Die 20ste eeu is 'n era van buitengewone groei in die rol en belangrikheid van spoorweë - hierdie are van staatsorganismes en die weermag. Om die spoorweë te sny beteken dat die lewe van die land, die nywerheidswerk en die aktiwiteite van die weermag verlam word.
Van besondere belang is die ononderbroke werking van die spoorweë gedurende die tydperk van mobilisering, konsentrasie en ontplooiing van leërs, asook tydens die implementering van elke gevegsoperasie.
Die noodsaaklike belangrikheid van die spoorweë vir die leërs is verklaar deur die feit dat aan die een kant nie 'n enkele strategiese maneuver sonder die grootskaalse deelname van die spoorweë sou kon nie, aan die ander kant die feit dat die leërs verander het in eters van ammunisie, brandstof, plofstof en ander middele, sonder wie se gewapende stryd ondenkbaar geword het. Die ononderbroke aanbod van enorme hoeveelhede voedsel per spoor het nie minder belangrik geword nie.
Daarna is daar niks verbasends in die feit dat een van die mees modieuse neigings in die staf van buitelandse leërs in die eerste kwart van die 20ste eeu die begeerte was om die mees relevante middele te vind en voor te berei om die spoor van die vyand te "verlam" vervoer - en vanaf die eerste dae van die oorlog …
Terselfdertyd was die probleem om die ononderbroke werking van spoorweë tydens die oorlog te verseker, vir baie lande nog lank nie 'n oplossing nie.
'Ononderbroke spoorwegvervoer en onbelemmerde strategiese ontplooiing van troepe, soos in 1914', het die Duitse spesialis Yustrov geskryf, 'sal in 'n toekomstige oorlog onmoontlik blyk te wees. Daarom is dit baie begryplik dat die hele wêreld dink oor hoe om hierdie probleme te oorkom."
En Duitsland probeer 'hierdie probleme oorkom' deur die ontwikkeling en verbetering van snelweë te versterk, die oprigting van 'n motorkorps met tot 150 duisend voertuie en 'n gejaagde tempo in die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie.
Watervervoer bevredig die Duitsers nie, aangesien vervoer oor die waterweë te stadig plaasvind en hulle sukses in 'n toekomstige oorlog gebaseer het, eerstens op die blitsvinnige oordrag van troepe langs die spoorweë.
As gevolg hiervan kom hulle tot die gevolgtrekking dat "daar slegs padvervoer oorbly wat spoorwegvervoer kan vervang en aanvul."
Alle groot state hou by hierdie gevolgtrekkings.
Soos die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog en die Burgeroorlog toon, was kavallerie een van die kragtigste maniere om die spoorweë te "verlam".
U kan die optrede van die 1ste Kavalerie -leër in 1920 herinner - toe dit 'n lang tyd geneem het om die groep Poolse Poolse troepe te verslaan om die hoofkommunikasielyn van die laasgenoemde te breek - die spoorlyn Kiev - Kazatin - Berdichev.
As gevolg van 'n diep inval in die Poolse agterkant, het die 1ste Kavalerie-leër teen die einde van die dag op 6 Junie in 'n redelik kompakte massa vir die nag in die Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy-gebied aan beide kante van die Kiev- Rovno -spoorlyn - agter in die Pole.
Die bevel van die 1ste Kavalerie -leër besluit om 'n belangrike spoorwegaansluiting te neem - Berdichev, waarin die hoofkwartier van die vyandelike front geleë was. Terselfdertyd is besluit om beslag te lê op die administratiewe sentrum - Zhitomir.
Die uitvoering van hierdie take is aan die 4de en 11de kavalleriedivisie toevertrou.
Die 4de Kavalerie -afdeling, wat die oggend van 7 Junie vertrek het, was veronderstel om 'n aanval op Zhitomir te doen - om die telegraafverbinding met die omliggende punte te verbreek, die brûe wat die naaste aan die stad is, te vernietig en die eiendom en voorraad van die pakhuise te vernietig wat nie kon nie ontruim word.
Die 11de Kavaleriedivisie het die taak gekry om 'n belangrike spoorwegaansluiting vas te lê - Berdichev.
Die 14de Kavalleriedivisie was veronderstel om te verhoed dat die vyand die spoor wat die vorige dag vernietig is, herbou.
Die 6de Kavaleriedivisie was veronderstel om te keer dat die Pole die spoorlyn na Kazatin herbou.
Op die oggend van 7 Junie het die 4de en 11de Kavalleriedivisie hul opgedrae take begin uitvoer.
Zhytomyr is gevange geneem (na 'n mate van weerstand van die garnisoen) op 7 Junie om 18:00 - en hulle het nie net daarin geslaag om al die probleme op te los nie, maar ook ongeveer 7 000 krygsgevangenes en politieke gevangenes vrygelaat.
Berdichev het meer hardnekkig verset. Daarin het 'n warm straatgeveg ontstaan - waardeur die Pole uit die stad verdryf is. Die spoorwegaansluiting is gevang en vernietig, en daarbenewens is 'n artilleriedepot met 1 miljoen skulpe opgeblaas.
Uiteindelik het die optrede van die 1ste Kavalerie -leër in die oorsigtydperk gelei tot 'n langdurige verlamming van die spoorlyn van die Poolse Kiev -groep, en dan tot die haastige terugtrekking van laasgenoemde.
Die bevel van die 1ste Kavalerie -leër het baie goed geweet hoe uitsluitlik die Poolse leër van die spoorweë afhanklik was, en in watter mate die Poolse bevel bekommerd was oor die lot van die spoorwegare.
Die belangrikheid van kavallerie as een van die middele om spoorvervoer te "verlam", word bepaal deur die duur van die onderbreking van spoor- en padkommunikasie.
Die tydsduur hang af van die doeltreffendheid van die vernietiging van spoorwegstrukture en die betekenis daarvan (in die gegewe voorbeeld, die optrede van die 4de en 11de kavalleriedivisie), of van die tydstip waarop die kavallerie die een of ander spoorwegpunt gehou het - in orde om te verhoed dat die skade aangerig word (take van die 14de en 6de Kavalleriedivisie).
Die ervaring van die oorloë het getoon dat die sukses van die vernietiging van spoorweë hoofsaaklik gebaseer was op die verrassing van aksies en die vaardige keuse van die doelwitte van die staking.
Die vaardige keuse van doelwitte vir staking was gebaseer op goeie kennis: 1) die operasionele waarde van elke spoorlyn en sy dele vir die vyand en 2) die strukture op hierdie lyne en gedeeltes, waarvan die vernietiging die langste tydperk van verlamming kan veroorsaak spoorwegvervoer.
Die sukses van die vernietiging van spoorwegstrukture is sterk beïnvloed deur die mate van perfeksie en die aantal tegniese middele wat die kavallerie gebruik het om spoorwegvervoer te vernietig, asook die kuns van sloop.
Boonop kon die klein effek of handwerk in die ondermynende optrede van die kavallerie nie vergoed word deur die daaropvolgende behoud van die vernietigde spoorwegstrukture deur dieselfde kavalerie om die herstel van die vyand te voorkom nie. So 'n maatreël, alhoewel dit die verlammingsperiode van spoorwegvervoer vergroot, vereis die teenwoordigheid van groot massas kavalerie wat hulle van ander take skei. En inteendeel, die swak magte van die kavallerie, hoewel dit tegnies en behoorlik voorsien is, kon ook nie die vyand se spoorwegvervoer vir 'n lang tyd "lamlê" nie.
'N Opvallende voorbeeld is die optrede van die Duitse kavalerie tydens die deurbraak van Sventsiansky van 1915.
Die kavalleriemagte wat deur die Duitse bevel toegewys is om die strategies belangrike dele van die Russiese spoorweë te "beset" was onvoldoende - wat nie vergoed kon word deur meer betekenisvolle en gesofistikeerde metodes om laasgenoemde te vernietig nie.
En die Duitse kavalerie kon die vernietigde strukture weens swakheid nie in hul hande hou nie - en moes met groot verliese terugtrek sonder om die hooftaak te voltooi. Die Russe het rustig die vernietigde infrastruktuur herbou.
Terselfdertyd het tegnologie en ondermynende werk dit moontlik gemaak om buitengewone sukses in die "verlammende" spoor- en padvervoer te behaal.
Dit is genoeg om te noem die wonderlike resultate wat die Duitsers kon behaal tydens die vernietiging van die Franse spoorweë in 1917. "Die (French -.) Railways is in so 'n toestand gebring", skryf die ingenieur Norman in sy boek "Destruction and restoration van kommunikasielyne ", - dat dit winsgewender geblyk het om nuwes te bou as om die vernietigde te herstel."
Duitse myne met vertraagde aksie verdien ook vermelding - met die verwagting van 'n ontploffing na 3 maande of langer. Hulle is in 1918 wyd gebruik deur die Duitsers - weer met die vernietiging van die Franse spoorweë.
Hierdie myne is onder die bed van die Franse spoorweë geplaas om hul 'verlamming' vir 'n lang tyd te verleng, wat verkry is deur die vernietiging van verskillende strukture op dieselfde lyn.
Hulle het myne probeer plant en dit versigtig vermom op plekke waar die herstel van die pad moeilik en uiters vertraag was.
Gewoonlik was dit hoë walle - waaronder die ontploffing van 'n myn 'n tregter met 'n deursnee van meer as 30 m gegee het. Dit was gewoonlik minstens drie dae nodig om laasgenoemde te vul.
Die proses het soos volg verloop. Die Franse het lang en inspannende werk begin om die spoorwegstrukture wat deur die Duitsers verwoes is, te herstel. Op hierdie tydstip was die Duitse retardermyne nog nie in bedryf nie. Maar toe die herstelwerk betyds voltooi was, deur die Duitsers voorsien, en die onderbrekende spoorwegkommunikasie hervat is, het myne elke dag begin ontplof - in die omgewing van die reeds herstel spore.
As gevolg hiervan is die tyd van "verlamming" van spoorwegvervoer kunsmatig verleng vir 'n baie lang tydperk (soos opgemerk, kan myne binne 3 of meer maande ontplof).
Ongetwyfeld kan die aanwesigheid van sulke middele tot die beskikking van die kavallerie die noodsaaklikheid om groot kragte en tyd daaraan te bestee, sekere dele spoorlyne, aansluitings of strukture in sy hande te hou om spoorvervoer te verlam vir die tydperk wat deur die situasie.
Die kavallerie, wat onder alle weersomstandighede en op bykans enige terrein werk, kon spoorwegvervoer vinnig en permanent lamlê - vir die vereiste tyd en in die vereiste gebied.
Sommige syfers toon aan hoe belangrik die uitwerking van die vernietiging van die spoorweginfrastruktuur was. Die herstel van relatief klein brûe (oorkant die Maas), wat deur die Franse opgeblaas is met plofladings tydens die Duitse offensief in 1914, duur 35 dae vir Oya, 42 dae vir Blangy en 45 dae vir Origny.
En dit was die mobiele tak van die weermag, toegerus met artillerie, subversiewe wapens en al die nodige versterkingsmiddels, wat 'n sleutelrol in hierdie saak kon speel - wat blyk uit die gebeure van die Sowjet -Poolse oorlog, toe die kavallerie het die spoorweg verslaan.
