Verteenwoordigers van die Oekraïne en Rusland gaan voort om aktief die dokumente voor te berei wat nodig is vir die skepping van 'n gesamentlike produksie van An-124 Ruslan-vervoervliegtuie.
Op 21 Augustus vanjaar is 'n vergadering gehou van die Oekraïense kabinet van ministers, waarop die afgevaardigdes die bevel oor die oprigting van 'n afvaardiging goedkeur om deel te neem aan gesamentlike onderhandelinge oor die voorbereiding van 'n gesamentlike konsepooreenkoms tussen die regerings van Oekraïne en Rusland oor staatsondersteuning en die implementering van reeksproduksie van An-124-vliegtuie. Hierdie dokument maak nie net voorsiening vir die oprigting van 'n afvaardiging nie, maar bepaal ook die samestelling daarvan, bepaal die bevoegdhede van die voorsitter en keur ook die basiese voorwaardes vir die deelname van die afvaardiging aan die onderhandelinge goed.
Volgens die bevel van die kabinet van ministers van Oekraïne is die minister van nywerheidsbeleid van Oekraïne, Mikhail Korolenko, aangestel as die hoof van die afvaardiging. Die afvaardiging het ook verteenwoordigers van die Ministerie van Nywerheidsbeleid, die Ministerie van Buitelandse Sake, die Staatsagentskap vir die Bestuur van Korporatiewe Regte en Eiendom, die Ministerie van Justisie, die staatsonderneming Antonov, Motor Sich JSC en die Kabinet van Ministers.
Daar word beplan dat die ondertekening van alle dokumente wat nodig is vir samewerking, in September-Oktober vanjaar sal plaasvind binne die raamwerk van 'n vergadering van die komitee oor ekonomiese samewerking van die interstaatlike Oekraïens-Russiese kommissie. Die vergadering word gelei deur twee eerste ministers - Dmitri Medvedev en Mykola Azarov.
Laat ons u daaraan herinner dat die ooreenkoms om die vergadering te hou in Julie 2013 bereik is binne die raamwerk van die vergadering van die twee eerste ministers in Sochi. Volgens Yuriy Boyko, eerste vise -premier van Oekraïne, is hierdie ooreenkoms een van die belangrikste resultate van onderhandelinge op die vlak van die twee lande. Boonop is die politikus vol vertroue dat die gesamentlike reeksproduksie van 'n unieke, in sy eienskappe, grootste vervoervliegtuig wat geen analoë ter wêreld het ten opsigte van maksimum drakrag nie, die nodige kragtige stukrag sal gee vir die ontwikkeling van Oekraïens-Russiese samewerking in die lugvaartbedryf.
Ten spyte van die taamlik optimistiese voorspellings van die Oekraïense kant, is die Russe egter ietwat anders. Dus, die Russiese adjunk-premier, Dmitri Rogozin, het in een van sy onderhoude gesê dat Rusland met die produksie van die An-124 Ruslan-vliegtuig kan begin sonder die deelname van die Oekraïense kant. Die feit is dat die Oekraïne nie baie bereid is om te onderhandel oor die moontlikheid dat die Russe die modernisering van individuele Ruslan -eenhede sal uitvoer nie. Op die oomblik was dit nie moontlik om die bespreking vanuit 'n dooie sentrum in hierdie rigting te skuif nie. Volgens die politikus is Rusland nie van plan om die Oekraïne te oorreed of te lank te wag nie, maar plaas die produksie eenvoudig in Rusland.
Daarbenewens het Rogozin opgemerk dat daar reeds 'n negatiewe ervaring is van gesamentlike samewerking met die Oekraïne: 'n aanskoulike voorbeeld hiervan is die gesamentlike produksie van die belowende An-70-vervoervliegtuie, waarvan die projek in 2012 van stapel gestuur is. Rogozin het dit virtueel genoem, aangesien sommige van die tegniese eienskappe wat in die dokumente aangedui is en waarvoor die Oekraïense kant verantwoordelik was, slegs op papier was. Die gesprek handel in die eerste plek oor die moontlikheid om van die grond af te styg, vanaf 'n kort aanloopbaan, sowel as oor die unieke lugvloei van die vleuel.
Daarbenewens het die algemene ontwerper van die staatsonderneming "Antonov" Kiva vroeër (in April van hierdie jaar) aangekondig dat die toetse van die An-70 gestaak is, aangesien die Russiese ministerie van verdediging, wat die hoofkliënt was, nie geneem is nie deel in hulle.
Die An-124 Ruslan-vliegtuig is 'n swaarvervoervliegtuig wat deur die Antonov Design Bureau ontwikkel is. Die eerste vlug van die vliegtuig het op 24 Desember 1982 in Kiev plaasgevind. Die vliegtuig het in Januarie 1987 diens gedoen by die Sowjet -leër. Die totale aantal motors wat gebou is, is 56 eenhede.
Einde Februarie 2006, binne die raamwerk van die program vir die modernisering en hervatting van die reeksproduksie van An-124-100 vervoervliegtuie by die Aviastar-onderneming in Ulyanovsk, is besluit om 'n tak van die Antonov lugvaart wetenskaplike en tegniese kompleks, maar twee maande later is 'n projek om die reeksproduksie te hervat, nie belowend nie.
Daar moet ook op gelet word dat 'n nuwe poging om die gesamentlike reeksproduksie van die An-124 Ruslan te hervat, in 2009 gedoen is. Dmitri Medvedev, wat toe president van Rusland was, het hierin 'n belangrike rol gespeel. Dit is hy wat 'n bevel aan die regering uitgereik het om 20 Ruslan -vliegtuie in die staatsbewapeningprogram op te neem. Byna terselfdertyd is 'n verklaring afgelê oor die hervatting van die gesamentlike produksie van hierdie vliegtuie deur die Oekraïne en Rusland.
Die vraag om 'n gesamentlike onderneming vir die vervaardiging van vliegtuie te stig, is ook verskeie kere geopper. Aanvanklik was die Russiese kant van plan om 51 persent van die aandele van die staatsonderneming "Antonov" uit Oekraïne te koop, wat byna volle beheer oor die intellektuele eiendom van die KB moontlik sou maak. Maar dan het die partye nie daarin geslaag om saam te stem nie. Die Russe het in Mei 2011 hul volgende poging aangewend. Toe arriveer 'n groep leiers van die United Aircraft Corporation in die Oekraïne, wat ook daarop gemik was om die regte op intellektuele eiendom uit te koop. Uiteindelik, in 2012, binne die raamwerk van 'n vergadering van die interstaatlike kommissie, was dit moontlik om in onderhandelinge oor gesamentlike produksie in twee gesamentlike projekte saam te stem-An-124 en An-70. Die gevolg van die kommissie se werk was die besluit om teen 2030 150 An-70 en 50 Ruslan-vliegtuie te bou.
Dit is duidelik dat reeksproduksie meer winsgewend is vir die Russiese kant, aangesien die Oekraïense weermag baie min vliegtuie benodig. Dit is egter nie bekend of die partye die projek suksesvol sal kan implementeer nie, of die Oekraïens-Russiese samewerking op die gebied van vliegtuigbou sal tot 'n doodloopstraat kom. Daar is 'n groot risiko dat die verteenwoordigers van die partye, wat sekere politieke motiewe volg, 'n paar leidrade sal herwin om die samewerking te stop. Of dalk wen gesonde verstand hierdie keer …
