Hierdie artikel open 'n siklus wat gewy is aan die geskiedenis van die skepping en diens van die gepantserde kruiser van die 2de rang "Novik". Ons moet dadelik sê dat die skip baie ongewoon blyk te wees - nie tydens die ontwerp en aanleg, of tydens die aanvang daarvan nie, die Novik het geen direkte analoë in die Russiese of in die buitelandse vloot gehad nie. Hy het tot 'n sekere mate 'n oriëntasiepunt geword, nie net vir huishoudelike nie, maar ook vir wêreldmilitêre skeepsbou, en die voorvader geword van 'n nuwe subklas kruisers, later verkenners genoem.
Aan die ander kant was die ontwerp van die skip baie kontroversieel, omdat die ongetwyfelde voordele van die projek gekombineer is met baie groot nadele, maar dit kon vermy gewees het? Die gevegte in Port Arthur het van die Novik 'n beroemde en beroemde skip in Rusland gemaak, maar is die potensiaal daarvan ten volle ontketen? Hoe bekwaam kon die admiraals beskik oor die vermoëns van hierdie baie spesifieke skip? Watter sukses kon hy in die geveg behaal? Is dit volgens sy taktiese doel gebruik, was dit geskik daarvoor? In watter mate was die bou van 'n reeks sulke skepe geregverdig, met inagneming van die "pêrels" en "smarag", wat baie verskil van die prototipe, en ook die "Boyarin", wat volgens 'n aparte projek gebou is? Het die vloot hoegenaamd klein vaartuie nodig gehad, en indien wel, was die Novik die optimale tipe van so 'n skip? In hierdie reeks artikels sal ons probeer om hierdie en vele ander vrae te beantwoord.
Die geskiedenis van die gepantserde kruiser "Novik" kan getel word uit 'n spesiale vergadering wat in November 1895 gehou is, waarna miskien vir die eerste keer die vraag na die behoefte aan klein verkenningskruisers met 'n verplasing van 2-3 duisend ton, bedoel vir diens met eskaders, is grootgemaak. Maar dan is 'n positiewe besluit oor hierdie tipe skepe nie geneem nie, en die vraag is 'uitgestel' op die agterste brander.
Hulle het egter in 1897 daarna teruggekeer toe 'n radikale versterking van die vlootmagte in die Verre Ooste tydens twee vergaderings op 12 en 27 Desember beplan is. Ongelukkig is die gevaar van versterking van die keiserlike Japanse vloot in 1895 nog nie behoorlik beoordeel nie, maar teen 1897 het die behoefte om 'n kragtige Stille Oseaan -vloot te bou, selfs tot nadeel van die Baltiese See, duidelik geword. Dit was duidelik dat die Stille Oseaan -vloot gebou moes word, maar … watter een? 'N Spesiale byeenkoms was nie net om 'n besluit te neem oor die versterking van ons vlootmagte in die Verre Ooste nie, maar ook om die samestelling van die Stille Oseaan -eskader te bepaal, dit wil sê die aantal en tipes oorlogskepe wat vir die Verre Ooste benodig moet word.
In die tussenposes tussen hierdie twee vergaderings het sommige van die admirale wat daaraan deelgeneem het, skriftelik hul mening uitgespreek. Miskien was die konserwatiefste (indien nie mossig nie) die standpunte van vise -admiraal N. I. Kazakov, wat geglo het dat die Russiese slagskepe goed genoeg was en geen spoed en verplasing nodig gehad het nie, en het absoluut niks gesê oor die verkenningskruiser nie. Viseadmiraal I. M. Dikov het in sy nota aanbeveel om 'n verhouding op te stel waarvolgens een slagskip van die eskader 'n klein verkenningskruiser en een verwoester moet hê.
Miskien is die interessantste en sinvolste program aangebied deur vise -admiraal N. I. Skrydlov: benewens die drie slagskepe van die "Poltava" en "Peresvet" klas met die "Oslyabey", het hy voorgestel om nog 'n "slagskip-kruiser" van die "Peresvet" klas en drie groot 15.000 ton slagskepe te bou. Die Stille Oseaan -eskader sou dus nege slagskepe van drie soorte ontvang, drie eenhede elk, terwyl laasgenoemde heeltemal gelykgestel kon word aan dié wat Japan in Engeland vir homself bestel het. Aan hierdie formidabele lynkragte N. I. Skrydlov beveel aan om dieselfde aantal verkenningskruisers by te voeg (een vir elke slagskip) met 'n verplasing van 3 000 - 4 000 ton.
Maar die mees "rooi" struktuur is voorgestel deur die toekomstige goewerneur van Sy keiserlike majesteit in die Verre Ooste, en op daardie stadium tot dusver "slegs" vise-admiraal Ye. A. Alekseev, wat voorgestel het om 'n eskader te vorm van agt slagskepe, agt pantserkruisers, agt groot pantserkruisers met 'n verplasing van 5 000 - 6 000 ton en agt klein verkenningskruisers, maar nie een nie, maar twee hele tipes. E. A. Alekseev het voorgestel dat vier klein kruisers van 3000 tot 3500 ton elk gebou word, en dieselfde hoeveelheid met 'n verplasing van minder as 1500 ton.
Soos ons reeds gesê het, was die verkenningskruiser 'n nuwe soort oorlogskip, wat voorheen geen analoë in die Russiese keiserlike vloot gehad het nie. Die eskadergevegskepe het, hoewel hulle hul afkoms nie van die seilgevegskepe van die gryse tye opgespoor het nie, dieselfde funksie en taak verrig - die nederlaag van die belangrikste vyandelike magte in 'n lineêre geveg. Binnelandse kruisers, as 'n klas skepe, het geleidelik gegroei uit fregatte, korvette en knippers, maar eintlik is alles hier nie maklik nie. Die evolusie van fregatte is die mees begryplike - laasgenoemde, wat eers stoommotors en ysterkromme ontvang het, en daarna in pantserkruisers verander het.
Maar die ontwikkeling van korvette en knippers het op 'n meer verwarrende manier gegaan. In die dae van die seevloot was die korvet bedoel vir verkenning en boodskappersdiens, en kon as sodanig as 'n verre voorouer van die Novik beskou word, maar die feit is dat met die koms van stoom hierdie klas skepe in die binnelandse vloot het vinnig ontwikkel tot 'n 'rasegte' kruiser, dan is daar 'n skip waarvan die belangrikste taak is om die vyandse skeepvaart te ontwrig. Wat die knippers betref, hul eerste propellergedrewe verteenwoordigers in die binnelandse vloot was oor die algemeen bedoel vir die verdediging van die Witsee in die noorde, en kan eerder gesien word as 'n soort hoëspoedweergawe van 'n geweerboot. 'N Rukkie later is dit egter nodig geag om knippers van see -vaarte te laai. En dit het geblyk dat Rusland korvette en knippers begin ontwerp en bou as ligte seerkruisers: gevolglik, met soortgelyke take, het die skepe van hierdie klasse vinnig genader in hul taktiese en tegniese eienskappe. Trouens, in die 1860's was die Russiese knipper 'n skip, ongeveer 'n kwart ligter as 'n korvet en met 'n ligter bewapening, maar terselfdertyd die korvet in spoed oortref.
Dit is nie verbasend dat die konstruksie van twee klasse skepe vir die Russiese vloot, wat ontwerp is om feitlik dieselfde take op te los, nie geregverdig kon word nie: vroeër of later moes korvette en knipsels in een klas saamsmelt of anders verskillende take ontvang wat die bestaan van beide klasse regverdig. Vir 'n geruime tyd het die eerste manier die deurslag gekry: met die aanbreek van die era van metaalrompies het die konstruksie van korvette gestaak, slegs fregatte en knipsels is gelê. Natuurlik praat ons van knippers van die "Cruiser" -tipe - maar helaas, dit sal moeilik wees om 'n skip te kry wat minder geskik is om as verkenningsbeampte in 'n eskader te gebruik as Russiese knippers met 'n metaalromp.
Met hul klein grootte (1 334 ton) en gevolglik die koste daarvan, was die “Cruiser” -knippers baie stadig, terwyl hulle selfs in baie groter huishoudelike gepantserde fregatte in spoed verloor. In 1873 gelêDie "kruiser" onder die stoommotor sou 12 knope gee, maar die gepantserde "generaal-admiraal" en "hertog van Edinburgh", waarvan die konstruksie in 1869 en 1872 begin is. dienooreenkomstig is dit bereken vir 'n snelheid van 14 knope, hoewel dit weens die oorbelasting eintlik 'n bietjie meer as 13 knope ontwikkel het. Maar die gevorderde seilbewapening van die "Cruiser" was veronderstel om 'n seilspoed van tot 13 knope te bied, wat natuurlik nie van gepantserde fregatte verwag word nie. Die hoë spoed onder seil het ongetwyfeld die outonomie van die knippers ernstig verhoog, maar het glad nie gehelp vir diens by die eskader nie. Ja, eintlik het hulle dit nie nodig gehad nie, want ten tyde van die bou van die "Cruisers" het daar geen eskader bestaan waarin hulle kon dien nie. Die Russiese ryk, met beperkte fondse, laat vaar toe die bou van slagskepe, verkies 'n kruisstrategie en fokus op gepantserde fregatte en knippers. Dus, "in die gesig" van "Cruiser" -knippers, het die Russiese vloot baie spesifieke skepe ontvang, gespesialiseerd vir operasies op vyandelike kommunikasie, en ook in staat om die vlag te vertoon en die belange van Rusland in die buiteland te verteenwoordig. Wat die korvette betref, hulle is nie gebou nie … of liewer, nie heeltemal so nie, want die gepantserde "generaal-admiraal" en "hertog van Edinburgh" was oorspronklik ontwerp as gepantserde korvette, maar word dan toegeskryf aan die "fregat" rang.
Soos die jare verloop het, het dit duidelik geword dat die knipper -konsep homself nie meer regverdig nie, en dat vinniger en kragtiger skepe nodig was vir operasies op see -kommunikasie. Dit was die "Vityaz" en "Rynda" - die eerste gepantserde kruisers van die Russiese Ryk, wat nie baie vinnig was nie, maar veel groter (3000 ton), en beter gewapende skepe as dié van die "Cruiser".
Aangesien die "Vityaz" en "Rynda" 'n tussenposisie ingeneem het tussen gepantserde fregatte en knippers, word hulle korvette genoem toe hulle neergelê is, sodat hierdie klas skepe kortliks herleef het in die Russiese vloot - net om aanleiding te gee tot gepantserde kruisers. Maar die geskiedenis van knippers in die binnelandse skeepsbou het daar geëindig.
Ondanks die teenwoordigheid in die Russiese keiserlike vloot van twee klasse skepe, identies aan 'n ligte kruiser, is beide korvette en knippers hoofsaaklik geskep vir seevaart, en kon dit geensins beskou word as die prototipe van 'n verkenningskruiser met 'n eskader nie, en dieselfde verwys in die algemeen na die eerste gepantserde kruisers van die Russiese vloot - "Vityaz" en "Rynda", en dan kom 'n lang vakansie in die konstruksie van skepe van hierdie klas. In die tydperk van 1883 tot 1896 is slegs twee sulke skepe bestel: die pantserkruisers Admiraal Kornilov en Svetlana. Maar die eerste van hulle het die ontwikkelingslyn van die "Vityaz" in die rigting van die seeskrywer voortgesit om op kommunikasie te veg - dit was 'n baie groot skip waarvan die normale verplasing bereken is op 5.300 ton
Wat die "Svetlana" betref, was die afmetings daarvan beskeie ('n bietjie meer as 3900 ton normale verplasing), maar u moet verstaan dat hierdie skip nie die verpersoonliking was van die taktiese sienings van die admirale nie, maar 'n gril van admiraal -generaal Alexei Alexandrovich, wat ongeduldig was ('n ander woord en nie optel nie) om 'n persoonlike seiljag in die vorm van 'n pantserkruiser te hê, waarvoor hy 'n Franse prototipe opgetel het wat by hom pas. Met ander woorde, die vegkwaliteite van "Svetlana" tydens die ontwerp en konstruksie daarvan verdwyn op die agtergrond, hierdie kruiser pas nie by die konsep van die binnelandse vloot nie, en daar kan dus nie sprake wees van die bou van 'n reeks sulke skepe by binnelandse skeepswerwe - admiraals van die Russiese vloot het hierdie tipe skepe onnodig gelyk.
Verdere ontwikkeling van gepantserde kruisers het gelei tot die verskyning van skepe van die tipe "Pallada", wat in 1897 by binnelandse skeepswerwe neergelê is. Hier het ons vlootgedagte geswaai (ek moet sê, baie onsuksesvol) om 'n kruiser te skep wat beide die oseaan kan aanval en verkennings- en patrolliediens kan verrig saam met die eskader. Uiteraard moes sulke veelsydigheid in grootte betaal word, en in die algemeen het Pallada, Diana en Aurora natuurlik glad nie gelyk aan 'n gespesialiseerde verkenningskruis nie.
Dit het so gebeur dat tot 1897 (wel, wel, tot 1895) 'n skip van hierdie tipe heeltemal onnodig was, maar toe het ons admirale dit skielik in groot hoeveelhede nodig gehad. Watter take het hulle vir hierdie subklas kruisers gestel? E. A. Alekseev was van mening dat sulke skepe: "moet dien as forzails, verkenners en boodskapperskruisers saam met die eskader om belangrike en dringende bevele aan afdelings of skepe wat afsonderlik van die vloot werk, oor te dra" skepe van minder as 1500 ton moet ook metings en verkenning aan die kus doen en by hawe -ingange, en daarom het hulle 'n vlak ontwerp nodig gehad.
Viseadmiraal I. M. Dikov beskou spoed as die belangrikste kwaliteit van 'n verkenningskruiser. Na sy mening kan so 'n skip 'elke geveg tydens verkenning ontduik, nie omgee vir klein oorwinnings en militêre onderskeid van personeel nie, maar oor die uitvoering van die instruksies wat aan hom gegee word … … intelligensiedienste is nie proporsioneel nie na die snelhede, maar tot byna die vierkante van die spoed van die verkenners."
Dit blyk 'n taamlik vreemde prentjie te wees - byna alle vise -admirale het gepraat oor die bou van klein verkenningskruisers, hoogs gespesialiseerd vir diens by die eskader in 'n groot aantal (een vir elke slagskip), en tog is die vraag twee jaar gelede van hul konstruksie is 'veilig' op die remme vrygestel. So 'n paradoks kan verklaar word deur die feit dat die vloot teen 1897 in die Baltiese Eilande 'n gepantserde eskader van relatief moderne skepe ontvang het en reeds ervaring gehad het met hul gesamentlike optrede. Ons praat oor twee "slagskepe wat ramme" van die tipe "keiser Alexander II", sowel as "Sisoy die Grote" en "Navarino", waarvan die eerste drie aan die einde van 1896 - begin 1897, was. saam met die mynkruisers en vernietigers wat daaraan geheg is, vorm hulle die Mediterreense eskader. Laasgenoemde moes selfs deelneem aan 'n "operasie naby die stryd" - die blokkade van ds. Kreta, verklaar op 6 Maart 1897 (ou styl). En dit kan aanvaar word dat dit die gebruik was om 'n gepantserde eskader te bestuur wat die uiterste behoefte aan gespesialiseerde kruisers vir eskaderdiens getoon het. Die Russiese Ryk het immers nie die nuutste slagskepe geskep nie, en die skepe wat hulle bedien, was glad nie gepla nie, en die wat in die vloot was, was nie geskik vir sulke werk nie. Die gepantserde kruisers was groot seevallers, die knippers wat in diens gebly het, was te stadig (selfs stadiger as slagskepe), mynkruisers het nie genoeg spoed en seewaardigheid nie, en die vernietigers, hoewel hulle voldoende spoed gehad het (skepe van die Sokol-klas) 26,5 knope ontwikkel), maar hulle het 'n te klein verplasing en gevolglik verloor hulle hierdie spoed vinnig tydens rowwe seë, sonder genoegsame outonomie.
Tydens die spesiale vergadering het die admiraal-generaal, wat blykbaar effens geskok was oor die eis van die admirale om so 'n aantal verkenningskruisers te bou, voorgestel om dit te laat vaar en die gespaarde fondse te gebruik om die Stille Oseaan-eskader te versterk met een of selfs 'n paar van die nuutste slagskepe. Maar die res van die admirale verwerp hierdie voorstel in koor en wys onder meer daarop dat by die afwesigheid van ander skepe diens aan die eskader toegewys moet word aan geweerbote van die Koreets- en Thundering -tipe, wat heeltemal ongeskik was vir hierdie rol. Daar kan aanvaar word dat ondanks die feit dat geweerbote nooit bedoel was vir eskaderdiens nie, ander skepe van die binnelandse vloot nog minder geskik was daarvoor.
Op die Swart See bestaan daar wel so 'n formasie sedert 1899, toe die eerste drie slagskepe van die tipe "Catherine II" in diens geneem is, en in teorie moes die behoefte aan verkenningskruisers lankal gewees het. Wat dit verhinder het, is moeilik om te sê: miskien was dit die feit dat die Swartsee -slagskepe hoofsaaklik beskou is as 'n manier om die Bosporus te vang en 'n teengeveg met die skepe van die Europese moondhede daarin, as laasgenoemde vir Turkye sou opstaan. Die afstand van die Swartsee -teater van St. Maar in elk geval moet daarop gelet word dat vise -admiraal I. M. Dikov verwys in sy aantekening na 'n paar "eksperimente in die Swart See", wat onteenseglik getuig het van die behoefte aan klein hoëspoed-kruisers as deel van 'n gepantserde eskader. Ongelukkig kon die skrywer van hierdie artikel nie uitvind watter soort "eksperimente" dit was nie, maar dit is duidelik dat die Swartsee -eskader, wat teen die einde van 1897 reeds uit ses slagskepe bestaan het (vier tipes "Catherine II", " Twaalf Apostels "en" Drie Heiliges "), het ook 'n groot behoefte aan skepe van hierdie tipe ondervind.
'N Spesiale byeenkoms bepaal die samestelling van die Stille Oseaan -eskader in 10 eskadergevegskepe (waaronder drie skepe van die Sevastopol -tipe en twee Peresvet -tipes wat in aanbou is), vier gepantserde kruisers, 10 gepantserde kruisers van die 1ste rang en 10 gepantserde kruisers van die 2de rang - dieselfde verkenners. Daarbenewens is daar ook beplan om die totale aantal mynmagte in die Verre Ooste na 2 mynlae, 36 "vegters" en 11 vernietigers te bring. Later, tydens die spesiale vergadering van 1898, het hierdie samestelling egter 'n paar veranderinge ondergaan - een gepantserde kruiser is bygevoeg en die gepantserde kruisers van die 2de rang is tot ses verminder. Ondanks dit alles, moet die skeepsbouprogram vir die behoeftes van die Verre Ooste as redelik tydig en voldoende erken word - maar helaas, die aanvaarding daarvan was gekenmerk deur gebeure wat die uitkoms van die Russies -Japannese oorlog grootliks vooraf bepaal het.
Die feit is dat so 'n vlootkonstruksie natuurlik 'n baie duur onderneming was en ongeveer 200 miljoen roebels kos. Die vlootdepartement wou hierdie geld voor 1903 ontvang, aangesien sy spesialiste die jaar presies kon voorspel wanneer Japan sy herbewapening op see sou voltooi en gereed sou wees om die oorlog te betree. Dit is presies wat in werklikheid gebeur het. Die binnelandse ministerie van finansies, verteenwoordig deur sy hoof S. Yu. Witte is hierteen gekant en besluit om een of ander rede dat Japan homself eers in 1905 kan bewapen. Daarom het die minister van finansies voorgestel dat die finansiering van die program tot 1905 verleng word, en dit boonop met ten minste 50 miljoen verminder. Die vlootafdeling het kategories nie saamgestem met sulke voorstelle nie, gevolglik is 'n vergadering gehou op 20 Februarie 1898 onder voorsitterskap van die tsaar. Daarop is 'n kompromiebesluit geneem - om finansiering ter waarde van 200 miljoen roebels te behou, maar dit tot 1905 uit te brei. Gevolglik kon die Russiese Ryk nie die nodige magte in die Verre Ooste konsentreer voor die aanvang van die oorlog in Januarie 1904, as die eskader van Port Arthur teen die winter van 1903 nie 7 nie, maar 10 gevegskepe gehad het? Die "groot aansien" in Port Arthur is geregverdig deur die onvanpaste om 'n algemene geveg met die 5 oorblywende slagskepe en die Bayan aan die eskader van H. Togo te gee, wat selfs na die skeiding van vier Kamimura -pantserkruisers daaruit bestaan het uit 6 slagskepe en 2 groot pantserkruisers (wat gou by Nissin "en" Kasuga "aangesluit het, maar wat as die Russe aan die begin van die oorlogsou selfs agt slagskepe aan die gang bly, selfs met inagneming van die mislukking van die Retvizan en die Tsarevich? Die statistieke van die geveg op 27 Januarie 1904 in Port Arthur getuig onteenseglik dat die Japannese aan die begin van die oorlog glad nie so beter was as die Russiese kanonniers nie, sodat dit hulle die oorwinning verseker het … En nadat S. O. Makarov, met so 'n balans van kragte, sou 'n algemene stryd vooraf bepaal word.
Maar terug na die verkenningskruisers.
Nadat ons besluit het om laasgenoemde te bou, was dit nodig om die taktiese en tegniese eienskappe van die skepe te bepaal. Vreemd genoeg was daar geen spesifieke meningsverskille onder die admirale nie, en in Maart 1898 het die Marine Technical Committee (MTK) die volgende taktiese en tegniese elemente (TTE) van die toekomstige kruiser geformuleer:
Normale verplasing - 3 000 ton met 'n steenkoolreserwe van 360 ton;
Spoed- 25 knope;
Bereik - 5 000 myl teen 'n ekonomiese spoed van 10 knope;
Bewapening-6 * 120 mm, 6 * 47 mm, een 63 landing, 5 mm Baranovsky-kanon, 6 torpedobuizen met 12 torpedo's, 25 min.
Armor is die dikste dek wat verkry kan word sonder om bogenoemde eienskappe in gevaar te stel.
Hierdie eienskappe pas by almal … wel, byna almal. Viseadmiraal S. O. Soos u weet, het Makarov die idee van 'gepantserde skip' bevorder, wat met 'n soortgelyke verplasing heeltemal ander eienskappe sou hê. Vir die eerste keer het Stepan Osipovich in 1895 die idee van sy kruiser in Chifu uitgespreek en tot sy dood 'n voorstander daarvan gebly.
'Armorless ship', volgens S. O. Makarov, was veronderstel om 'n gepantserde, baie swaar gewapende (2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm gewere) kruiser met 'n baie matige snelheid (20 knope) te wees en 'n verplasing (3 000 ton), maar 'n redelike lang vaarafstand - tot 6 000 myl.
Gewoonlik dui bronne aan dat Stepan Osipovich, sonder om die behoefte aan langafstandverkenning te verwerp, geglo het dat hoë spoed vir die skepe wat dit verrig nie verpligtend was nie, en dit verklaar deur die feit dat die situasie steeds voortdurend sou verander, en die data van sulke intelligensie sou in elk geval verouderd wees … Dit is nie heeltemal waar nie, want S. O. Makarov erken die belangrikheid van spoed in verkenning, maar sien nie die nut daarin om 'n groot aantal verkenningsskepe te bou nie, waarvan die gevegskwaliteite opgeoffer is vir spoed. In sy opstel "Battleships or Armorless Ships?" hy het geskryf:
'Daar word erken dat dit nodig is om skepe vir die inligtingsdiens te hê, en dat sulke skepe vinniger moet vaar as vyandelike skepe, sodat, nadat hulle oopgemaak is, dit moontlik sou wees om die geveg te ontduik en die nuus aan hul skepe te rapporteer. As dit hiervoor nodig was dat elke 100 000 ton gevegskrag 10 000 ton verkenningskepe gehad het, sou dit moontlik wees om vrede te maak met die swakheid van artillerie en hul ander gevegstekortkominge, maar daar word geglo dat verkenningskepe baie nodig is meer, en dan ontstaan die vraag: is dit nie beter dat verkenning uitgevoer moet word deur sulke vaartuie wat vir artillerie- en myngevegte gebou is nie, en in 'n beslissende geveg kan hulle in lyn met almal veg?"
Soos u weet, het S. O. Makarov het geglo dat sy "gepantserde skepe" nie net langs slagskepe kon veg nie, maar dit selfs kon vervang.
Oor die algemeen was die mening van die vise -admiraal natuurlik te ongewoon en kon dit nie aanvaar word nie (baie later het Stepan Osipovich nog steeds die konstruksie van so 'n skip "deurgedruk", maar hierdie planne is onmiddellik na sy dood gekanselleer). Ons sal nie nou die voorstel van S. O. Makarov beoordeel nie en sal reeds in die laaste fase van hierdie reeks artikels daarna terugkeer, wanneer ons die optrede en vermoëns van Novik en die vinnige binnelandse kruisers van die tweede rang wat daarop gevolg het, sal ontleed. Nou stel ons net dat Stepan Osipovich se mening geïgnoreer is by die ontwikkeling van die tegniese taak vir die ontwerp van verkenningskruisers.
Ek moet sê dat twee ontwerpopdragte ontwikkel is: die eerste van hulle bevat die bogenoemde TTE vir 'n drieduisend ton 25-knope skip, en die tweede behels die verhoging van die kruisersnelheid … tot 30 knope. Ongelukkig is 'n paar gedetailleerde prestasie-eienskappe van die "30-knoop" cruiser nog nie gevind nie, maar dit kan aanvaar word dat die maatskappye gevra is om die vermindering van die prestasie-eienskappe van die "25-knop" cruiser te bepaal, wat nodig sou wees om 'n spoed van 30 knope te verseker.
Die presiese datum van die aankondiging van die kompetisie vir die ontwerp van die toekomstige Novik, is ongelukkig onbekend aan die skrywer, vermoedelik - die eerste dae van April 1898. En die eerste reaksie is op 10 April deur die maritieme departement ontvang - die Duitse maatskappy Hovaldswerke van Kiel het sy voorstelle gestuur.
