Wat is die swaarder: 'n kilogram watte of 'n kilogram lood?
Hierdie materiaal is 'n logiese voortsetting van die onlangse bespreking oor die mistieke 'verdwyning' van vragartikels op moderne skepe-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Ingenieurs van die afgelope generasies het op 'n onverstaanbare manier daarin geslaag om 'n kruiser met 'n verplasing van ≈10 duisend ton in 'n kruiser in 'n massiewe roterende torings te "druk", omvangryke enjinkamers met stoomturbinekragaanlegte te plaas, woonkwartier vir 900 bemanningslede en bedek terselfdertyd al die belangrike kompartemente en meganismes van die skip met 'n multi-sentimeter staalwapen!
Die probleem is dat moderne skeepsbouers skaars genoeg van dieselfde 10 duisend ton het om 'n gepantserde "blik" met rekenaars en ligte lanseerders vir missiele te bou. Die massa en afmetings van moderne wapens stem nie baie ooreen met die prestasie -eienskappe van die hoofkaliber -rewolwer van die kruiser M. Gorky "(projek 26 -bis, 1938) - 247 ton uitgesluit ammunisie, dik staal Barbets en meganisering van artilleriekelders.
Moderne rekenaars, antennas en radars lyk nie minder amusant teen die agtergrond van die 110 meter wapenrustings van die ou skip nie (die breedte van die staalplate is 3,4 meter; die dikte is 70 mm). Die totale massa van die wapenrusting van die kruiser "M. Gorky "- 1536 ton!
Terselfdertyd word die volle verplasing van "M. Gorky "was slegs 9700 ton. Soos 'n moderne kruiser of vernietiger!
Projek 26-bis cruiser
Pantser, swaar wapens, motorkamers met stookolie -ketels, "ekstra" 360 ton brandstof … dit alles het verdwyn. Die bemanning is drie keer gesny. Maar waarom het die verplasing van moderne skepe op dieselfde vlak gebly?
Die paradoks het 'n aantal eenvoudige verduidelikings:
1. Grappe met metasentriese hoogte en stabiliteit was nie tevergeefs nie. Die antennes van moderne radars is redelik lig in vergelyking met die wapenrusting van oorlogskruisers, maar kyk waar die antennatoestelle geleë is - op die dakke van superstrukture en die bokant van die maste! Die 'hefboomreël' kom ter sprake - om te voorkom dat dit omslaan en die metasentriese hoogtewaarde binne normale perke behou, moet honderde ton ballas in die onderwater gedeelte van die skip bygevoeg word.
2. Die elektroniese bokse is lig, maar benodig baie ruimte om in te pas. Dit is nie meer moontlik om Tomahawks hier te plaas en tonne brandstof te gooi nie. Interne kompartemente "swel" in grootte - die ontwerpers "druk" dit in groot superstrukture. In vergelyking met hul glorieryke voorgangers, het moderne kruisers 'n minder digte uitleg, maar groter afmetings - gevolglik spat 'n soortgelyke hoeveelheid water onder hul bodem uit ("As 'n liggaam in water gegooi word, sal dit nie lank sink nie tyd ", - gebruik om die Griekse Archimedes te sê).
Daarbenewens het groot boboue 'n hoë winding, wat ook die stabiliteit negatief beïnvloed - dit is nodig om hul invloed te vergoed met 'n ander deel ballas (gevul met lood en blokke verarm uraan langs die kiel van die skip).
3. Onlangse tendense in skeepsbou:
- hysbakke en gordeltransporteurs langs die hele romp van die skip;
- outomatiese stelsels vir die lokalisering van gevegskade en die beheer van skade (rook- en watersensors, outomatiese sluiting van luike en deure, videokameras, seinverwerkers, outomatiese blusstelsels);
- verseëling en anti-kernbeskermingselemente (oordruk word gehandhaaf binne-in die cruiser-romp, wat die vloei van buite-lug buite die ventilasiestelselfilters voorkom);
- verhoogde vereistes vir kragtoevoer, verkoelingstelsels en lugversorging in die kompartement waar die elektronika geïnstalleer is;
- gemaklike lewensomstandighede aan boord - gimnasiums, swembaddens, restaurantmaaltye …
As gevolg hiervan, het al hierdie punte en die laaireserve "opgegooi", wat vrygelaat is nadat die grootkaliberartillerie en swaar pantser laat vaar is.
Van die begin af was daar egter geen intrige hier nie. Ons het skepe uit verskillende lande en tydperke vergelyk: ondanks die algemene verplasing en grootte, het die Orly Burke uit die IIA -reeks en die kruiser M. Gorky "- heeltemal verskillende skepe, wat op verskillende tye ontwerp is deur verskillende skeepsbouskole vir verskillende take. Dit is duidelik dat die verduideliking vir die geheimsinnige "verdwyning" van vragitems gesoek moes word in die verskille tussen die vlak van tegniese ontwikkeling en standaarde vir skeepsontwerp - nou en 70 jaar gelede.
Maar dit is waar die wette van die riller ter sprake kom. Dit is nog nie naby die gelukkige einde nie …
Die verhaal van die verkrummelende Teremka
Die paradoks met die geheimsinnige "verdwyning" van artikels van die vrag, in 'n nog erger vorm, word vandag waargeneem. Boonop dreig die huidige situasie, anders as die vorige, suiwer teoretiese vergelyking, om 'n voorbeeld van 'n handboek in die skeepsbou te word.
Die missielkruiser van die Ticonderoga-klas en die vernietiger URO van die Orly Burke-klas.
Een land. Een vlag. Een keer. Een en dieselfde take - begeleiding en lansering van missielaanvalle van SLCM. Die kruiser en die vernietiger gebruik soortgelyke soorte wapens, dieselfde opsporings- en kommunikasiemiddele onder die beheer van die Aegis BIUS. Identiese elektronika. Identiese meganismes. Identiese kragstasie - vier LM2500 gasturbines op elk van die skepe …
En tog is hulle anders. Soveel so dat die verskille tussen "Tika" en "Burk" aansienlike kontroversie onder aanhangers van die vlootema veroorsaak.
'N Kort kennismaking met die papierbeskrywing van die kruiser en die verwoester (die aantal en tipe radars / brandstoftoevoer / aantal UVP -selle) kan onrustigheid veroorsaak onder die leek: waarom het die Amerikaners geweier om sulke wonderlike skepe soos Ticonderoga te bou, en al hul pogings toegespits op die bou van 'Berkov'?!
Selfs die mees volmaakte van die Orly Burke se modifikasies lyk soos 'n volslae wrok teen die agtergrond van 'n missielkruiser. Beoordeel self:
- Die kruiser oortref die verwoester met 25% in die aantal raketwerpers - 122 UVP -selle teen 90 … 96 selle aan boord van die "Burk".
- Die kruiser het 'n tweeledige voordeel in artillerie - anders as die Ticonderoga, word die Berk ontneem van die 127 mm agtersteweer;
- Die kruiser het 18% meer brandstof. Die vaarafstand van die Ticonderogi is 6 000 myl teen die 4 890 myl van die Burke teen 'n ekonomiese spoed van 20 knope.
- Die kruiser het 'n beduidende voordeel op die gebied van opsporing- en brandbeheerstelsels: vier AN / SPG-62-teikenbeligtingradars teen drie verligingsradars op die Orly Burke.
Boonop het die kruiser 'n 'bonus' in die vorm van 'n ekstra lugbewakingsradar AN / SPS-49. Waarom het die Aegis-kruiser die ou tweekoördinaatradar nodig gehad? Volgens een weergawe het die Yankees nie die nuutste AN / SPY-1 vertrou nie en besluit om 'n rugsteunradar te installeer. Boonop het die duplisering van opsporingsmiddels die gevegstabiliteit van die skip verhoog - in geval van 'n mislukking van die hoofradar, het die beproefde SPS -49 in werking getree.
Volgens die teenoorgestelde weergawe het die SPS-49-installasie 'n baie dieper heilige betekenis gehad. Die desimeter SPS-49 tydens sy werking dek die frekwensiebereik 902-928 MHz. Radiogolwe by hierdie frekwensies word swak van die oppervlak van die water gereflekteer, wat van kritieke belang is by die opsporing van laagvliegende teikens.
Hoe dit ook al sy, AN / SPS-49 radar is op elk van die Ticonderogs geïnstalleer. 'N Antennepaal met 'n hoë posisie van 17 ton het die swaartepunt van die kruiser met 0, 152 m opwaarts beweeg, wat natuurlik tot 'n afname in sy stabiliteit gelei het. Om die negatiewe effek te vergoed, is 70 ton ballas bygevoeg.
Wonderlike?
Maar die volgende feit sal nog meer verrassend klink - die verplasing van "Ticonderoga" en "Orly Burke" is dieselfde.
Of, om dit in presiese getalle te stel:
Ticonderoga - 9600 lang ton (of 9750 metriek)
Orly Burke Series IIA - 9515 Long Tons (of 9670 metriek)
Maar ekskuus! - sal die verbaasde leser uitroep: - Ons het 'n aansienlike deel van die wapens verwyder, verskeie radars afgebreek en die brandstoftoevoer met 200 ton verminder … hoe het die verplasing op dieselfde vlak gebly?!
Ticonderoga het beslis 'n verskriklike geheim. Maar waar moet u na die waarheid soek in hierdie deurmekaar geval?
Kom ons kyk vinnig na die 'misdaadtoneel'.
O wee! ('N Opgeskrikte uitaseming.) Een blik op die kruiser is genoeg om verskrik te word oor sy stabiliteitsreserwe - dit is ongelooflik hoe hierdie ongemaklike boks nog nie omgeslaan het nie!
Dat daar een helipad "Ticonderogi" is - nader aan die middel van die romp (waar daar minder vibrasie -amplitude is tydens stoot), is dit geleë twee dekke hoëras die agterste helipad van die Orly Burke! Dit is nie moeilik om te raai hoe dit die stabiliteit van die kruiser beïnvloed nie … En wat sal die gevolg wees (honderd ton ekstra ballas).
Selfs met die blote oog is dit opmerklik wat 'n groot "toring" van die bobou "Ticonderoga" het. Boonop is daar soveel as twee bo -strukture - boog en agterstewe. Strukturele massa + bykomende ballas = kumulatiewe effek van verplasingsgroei.
Vergelyk die hoogte van die installasie van lugafweergewere "Falanx" en vuurbeheerradars op die kruiser en verwoester.
Kyk gerus na die skans van 40 meter in die boog van die kruiser.
Sulke truuks is nie tevergeefs nie - in vergelyking met die Orly Burke, moet die kruiser 'n aansienlike deel van sy verplasing op die dooie gewig van lood in die onderste deel van die romp bestee. Boonop bevat dit baie meer wapens, brandstof en elektroniese stelsels as die Orly Burke!
Dit is eenvoudig ongelooflik hoe die verplasing van die kruiser gelyk is aan die eenvoudiger, ligter en swakker gewapende vernietiger. Wonders?
Onwaarskynlik. Alles moet sy eie logiese verduideliking hê.
Een of ander geheimsinnige element in die ontwerp van die Orly Burke het die hele toegewysde verplasingsreserwe "opgegooi" - nadat die voorkoms geoptimaliseer is, duisende ton oortollige ballas verwyder is, 'n aantal wapens en stelsels laat vaar het?
Wat as 'n bataljon Abrams -tenks in die Berk se romp skuil? Nee, wat as dit waar is?
Of is die verplasingsreserwe bestee aan wapens en die verhoging van die beskermingsvlak van die vernietiger?
Nee! Die werklike veiligheidsvlak van die Orly Burk is duidelik getoon deur die geval van die ontploffing van die USS Cole (DDG -67) - Port of Aden, 2000. 'N Noue ontploffing, gelykstaande aan 200 tot 300 kg TNT, het die vernietiger heeltemal uitgeskakel. 17 dood. 39 gewonde matrose.
Die veiligheid van die Burk verskil nie fundamenteel van die veiligheid van die Ticonderoga nie - die plaaslike versiering van belangrike kamers met Kevlar en 25 mm aluminium -magnesiumlegeringsplate.
U kan van die teenoorgestelde begin redeneer - die lasreserwe vir die installering van nuwe stelsels en groot byvoegings kan nie uit die niet verskyn nie. Die skeppers van "Ticonderoga" het duidelik op iets bespaar. En hulle het baie gespaar. Maar waarop?
Die gasturbinekragaanleg van die kruiser is byna identies aan die vernietiger. Brandstofvoorsiening? Inteendeel, dit is verhoog. Die laaste opsie bly - die gebou …
… Tydens die operasie is meer as 3000 krake in die bo -strukture van 27 kruisers onthul
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
In 1983 is 'n superskip, die missielkruiser USS Ticonderoga (CG-47), toegerus met die Aegis-gevorderde gevegsinligting- en beheerstelsel. 'N Groot banier wapper in die wind op die agterkant van die kruiser: "Staan by admiraal Gorshkov:" Aegis "- op see!" (Pasop, admiraal Gorshkov! Aegis op see!).
As u na die gebeurtenis kyk sonder die sterre en die patos, word dit duidelik dat die Yankees 'n geroeste emmer gebring het wat nie in die see kon veg nie. Die super-super-kruiser bars onder sy eie gewig uit sy nate en val uitmekaar, selfs sonder die vuur van die vyand.
Die Aegis -stelsel was ook nie so cool nie. Die enigste trofee van Amerikaanse matrose is die IranAir -passasier Airbus, wat deur Aegis -radars as 'n 'vegter' geïdentifiseer is. 290 passasiers tegelyk na die volgende wêreld. Aan die bevelvoerder van die kruiser "Vincennes" - dankie vir die kalmte en vreesloosheid wat in 'n gevegsituasie getoon word. En die kenmerkende verklaring van George W. Bush: "Ek sal nooit om verskoning vra vir Amerika nie."
In 'n poging om soveel moontlik wapens en radio-elektronika in die beskeie romp te "stoot" in die beskeie romp wat die Ticonderogs van die skepe van die "Spruance" -erf geërf het, het die Amerikaners niks beter gevind as om aluminium-magnesiumlegering "5456" te gebruik nie as 'n strukturele materiaal vir superstrukture.
In beginsel is die oplossing redelik logies - ondanks die moontlike brandgevaar, is ligte AMG -legerings wyd op skepe regoor die wêreld gebruik. Maar die Yankees het almal oortref - die superstrukture van die "Ticonderoog" was monsteragtig oorlaai, hul ontwerp is tot die uiterste beperk. Die resultaat wag nie lank nie - die kruiser begin uit sy nate bars voor die verstomde matrose.
Boonop is dit nie 'n paar klein krake wat slegs deur 'n mikroskoop sigbaar is nie. Die kruiser bars nogal ernstig en werklik.
In die bobou van die kruiser "Port Royal" is 'n nuwe skeur, 2,4 meter lank, ontdek.
- kommunikasie vir September 2009. Dit is opmerklik dat Port Royal beskadig is - die nuutste van die Ticonderogs, wat in 1994 in gebruik geneem is, en pas teruggekeer het van groot herstelwerk nadat dit in Februarie 2009 op die rif geland het.
Die kruiser was ses maande buite aksie. Die herbou van die gebarste dek, tesame met werk om soortgelyke scenario's in die toekoms te voorkom (ha ha), het die Pentagon $ 14 miljoen gekos. Die Yankees versterk die struktuur soveel as moontlik, gebruik spesiale sweismetodes (Ultrasonic Impact Treatment) en probeer om hul lewensduur van hul Ticonderogs tot 2028 te verleng. Daar is egter ernstige vermoedens dat die aantal kruisers in die komende jare geleidelik sal begin afneem - die epidemie van Crack Plague laat matrose geen ander keuse nie.
"Port Royal", stewig op 'n rif naby die kus van ongeveer. Oahu
Reeds in die lente van 2013 is beplan om vier kruisers-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) en USS Port Royal (CG-73), wat die grootste skade aan boboustrukture. Die vloot het egter steeds sy skepe verdedig en die nodige fondse vir hul volgende opknapping "uitgeslaan".
Om terug te keer na die hoofonderwerp van hierdie verhaal - naamlik liggewig aluminium -konstruksies, gemaak met 'n minimum veiligheidsmarge, voorsien die Ticonderogo van die nodige verplasingsreserwe wat bestee is aan die installering van ekstra wapens, radars en 'n toename in brandstofreserwes.
As die dek egter onder die voete kraak en die 'toring' van die bo -konstruksie die hele tyd dreig om eenkant te tuimel, verdrink die hele bevelstaf van die skip in die golwe - so 'n situasie dra amper by tot 'n toename in die moreel onder die bemanning van die superpuper -kruiser.
Die volgende keer dat die Amerikaners versigtiger gedra het: by die skepping van die vernietiger van die Orly Burke -klas, is besluit om 'n deel van die wapens, radioelektronika en vaarafstand op te offer - ten gunste van die sterkte van die romp en die verhoging van die stabiliteitsmarge. Die "Burk" het, in teenstelling met die cruiser, heeltemal staal -bo -strukture - dit was, tesame met 'n nuwe, meer "stewige" en sterker romp, wat die hele vrygestelde vragreserwe "geabsorbeer" het.
Ticonderogs wat buite werking gestel is, roes uit Philadelphia Naval Shipyard
