Duikbote is oor die hele wêreld in die moeilikheid.
Op 6 Augustus 2013 het die Amerikaanse vloot sy besluit aangekondig om van die Miami-kernaangedrewe duikboot ontslae te raak, wat verlede jaar erg beskadig is tydens 'n brand terwyl hy gereelde herstelwerk aan die Portsmouth Naval Shipyard ondergaan het.
USS Miami (SSN-755) is die eerste Amerikaanse duikboot wat onder sulke belaglike omstandighede verlore gegaan het, sowel as die eerste Amerikaanse vlootskip sedert die burgeroorlog wat 'n heroïese dood gesterf het terwyl dit vasgemeer het. Die Yankees het iets om op trots te wees - 'Miami' is dood, maar het nie die vlag in die gesig van die vyand laat sak nie!
Soos die ondersoek later vasgestel het, blyk dit dat die 'vyand' die 24-jarige skilder Casey J. Fury was-nadat hy laat was vir 'n afspraak, het die jong Herostratus lappe in een van die kamers aan die brand gesteek en die werkplek met 'n suiwer hart verlaat tot die geluid van sirenes van brandweer. Helaas, hy het nêrens anders om te jaag nie - die vurige Romeo sal die volgende 17 jaar in die kerke van 'n federale gevangenis deurbring.
En nou - 'n nuwe tragedie
In die nag van 13-14 Augustus 2013, op die dertiende herdenking van die sinking van die Kursk-kern duikboot, het 'n katastrofiese ontploffing plaasgevind in die Indiese hawe Mumbai (voorheen Bombay) aan boord van INS Sindhurakshak (S63), 'n diesel-elektriese duikboot van die Indiese vloot wat tot die Varshavyanka -familie behoort.
Dit is te vroeg om te praat oor die oorsake, aard en gevolge van die ramp, maar 'n paar besonderhede van die tragiese voorval is reeds bekend: die ontploffing en die daaropvolgende sinking van die duikboot het die lewe van 18 Indiese matrose geëis. Wat die Sindurakshak self betref, waarvan die verlamde romp op 'n diepte van 10 meter nog op die kooi lê, het 'n woordvoerder van die Indiese vloot aan die BBC gesê dat die moontlikheid om die oorlede boot te herstel en terug te bring na diens as 'n onwaarskynlike gebeurtenis beskou word."
Soos dit bekend geword het, het "Sindurakshak" net ses maande gelede teruggekeer uit Rusland, waar in die tydperk van Augustus 2010 tot Februarie 2013 'n opknapping en diepgaande modernisering ondergaan is by die RDK "Sentrum vir Skeepsherstel" Zvezdochka ".
Binne die raamwerk van die Russies-Indiese kontrak ter waarde van 80 miljoen dollar, is 'n stel werk aan boord van die duikboot uitgevoer om die gevegskwaliteite en veiligheid van die duikboot se werking te verbeter. 'N Totale opgradering van radio-elektroniese toerusting en 'n kompleks van wapens is uitgevoer, "Sindurakshak" het 'n nuwe sonarstasie USHUS (sy eie Indiese ontwikkeling), 'n Porpoise radar, nuwe elektroniese oorlogstoerusting, 'n radiokommunikasiestelsel CCS-MK- ontvang 2, 'n kompleks van geleide wapens Club-S (anti-skip en taktiese kruisraketten-uitvoerwysigings van die Kalibr-familie van Russiese missiele). Koelmasjiene is vervang, die duikboot se meganismes het beplande herstelwerk en modernisering ondergaan - die geskatte lewensduur van die Sindurakshak is met 10 jaar verleng sonder om sy gevegsvermoë te verminder.
Sindurakshak keer vanaf Severodvinsk terug na die suidelike breedtegrade. Op die agtergrond is die afkap van twee "Haaie" -projek 941
Agter die vrolike verslae oor die aantal geïnstalleerde stelsels en die resultate van die suksesvolle modernisering van die Indiese duikboot, is daar 'n klein militêre geheim - so 'n onverwagte besoek van die Sindurakshak aan die werf van Zvezdochka in Augustus 2010 is veroorsaak deur niks anders as 'n ontploffing aan boord van die duikboot. Eenvoudig gestel, die oorledene Sindurakshak het reeds deur 'n soortgelyke situasie gegaan - in Februarie 2010 donder 'n waterstofontploffing aan boord (die rede was 'n foutiewe batteryklep). Die enigste slagoffer van die vorige voorval was 'n matroos uit die bemanning van die duikboot.
Kort tegniese verwysing
INS Sindhurakshak (S63) is een van die 10 duikbote van die Indiese vloot wat volgens projek 877EKM gebou is (uitvoer, kapitalisties, gemoderniseer). Behoort tot die Varshavyanka -familie.
Diesel-elektriese bote van hierdie familie het geen analoë ter wêreld in terme van "stealth" nie-as gevolg van die afwesigheid van brompompe van die reaktorkringe, kragtige yskaste en dreunende turbo-ratte (stoomturbines met 'n ratkas), die vlak die eksterne geraas van "Varshavyanka" (die sogenaamde "swart gate") is laer as dié van enige buitelandse kern-duikboot.
Teen die tyd van sy dood het Sindurakshak 16 jaar gedien - die boot is in 1995 neergelê by die Admiralty Shipyards in St. Petersburg, in Junie 1997 gelanseer en in Desember van dieselfde jaar aan die klant oorhandig.
Lengte - 72,6 m, breedte - 10 meter, diepgang - 7 meter.
Verplasing (onder water / oppervlak) - 2325/3076 ton;
Bemanning - tot 70 mense;
Die kragsentrale is diesel-elektries met volle elektriese aandrywing. Bestaan uit twee dieselopwekkers, 'n skroefmotor (5500 pk), 'n ekonomiese aandrywingsmotor (190 pk) en twee ekstra elektriese motors. motors met 'n kapasiteit van 100 pk. Beweging in 'n ondergedompelde posisie word verskaf deur twee groepe batterye, elk 120 selle. Daar is 'n snorkel ('n toestel om 'n dieselenjin onder water te bestuur wanneer die boot op 'n periskopdiepte beweeg).
Spoed:
- op die oppervlak - 10 knope.
- onderwater - 17 knope
- in die ondergedompelde posisie (onder die snorkel) - 9 knope.
Die werkdiepte van onderdompeling is 240 meter, die maksimum is 300 meter;
Outonomie - tot 45 dae (met 'n verminderde bemanningsgrootte);
Bewapening:
- ses torpedobuise van 'n kaliber van 533 mm met outomatiese herlaai en ammunisie van 18 torpedo's, myne en kruisraketten. As ammunisie kan die volgende gebruik word: 53-65 huise torpedo's met passiewe akoestiese begeleiding, TEST 71/76 torpedo's met aktiewe teikenhuis, DM-1 myne (tot 24 stuks.) supersoniese fase) ZM54E1, seevaart missiele ZM14E met 'n reikafstand van tot 300 km is elemente van die Russiese Club-S-kompleks.
-'n stel 9K34 "Strela-3" MANPADS word as selfverdedigingstelsels gebruik.
Binnekant van INS Sindhurakshak Central Station (S63)
Randnotas
Katastrofiese brande en ontploffings in die vloot wanneer skepe by 'n skeepswerf, in 'n hawe, naby hul oewers is, sonder inmenging van die vyand, is gereelde gebeurtenisse en ek is nie bang om te sê dat dit onvermydelik is. Dit is genoeg om slegs drie name te noem - die Japannese slagskip Mutsu, die Britse vliegdekskip Desher of die Sowjet -BOD Otvazhny om die volle omvang van die tragedies wat plaasvind, te verstaan. Geen spesifieke skip of klas skepe is immuun teen sulke ongelukke nie.
Dieselfde stelling geld egter vir enige gebied van tegnologie - lugvaart, spoorwegvervoer … Nóg bekwame operasie, nie betyds diens, of opleiding van personeel van hoë gehalte kan 100% beskerming teen voorvalle van voorval verseker. Verskeie outomatiese beheer- en waarskuwingstelsels, "onfeilbaar" - dit alles verminder slegs die waarskynlikheid van ongelukke en help om die gevolge daarvan te lokaliseer.
Wat die duikbootvloot betref, is die gereelde berigte van ongelukke in die kompartemente van duikbote al depressief. Maar die digte trein van noodgevalle en rampe in die duikbootvloot het 'n aantal logiese verklarings.
Byvoorbeeld, in baie moderne vloote is die aantal duikbote meer as die aantal alle groot oppervlakteskepe saam.
Klein vissies is relatief goedkoop om te bou en te bedryf, terwyl dit uiters nuttig en doeltreffend is - daarom is hul getal gewoonlik in tiene. En dit gaan nie net oor Rusland / USSR nie, waar u, soos u weet, altyd voorrang geniet aan duikbote - byvoorbeeld deur die aantal kern -duikbote, wat die Amerikaanse seelui die Russe die afgelope 60 jaar met selfvertroue ingehaal het - die Yankees het meer as 200 kern -duikbote (USSR / Rusland - 250 +) vasgenael. Vergelyk hierdie armada met die aantal kruisers of vliegdekskepe wat gebou is, en u sal onmiddellik die verskil voel.
Gebaseer op die wette van die teorie van waarskynlikheid, moet die waarskynlikheid van 'n noodgeval op duikbote groter wees, en die ongelukke self moet meer gereeld voorkom. Waarskynlik lê dit die rede vir die onheilspellende mening van duikbote as 'staalkiste'.
Waarskynlikheid is 'n spookagtige en onbetroubare stof. Sal die verwagte gebeurtenis plaasvind? Die ou aforisme ken net een antwoord: 50 tot 50. Of dit nou gebeur of nie, al die ander is vervelige en nuttelose bespiegelinge van teoretici.
Daarom is 'n ander, nie minder belangrike faktor wat die veiligheid van die werking van skepe direk beïnvloed - TEGNOLOGIE.
Wat onderhoud en werking betref, is duikbote geensins die veiligste klas skepe nie: 'n baie digte uitleg en opeenhoping van sulke somber dinge aan boord soos talle batterye, kernreaktors en 'n groot aantal wapens - van primitiewe myne tot dosyne duikbote -ballistiese missiele gelanseer - dit alles maak van duikbootdiens 'n uiters moeilike en gevaarlike onderneming.
Die digte uitleg en beperkte afmetings van die kompartemente maak dit moeilik om toegang tot meganismes en toerusting te kry, en die geslote volume van die duikboot stel die bemanning voor 'n eenvoudige toestand: enige probleem (brand, oorstromings, chloorvrystelling uit die battery) sal om hier en nou opgelos te word met die beskikbare hoeveelheid geld - net so sal dit op geen oomblik werk om die boonste luik oop te maak en te ontsnap deur na die boonste dek te hardloop nie. Waar gaan jy uit die duikboot?
En probleme op die boot ontstaan dikwels. Die plaag van alle "diesels" is giftige en gevaarlike uitstoot van die battery.
Baie duikbote is doodgemaak deur chloorvergiftiging, of is verskeur deur die ontsaglike plofkrag van waterstof wat ongemerk in die kompartemente ingedring het terwyl die batterye herlaai word. Reeds nou, voordat die amptelike ondersoekmaatreëls aan boord van die Sindurakshak uitgevoer is, klink die aanname van 'n ontploffing van waterstof wat uit die stoorbatterye vrygestel word, al hoe duideliker - daardie aand word die battery op die boot herlaai. Dit is opmerklik dat die eerste ontploffing by die Sindurakshak ook verband hou met 'n fout in die battery.
Benewens waterstof, is daar ander plofbare dinge op bote - byvoorbeeld torpedo of vuurpylammunisie. Dit is met hierdie situasie dat een van die verskriklikste tragedies in die geskiedenis van die Russiese vloot verband hou - die ontploffing van torpedo's op die B -37 duikboot in 1962. 122 mense het slagoffers geword van die ontploffing (59 - die B -37 -bemanning, nog 11 - op die S -350 wat daar vasgemeer is, en 52 van die matrose wat op daardie oomblik op die pier was).
'N Dag na die ramp het die wêreldmedia die boodskap versprei dat die ammunisie -ontploffing op die Sindurakshak plaasgevind het. Nou is die belangrikste taak om uit te vind of dit die oorsaak was van die ontploffing wat die duikboot vernietig het? Of het die duikbote weer misluk? En indien wel, wie se skuld is die gebrek aan Russiese skeepsbouers (dit is skrikwekkend om daaroor na te dink, terwyl al die feite aandui dat dit nie so is nie) of die verkeerde werking van toerusting deur Indiese matrose is die skuld …
Iraanse duikboot "Varshavyanka" tipe (Kiloklas volgens NAVO-klassifikasie), Middellandse See, 1995
"Varshavyanka" is al 30 jaar in diens van agt lande ter wêreld - "swart gate" het hulself van die beste kant af bewys en geniet steeds sukses op die internasionale mark vir vlootwapens. Die Chinese vloot bedryf byvoorbeeld al 12 jaar 12 Varshavyanks (projekte 877, 636 en 636M), maar hier is nie 'n enkele ernstige ongeluk opgemerk nie. Nou is dit aan die Indiese spesialiste. Die bestuur van Zvezdochka beplan ook om sy eie werkgroep na die ongeluksterrein te stuur.
Maar ongeag die gevolgtrekkings van die Indiese staatskommissie, die verlies van 'n Russies-gemaakte duikboot sal 'n ernstige toets wees vir die Russies-Indiese betrekkinge op die gebied van wapenaflewering. Die Indiërs het die intrede in diens van die fregat "Trikand" (29 Junie 2013) nie eers gevier nie en hulle verheug hulle vir die naderende voltooiing van die epos met "Vikramaditya", gevolg deur 'n nuwe slag uit 'n onverwagte rigting.
Die dood van Sindurakshak is ongetwyfeld 'n hoë profiel op wêreldwye skaal. In sulke gevalle moet die belangrikste gevolg van die werk van regeringskommissies die aankondiging van die oorsaak van die tragedie wees en die ontwikkeling van maatreëls om die herhaling van sulke situasies te voorkom. Waaroor sal die nagontploffing in Bombay vertel?
