Die vloei van interessante nuus duur voort, op een of ander manier wat verband hou met die verandering in die leierskap van die Russiese ministerie van verdediging. Die jongste nuus handel oor die lankmoedige Russies-Franse kontrak vir die aankoop van twee en moontlik nog twee Mistral Project amfibiese aanvalskepe. Oor die afgelope paar jaar was hierdie onderwerp een van die mees bespreekde, en nou is daar 'n nuwe rede vir kontroversie.
'N Paar dae gelede, tydens 'n vergadering van die Liga vir Bystand aan Verdedigingsondernemings, het 'n lid van die Militêr-Industriële Kommissie onder die Russiese regering, I. Kharchenko, 'n harde en dubbelsinnige gedagte uitgespreek. Na sy mening baat die aankoop van nuwe skepe uit Frankryk nie net die binnelandse vloot nie, maar benadeel dit selfs die Russiese skeepsboubedryf, en die besluit daaroor is eenvoudig belaglik. Daarbenewens het Kharchenko gesê dat die inisiatief van die voormalige minister van verdediging A. Serdyukov, in ooreenstemming met die ondertekening van die kontrak, skade berokken het aan beide die skeepsbou en die staat as geheel, en dit is nie die enigste aksie met soortgelyke gevolge vir die deel van die oudminister. Nietemin het Kharchenko nie die moontlikheid geweier om die reeds neergelegde landingskepe te voltooi nie. Ten gunste hiervan noem hy die feit dat die beëindiging van die konstruksie en die beëindiging van die kontrak ons land meer sal kos as die voortgesette werk. Uiteindelik het die lid van die militêr-industriële kompleks dus saamgevat, die eerste twee distrikte vir die Russiese vloot moet voltooi word, en dan moet die doeltreffendheid daarvan bepaal word.
Sulke verklarings van die verantwoordelike persoon lyk ten minste dubbelsinnig. Boonop het dit in die lig van onlangse gebeure 'n onaangename konnotasie. Daar is 'n obsessiewe indruk dat ernstige beskuldigings teen die Mistrals nie op werklike gronde in die vorm van tegniese of taktiese probleme gebaseer is nie, maar 'n begeerte om die huidige tendens te ondersteun. Na die verandering van die minister van verdediging het 'n ware golf van verskillende nuus en gerugte begin, op een of ander manier wat verband hou met kritiek of kansellasie van besluite van die ou leiding van die militêre departement. Hierdie golf het alreeds die vorm aanneem, so elke nuwe boodskap oor die kansellasie van enige besluit deur Serdyukov of sy ondergeskiktes lyk die afgelope tyd meer na 'n poging om hul 'onderdak' belange op te los en nie aandag te skenk aan die land se verdediging nie vermoë. Die vorige leierskap van die Ministerie van Verdediging het natuurlik baie slegte dinge gedoen om dit sagkens te stel. Dit is egter nodig om hierdie probleme, soos hulle sê, met gevoel, met sin en konsekwentheid te hanteer. Deesdae kry 'n mens soms die indruk dat daar probleme is om te praat, en nie om dit op te los nie.
Die verhaal met die Mistrals blyk 'n voorbeeld van hierdie situasie te wees. Die aankoop van hierdie skepe is beplan op grond van 'n aantal sekere kenmerke van die huidige toestand van ons vloot. Tans het die Russiese vloot ongeveer twintig landingsskepe van verskillende soorte en ongeveer dieselfde aantal landingsbote. Oor die algemeen veroorsaak die kwantitatiewe samestelling van die amfibiese vloot geen klagtes nie. Daar is egter al lank geskille oor die kwaliteit daarvan. Die grootste klas binnelandse amfibiese aanvalskepe is dus groot amfibiese aanvalskepe (BDK). BDK's van verskillende ontwerpe is die afgelope dekades deur ons vloot gebruik. Terselfdertyd, as gevolg van die geopolitieke situasie, is sulke skepe hoofsaaklik slegs tydens oefeninge bedryf. Die aantal militêre operasies met hul deelname kan aan die een kant getel word. Terwyl Sowjetse en toe Russiese matrose en mariniers net voorberei het op moontlike vyandighede, het die buiteland aktief in verskillende teaters van militêre operasies geveg. Dus, tydens die Viëtnam -oorlog, het die Amerikaanse weermag weer oortuig geword van die kompleksiteit van die amfibiese aanvallanding met skepe van verskillende klasse. Boonop is terselfdertyd die konsep van landing oor die horison gevorm, toe die landingskepe nie van die strand af die siglyn bereik het nie.
USS Tarawa (LHA-1)
In 1976 aanvaar die Amerikaanse vloot die eerste skip van 'n nuwe klas, geskep op grond van die ervaring van onlangse gevegsoperasies. Die veelsydige landingsskip USS Tarawa (LHA-1) het die vermoë gehad om gelyktydig personeel, ligte en swaar gepantserde voertuie, landingbote en helikopters gelyktydig te vervoer. Daarbenewens het die vliegdek van die skip dit moontlik gemaak om, indien nodig, lugvaartuie met vertikale opstyg en landing te vervoer en te voorsien. So kon een skip van die Tarawa-projek 'n bataljon mariniers en gepantserde voertuie daaroor voorsien. Indien nodig, was dit moontlik om troepe uit die lug te ondersteun deur middel van vervoer -toerusting. Dit is nie moeilik om te raai hoe die gevegspotensiaal van die nuwe universele amfibiese aanvalskepe toegeneem het in vergelyking met die ou skepe van verskillende tipes tegelyk. In die toekoms, "in die beeld en gelykenis" van die Tarawa -projek in die VSA en ander lande, is verskeie soortgelyke UDC's geskep. Die mees gevorderde verteenwoordigers van hierdie klas is tans die Amerikaanse projek America, die Suid -Koreaanse Dokto, die Franse Mistral en die Spaanse Juan Carlos I.
Die amfibiese aanrandingsskip LHA 6 America wat deur Ingalls Shipbuilding gelanseer is. Op die agtergrond is die LPD 24 Arlington-helikopter van San Antonio-klas wat in die werf in aanbou is. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingalls Shipbuilding
Suid -Koreaanse UDC Dokto
Spaanse UDC Juan Carlos I
Soos u kan sien, het die klas universele amfibiese skepe sy vermoëns in die buiteland getoon en dus byna heeltemal ander klasse skepe vervang wat bedoel is om troepe aan die kus te land. Boonop is byna al die ontwikkeling van buitelandse skepe en bote in ooreenstemming met die UDC -konsep. Landingsvaartuie op 'n lugkussing, byvoorbeeld die Amerikaanse LCAC, word dus presies geskep met inagneming van die gebruik op die UDC. Bote soos LCAC word gemaak om gepantserde voertuie en personeel van skip tot wal te lewer. Vanweë die ontwerp is so 'n tegniek nie veeleisend op die diepte naby die kus nie en kan dit op byna enige strand veg. Dus het 'n hele "infrastruktuur" rondom die UDC ontwikkel, wat ten volle by die buitelandse weermag pas en waarskynlik nie in die komende jare groot veranderings sal ondergaan nie.
LCAC
Dit is die moeite werd om te erken dat pogings om UDC ook in ons land te doen, gedoen is. In die tagtigerjare van die vorige eeu was die Nevsky Design Bureau besig met Projek 11780, wat impliseer dat 'n universele amfibiese aanvalsskip gestig is wat vaagweg soos die Amerikaanse Taravas lyk. Ongelukkig het die vereistes van seevaarders voortdurend verander, wat gelei het tot die herbewerking van die voorkoms van 'n belowende skip. Uiteindelik het probleme met die verspreiding van produksievermoë gelei tot die bevriesing van die projek, en die daaropvolgende ineenstorting van die Sowjetunie en die oorgang van die Swartsee -skeepswerf na die onafhanklike Oekraïne het 'n einde gemaak aan die hele projek 11780. Hierdie UDC, indien dit gebou is, kan die bestuur van 12 Ka-helikopters vervoer of ondersteun. 29 of soortgelyk, sowel as vier Project 1176 landingstuig of twee Project 1206 lugkussingsbote.
UDC model van projek 11780
Die USSR het dus steeds probeer om skepe van moderne klas in te haal en aan te skaf, maar kon dit steeds nie doen nie. Na die ineenstorting van die Sowjetunie, langs die kant van die Ministerie van Verdediging, is die kwessie van die oprigting van die eerste binnelandse UDC verskeie kere geopper, maar dan het die saak nie verder gegaan as praat nie. Die totale vermoëns van skepe van hierdie klas het die aandag van die weermag getrek, maar die land het nie meer die geleentheid gehad om iets soortgelyks te ontwikkel en te bou nie. Dit was die afwesigheid van hul eie projekte van universele amfibiese skepe, wat een van die belangrikste argumente was ten gunste van die aankoop van die Franse Mistrals. In hierdie geval is Franse skepe beskou as 'n manier om die behoefte aan sulke toerusting vir die komende jare te dek, terwyl die ontwikkeling en bou van hul eie UDC's voortgegaan het. Natuurlik, as so 'n projek begin word.
Dit sal 'n paar jaar neem om sy eie universele amfibiese aanvalskepe te ontwikkel en te bou, en dit is onwaarskynlik dat die hoof -UDC van sy eie projek voor 2020 gelanseer sal word. Boonop is daar tydens die skepping verskillende veranderings in voorkoms en ander dinge moontlik wat nie bydra tot die vinnige afhandeling van die werk nie. In hierdie geval sal die aankoop van Franse skepe u help om in die praktyk al die voor- en nadele van hierdie klas te leer en die nodige maatreëls te tref by die opstel van u eie UDC. Wat die oordrag van 'n aantal tegnologieë en dokumentasie vir die Mistrals betref, sal dit ook nuttig wees vir die Russiese skeepsboubedryf. As gevolg van die spesifieke benadering van die partye tot die dekking van die ooreenkoms, is dit tans nie heeltemal duidelik watter dokumente aan die Russiese skeepsbouers oorgedra is nie.
UDC van die Mistral -projek
Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die onlangse woorde van adjunk -premier D. Rogozin. Na sy mening werk die UDC's van die Mistral -projek nie by temperature onder sewe grade nie. Hierdie stelling lyk nogal vreemd en laat baie vrae ontstaan. Dit is bekend dat die projek van die Franse UDC vir gebruik in die Russiese vloot 'n aantal verbeterings ondergaan het, waaronder uiteraard daarop gemik was om die eenvoud van toerusting vir werk in moeilike omstandighede wat in sommige streke aangrensend aan Rusland is, te vergroot. Boonop het hooggeplaaste vlootbevelvoerders op 'n tyd deelgeneem aan die onderhandelinge oor die Russies-Franse kontrak, en hulle sou kwalik sulke voor die hand liggende en belangrike dinge geïgnoreer het.
Dit is opmerklik dat selfs na al die verklarings van Kharchenko en Rogozin, die vorige prentjie wat rondom die Mistrals vir Rusland ontwikkel het, feitlik nie verander het nie. Soos 'n bietjie vroeër berig is, ontvang Rusland die eerste twee UDC's in ooreenstemming met die huidige plan, en die ander twee skepe sal 'n bietjie later bestel word. Die huidige "rondte" van kontroversies rondom die onderwerp van nuwe landingskepe is dus de facto nutteloos. Die enigste positiewe kenmerk daarvan is die vermoë om die situasie weer te ontleed en aannames te maak oor verdere gebeure. Intussen word gewerk om die skepe Vladivostok en Sevastopol te bou, en dit is onwaarskynlik dat enige geskille hierdie proses kan stop. Die Russiese vloot sal steeds sy eerste universele amfibiese aanvalskepe ontvang, selfs al is dit van buitelandse produksie.
