In hierdie artikel kyk ons na die deelname van "Novik" aan die geveg op 28 Julie 1904 (by Shantung), sowel as die gebeure wat gevolg het.
Die eerste ding wat onmiddellik die oog vang by die bestudering van die relevante dokumente: die kruiser het 'n deurbraak in Vladivostok gemaak, verreweg nie in die beste vorm nie, en dit betref sowel die tegniese toestand van die skip self as die fisiese toestand van die bemanning. M. F. von Schultz het in sy verslag opgemerk dat die cruiser sedert Mei 1904 "nooit gestop het nie, want dit was voortdurend in 40 minute gereedheid." 'N Mens kan nie anders as om die herinneringe van luitenant A. P. Stehr:
[quote] “Ons moet erken dat die owerhede, beide vloot en weermag, Novik soms sonder enige misbruik misbruik het: ongeag wat gebeur het, hulle gee 'n sein: Novik breek pare uit; die vuurskepe kom - "Novik" om gereed te maak vir die veldtog; rook verskyn op die horison - "Novik" om see toe te gaan; die admiraal het 'n slegte droom gehad - "Novik" om anker te speen. In so 'n mate was hierdie seine gereeld en in die meeste gevalle onverwags dat nie die mense of die offisiere vinnig genoeg kon byhou nie; toe besluit hulle om ons 'n mas op die Goue Berg te gee, wat oral gesien kan word. Sodra die behoefte aan "Novik" verskyn, word sy roepsein op hierdie mas gehys; laat val dan alles en hardloop na die skip. Op 'n keer gebeur dit met my om hierdie sein van die venster van die badhuis af te sien, so amper sonder om die seep te verwyder, moet ek aantrek en huis toe hardloop. "[/Quote]
Ons kan dus sê dat die kruiser vir slytasie gedien het, selfs al was dit nie nodig nie: dit is duidelik dat hulle verkies het om die Novik "in volle geveg" te hou. Dit toon duidelik die belangrikheid van klein kruisers vir diens by die eskader aan, maar as gevolg van hierdie houding was selfs die huidige herstel van ketels, om nie eers van die masjiene te praat nie, uiters moeilik, terwyl hul hulpbronne baie verbruik is koers. En natuurlik was Novik op 28 Julie nie meer die vooroorlogse vaartuig wat maklik 23,6 knope kon ontwikkel in sy werklike verplasing kenmerkend van die daaglikse diens van die skip nie.
Wat die moegheid van die bemanning betref, moet ons nie vergeet dat die kruiser twee dae agtereenvolgens op Japanse grondposisies gaan vuur het nie. Boonop keer 'Novik' op 27 Junie om 16:00 terug na die interne pad, 'n uur later het M. F. von Schultz was reeds op "Askold", tydens 'n vergadering van die bevelvoerders van die kruisers, onder voorsitterskap van N. K. Reitsnenstein en waarop dit beveel is om die skepe voor te berei op die deurbraak en om 05:00 die oggend in volle geveg gereed te wees. As gevolg hiervan was dit nodig om steenkool dringend op die kruiser te laai, wat onmiddellik begin is, onmiddellik na die terugkeer van die bevelvoerder na Novik. Dit was moontlik om eers op 28 Julie om 02:00, drie uur voor die vasgestelde datum, klaar te wees.
Soos u weet, was die laai van steenkool miskien die mees tydrowende operasie van alle ander skeepsbedrywighede, waarin byna die hele bemanning nodig was, en wat baie moeg was daarvoor. Alhoewel dit nêrens direk hier genoem word nie, was dit nie net nodig om die steenkool te laai nie, maar ook om die skip daarna reg te ruk. Die feit is dat by die laai van steenkool die dekke (en nie net) van die skip erg besmet is nie, en dit is baie moeilik om te dink dat die kruiser "Novik" in hierdie vorm die stryd aangegaan het - heel waarskynlik nadat hy die steenkool gelaai het, die bemanning moes 'n "algemene skoonmaak" cruisers doen. Boonop was dit regtig nodig: in 'n era waarin antibiotika nog nie bestaan het nie, kan die binnedring van vuil selfs in 'n ligte wond die noodsaaklikheid van amputasie van 'n ledemaat veroorsaak of selfs die dood veroorsaak.
As ons dus kyk na die gebeure van 28 Julie 1904, sien ons dat die Novik -bemanning moeg was vir twee vorige uitgange in die dae voor die deurbraak na Vladivostok, en dat 'n aansienlike deel van die bemanning die aand voor die deurbraak, en het nie na hierdie geleentheid gehad om goed te slaap nie.
Die verloop van hierdie stryd met die Japannese vloot is breedvoerig beskryf deur die skrywer van hierdie artikel in die siklus "Slag in die Geel See op 28 Julie 1904", en dit is nie nodig om dit hier te hervertel nie. Daarom fokus ons slegs op die episodes waarin Novik direk betrokke was.
Om 05.00 uur het die kruiser na die buitenste pad gegaan en al stoom in al die ketels gehad (dit is snags, nadat ek die steenkool gelaai en skoongemaak het, ek moes dit ook doen) en die afwyking begin vernietig, waarna dit geanker in die plek daarvoor. Om 08.45 het die hele eskader die buitestad binnegekom, 'n wakker geword en die sleepwa gevolg. Om 09:00 sien die Novik 'n sein van die Tsarevitsj: "Benader die vlagskip," wat tien minute later uitgevoer is. Die kruiser kry … 'n taamlik ongewone bevel: om voor die sleepwa te gaan en die pad te wys. Dit was te wyte aan die feit dat die treilskepe dwaal en geleidelik in een van ons eie mynvelde verander het, maar … Wat sou gebeur as die Novik op 'n myn sou val? Oor die algemeen het die geveg nog nie begin nie, en die skip en sy bemanning was reeds in ernstige gevaar.
Nadat die mynvelde verby is en die hoofmagte van die Verenigde Vloot op die horison verskyn, word 'Novik' beveel om die voorgeskrewe plek in die 'stert' van die eskader, wat MF was, in te neem. von Schulz het om 11.50 opgetree. 'N Afdeling kruisers is aangewys om die slagskepe te volg, terwyl "Askold" aan die voorpunt was, gevolg deur "Novik", "Pallada" en "Diana" wat sluit.
So 'n formasie kan 'n mate van verrassing veroorsaak, aangesien die kruisers in teorie verkenning voor die slagskepe sou moes uitgevoer het, maar geensins agter hulle aan geloop het nie, maar met inagneming van die situasie op 28 Julie, volgens die orde van die Russiese skepe moet as korrek erken word. Die feit is dat die Russiese skepe voortdurend gemonitor is, en toe die gevegskepe, nog in die binneste hawe van Port Arthur, dampe begin teel het, het die intense rook die Japannese waarnemers aangespoor dat iets voorberei word.
Gevolglik is daar reeds om 10.40 tot 20 Japannese vernietigers wat op die horison versprei is vanaf Russiese skepe waargeneem, en kruisers, insluitend gepantserde, het verskyn. Onder hierdie omstandighede het dit geen sin gehad om 'n afdeling van Russiese kruisers vir verkenning voor te stel nie, aangesien die Russiese eskader self onder 'n strak pet was: terselfdertyd was die sigbaarheid goed genoeg, sodat die slagskepe van die 1ste Stille Oseaan -eskader kon nie verras word nie. Met ander woorde, dit was nie nodig om vooraf uit te vind waar die belangrikste Japannese magte vandaan sou kom nie. Die relatief stil gang van die eskader, gedwing om tred te hou met die Sevastopol en Poltava, het nie die verwagting van 'n geveg moontlik gemaak nie, en goeie sigbaarheid het tyd gegee om die nodige maneuvers te herbou en uit te voer na die verskyning van die slagskepe van H. Togo binne die oog op die belangrikste kragte. Terselfdertyd sou 'n poging om die kruiser vorentoe te stuur, lei tot 'n geveg met 'n superieure Japannese kruismag, wat heeltemal nutteloos was.
Weens bogenoemde oorwegings is 'Novik' egter weer nie vir die beoogde doel gebruik nie, maar is hy gedwing om 'agter die gebeure te bly'. In die eerste fase van die geveg het die kruiser feitlik nie deelgeneem nie, hoewel dit waarskynlik op Japannese skepe afgevuur het tydens 'n afwyking op die teenstroom, toe die Russiese en Japannese slagskepe naby genoeg gekom het. Die kruisers is egter spoedig beveel om na die linkerkruising van die kolom Russiese slagskepe te beweeg, om dit nie tevergeefs te waag nie en bloot te stel aan die vuur van Japannese swaar skepe. Daar het hulle gedurende die tweede fase gebly: uit die geveg, maar nie sodat hulle heeltemal veilig was nie, aangesien die Japannese skulpe wat die vlug gemaak het, gereeld in die onmiddellike omgewing van N. K. Reitenstein.
Die gevegswerk van die kruiser het baie later begin, na die dood van V. K. Vitgefta, toe die eskader terugkeer na Port Arthur en voor, langs sy gang, is 'n Japannese afdeling gevind wat bestaan uit die slagskip Chin-Yen, die kruisers Matsushima, Hasidate en die pantserkruiser Asama, wat saam met hulle sal saamgaan, en ook baie vernietigers. Russiese slagskepe het op hulle losgebrand. Toe het M. F. von Schultz het die kruiser langs die linkerkant van die Russiese slagskepe gelei, vorentoe beweeg "in die flank van die Japanse vernietigerafdeling" en op hulle afgevuur en laasgenoemde gedwing om van koers te verander. Dit is interessant dat die "Novik" sy maneuver verstaan het asof "Askold" die deurbraak bereik het en langs ons eskader na regs beweeg het. Reitenstein het besluit om die Japannese losbandigheid en vuur op die Japannese vernietigers te flankeer op dieselfde manier as wat Novik pas gedoen het. Boonop het M. F. von Schultz, wat die maneuvers van "Askold" waarneem, "sien" dat die "Askold" nie net aanval nie, maar jaag jaag, en selfs sterk van die eskader losbreek op soek na die vyandelike vernietigers. Dit alles vertel ons hoe foutief die waarnemings van ooggetuies kan wees: dit is duidelik dat von Schultz geen rede gehad het om die optrede van 'Askold' te versier nie, en ons praat van 'n pligsgetroue dwaling.
Maar toe draai 'Askold' om en, terwyl hy die slagskepe afsny, gaan hy na die linkerflank van die Russiese eskader. Om 18.45 op Novik sien ons die sein van N. K. Reitenstein se "cruisers to be in the wake formation" en het hom onmiddellik gevolg, veral omdat die Novik in die volgorde van die skeepsvolgorde net die Askold moes volg. Om dit te doen, moes "Novik" sy spoed verhoog, aangesien dit op daardie oomblik ver genoeg was van die vlagskip -vaartuig.
Die daaropvolgende gebeure het die bevelvoerder van "Novik" soos volg gesien - links van die loop van die twee Russiese kruisers was "honde", dit wil sê "Kasagi", "Chitose" en "Takasago", sowel as 'n gepantserde kruiser van die "Izumo" -klas (moontlik - "Izumo" self) en nog drie pantsers: Akashi, Akitsushima en Izumi. By hulle almal moes die Russiese kruisers 'n kort, maar hewige stryd deurstaan, aangesien die deurbraak die Russiese en Japanse eenhede te na aan mekaar gebring het. Die Japannese kruisers het egter vinnig agter geraak, en slegs die "honde" het nog genoeg spoed om die deurbraak Russiese skepe te volg.
Trouens, die twee Russiese kruisers het geveg teen die "honde" wat deur die Yakumo ondersteun word, maar oor die algemeen is die beskrywing van hierdie fragment van die geveg op 28 Julie 1904 uiters verwarrend. Dit is egter heel waarskynlik dat aanvanklik "Askold" en "Novik" by "Yakumo" en "honde" verbygegaan het, en laasgenoemde het om nie duidelike redes haas gehad om die Russiese kruisers te nader nie, alhoewel die spoed teoreties toegelaat, en die drie van hulle was duidelik beter as 'Askold' en 'Novik' in vuurkrag. Toe op die pad van "Askold" was daar 'n eensame "Suma", waarop vuur oopgemaak is. Hierdie klein Japannese kruiser kon natuurlik nie die Askold en Novik weerstaan nie en het teruggetrek, en die 6de losband (Izumi, Akashi, Akitsushima) wat hom haastig gehaas het, het nie op die toneel gekom nie, en as hulle op Russiese skepe afgevuur het, dit was van betreklik lang afstand. En toe breek 'Askold' en 'Novik' nog steeds deur.
Dit is interessant dat die bevelvoerder van "Novik" M. F. von Schultz het geglo dat sy kruiser tydens die deurbraak tot 24 knope ontwikkel het, terwyl hulle op "Askold" seker was dat nie meer as 20 knope gaan nie, en met inagneming van die skade wat die vlagskip -kruiser N. K. Reitenstein vroeër ontvang het, is dit onwaarskynlik dat hy 'n groot spoed kan ontwikkel. Aangesien die Novik op dieselfde tyd die Askold -sein gesien het toe dit al ver genoeg was, het Novik, met die inhaal van Askold, werklik 'n snelheid van meer as 20 knope bereik. Gegewe die feit dat hulle hul vlagskip M. F. von Schultz het eers na die geveg daarin geslaag, die syfer van 24 knope lyk nog steeds baie twyfelagtig: dit is nog steeds moontlik om aan te neem dat die skip vir 'n kort rukkie so 'n beweging gegee het, maar meestal het dit steeds teen 'n baie laer spoed gegaan.
Die geveg met die Japannese kruisers eindig uiteindelik om 20.30 uur, en tien minute later verdwyn die hondjies, wat die Russiese skepe agtervolg het, uiteindelik in die skemer. Teen hierdie tyd het Novik die volgende skade van 120-152 mm projektiele ontvang:
1. 'n Onderwatergat naby die voorwaartse brug aan die hawekant;
2. Skrapnel van 'n ontploffende dop het die tenkgeveglamp gebreek en die gewapende man van die lopende geweer Zyablitsyn op die brug doodgemaak - die leerling -seinman Chernyshev is dood en die skip se dokter Lisitsyn, wat toevallig daar was, is lig gewond;
3. 'n gat in die middel van die kruiser, die dop het nie aansienlike skade aangerig nie; daar was geen verliese nie;
4. 'n Gat in die kompartement van die boog -dinamo. Boonop is die sy deur skrapnel deurboor en die bevelbrug is gestort.
Met betrekking tot skadevergoeding nr. 1-2 word die verslag van M. F. von Schultz is onduidelik, en daar is 'n groot vermoede dat albei veroorsaak is deur die tref van dieselfde projektiel, en dat die onderwatergat fragmentasie was. Die feit is dat die tref van 'n groot kaliber projektiel aansienlike skade en oorstromings sou veroorsaak, waarvan die uitskakeling beslis in die verslag genoem sou word; ons sien intussen nie so iets nie. Gevolglik was die lek onbeduidend, en as ons aanneem dat die vyand se dop aan die kant van die kruiser ontplof het, sou dit die verliese op die brug en by die booggeweer sowel as die klein grootte van die onderwatergat goed verklaar het geen ernstige gevolge veroorsaak nie.
Op Japannese skepe is nie 'n enkele treffer met 'n kaliber van 120 mm aangeteken nie, en alhoewel daar 'n aantal treffers deur skulpe van 'n onbekende kaliber is, is dit te betwyfel of ten minste een daarvan die verdienste van die Novik -artilleriste was. Ses sulke skulpe het Mikasa getref, een of twee by Sikishima, drie by Kasuga en twee by Chin-Yen, maar waarskynlik is almal van slagskepe afgevuur, moontlik (hoewel twyfelagtig) in "Chin-Yen" van "Askold", "Pallada" of "Diana". Wat die treffers op die Japannese verwoesters betref, het hulle later, tydens nagaanvalle, hul skade opgedoen in die afweer waarvan Novik nie deelgeneem het nie. Die artilleriste van ons kruiser in hierdie geveg was dus blykbaar nie gelukkig nie, en hulle kon nie die vyand benadeel nie.
Dus, om 20.40, verdwyn die laaste Japannese skip uit die oog, hoewel daar natuurlik steeds Japannese draadlose telegraafonderhandelinge opgeteken is. Om 21:00 het "Novik" uiteindelik "Askold" ingehaal, en nadat hy sy nasleep bereik het, verminder die spoed tot 20 knope.
Die hele tyd het die Novik se onderstel in die algemeen sonder klagtes gewerk, maar nou kom die terugbetaling vir die lang verwaarlosing van die onderhoud van die skip. Om 22:00 word opgemerk dat die yskaste geleidelik 'tou opgooi' en die lugpompe begin opwarm, en daarom het hulle na die Askold gewend met 'n versoek om die spoed te verminder. En hier begin die vreemde ding weer: die feit is dat die resultate van die nagonderhandelinge tussen hierdie twee skepe op verskillende maniere op die Askold en op die Novik geïnterpreteer is. M. F. von Schultz beskryf dit so dat "Askold" die beweging na die seine wat om 22.00 gemaak is, so verminder dat "Novik" hom 'n geruime tyd bygehou het. Om 23.00 uur het die soutgehalte in die ketels egter skerp toegeneem, daarom was dit nodig om Askold weer te vra om die spoed te verminder, maar Askold het nie op die herhaalde versoek gereageer nie. Novik moes noodgedwonge stadiger ry en het die vlagskip -vaartuig gou uit die oog verloor.
Terselfdertyd het N. K. Reitenstein sien die situasie heeltemal anders. Die feit is dat kort nadat hulle kontak met die Japannese kruisers verloor het, "Askold" die stap laat vaar het: toe sien hulle op die kruiser dat "omstreeks 22:00" "Novik" iets vra deur 'n ratier, maar die sein word nie gehoor nie. N. K. Reitenstein het geglo dat "Novik" toestemming gevra het om onafhanklik op te tree, want na sy mening kon die klein vaartuig baie meer spoed ontwikkel as "Askold", wat nou 'n las vir "Novik" verteenwoordig. N. K. Reitenstein en het hom sonder vrees vrygelaat en ter teregwysing van sy optrede daarop gewys dat die bevelvoerder van die "Novik" haastig was, en die bevel om deur te keer na Vladivostok is aan hom gebring, en daar was geen rede om aan te neem dat M. F. von Schultz sal selfs een jota terugtrek van die bestelling. Daarbenewens, volgens N. K. Reitenstein, dit sal geriefliker wees vir kruisers om in 'los formasie' na Vladivostok deur te breek. Daarna het die "Askold" die "Novik" uit die oog verloor.
Die kragstasie "Novik" was drie-as, en moes nou die uiterste aan die kant van die masjien stop, en laat slegs die gemiddelde onderweg, natuurlik, die snelheid van die kruiser het terselfdertyd dramaties gedaal, en hy kon gee amper nie meer as 10 knope nie. As die Japannese Novik nou ontdek het, sou dit vir hulle 'n maklike prooi geword het, maar M. F. von Schultz was weg.
Die yskaste is oopgemaak, wat gras (alge?) En pype lek. Die pype is gedemp, die gras is verwyder, maar om 02:00 bars verskeie buise in ketels nr. 1-2, wat hulle gedwing het om te stop, en om 03:00 is dieselfde skade in 'n ander ketel gevind. Om 05:40 begin dit dagbreek, en rook word op die horison gevind, wat onmiddellik daarvan wegdraai, maar om 07:40 sien ons nog twee rook. Net op hierdie tydstip bars die pype in nog twee ketels, maar M. F. von Schultz het dit as onmoontlik geag, aangesien hy in hierdie geval die gevaar loop om met die vyand in die gesig te staar met 5 in werking gestel ketels uit 12 op die kruiser.
Op daardie tydstip is die oorblywende hoeveelheid steenkool bereken, en dit het duidelik geword dat daar nie genoeg daarvan sou wees voor Vladivostok nie, so M. F. von Schultz besluit om na Kiao Chao te gaan. Daar moet gesê word dat die toestand van die ketels so was dat selfs al was daar genoeg steenkool om die deurbraak te voltooi, dit nogal redelik gelyk het om 'n neutrale hawe te besoek, waar dit sonder vrees moontlik sou wees om dringende herstelwerk uit te voer.
"Novik" het Kiao-Chao om 17.45 genader, onderweg ontmoet die kruiser "Diana" en die verwoester "Grozovoy", wat met die "Diana" seil, en het naby die "Novik" gekom en gevra wat hy bedoel te doen. Hieraan het M. F. von Schultz het geantwoord dat hy na Kiao-Chao sou gaan vir steenkool, waarna hy na Vladivostok sou deurbreek en Japan sou omseil. Toe skei die skepe - elkeen op sy eie manier.
In Kiao-Chao het "Novik" die verwoester "Silent" gevind, en 45 minute na die aankoms van die kruiser het die slagskip "Tsesarevich" daar aangekom. Wat die Novik betref, nadat hy aan al die formaliteite vir die geleentheid voldoen het ('n besoek aan die goewerneur), het hy begin steenkool laai, wat hy tot 30:30 op 30 Julie voortgesit het, en toe, om 04.00, op die see gegaan. Die kruiser het 'n koers van 15 knope gegee, wat na die oewers van Japan gegaan het, en daarna die spoed tot 10 knope verminder, wat brandstof bespaar.
Van besondere belang is die ontleding van die steenkoolverbruik by Novik. Die totale voorraad steenkool van die kruiser was 500 ton, terwyl Novik, soos ons weet, Port Arthur verlaat het met 'n onderlading van 80 ton, dit wil sê sy voorraad was 420 ton. In Kiao-Chao het die kruiser 250 ton steenkool ontvang, 'n bietjie het nie die volle reservaat bereik nie-as ons aanvaar dat hierdie tekort 20-30 ton was, blyk dit dat "Novik" met slegs 220-230 ton steenkool by die neutrale hawe aangekom het. Gevolglik het die kruiser tydens die geveg op 28 Julie 1904 en verdere beweging 200-210 ton steenkool verbruik.
Ongelukkig sal dit baie moeilik wees om die lengte van die roete wat Novik op 28-29 Julie dek, met enige akkuraatheid te bereken, maar die direkte roete van Port Arthur na Kiau-Chau (Qingdao) is ongeveer 325 myl. Dit is natuurlik duidelik dat die kruiser nie in 'n reguit lyn geloop het nie, maar 'n mens moet ook in ag neem dat sy die meeste van die tyd van die geveg op 28 Julie teen 'n baie lae spoed van hoogstens 13 knope, gedwing om aan te pas by ons slagskepe, maar vol, en naby hierdie stap was dit waarskynlik 'n maksimum van 18.30-18.45 en tot 22 uur, dit wil sê, van krag, 3, 5 uur. En vir dit alles moes die kruiser ongeveer 40% van sy totale steenkoolvoorraad bestee.
Terselfdertyd is dieselfde "direkte" roete van Kiao-Chao na Vladivostok deur die Koreaanse Straat ongeveer 1,200 myl, en dit moet verstaan word dat "Novik" in hierdie Straat baie waarnemers sou verwag het wat sou moes ontduik of hardloop selfs teen hoë snelhede. Daar kan dus gesê word dat Novik, met die bestaande toestand van ketels en masjiene, selfs met die maksimum voorraad steenkool, nie kon verwag om direk by Vladivostok in te breek nie. Die verloop daarvan in Japan bevestig hierdie tesis volledig: die yskaste was foutief, in die een of ander ketelpype het gebars, in die motors was daar 'stoom ontsnap', en dit alles het die brandstofverbruik van die beplande 30 ton per dag tot 54 ton verhoog. Natuurlik het M. F. von Schultz het alle moontlike maatreëls getref om steenkoolverbruik te verminder, maar selfs daarna was dit steeds 36 ton / dag, en dit het duidelik geword dat die kruiser nie met die beskikbare steenkoolreserwes Vladivostok sou kon bereik nie. Toe het M. F. von Schultz besluit om die pos van Korsakov te betree.
Tot op hierdie stadium het die bevelvoerder van "Novik" sy verslag geskryf volgens die gegewens van die logboek, alles anders - uit die geheue.
In die geheel het die oorgang van Qingdao na die Korsakov -pos 'n pynlike indruk op die bemanning gelaat. Soos later, A. P. Shter:
[quote] "Hierdie oorgang was die mees onaangename herinnering in die hele oorlog: tien dae van onsekerheid en wag, tien dae van volle bereidheid om dag en nag aan die geveg deel te neem, wetende dat daar dalk nie genoeg steenkool is om ons kus te bereik nie en dat Dit kan nodig wees om in 'n hulpelose posisie in die middel van die see te bly of op die Japannese kus gegooi te word."
Die Novik het op 7 Augustus om 07:00 by die Korsakov -pos aangekom en dadelik begin om steenkool te laai. Die ontknoping kom nader.
