse waarnemings kan tot hierdie teenstrydige gevolgtrekking lei, en dit is moontlik dat die T-72 die volgende model is na die T-62, en dat die T-64 net 'n entjie van die evolusionêre ketting af is.
Die eerste beelde wat die bestaan van die T-64-tenk bevestig, het in die vroeë sewentigerjare in die Weste verskyn, alhoewel dit selfs vroeër ontplooi kon gewees het. Sedertdien het die tenk T-64 in groot getalle diens gedoen by die Sowjet-leër. Volgens sommige ramings is meer as 2 000 van hierdie tenks in 1979 na die GSVG ontplooi. Inteendeel, baie foto's van die T-72 tenk is vrygestel. Om een of ander rede word die T-72-tenk dikwels in die openbaar vertoon. Dit is byvoorbeeld getoon tydens die besoek van die Franse minister van verdediging aan Moskou in 1977, waar hy en sy gevolg 'n T-72 tenk gewys is, hoewel hulle nie na binne mag kyk nie. Die T-72 is ook uitgevoer na lande buite die Warskou-verdrag. Volgens ons bronne is die huidige verkoopprys van die T-72 ongeveer $ 2 miljoen. Foto's van die T-72 met die nuwe rewolwer is ook gepubliseer, wat wys dat die rugsteunstadiometriese afstandmeter verwyder is. Hierdie suiwer Sowjet-publikasie dui daarop dat 'n ander tenk, moontlik 'n diep aangepaste weergawe van die T-64, die standaard Sowjetgevegtenk moet word. Daar word beweer dat die oorspronklike T-64-tenk baie operasionele probleme ondervind, en dit word versigtig vir gierige oë weggesteek. Hierdie probleme is genoem: swak akkuraatheid van die kragtige gladde geweer; neiging om spore te laat val; en onder meer die katastrofiese onbetroubaarheid van die enjin, wat ook genadeloos rook. Kritiek op die T-64-tenk dui daarop dat hulle aanvanklik die belangrikste gevegtenk van die Sowjets wou maak, maar die kenmerke en betroubaarheid daarvan was so swak dat die gemoderniseerde T-55 tenks en daarna die uitvoer T-72 tenks om openlik bedryf te word in plaas van die T-64. Blykbaar is die T-64 tenks in die GSVG slegs opleidingstenks, en hul meer gevorderde volgelinge word reeds in die geheim by die voorste linies gehou.
T-80
Meer as 10 jaar het verloop sedert die aanvaarding van die T-64-tenk, terwyl dit bekend is dat die nuwe Sowjet-tenk vandag reeds bestaan. Wat is hierdie tenk? Vanweë die gebrek aan meer betroubare inligting, het dit in die Weste die benaming T-80 ontvang.
Die T-80 is gewapen met 'n vernaamste hoëdruk 125mm-kanon wat gevorderde soorte ammunisie afvuur, waaronder 'n uitgeputte uraankern-BOPS. Volgens sommige berigte weeg die tenk ongeveer 48,5 ton en kan dit 'n hidropneumatiese vering hê. In die Sowjetunie is eksperimente uitgevoer om gasturbine -enjins te installeer. Vir die toetsing is twee eksperimentele T-80-voertuie gemaak, een met 'n gasturbine-enjin en die tweede met 'n dieselmotor met 'n groter krag, soortgelyk aan die enjin wat op die T-64-tenk geïnstalleer is. Dit is egter onwaarskynlik dat die turbo-enjin die standaardmotor van die T-80-tenk sal word.
Die belangrikste verandering is die toevoeging van saamgestelde wapenrusting aan die romp en die rewolwer, wat die toename in massa verklaar en die voertuig die boksvorm gee van moderne NAVO -tenks. Hierdie wapenrusting kan óf baie ooreenstem met die Britse wapenrusting van Chobham, waarvan monsters vanaf die gebied van die Bondsrepubliek Duitsland na Rusland gekom het, of dit kan 'n spesiale meerlaagse wapenrusting van die Sowjet-ontwerp wees, byvoorbeeld uit so 'n wapenrusting, die voorste plate van T-64/72 tenks is gemaak. Volgens die beskrywings is die T-80-tenk soortgelyk aan die T-64 of T-72 met ekstra pantser, en dit is heel waarskynlik waar, veral as dit lyk met die voorkoms van die T-72 met 'n nuwe rewolwer.
Die studie van die evolusionêre skema toon dat dit heel moontlik moontlik is dat die romp van een masjien, in hierdie geval die T-64, geneem is en dat 'n nuwe toring (of 'n diep gemoderniseerde T-72 toring) daarop aangebring is, in 'n nuwe tenk. Dit is ook waarskynlik dat die T-64-romp nuwe klein padwiele en 'n enjin gekry het. Dit is onwaarskynlik dat die T-72-enjin in die enjin-ratkas kom, en gevolglik sal 'n verdere toename in krag om die ekstra gewig van die T-80-tenk te hanteer, onmoontlik wees.
Die tekening van die T-80-tenk, volgens diegene wat die foto's van die regte voertuig gesien het, is baie soortgelyk aan die oorspronklike. Ons gee spesiale aandag aan klein padwiele, waarskynlik van die T-64, en die afwesigheid van beskermende syskerms. Die belangrikste bewapening is 'n nuwe 125 mm hoëdruk kanon, wat 'n verdere ontwikkeling is van die gewere van die T-64 en T-72 tenks, wat met verbeterde ammunisie kan afvuur. Die afwesigheid van 'n infrarooi verligter dui op die gebruik van nagbesienswaardighede met beeldversterking of termiese beeldvorming. 'N Ander interessante element is die twee groepe rookgranaatwerpers. Tot onlangs het alle Sowjet -tenks termiese rooktoerusting gebruik om 'n rookskerm op te stel. T-64 tenks in die GSVG is egter met rookgranaatwerpers gesien. Dit is moontlik dat hierdie T-64's toegerus is met nuwe enjins wat nie met termiese rooktoerusting versoenbaar is nie, en dat dieselfde enjin in die T-80-tenk geïnstalleer is.
Evolusievoordele
Die hoofdoel van Sowjet -tenkontwerpers is klaarblyklik om tenks so vinnig en goedkoop moontlik te ontwerp en te vervaardig sonder om die aantal tenks in diens te verminder. 'N Evolusionêre konsep het hulle in staat gestel om dit, sowel as ander voordele, te besef. Eerstens word 'n sekere standaardisering altyd gehandhaaf, waardeur tyd en moeite nie vermors word op die volledige heropleiding van spanne van een tipe voertuig na 'n ander nie. Die Sowjet -leër het op sy balans baie tenks wat as opleidingsvoertuie gebruik word. Die risiko vir skade aan die hoofmodelle word dus uitgeskakel, en terselfdertyd word die hoë kwalifikasies van die bemanning gehandhaaf, en opleiding in die vaardighede wat nodig is vir die werking van tenks, word gehandhaaf. Die konsep bied ontwerpers ook die vermoë om komponente deeglik te toets en te aanvaar of te verwerp vir suksesvolle masjiene.
Die laaste innoverende Sowjet-tenk was die T-64 en daarom is daar geen rede om te glo dat die T-80 ook heeltemal vernuwend is nie; gerugte lui dat sy opvolger gereed is vir produksie.
