In die herfs van 1979 het die Rhodesiërs baie aandag aan Zambië gegee - meer presies aan die ekonomie daarvan. Rhodesië was sonder land - maar Zambië het dit ook nie gehad nie, en daarom was die Zambiese owerhede genoodsaak om 'n deel van hul uitvoer deur die gebied van Rhodesië te stuur, wat beheer is deur die 'onwettige blanke regime' wat hy gehaat het. Aangesien die gewapende magte van Rhodesië nie veral op seremonie gestaan het met die aanval van terreorkampe in die Zambiese gebied nie, het die Zambiese president, Kenneth Kaunda, van tyd tot tyd die grens met Rhodesië gesluit en oopgemaak. In die herfs van 1978 het hy dit weer oopgemaak - selfs al het die Rhodesiërs nie lank voor dit verskeie groot militante basisse naby die hoofstad van die land gebombardeer. Die rede was eenvoudig - Zambië het nie voedsel nie, en invoer was moontlik óf deur die gebied van sy suidelike buurman, óf direk vanaf Rhodesië. Maar Salisbury hou nie van die mate van openheid van die grense nie - Kaunda het 'n ander draad wat hom met die buitewêreld verbind, en hy het dit in die eerste plek probeer ontgin. Die Tazara (of Tan-Zam) spoorlyn was die sleutel vir Zambië: dit was die enigste snelweg wat die land met die Tanzaniese hawe Dar es Salaam verbind. Die spoorweg na Zambië het elke maand 25 duisend ton vrag ontvang. Oor die algemeen het vragomset in die Tazar 40 persent van die handelsbalans van Zambië uitgemaak. Die taak was dus eenvoudig: dit was baie belangrik vir die Rhodesiërs om Kaunda te dwing om die suidelike kommunikasie te gebruik - en daarvoor was dit nodig om die noordelike af te sny. Die intelligensie van Rhodesië, sowel as ontleders van die weermaghoofkwartier, het lankal die betekenis van Tazara verstaan.
Die belangrikste gedeelte van hierdie mededeling was die groot spoorbrug oor die Chambeshirivier, in die noordoostelike deel van Zambië - die langste brug op hierdie spoor. Ongeveer 'n half kilometer daarvandaan was daar 'n brug vir voertuie - dit het ook 'n belangrike rol gespeel in die vervoerinfrastruktuur van Zambië: veral die vervoer van sement en olieprodukte na Burundi het gegaan.
Al hierdie inligting is vooraf in die dossier versamel - maar die materiaal bly vir eers net verwikkelinge. In die somer van 1978 het die Rhodesiese SAS die taak om die brûe te vernietig, en operasies het 'n operasie begin ontwikkel. Maar soos gereeld gebeur, word spoedig 'n bevel om te kanselleer ontvang - daar is bo -aan besluit dat die aksie om een of ander rede nie uitgevoer kon word nie. Die feit dat Rhodesië wel op uiteraard terreurteikens getref het, en nie op ekonomies belangrike nie, het ook 'n rol gespeel. Die ontwikkeling van die operasie, tot misnoeë van die SAS -bevel, moes ingekort word.
Maar 'n jaar later, heel begin September 1979, het 'goed' van bo gekom. Dit is moeilik om te sê waarom hierdie spesifieke tyd gekies is - die lot van Rhodesië was eintlik 'n uitgemaakte saak: binnekort sou 'n konferensie oor die finale oplossing van die 'Rhodesiese vraag' in Londen begin, waarna 'n nuwe regering sou kom mag in die land weer. Maar die Rhodesiërs wou nie sommer so opgee nie. Gelukkig was voorlopige berekeninge reeds gedoen, sodat die operasie, met die kodenaam "Kaas", byna onmiddellik begin het.
Die direkte eksekuteurs het vanaf die eerste minuut letterlik besef dat die taak wat hulle in die gesig staar in een woord beskryf word - "onmoontlik". Afstand was die grootste probleem. Die teikens was meer as 300 kilometer van die grens met Rhodesië (en meer as 700 kilometer van Camp Cabrit, die hoofbasis van die SAS). Die brûe oor die Chambeshi was dus die verste teiken in die geskiedenis van spesiale operasies in Rhodesië. Gevolglik het die risiko dat alles verkeerd sou gaan, baie keer toegeneem.
Vrae oor die operasie vermeerder met elke minuut: wat kan gesê word oor die situasie en toestand van die plaaslike bevolking in die gebied aangrensend tot die teiken? Hoe naby is die nedersettings aan die brug en wat is dit? Is die brug bewaak? Hoeveel is die polisiemagte in die omgewing? Ens. En die belangrikste vraag - hoe sal die groep vertrek nadat die brûe vernietig is? Want na die ondermyning sal die owerhede waarskynlik onmiddellik die alarm aankondig en 'n soektog begin - en die grens sal baie, baie ver weg wees.
Die eerste stap was om uit te vind hoe goed die brûe bewaak is en wat die situasie met die plaaslike bevolking was. Aangesien die SAS nie akkurate operasionele gegewens het nie, moes hulle hulp van kollegas van intelligensie gebruik. Een van die agente het in Zambië aangekom en met sy motor in die omgewing gery en die nodige inligting versamel. Volgens hom was daar 'n klein polisiekantoor nie ver van die brûe nie, en wat die bevolking betref, woon hulle min of meer eweredig op albei die oewer van die Chambeshi langs die hele rivier.
Aflewering van saboteurs na die teiken per landvervoer en vanaf helikopters is uitgesluit. Daar was net een uitweg - 'n nag valskerm landing. Die penetrasie is in twee fases beplan. Eerstens word 'n groep van vier agente in 'n verspring valskerm laat val - hulle verken verkenning en bepaal die vlak van polisie en militêre teenwoordigheid. Dan word die hoofgroep van 12 valskerms. Dan al 16 Sasoviete in 'n kano
dryf na die brûe.
Die hoofgroep het 'n klomp plofstof saamgeneem, 'n rubberboot Zodiac met 'n buiteboordmotor en verskeie kano's. Die las was groot - en tydens opleiding is die meeste tyd bestee om te leer hoe om dit versigtig en kompak te pak.
Ontwerp
Die taak wat deur die bevel gestel is, is baie duidelik geformuleer: brûe moet nie net opgeblaas word nie, maar buite werking gestel word vir die maksimum tydperk (verkieslik natuurlik sonder die moontlikheid van herstel). Om die gewenste effek te bereik, moet sommige van die ladings onder water ontplof word. Daarbenewens is tydens die operasie, benewens standaard plofbare ladings, besluit om eksperimentele plofbare toerusting te gebruik: 'n subversiewe netwerk. Dit was veronderstel om gebruik te word om die spoorbrug te ondermyn - die hoofdoel van die sabotasie. Aan die een kant van die sentrale pilaar van die brug (die omvangrykste van die drie) was die slopings bedoel om drie ploflading onder water te plaas, 100 kilogram elk. 'N Subversiewe netwerk is aan die teenoorgestelde kant gekoppel - sy aanklagte sou 'n breukdeel van 'n sekonde ontplof het voordat die hoofstasies afgegaan het. Die voorkomende ontploffing sal die water tydelik verplaas en 'n lugkussing aan die een kant van die plaas skep. Verder word die hoofladings veroorsaak - en aangesien daar op hierdie oomblik geen waterweerstand van die teenoorgestelde kant af is nie, breek die steun volgens die wette van die fisika in die helfte.
Wat die metodes van onttrekking betref, is onder meer aangeneem dat die kommando's 'n Land Rover sou aanland. Ag, hierdie gedagte moes na verskeie pogings laat vaar word. Uiteindelik het die bevel ingestem dat die agente na die ontploffing die motor sou gryp en na die suide van die land sou ry. Terselfdertyd het dit geblyk dat die terugkeer die Sasoviete nie van die stede Chambeshi en Mpika kon wegbly nie. Die terreinkaarte was onbetroubaar - eerstens, verouderd en tweedens op groot skaal.
Die sukses van die ontruiming na die ontploffing hang slegs af van hoe gou die saboteurs 'n geskikte voertuig kon vind. As hulle daarin slaag, moet alles normaal eindig. Indien nie, het die operasies, om dit saggies te stel, baie ernstige probleme gehad.
Onsuksesvolle landing
Op 3 Oktober, om 22:00, het die vliegtuig met 'n gevorderde verkenningsgroep opgestyg en na Zambië gegaan. Toe hulle die gebied waar die brûe geleë was, nader, staan die valskermsoldate op in afwagting van die bevel. Die vier valskermsoldate, gelaai soos kamele in 'n karavaan, stap na die deur. 'N Minuut later spring die saboteurs, saam met 'n ekstra vrag toerusting, van 'n hoogte van vier kilometer in die nag. Nadat hulle 'n minuut vrye val deurgebring het, het hulle hul valskerms oopgemaak en na die landingsplek gestuur. Vragskerms moes op 'n gegewe hoogte oopmaak. Nadat hulle bymekaar gekom het, het die operatore tot groot verligting uitgevind dat al vier gesond en gesond is, maar 'n oorlas het gebeur: een van die vragvalskerms het nie oopgemaak nie. Dit het beteken dat die vrag êrens in die bos geval het, en daar is nou twee kano's, onderdele en ander toerusting. En sonder kano's kon die saboteurs nie naby die brûe kom om bykomende verkenning ter plaatse te doen nie. Daarbenewens het die radiostasie saam met die kano verdwyn. Weereens, gelukkig was die hoof van die groep, Dave Dodson, slim genoeg om vooraf aan te dring dat een van die verkenners 'n ekstra kit het. Die agente het die hele nag en die helfte van die volgende dag deurgebring op soek na die vermiste toerusting. Teen die aand het Dodson besluit dat verdere soektogte nutteloos was, en het dit afgeskakel.
Moenie terugtrek nie en moenie moed opgee nie
Enige gesonde persoon sou so 'n begin as 'n slegte teken beskou. Oor die algemeen was Dodson dieselfde mening, maar nog minder was hy bereid om die hele operasie te beëindig. Hy besluit om te voet by die brûe te kom. Dit was natuurlik baie moeiliker as kanovaart langs die rivier, en het die totale tyd van die hele operasie aansienlik verminder - maar steeds beter as niks. Hy het die hoofkwartier van SAS gekontak en die bevel van sy plan ingelig, en ook versoek dat die hoofgroep die ontbrekende lys in die toerustinglys insluit.
by die eerste vertrek.
Twee en 'n half dae later het vier vermoeide agente 'n sytak van die Chambeshirivier bereik. Een van die kommando's laat waak, majoor Dodson, luitenant Phil Brook en korporaal Andy Standish-Whitey uitgetrek en swem na die brûe. Nadat hulle die strukture bereik het, was hulle verlig toe hulle agterkom dat die gebied aangrensend aan die brûe feitlik verlate was, met die uitsondering van 'n enkele wag op die brug. Die breedte van Chambeshi op hierdie plek was nie meer as 200 nie, die diepte was ongeveer 4 meter. Die afmetings van die brûe blyk presies die afmetings te wees wat die ontleders voorgestel het nadat hulle die data van die lugverkenning verwerk het. Daarna het die saboteurs teruggeswem na die plek waar die vierde lid van die groep op hulle gewag het.
Hulle het die pad terug na die landingsplek vinniger gemaak - oor die algemeen het die reis na die brûe en terug vier dae geneem, waartydens hulle in totaal ongeveer 100 kilometer afgelê het. Die verkenners het selfs tyd gehad om 'n bietjie te rus voor die aankoms van die hoofgroep, wat plofstof en kano's vervoer het.
Skielike probleem
Om 08:00 op 8 Oktober het twaalf SAS -agente veilig vanaf 'n hoogte van ongeveer 300 meter geland en sonder voorval op die aangewese plek geland, waar hulle deur die voorafgaande groep ontmoet is. Voor sonop het die kommando's hul valskerms weggesteek en hul toerusting herverpak. Nadat die plofstof en kano's veilig in die bosse weggesteek is, het die agente gaan lê. Die oggend het sonder voorval verloop. Rondom die middag het wagte rook ontdek uit 'n brand in die bos - maar dit was so ver dat dit geen bedreiging inhou nie. Die kommando's het bly rus en krag gekry vir die komende taak.
Met die begin van die duisternis het die saboteurs na die eerste fase gegaan - dit was nodig om 'n ton plofstof, ses kano's, 'n rubberboot, 'n enjin, brandstof en hul toerusting 400 meter na die rivieroewer te sleep. 'N Paar uur lank het 16 mense presies dit gedoen en heen en weer geskarrel. Ten spyte van die feit dat hulle almal sterk, gesond en sterk was, was hulle so uitgeput dat Dodson 30 minute se rustyd gebel het voordat hy begin om bote te versamel en daarin te laai.
Dit was oorspronklik beplan dat ses kano's 12 mense en soveel toerusting as moontlik sou neem. 'N Rubberboot met 'n motor sal vier soldate en die grootste deel van die plofstof bevat. Teen die tyd dat die kommando's gereed was vir die rafting, was dit middernag. Volgens aanvanklike berekeninge moes hulle op hierdie tydstip reeds halfpad by die brûe gewees het.
Uit die foto's van die rivier het die kenners bepaal dat die stroom op hierdie plek nie 6 knope of 11 km / h mag oorskry nie. Aangesien die vooraf -span weens die verlies van die kano nie kon verifieer dat die gevolgtrekkings van die kenners waar was nie, het niemand presies geweet hoe sterk die stroom was nie. Die antwoord kom sodra die saboteurs probeer om aan die gang te kom.
Die agente het baie vinnig besef dat daar geen sprake was van 6 nodusse nie - eerder ongeveer 15 nodusse, dit wil sê 27 km / h. Daarbenewens, op die rivier, soos dit skielik blyk, het stroomversnellings, slaggate en seekoeie in oorvloed begin voorkom. Selfs die buiteboordmotor van 11 kilowatt op die Zodiac het gesukkel om sy taak te hanteer. Die verkenners van die voorafgaande groep het besef dat selfs al het hulle nie die kano verloor nie, hulle steeds dieselfde tyd moet spandeer om by die brûe langs die rivier te kom en terug te vlot.
Diegene in die kano was jaloers op dié in die motorboot. Diegene wat in die boot was, het diegene wat in die kano was, as gelukkig beskou - klein bote wat suksesvol beweeg, sonder veel moeite deur die stroomversnellings. Maar Bob Mackenzie en sy drie kamerade in die "Zodiac" het dit moeilik gehad - die boot was tot die maksimum gelaai, het laag gesit en baie hard beweeg. Elke nou en dan is sy na die strand gedra, en die enjin het af en toe die klippe gevang.
Dit was vir almal duidelik dat die aanvanklike tydsberekening ietwat aanmatigend was, en die saboteurs het die volgende dag eenvoudig nie tyd om hul doel te bereik nie. Mag God dit nie twee, indien nie drie dae neem nie. Die agente kon nie die hele dag deur vaar nie - gedurende die dag moes hulle in die ruigtes skuil om die aandag van die plaaslike bevolking langs die oewer van die rivier te vermy. Die stroom op die rivier was baie sterker as wat almal verwag het.
Onoorkomelike probleme
Op een van die stroomversnellings het die uitgeputte bemanning van die Zodiac op 'n oomblik beheer verloor, en die boot het 'n paar honderd meter agteruitgeswaai deur 'n paar honderd meter, wat amper terselfdertyd omgeslaan het. Hulle het weer probeer om hierdie drempel oor te steek, maar met dieselfde resultaat. Toe besluit Mackenzie om 'n deel van die vrag te skenk. Met so 'n vrag was die boot magteloos om die drumpel te oorkom. Mackenzie was dus verplig om 150 kilogram plofstof te oorboord - dit beteken outomaties dat een van die brugsteun ongeskonde bly. Daar was geen ander alternatief nie. Maar selfs nadat hulle van die plofstof ontslae geraak het, het hulle met moeite die drumpel oorgesteek.
Die moeilikhede het nie daar geëindig nie. Sodra die bemanning van die Zodiac die ongelukkige drumpel oorskry en 'n entjie verder swem, staan die buiteboordmotor stil en reageer nie op alle pogings om dit weer lewendig te maak nie. Die rede is byna onmiddellik uitgevind - water het in een van die brandstofhouers gekom, en toe die brandstof in die enjin gegooi word, het die water die vergasser "geblokkeer".
Bob en sy groep begin stroomaf dryf. Uiteindelik kon hulle na die oewer roei en vasgemaak word. Bob het verstaan dat as die motor nie deur 'n wonderwerk herstel word nie, die operasie ingeperk moet word.
Intussen het Dave Dodson en die res van die saboteurs geroei, onbewus van wat met Mackenzie se bemanning gebeur het. Gelukkig was die keuse vir die Rhodesiese CAC nie net gebaseer op fisiese eienskappe nie, maar ook op hoeveel 'n persoon onmiddellik kan aanpas by 'n uiterste situasie en dit kan oplos. Sersant "Vossi" Vosloo kon by die lig van 'n flitslig die enjin uitmekaar haal, die vergasser skoonmaak en die enjin weer aanmekaar sit. Die Zodiac was weer aan die gang - maar die bemanning was anderhalf uur agter hul kamerade. Tog het Bob en sy groep daarin geslaag om hulle in te haal.
Uiteindelik, die aand van 10 Oktober, het die groep die brûe genader. Die kommando's was naby genoeg om die geraas van treine op die Tazar -spoorlyn en die verbygaan van voertuie op 'n nabygeleë brug te hoor. Die groep het 'n paar kilometer van die brûe 'n opeenhoping van digte ruigtes gevind en 'n dag lank gaan lê.
Teen die nag het 12 saboteurs in ses kano's na die brûe gevaar. Bob Mackenzie en drie van sy kollegas in die Zodiac met plofstof was veronderstel om 'n tyd later die hoofgroep te volg. Twee kano's met saboteurs op pad na die kus - dit was 'n subgroep wat die funksies van aanval en ondersteuning kombineer. Sy het op land opgetree en was verantwoordelik vir die identifisering en neutralisering van wagte, die hoofgroep gewaarsku oor die voorkoms van onvoorsiene omstandighede en die versekering van veiligheid tydens 'n vyandelike aanval.
Twee ander spanne het aan die middelste steun van die spoorbrug vasgemeer en dit met 'n kabel begin vasmaak sodat 'n rubberboot met 'n plofstof daaraan kon vasmeer. Nog 4 mense het hake aan dieselfde steun begin vasmaak om drie honderd kilogram plofbare ladings op te skort.
Toe die Zodiac en Mackenzie se groep die brug bereik, het die hoofgroep reeds hul werk gedoen: die hake is vasgemaak en 'n kabel om die koker vasgemaak. Daarna het die Rhodesiërs, by die steunplek vasgemeer, die plofstof begin aflaai. Die ladings is op toue gelig, met die hake as blokke, en dan versigtig in die water laat sak. Die kommando's het toe begin om hierdie eksperimentele ontwrigtende netwerk aan die oorkant van die plaas op te rig. Maar dit was swaar, so terwyl dit geïnstalleer is, terwyl dit op die regte plek vasgemaak is, sodat dit nie deur die stroom meegevoer kon word nie, terwyl daar gekyk is of alles reg is, het die tyd verbygegaan. Daarna het hulle die sekeringe op die ladings versterk om dit op die laaste oomblik in 'n ringpatroon te verbind.
Skielik is die geluide van skote op die strand gehoor. Die Sasoviete het gevries. Daar is nie meer geskiet nie, en die saboteurs het hul werk voortgesit. Later het dit geblyk dat daar ongelukkig 'n polisieman in die omgewing verskyn het. Toe hy gewapende Phil Brook en Frank Booth sien, rig hy sy haelgeweer op hulle en eis 'n verduideliking van wat hulle hier op so 'n ongeleë tyd doen. Toe hy blykbaar besef dat dit nie goed is nie, probeer hy om die vuur oop te maak en ontvang kort bars AK-47 met 'n geluiddemper as reaksie. Hy het daarin geslaag om te ontsnap, maar nie ver van sy wonde af is hy dood.
Die ontginning van die brûe het voortgegaan, en elkeen van die saboteurs was besig met sy eie besigheid.
Terselfdertyd het luitenant Brooke en sy ondergeskiktes die groep begin voorberei op onttrekking. Phil en sy groep het die pad versper deur 'n 'draagbare kontrolepunt' daarop te ontplooi. Hierdie element van die plan was die sleutel tot die vang van die motor. Ons het ons noukeurig hierop voorberei - die groep het presiese afskrifte van Zambiese padtekens en polisiêre hindernisse saamgeneem. Die truuk het gewerk - motors wat teen hierdie tyd op die snelweg begin verskyn het, vertraag, stilgehou het en dan op bevel van die valse "Zambiese polisie" deurgegee het. Die verkeer was gemiddeld - die oggend het nog nie aangebreek nie en die verkeer was af en toe onderbreek. Die Rhodesiërs was gereed vir so 'n wending en het die rol van verkeerspolisie goed reguleer, verkeer gereguleer en aktiwiteite uitgebeeld. Tog het daar tot dusver geen geskikte voertuig verskyn wat 16 mense met toerusting aan boord kon neem nie.
Die res van die groep het voortgegaan om die brûe te myn. Aangesien die saboteurs onder die brug was, was hulle nie van bo af sigbaar nie - en die aktiwiteite van die spesiale magte was buite die aandag van passante bestuurders. Sommige het voortgegaan om die installering van die heffings te kontroleer en te kontroleer, terwyl ander die toerusting uitmekaar gehaal en in duie gestort het. Dodson het al die aktiwiteite van sy ondergeskiktes op die radio dopgehou. Danksy die vele opleidingsessies wat by fasiliteite in Rhodesië gehou is, het alles volgens plan verloop. Laastens is al die heffings op die spoorbrug in een netwerk verbind en met dieselfde netwerk op die snelweg verbind, wat 'n enkele ontwrigtende netwerk vorm.
Probleme met voertuie
Die tyd het begin opraak, en Brooke kon nog steeds nie die geskikte vervoer vind nie. Dodson het met 'n ondergeskikte op die radio navraag gedoen oor hoe dit met hom gaan, en dit duidelik gemaak dat dit ongewens is om hierdie deel van die operasie uit te stel. By die aanloop na die brug het 'n klein verkeersknoop begin ophoop - motors vertraag by die kontrolepunt, maar Brooke waai koorsig na die bestuurders sodat hulle kan verbygaan sonder om te stop. Uiteindelik verskyn 'n vragmotor van twintig ton vol minerale bemesting op die pad, en Phil besef dat dit is wat hy nodig het.
Die vragmotor het by 'n geïmproviseerde kontrolepunt gery, en Brooke het die bestuurder beduie om na die kant van die pad te trek. Die wit bestuurder en sy Afrika -vennoot het die taxi verlaat en is onmiddellik in hegtenis geneem. Denkbeeldige polisiebeamptes het vinnig borde geïnstalleer wat inlig oor die motor se onklaarraking, en die kontrolepuntgrense en polisietekens is inteendeel verwyder. Die hoop was dat die bestuurders, wat die "polisie" sien, 'n motor wat stilgehou het en bordjies wat die ongeluk inlig, sal verbygaan sonder om te stop. Die lewe het egter onmiddellik sy eie aanpassings aangebring.
'N Ander vragmotor het langs die "stukkende" vragmotor stilgehou. Die wit bestuurder wat uitgeklim het, het die "stukkende" motor genader en sy hulp begin aanbied. Ek moes hom ook in hegtenis neem. 'N Paar minute later verskyn 'n ander vragmotor, een van dié wat vroeër verby was. Dit blyk dat die bestuurder van die derde vragmotor, ook wit, agtergekom het dat die kunsmismasjien wat hom gevolg het êrens verlore was, omgedraai het
en teruggery.
Rondom hierdie punt het Bob McKenzie, wat die minerale op die padbrug gehelp het, 'n paar mense saamgeneem en gaan kyk of sy mede -"polisie" hulp nodig het. Toe hulle nader kom, sien hulle twee vragmotors by die randsteen staan, 'n derde vragmotor wat terugkeer. Boonop kom 'n vierde van die teenoorgestelde kant. Die situasie dreig om op enige oomblik in 'n verkeersknoop te verander. Maar die bestuurder van die vierde vragmotor, toe hy die mans gewapen met masjiengewere sien, sit die gas op. Maar die bestuurder van die vragmotor wat teruggekeer het, het inteendeel gevoel dat hy verplig was om in te gryp, en weier hardnekkig om te vertrek. Hy het gesê dat sonder die bestuurder van die kunsmiswa, hy nêrens sou gaan nie.
Toe besef die kommando's dat hierdie twee vragmotors saam in een konvooi reis, en boonop was die bestuurders broers. Die Sasoviete het die bestuurder tevergeefs probeer oortuig dat dit beter sou wees om te vertrek, maar hy was hardkoppig en het daarop aangedring dat hy sonder sy broer nie eers sou dink om aan die gang te kom nie. Gevolglik moes hy in hegtenis geneem word. Soos dit later blyk, was daar destyds slegs ses wit vragmotorbestuurders in die hele Zambië - en presies die helfte daarvan is deur die SAS gevang!
Probleme neem toe
Maar die bestuurders was net die begin van die probleem. Benewens volwasse mans, was die Rhodesiërs 'in gevangenskap' 'n 10-jarige seun, die seun van een van die bestuurders. Butch Shawn het sy seun Neil op hierdie reis geneem om sy kind 'n verjaardaggeskenk te gee - om met 'n groot vragmotor deur die land te ry. Die geskenk was 'n 100 persent sukses - nóg pa, of seun, of Neil se oom, Mike (die ander bestuurder), kon selfs so 'n wending voorspel het.
Toe Dodson verneem van die aanhouding van verskeie gevangenes, was hy woedend. Die Brook het koud gevra of hy bewus was van sy optrede, maar beveel dat die gevangenes na hom gebring moet word. Dodson het nie verwag dat dinge so sou verloop nie. Nou moes ek besluit wat ek volgende gaan doen. Die neem van die gevangenes na Rhodesië sal baie probleme veroorsaak. Aan die ander kant, as u hulle laat gaan, mors hulle geen tyd om alarm te maak nie. En gegewe hoe ver die Sasoviete van die grens af was, het die vooruitsig om op die stert van die omliggende Zambiese garnisoene, die Lugmag, die polisie en die onvriendelike bevolking van die saboteurs te kom, nie geglimlag nie.
Die opdrag van die hoofkwartier het kategories gesê: "Die operasie moet onder geen omstandighede" blootgestel "word nie!" Geen siel in Zambië behoort te weet wie die brûe opgeblaas het nie. Uiteindelik besluit Dodson dat hulle die gevangenes saamneem, en die probleme kan later opgelos word. Nie die mees optimale oplossing nie, maar die kommando's het geen alternatief gehad nie.
Voor die baan …
Terwyl die bevelvoerder wonder oor wat hy met die gevangenes moet doen, was die saboteurs besig om die hooffase van die operasie af te handel. Die kano's is uitmekaar gehaal en gepak, die Zodiac is opgerol, die toerusting is na die pad geneem en die laaste heffings is op die spoorbrug geplaas. Die groep by die vragmotors het die toekomstige vervoer toegerus - die sakke met kunsmis uit die vragmotor is uitgegooi en in die bosse weggesteek. Slegs die sakke wat die omtrek bedek het, is op die motor gelaat - in 'n oop liggaam is 'n geïmproviseerde 'fort' verkry waarin die soldate kon wegkruip.
Twee mynwerkers het al die aanklagte in 'n enkele ketting verbind, en die oorblywende kommando's het die bote en die res van die toerusting in die vragmotor gelaai. Mike en die Butch Shawns klim in die kajuit. Dodson sit agter die broers en hou 'n stilgemaakte pistool in sy hand - die wenk was duidelik. Mike trek die motor na die suidkant van die brug, gereed om op bestelling op te styg. Al wat oorgebly het, was om die lont aan die brand te steek. Die ontstekingsbuise het 'n vertraging van vyftien minute opgelewer wat die groep in staat gestel het om op 'n veilige afstand terug te trek. Ontwrigtende netwerke is herhaaldelik gedupliseer en getoets om te verseker dat die ontwrigting betroubaar is.
Die mynwerkers het die toue aan die brand gesteek en oor die brug gehardloop na die vragmotor, waar hul kollegas gewag het. Die klok was 02.15 en Dave Dodson beveel Mike Shawn om aan te raak. 'N Merkbaar senuweeagtige bestuurder het gehoorsaam, en die motor het suid gery. Beide Mike en sy broer Butch het gevra om aan die lewe gehou te word. Dodson kon hulle uiteindelik oortuig dat solank hulle ry, hulle nie in gevaar is nie.
Toe die vragmotor met die hele bemanning aan boord die stad Chambeshi nader, het die broers Dodson sonder 'n woord ingelig dat daar 'n klein polisiestasie in die stad is. Gelukkig was daar op daardie uur geen ligte in sy vensters nie, en die motor het sonder voorval die buitewyke van Chambeshi bereik.
Mike Shawn het beveel om 20 kilometer van Dodson Bridge af te stop. 'N Paar saboteurs wat die vragmotor verlaat, het telefoon- en telegraafdrade in alle rigtings gesny. Net toe hulle hul kommunikasie vernietig het, sien almal 'n groot oranje flits in die verte. Na 'n geruime tyd kom die gedreun van 'n ontploffing na hulle toe. In die eerste sekonde kon die Sasoviete nie eers glo dat alles uiteindelik uitgewerk het nie.
Tyd om weg te kom
Ongelukkig kon hulle nie na die plek van sabotasie terugkeer nie en na die vernietiging kyk - nou het die tydsfaktor kritiek geword, en dit was tyd om daarmee weg te kom. Hulle het die moontlikheid aanvaar dat sommige van die bestuurders wat deur die valse kontrolepunt beweeg, dit later by die polisie kan aanmeld. Daarbenewens moes die saboteurs nog steeds by Mpiku verbyloop, die stad waar die polisie was - en dit sou beter wees om dit voor dagbreek te doen. Te oordeel na die kaart, het die pad nie die stad binnegekom nie, maar dit omring, maar Dodson was nie seker oor die akkuraatheid van die kaart nie. Gelukkig het Mike, wat gery het, die regte roete gekies, en hulle het nie Mpiku binnegekom nie. Daarna moes hulle net vorentoe gaan, totdat die son bo die horison opkom.
Daar was 'n hele paar motors op die snelweg gedurende die vroeë oggendure, maar nie een van die bestuurders het aandag aan die vragmotor gegee nie. Dit het net nie by hulle opgekom dat daar ses gevangenes en sestien SAS Rhodesiese saboteurs in die motor was wat die Zambiese ekonomie meer as 'n tasbare slag toegedien het nie.
Khan se brûe
Toe dit duidelik word dat die dagbreek aanbreek, beveel Dodson die bestuurder om op 'n landpad te draai waar hulle die dag kan wag. Hy hoop om êrens naby die stad Serenge 'n vakansie te kry, vanwaar die pad suidwaarts na die Suid -Luangwa Nasionale Park gelei het.
Bob McKenzie het in die kajuit van Dodson se vragmotor ingetrek om te help navigeer en die kaart te lees; Daarbenewens het Butch sy broer agter die stuur van 'n vragmotor verander. Dawn het die kommando's en hul gevangenes presies in die middel van 'n groot gebied van stamooreenkomste gevind - dit was die naam van die gebiede in Rhodesië en Zambië, wat deur die regering opsy gesit is vir die woning van die stamme. Anderhalf uur lank het hulle deur 'n redelik bevolkte gebied gery, deur honderde, indien nie duisende, mense dopgehou. Beide Mackenzie en Dodson was nog steeds grimeer, hul gesigte en arms besmeer met kamoefleerroom. Dit het 'n kans gegee dat hulle van ver af as Afrikane verwar kan word, maar daar was natuurlik geen waarborg nie. Tog het die Zambiërs vrolik agter die vragmotor gewaai, en niemand het vermoed dat die Rhodesiërs wat in die kajuit sit, wit was nie. Mackenzie en Dodson waai flink terug, stil verbaas oor hul geluk.
Rondom hierdie tyd kom 'n kort boodskap van die vlieëniers van die Rhodesiese Lugmag wat oor die plek van die sabotasie gevlieg het - letterlik - "Khan se brûe - hulle is opgeblaas!" Die taak is voltooi.
Skielike vertraging
Die Rhodesiërs ry al etlike ure langs 'n landpad en was seker dat hulle meer as genoeg het om weg te breek van moontlike agtervolgers - sonder die betrokkenheid van die lugmag, sou dit uiters moeilik wees om die groep te vind. Maar die lewe het weereens alle planne ontken. Toe hulle oor 'n heuwel kom, sien hulle in die verte 'n taamlik groot kragstasie wat alleen in die middel van die savanne staan. Die enigste pluspunt was dat Mackenzie, nadat hy die stasie gesien het, die kaart op die terrein kon sluit en die presiese posisie kon bepaal. Al die ander in hul situasie was nadele, waarvan die belangrikste die veiligheid was, aangesien sy honderd persent op die stasie was. Dodson het die bestuurder beveel om te stop. Die soldate en gevangenes het uit die rug gekom en vir hulle tee gedrink, terwyl die bevelvoerder en sy adjunk begin beraadslaag het om te probeer uitvind hoe om die beste te werk te gaan.
Die Sasoviete het nie geweet dat die stasiewagte hulle al opgemerk het nie. Terwyl die bevelvoerders vergader en die ondergeskiktes en gevangenes rus, besluit die wagte om te gaan uitvind wat 'n eensame vragmotor met 'n groot aantal mense in hierdie dele nodig het. Omstreeks 10 uur hoor die Rhodesiërs die geraas van 'n motor wat nader kom. Die agente het onmiddellik verstrooi geraak, verdedigingsposisies ingeneem rondom die vragmotor en voorberei op 'n moontlike aanval. Ses uniform -Afrikane kom uit die Land Rover wat opgetrek het. Een van die Sasoviete, nog steeds vermom as 'n Afrikaan, het hulle tegemoetgegaan in die hoop om hulle nader te lok om hulle gevange te neem. Maar die wagte vermoed iets is verkeerd, en nadat hulle 'n paar skote gemaak het, draai hulle om en hardloop weg. Die kommando's het losgebrand en vier van die ses wagte het op die grond gebly.
Na so 'n geraas het die Sasoviete geen ander keuse gehad as om so vinnig as moontlik daar weg te kom nie. Dodson besluit om reguit oor die bos te ry, suidwaarts.
Ons vra ontruiming
Teen die einde van die dag het die terrein waarlangs hulle gereis het, so ruig geword dat daar geen manier was om verder te beweeg nie. Maar teen daardie tyd was hulle so naby die grens met Rhodesië dat helikopters ontbied kon word. Volgens skattings van Mackenzie is hulle ongeveer 200 kilometer van die grens geskei - wat in die reeks "voëls" van die 8ste eskader pas. Die Sasoviete het die hoofkwartier gekontak, maar die ontruiming is die volgende oggend uitgestel - die nag val, en dit sal te riskant wees om helikopters te stuur. Die saboteurs is aangesê om om 08:00 die volgende dag op ontruiming te wag.
Die soldate het die res van die dag die landingsplek vir die helikopters skoongemaak. Dit is gevolg deur 'n kort ete - die kommando's het hul karige rantsoene met die gevangenes gedeel (tradisionele tee), en almal het gaan slaap. Na 'n paar minute het die hele kamp, behalwe die wagte, diep geslaap - almal was tot die uiterste uitgeput.
Sodra die helikopters in die verte verskyn, het die broers-bestuurders weer senuweeagtig geword. Ondanks die feit dat byna almal hulle eenparig belowe het dat daar nie 'n enkele hare uit hul kop sou val nie, het die Shawns besluit dat hulle nou beslis in 'n koeël tussen die oë geslaan en in die bos gegooi sou word. Eers toe hulle amper by die helikopters kom, het hulle bedaar.
Die helikopters is op pad na Rhodesië - oorkant die Luangwa -rivier, oorkant die Great Eastern Road - die hoofweg in Zambië, deur Mosambiek en die Kabora Bassa -meer, en uiteindelik geland by die Musengezi -sending. Daar het hulle weer brandstof gevul en vertrek om die Sasoviete na die Cabrit -kamp te lewer.
Die agente het aan die bevel gerapporteer oor die voltooiing van die taak, waarna hulle in orde was en huis toe is. Wat die gevangenes betref, hulle sou 'n geruime tyd gaste wees van die spesiale diens van Rhodesië.
Ekonomiese sabotasie
Wat die reaksie van die amptelike Lusaka betref, was dit voorspelbaar. In sy toespraak noem president Kenneth Kaunda die voorval ''n ekonomiese sabotasie wat die land se ekonomie ondermyn.' Die redes was: 18 000 ton goedere wat Zambië benodig, insluitend mielies, wat in Zambië 'n tekort het, het in Dar es Salaam vasgesteek. Terselfdertyd is 10 duisend ton koper, die belangrikste item van die Zambiese uitvoer, in die land vasgekeer.
Zambië se hoop om voedsel vir die volgende jaar te bekom, is met die opgeblaasde brûe in die wiele gery. As gevolg van 'n ernstige droogte en kunsmis wat betyds gelewer is, was die mielie -oes weglaatbaar, en daar was geen reserwes in die land nie. Volgens ingenieurs sou die herstel van die spoorbrug minstens ses maande neem, en die vervoer een - drie. Volgens die mees konserwatiewe ramings was die koste van die herstelwerk ongeveer ses miljoen kwacha. Omdat daar nie sulke geld was nie, het Zambië hulp gevra by die EEG.
Die Rhodesiërs het hul doel bereik. Nadat hulle die brûe op Chambeshi laat val het, het hulle Kaunda gedwing om te onderhandel met die regime wat hy gehaat het, die grense heeltemal oop te maak en vragstrome na die suide te begin, wat voordelig was vir Rhodesië.
