Die lewe is dikwels onregverdig, daarom het die vegters al die glorie van glorie gekry, die films "Top Gun" en "Only Old Men Go to Battle" is daaroor gemaak, en die onwrikbare openbare belang is vasgevang op hierdie rats en vinnig bewegende masjiene. Die harde waarheid is anders - vegters is slegs 'n bylae tot bomwerperlugvaart; hulle is uitsluitlik geskep om bomdraers teen te werk of omgekeerd om hul bomwerpers van vyandelike vegters te bedek.
Direk by die grondslag van die lugmag lê die idee van bomwerperlugvaart - die vernietiging van vyandelike mannekrag en militêre toerusting, bevelposte en kommunikasiesentrums uit die lug, die vernietiging van die vervoerinfrastruktuur en die ekonomie van die vyandelike staat. Dit is die hooftake van die lugmag, wat in 'n algemene vorm klink soos 'die bevordering van die suksesse van grondmagte'. Die res van die ophef in die lug, sonder bomwerpers, het geen sin nie.
Op grond van hierdie toestande was die grootste probleem van bomwerperlugvaart ten spyte van die hewige teenkanting van die vyand om van punt "A" na punt "B" te vlieg, u dodelike vrag leeg te maak en natuurlik veilig terug te keer na punt "A". En hierdie probleem is geensins so eenvoudig nie …
In die lug het bomdraers slegs twee vyande - lugverdediging en vyandelike vegvliegtuie
Voordat lugvliegtuigmissiele uitgevind is, was vliegtuigskutters nooit baie doeltreffend nie. Ondanks die periodieke suksesse wat verband hou met die opkoms van radar en die ontwikkeling van brandbeheerstelsels, was die algehele situasie glad nie in hul guns nie: enkele oorwinnings teen die agtergrond van honderde gevegsopdragte van vyandelike vliegtuie. Waarskynlikheidsleer, nie meer nie …
Die rede lyk redelik duidelik: selfs al kan die dapper vliegtuigskutters die afstand na die teiken, die vlughoogte en die snelheid van die vyandelike vliegtuig met 'n akkuraatheid van 'n meter bepaal, selfs al bereken die ballistiese rekenaar die voorpunt wanneer met uiterste akkuraatheid, en die berekening van die lugafweergeweer het tyd om die geweer op hierdie punt te rig - hulle sal 99,99% van die tyd misloop.
Op die oomblik dat die loop van die lugafweergeweer van die skoot ril, sal die vlieënier van die vliegtuig doelbewus (vliegtuigmaneuver) of omgekeerd, onder die invloed van 'n toevallige rukwind, die koers van die vliegtuig verander met verskeie grade. Na 'n dosyn sekondes, wanneer die ongeleide lugafweerprojektiel die ontwerppunt bereik, sal 'n bomwerper met 'n snelheid van minstens 400 km / h (≈120 m / s) 'n goeie honderd meter daarvan afwyk.
Die enigste oplossing vir hierdie probleem is die instelling van deurlopende regstelling van die lugafweerprojektiel tydens vlug na die teiken, d.w.s. ons kom tot die idee van lugafweermissielstelsels, wat 'n halfeeu gelede die gesig van lugvaart verander het.
Maar vuurpylwapens sal 'n bietjie later verskyn, en tydens die Tweede Wêreldoorlog moes vliegtuigskutters met spervuur tevrede wees - byvoorbeeld, die Duitsers het dit nie as skandelik geag om die Vlieënde Vesting neer te skiet nie, skiet terselfdertyd anderhalf duisend 128 mm skulpewaarvan die koste die koste van die vliegtuig wat hulle neergeskiet het, oorskry het.
In sulke omstandighede het die vliegtuigontwerpers eerstens te kampe gehad met die vraag om die bomwerper te beskerm teen fragmente van lugafweerskulp. Die taak was haalbaar, dit was net genoeg om 'n aantal spesiale tegniese oplossings in die ontwerp in te voer:
- bespreking van die kajuit, hoofkomponente en samestellings;
- duplisering van lewensbelangrike stelsels (bedrading, bedieningsstawe), sowel as die gebruik van 'n meermotorige stroombaan waarmee u kan voortgaan om te vlieg na die mislukking van een of selfs twee enjins;
- weiering om vloeistofgekoelde enjins te gebruik, wat minder duursaam is - slegs een gat in die verkoeler is genoeg om die motor uit te skakel;
- Beskerming van brandstoftenks en die druk van hul vrye volume met stikstof- of enjinuitlaatgasse.
Die Amerikaners het die verste gevorder in hierdie saak - die legendariese Flying Fortress het 27 pantserplate in die ontwerp daarvan geïntegreer (die totale massa wapens was 900 kg!). 'N Vier-enjin-monster met 'n opstyggewig van 30 ton met 'n uiters robuuste en betroubare ontwerp, wat dit moontlik gemaak het om aan te hou vlieg, selfs met groot skade aan die romp, met ernstige skade aan die vleuel of as die helfte van die enjins was buite werking. Duplisering van die belangrikste stelsels, selfverlagende landingsgestel, verseëlde brandstoftenks en laastens 'n rasionele uitleg wat dit moontlik gemaak het om die lewens van bemanningslede te red tydens 'n noodlanding op die romp.
Selfs die eerste bomaanvalle diep in Duitsland het egter getoon dat al die pogings van Amerikaanse ingenieurs tevergeefs was. Die eerste alarmklok lui op 17 April 1943, toe 16 vlieënde vestings neergeskiet is in 'n poging om 'n vliegtuigfabriek in Bremen aan te val. Die bloedige ontknoping het op 17 Augustus dieselfde jaar plaasgevind - die lugaanval gedurende die dag op Schweinfurt en Regensburg het geëindig met 'n volledige pogrom van die Amerikaanse bomwerperarmada. 400 Luftwaffe -vegters wat van alle kante opgestapel is, het 60 strategiese bomwerpers neergeskiet, en die helfte van die 317 vestings wat na die basis teruggekeer het, het aansienlike skade opgedoen, waaronder 55 ander lyke in hul romp.
In hierdie geval praat ons van die Boeing B-17 "Flying Fortress"-objektief die beste langafstandbomwerper van daardie jare met ongekende veiligheidsmaatreëls en selfverdediging. Helaas, nóg die groot omvang, nóg die kragtige wapenrusting, nóg die 12 groot-kaliber masjiengewere kon die Vlugtende Vestings van klein flink vegters red-die Luftwaffe-vlieëniers het deur die dodelike vuur van honderde vate gebreek en die vestings doodgeskiet. Eksperimenteel is gevind dat ongeveer twee dosyn treffers van 20 mm skulpe genoeg was vir die Amerikaanse motor.
Die Amerikaners het die probleem opgelos met hul inherente reguitheid-hulle het die escort-vegters P-51 "Mustang" en P-47 "Thunderbolt" (meer spesifiek spesiale toerusting vir hierdie masjiene en buiteboord-tenks) geskep. Hulle kon nou bomwerpers gedurende die hele vlug na enige punt in Duitsland begelei. 1000 "vestings" onder die dekking van 1000 "Mustangs" het die Duitsers geen kans gelaat om so 'n massiewe aanval suksesvol af te weer nie.
Soortgelyke gebeure het in ander strydlustige lande plaasgevind. Selfs as die Flying Fortress homself nie voldoende kon verdedig tydens luggevegte nie, was daar niks om te hoop dat 'n groep Il-4, Junkers-88 of Heinkel-111 onafhanklik sou kon deurbreek na teikens diep agter vyandelike linies nie. Die Il-4 kon byvoorbeeld nie gelyktydig die aanvallende vegters van agter en van bo en van agter en onder afveg nie (een kanonnier het die torings in die agterste halfrond beheer), en al die talle afvuurpunte van die Junkers het slegs 4 bemanningslede gehad (insluitend die vlieëniers)!
Daar was slegs een redding - om slegs op 'n missie met 'n vegter te gaan. As gevolg hiervan was die vlugreeks van alle Tweede Wêreldoorlog -bomwerpers nie beperk deur die kapasiteit van hul brandstoftenks nie, maar deur die gevegsradius van die begeleiders.
Daar was wel 'n ander manier om swaar verliese tydens bombardemente oor die lang afstand te vermy - om glad nie met vyandelike vegters te vergader nie. Volgens statistieke het Duitse bomwerpers tydens die lugslag van Brittanje 1 verlies in 20 soorte gedurende daglig gehad en 1 verlies in 200 gevegsopdragte tydens naguitstappies! Selfs die voorkoms van die eerste onvolmaakte radarstermiese beelders en stelsels van die tipe "verkeerde musiek" ("Shrege Muzyk" - 'n spesiale rangskikking van wapens op Duitse nagvegters skuins teen die horison) het die algehele belyning nie verander nie - die verliese van nagbomaanvallers bly op die vlak van 1%. Helaas, die doeltreffendheid van bomaanvalle gedurende die nag word deur dieselfde syfer uitgedruk.
Die situasie is ietwat reggestel deur die voorkoms van radarbom -besienswaardighede. Die toestel, die AN / APS-15 Mickey genoem, het meer gedoen vir die veiligheid van die Flying Fortress as al sy 12 masjiengewere. Van nou af kan 'vestings' deur die wolke bombardeer, wegkruip van vegters en lugafweergewere in dik wolke.
Die koms van straalvliegtuie het weereens die spelreëls verander. Teen die einde van die veertigerjare, toe die MiG-15 en F-86 "Sabre" met betroubare en hoë wringkrag-enjins en vlerke wat vir hoë vliegsnelhede geoptimaliseer is, die lug opskiet, kon nie 'n enkele lae-snelheid suierbommenwerper ernstig reken daarop om missies diep agter vyandelike lyne te voltooi.
Die apoteose van hierdie verhale was "Swart Donderdag" oor die Yalu-rivier, toe Sowjet-MIG's, volgens verskillende bronne, van 10 tot 14 "Superfortified" en nog vier stralvliegtuigbomwerpers F-84 neergeskiet het. Die pogrom was 'n natuurlike gevolg van die roekelose besluite van die Amerikaanse bevel, wat verouderde 'Superfortresses' gestuur het op 'n belangrike missie onder die dekking van nie die beste begeleiding van die F-84 'Thunderjet' nie. Uiteraard het die vinnige MiG's, verskerp vir die vernietiging van swaar bomwerpers, die Amerikaanse armada van 23 mm en 37 mm kanonne stukkend geslaan - byna elke B -29 wat teruggekeer het, het doodgemaak of gewond.
Terwyl die MiG's hul triomf in Korea vieraan die ander kant van die aarde het nie minder belangrike en ontstellende gebeure ontvou nie. Sedert 1954 het daar stelselmatige oortredings van die USSR-lugruim begin met die gebruik van strategiese straalverkenningsvliegtuie (bomwerpers) RB-47 "Stratojet". As vroeër oortreders - RB -29 verkenningsbeamptes of PB4Y "Privatir" vlootpatrollievliegtuie net op die genade van Sowjet -vlieëniers gehoop het en 'n verbod op vuur in die tyd (soms tevergeefs - op 8 April 1950), is PB4Y oor die Baltiese See neergeskiet See in die Liepaja-streek, die bemanning sterf. Dieselfde lot het die onbaatsugtige B-29, wat op 13 Junie 1952 deur MiGami in die See van Japan gesink is, getref), maar met die koms van hoëspoed "Stratojets" met enjins van "Sabres" het die situasie werklik kritiek geword.
Op 29 April 1954 het 'n groep van drie RB -47's 'n waaghalsige aanval op die roete Novgorod - Smolensk - Kiev gedoen. Pogings om die indringers te onderskep, was onsuksesvol.
Die situasie herhaal homself op 8 Mei 1954-die RB-47-verkenningsvliegtuig val weer die Sowjet-lugruim binne, twee MiG-15-regimente is opgestel om te onderskep. Weer mislukking - RB -47 het al die voorwerpe op die Kola -skiereiland verfilm en maklik sy agtervolgers ontwyk.
Teen 1956 het die Amerikaners so moedig geword dat hulle besluit het om Operation Home Run uit te voer - tussen 21 Maart en 10 Mei 1956 het RB -47's 156 diep invalle in die Sowjet -lugruim in die Kola -skiereiland, die Oeral en Siberië ingevoer.
Die wetteloosheid het in die somer van dieselfde jaar voortgeduur - van 4 tot 9 Julie het enkele Stratojets, wat opgestyg het vanaf lugbase in Wes -Duitsland, elke dag die Poolse lugruim geskend en, vergesel van 'n digte swerm MiGs, 300-350 km diep binnegedring na die westelike streke van die USSR.
Die situasie is ingewikkeld deur 'n gevoel van onsekerheid-dit was nogal moeilik om die 'onskadelike' RB-47 met verkenningstoerusting en kameras te onderskei van die formidabele B-47 met 8 ton kernbomme in die interne bombaai.
Die rede vir die straffeloosheid van die Amerikaanse RB-47 was die te hoë vlugspoed-ongeveer 1000 km / h, wat slegs 100 km / h minder is as die maksimum spoed van die MiG-15 of MiG-17. En dit was nutteloos om te onderskep sonder 'n aansienlike snelheidsvoordeel - sodra die vegter tyd gehad het om na die bomwerper te mik, het die RB -47 -vlieënier effens van koers verander. Die MiG moes 'n draai neem, spoed verloor en weer moeilik om die bomwerper in te haal. 'N Paar onsuksesvolle pogings - en die brandstof is op nul, dit is tyd om op te hou jaag.
10 vegters kan nie 'n enkele bomwerper neerskiet nie! - geen vlieënier van die Tweede Wêreldoorlog sou in hierdie sprokie geglo het nie. Gelukkig het die 'goue era' van bomwerperlugvaart vinnig geëindig-met die bekendstelling van die supersoniese MiG-19 en MiG-21 in die bewapening van die USSR Lugmag, het die vlugte van RB-47-oortreders 'n uiters riskante onderneming geword.
Op 1 Julie 1960 is 'n ERB-47H elektroniese verkenningsvliegtuig genadeloos oor die Barentssee neergeskiet. 4 bemanningslede is dood, nog twee is deur 'n Sowjet -treiler gered en huis toe gestuur.
Die voorkoms van raketwapens, insluitend lugafweermissiele, het 'n groot vraagteken gestel oor die strategiese lugvaartlugvaart, en die toetrede tot die bestryding van duikbote met ballistiese missiele het uiteindelik 'n einde gemaak aan hierdie kwessie. Die ontwikkeling van strategiese bomwerpers is lank gevries-dit is geen toeval dat u vandag in die lug die ou vlieënde "artefakte" B-52 en Tu-95 kan sien nie. Hierdie masjiene het egter lankal van hul oorspronklike oorsprong afgewyk en verander in platforms vir die opskiet van kruisraketten, of, in die geval van die Amerikaanse "Stratosferiese vesting", in 'n eenvoudige en goedkoop manier om tapytbomaanvalle in lande van die Derde Wêreld uit te voer.
Vredemaker met 'n atoombom
As ons oor strategiese bomwerpers van die laat veertigerjare - vroeë vyftigerjare praat, kan u nie so 'n hewige doodsmasjien soos die B -36 Peacemaker oplet nie. Die skeppers van hierdie wonder van tegnologie het 'n uitgebreide ontwikkelingspad gevolg en probeer om die bestaansreg vir hul suiermotor in die era van straalvliegtuie te verdedig.
Dit is redelik om toe te gee dat die B-36 reeds by geboorte 'n monster was met ongelooflike afmetings en 'n heeltemal onvoldoende voorkoms-wat slegs ses stootskroefmotors gekos het! In beginsel is die idee van die voorkoms van die "Peacemaker" redelik voor die hand liggend - selfs groter spoed, selfs swaarder bomlading, nog groter vlugreikwydte.
Alle kenmerke is tot die uiterste van die moontlike! 39 ton bomme, 16 outomatiese kanonne van 20 mm kaliber, maksimum opstyggewig-190 ton (wat 3 keer meer is as dié van die legendariese B-29!). Dit is vreemd waarom daar niemand in die Pentagon was wat sou sê: “Ouens! Jy is uit jou kop.” 'N Pragtige motor is aangeneem en vervaardig in 'n hoeveelheid van 380 eksemplare. Die 'Peacemaker' het egter 'n groot voordeel: lig toegerus, dit kan tot 13-15 km in die stratosfeer klim, wat heeltemal ontoeganklik is vir enige lugafweerstelsels en vegters van daardie jare.
Ongelukkig vir die Amerikaners het die vinnige ontwikkeling van lugvaarttegnologie, na 'n paar jaar, die vraag laat ontstaan om hierdie stadige Leviathan uit diens aan die lugmag te verwyder. Die nuwe straler B-47 kan dieselfde take verrig met nog groter doeltreffendheid en laer koste.
In 'n poging om hul geesteskind te bewaar, het die ingenieurs van die "Convair" -onderneming behoorlik begin skrik: benewens die ses suier-enjins, was nog vier "naverbrander" straalmotors van die B-47 aan die "Peacemaker" gekoppel. As gevolg hiervan kon die groot B-36 vir 'n kort tydjie tot 700 km / h versnel! (die res van die tyd swem hy stadig teen 'n spoed van 350 … 400 km / h).
Die besef dat die beste verdedigingswapen van 'n bomwerper 'n vegvliegtuig is, selfs aan die begin van die B-36-projek het 'n "sakpistool" -projek vir 'n strategiese bomwerper begin uitwerk. Die resultaat van werk oor hierdie onderwerp was die kleinste straalvliegtuig in die geskiedenis van lugvaart-die XF-85 "Goblin", wat in die reuse B-36-bombaai opgeskort is, en vrygelaat word toe vyandelike vegters verskyn.
Tot eer van die McDonnell -ontwerpers, het hulle daarin geslaag om die ongelooflike te doen - om 'n volwaardige gevegsvliegtuig op die grootte van 'n minibus te skep! Agter die snaakse voorkoms van hierdie "vlieënde eier" was 'n werklik gevegsklare straaljagter, wat nie laer was as die MiG-15 nie en gewapen was met vier groot "Browning" met 300 rondes vir elke vat. Die duur van die outonome vlug is bereken uit oorwegings: 20 minute se luggeveg en 'n halfuur se vlug in die cruise -modus. Die piepklein vliegtuigie het selfs 'n kajuit onder druk met 'n uitwerpstoel en 'n skyn van 'n onderstel in die vorm van 'n staal "ski".
Ondanks belowende vlugtoetsresultate, was die idee van 'n 'parasietvegter' te kompleks, ondoeltreffend en onbetroubaar vir regte luggevegte. Terloops, 'n soortgelyke gedagte het Sowjet-ontwerpers in die 30's getref: drie I-16-vegters tegelyk deur 'n TB-3-bomwerper gesleep. Die projek het nie veel ontwikkeling gekry nie, hoofsaaklik omdat die TB -3 nie die 'drievoudige' vrag kon dra nie - die vlugreeks is skerp verminder en die snelheid het onder alle redelike perke gedaal. Wat die B-36 Peacemaker betref, is hierdie ongewone voertuie in die laat 50's veilig na die stortingsterrein gestuur. Terloops, hulle is meer as een keer as verkenningsvliegtuie op groot hoogte gebruik vir vlugte oor China en die USSR-die groot omvang van hul romp het dit moontlik gemaak om siklopiese kameras met 'n hoë resolusie binne te plaas.
Taktiese staking -lugvaart het deesdae besondere belang gekry. -'n unieke simbiose van vegters met meerdere rolle en bomvliegtuie in die voorste linie, waarvan sommige funksies gedupliseer word deur aanvalsvliegtuie en aanvalhelikopters.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-dit is die hoofkarakters van moderne plaaslike oorloë.
Aan die Russiese kant sal die lys Su-24, Su-25 en belowende Su-34 insluit. U kan die Su-30-veeldoelige bomwerpers en die bejaarde MiG-27-aanvalvliegtuie onthou, wat steeds aktief deur die Indiese Lugmag bedryf word.
Alhoewel hulle aan verskillende klasse behoort, verrig al hierdie masjiene dieselfde funksie - "bied maksimum hulp aan die sukses van grondmagte", dit wil sê, soos gewoonlik, die hooftaak van militêre lugvaart.
Die vyand kan onder geen omstandighede die belangrikste manier sien om die beskerming van moderne bomwerpers (en vliegtuie in die algemeen) te verhoog nie! Anders kry die vliegtuig 'n vinnige en onvermydelike dood. Iemand bou motors met behulp van stealth -tegnologie, iemand probeer om so laag as moontlik op die grond te 'snuggle' en onder die radiohorison van radars te vlieg. Boonop word in moderne gevegte opto-elektroniese blokkeerstasies, afgevuurde lokvalle en dipoolweerkaatsers aktief gebruik; anti-splinter pantser is steeds relevant. Sommige van die staking -missies van die lugvaart het na die skouers van drones begin verskuif.
Ondanks die wêreldwye stagnasie in die skepping van nuwe ontwerpe van aanvalsvliegtuie aan die begin van die XX -XXI eeue, staan ons nou op die punt om 'n werklike deurbraak te maak - miskien aan die begin van die volgende dekade, hipersoniese aanvalvoertuie en dodelike supersoniese hommeltuie met kunsmatige intelligensie sal in die lug verskyn.
