In Januarie 1917 het twee Britse stoomskepe nie by die bestemmingshawe aangekom nie. Die verdwyning van "Gladys Royal" en "Landy Island" het aanvanklik nie veel verrassing veroorsaak nie - die wêreldoorlog woed in Europa, duisende soldate word daagliks op die fronte vermoor. Wie gee om vir die lot van die twee skepe? Watter verskriklike ding kan met hulle gebeur? Daar is geen Duitse skepe in die Atlantiese Oseaan nie - die vloot van die Kaiser is veilig opgesluit in sy basisse. Die stoomwaens is waarskynlik vertraag op die reis, het dringend herstel in 'n koloniale hawe, gestrand of deur 'n orkaan op die riwwe gegooi … Skeepswrakke is nie ongewoon nie, en daar is geen manier om uit te vind oor die lot van 'n stuur as dit nie 'n radiostasie het nie.
Die daaropvolgende maand het die aantal rampe in die Atlantiese Oseaan ongewoon toegeneem - op die vasgestelde tyd het vier Franse bakkies, verskeie skoeners wat onder die vlae van Groot -Brittanje, Italië en Kanada vlieg, nie by die hawens aangekom nie. Die Britse stoomskip Horngarth het in Maart verdwyn.
- Meneer, dit lyk asof ons 'n aanvaller het.
'Net die fantasieë van die Sunday Times -verslaggewers. Nie een Duitse skip kan die blokkade breek en kommunikasie in die Atlantiese Oseaan binnegaan nie.
… die boogspriet van die Franse bark "Cambronne" stort inmekaar met 'n knars. Luitenant -bevelvoerder graaf Felix von Luckner het magteloos sy vuiste gebal: hy het pas nog 'n, negende meesterstuk van die seiltydperk met sy eie hande verwoes. 'N Maand gelede moes von Luckner die Pinmore, die bakkie wat hy vaar terwyl hy in die burgerlike vloot gedien het, laat sink. Die oorlogswet is streng - daar is geen plek vir nostalgie nie.
Die lot was egter gunstig vir die "Cambronne", maar die skip was gelukkig om aan die lewe te bly. Die Duitsers het die bas verlam deur die boogspriet en topmas af te sny - dit moes sy vordering vertraag het - vir die tyd dat die Franse skip die kus bereik, sal die Seeadler tyd hê om die gevaarlike gebied van die oseaan te verlaat en in 'n onbekende te vertrek rigting. Aan boord van "Cambronne" is 300 gevangenes vervoer, met die erediens van die kapteins dat hulle geen inligting oor die Duitse stropers aan die aankomende skepe sal rapporteer voordat hulle by die Brasiliaanse hawe kom nie.
Met sonsondergang op 21 Maart 1917 het albei skepe vreedsaam hul kursusse verdeel - die kreupeles en beroofde "Cambronne" kruip na die naaste hawe, en "Seeadler" skeur die Suid -Atlantiese Oseaan vol seil binne.
Die aanskouing van die Seeadler wat onder volle seile vaar, het die kaptein van die Antonin -bas so beïndruk dat hy beveel het om 'n foto van die Duitse raider te neem - hierdie foto is 'n reproduksie van die einste foto.
Die menslike behandeling van die gevangenes het sy uitwerking gehad - die bemanning van die gesinkte skepe het hul belofte nagekom en hulle wonderlike avonture eers by aankoms in Rio de Janeiro gerapporteer. Brasiliaanse koerante was gevul met opspraakwekkende verhale oor die "Sea Devil", die nuus het die Britse bevel opgewonde gemaak, en 'n eskader van kruisers het dadelik die raider gaan soek. Ag, dit is te laat. Die Seeadler het spoorloos verdwyn.
Dat hulle in die moeilikheid was, besef von Luckner in Februarie, nadat La Rochefoucauld gevange geneem is. Die bemanning van die Franse bakkie was glad nie verbaas oor die Duitse aanval nie en het gesê dat 'n paar dae gelede La Rochefoucauld deur 'n Britse kruiser gesoek is. Dit lyk asof die Britte iets begin vermoed. Von Luckner het besluit om die aanvaller na die Stille Oseaan te neem, waar die vyand die minste 'n Duitse aanval verwag het.
Die see sukkel en sug agter die dun romp van die sy. Ongemerk het die Seeadler die Kaapse Horn omhels en verder en verder van haar agtervolgers afgedryf. Voor lê duisende kilometers eindelose wateroppervlakte en tientalle nuwe oorwinnings in die naam van Duitsland.
Felix von Luckner maak sy oë dromerig toe. Die berekening van die bevel van die Kriegsmarine was volledig geregverdig - die seilboot met drie maste was 'n uitstekende korsas. Perfekte camouflage - niemand sou ooit kon dink dat 'n seilblaf stoomboot kan aanval nie. Die tweede belangrike voordeel is die afwesigheid van 'n ontmaskerende rookpluim. Die derde punt - "Seeadler" het nie bunker- en ondersteuningsskepe nodig gehad nie; die voorraad voorsienings was genoeg vir 'n jaar se deurlopende seil. Daar was ook geen tekort aan ammunisie nie - die besonderhede van die seilboot se werk was ver van die algemeen aanvaarde idees oor die 'rook van seegevegte'. Die behendige, stille moordenaar het tientalle vyandelike skepe sonder 'n geveg na die bodem gestuur. Tydens die aanval het "Seeadler" per ongeluk slegs een persoon doodgemaak - 'n matroos van die stoomboot Horngarth.
Von Luckner onthou die soektog in die Noordsee. Die patrolliediens van die Britse seewolwe was wat hulle nodig gehad het - sodra die seilboot op die horison verskyn, het die kruiser "Avenge" met 'n soekgroep daarheen beweeg. "Seeadler", wat voorgee dat hy 'n Noorse seilskip is, het die Britse matrose hartlik laat aan boord laat, die kaptein het al die nodige dokumente en 'n vrag hout voorgelê. Die Britte het natuurlik nie die blokkasies van houtblokke uitmekaar gehaal nie, anders sou hulle baie interessante dinge kon vind - 'n paar 105 mm -gewere, twee tenks met 480 ton diesel en 360 ton vars water, 'n hulpdiesel en selfs 'n 'gevangenis' vir toekomstige gevangenes.
Die vermomming het sy werk gedoen - die Seeadler het geen agterdog by die Britte gewek nie. Die helfte van die bemanningslede het Noors geken, en Noorweegse poskaarte het aan die mure van die kajuit gehang.
Volgens die wette van die genre het die Duitse plan egter op die laaste oomblik amper uitgeval: 'n sterk storm het die Britse boot na die kant van die Seeadler gestoot en na die agterstewe gesleep. Nog 'n oomblik - en die Britse matrose sal die skroef in die helder water sien. En hulle sal verstaan dat die Noorse seilskip "Irma" nie so eenvoudig is as wat dit van die begin af gelyk het nie.
Die situasie is gered deur een van die Duitse matrose - 'n dun lyn wat vlugtig in die lug gefluit het, wat die agterkant van die Britse matrose se koppe getref het. Van onder af vlieg 'n rits keusestryd - maar die daad is uitgevoer, en entoesiasties skel die "Noorse matrose" wat op die werwe sit, die Britte nie die "Seeadler" -skroef op nie.
In 'n ongekende aanval van 224 dae seil die Seeadler-seilskip ongeveer 30 duisend seemyl, vernietig drie stoomboot en 11 seilvaartuie (dit sluit nie die bevryde Franse bark Cambronne in nie)
Kommandant von Luckner lag. 'N Ander snaakse episode kom by my op toe hulle die Britse Horngarth neem. Die Duitsers het probeer om nader aan die stoomboot te kom, om hulle die tyd te vertel (dit is 'n vraag! Ek sou gevra het hoe om by die biblioteek uit te kom). Die Duitse sein bly onbeantwoord, en toe begin von Luckner 'n truuk - 'n hele blok rookbomme is op die dek van die aanvaller aangesteek. Die dik swart rook trek onmiddellik die aandag van die Britte - die stoomboot het die "brandende seilskip" te hulp gesnel. En toe kry hy 'n 105 mm -projektiel in die stuurhuis wat die radiostasie stukkend slaan. Ek moes my oorgee aan die genade van die wenners.
Die Franse was nog meer dom - toe hulle in die maanlig die sein sien: "Stop onmiddellik! Voordat jy 'n Duitse kruiser is! ", Het die kaptein van die Duplex -bas besluit dat dit 'n snaakse grap van sy kollegas was, en het met vrymoedigheid na die aanvaller gegaan. Die Franse kaptein het besef dat hy 'n ernstige vergissing gehad het toe 'n subversiewe aanklag die bodem van sy skip uitgeslaan het, en hy was self in 'n beknopte kajuit vir 'eregaste' aan boord van die Seeadler toegesluit.
Daar was ander oomblikke waarvan die bevelvoerder von Luckner nie geweet het nie - sy aanvaller het die dood by Cape Horn amper ontsnap. Met die vermoede dat die ontwykende Seeadler bedoel het, het die vloot van haar majesteit 'n lokval in die Drake Passage voorberei - 'n gewapende vervoer "Otranto", onder die dekmantel van gepantserde kruisers "Lancaster" en "Orbit", wat in 'n hinderlaag in die naaste baai lê. 'Seeadler' het die saak gered - 'n sterk wind het die seilboot na die suide gedra en die skepe het mekaar gemis.
Die tyd het verbygegaan en die trofeë het al hoe skaarser geword - binne 'n maand in die Stille Oseaan was slegs drie Amerikaanse skoeners A. Johnson, Slade en Manila. Die voorraad voorraad en vars water het vinnig gesmelt - die 300 bemanningslede van die gesinkte skepe aan boord, voordat hulle op die Cambronne herlaai is, het die voorraad aan boord van die Seeadler aansienlik verminder. Deur die gebrek aan vitamiene beïnvloed die Duitsers skeurbuik. Uiteindelik het die skip self na 'n aanval van 30 000 myl verval en dringende herstelwerk en skoonmaak van die onderste deel van die romp nodig gehad.
Maupihaa -atol
Op 28 Julie 1917 het von Luckner sy skip na die onbewoonde Maupihaa -atol (Frans -Polinesië) geneem, waar dit beplan is om te stop, die voorraad te voorsien en die bemanning te laat rus. Helaas, hierdie keer het die geluk van die dapper matrose afgewyk - terwyl die Duitsers snaps aan die kus van die eiland eiland gedrink het, het 'n storm wat gevlieg het, die Seeadler van die anker af geskeur en dit op die riwwe geslaan. Die geskiedenis van die seiljagvaart eindig daar, maar die geskiedenis van sy Duitse bemanning was nie so nie.
Kommandant von Luckner, aan die hoof van 'n klein groepie van ses, vertrek op 'n 10 meter lange boot na Fidji, waar hulle van plan was om 'n seilskip te gryp, terug te keer vir die res van die bemanning en voort te gaan met die plundering van skepe vir die behoeftes van hul swart siel. " Om voor te gee dat hulle Amerikaanse toeriste was, het lank nie gewerk nie - op die eiland Wakaya is die grappe deur die plaaslike polisie gevang en na 'n krygsgevangenekamp in Nieu -Seeland gestuur. Vanwaar hulle vinnig gevlug het, het hulle op 'n hoëspoed-motorboot beslag gelê wat aan die hoof van die kamp behoort (dit is redelik om te sê dat die kamphoof die Duitsers self toegelaat het om daarop te "ry"). Onderweg het die Duitsers 'n "Mia" van 90 ton gevang en met behulp van 'n tuisgemaakte sekstant en 'n kaart uit 'n skoolatlas die eiland Kermadek bereik, waar hulle weer gevang is terwyl hulle probeer om 'n groter skip te vang.
Die geraamte van "Seeadler"
Terselfdertyd het die lede van die "Seeadler" -bemanning wat op Maupihaa gebly het, nie tevergeefs tyd gemors nie - 'n Franse skip wat by die atol geanker is, wat onmiddellik gevang is en na Fortuna hernoem is. Ten spyte van sy welsprekende naam, het die skip nie in geluk verskil nie en is dit gou teen die rotse van Paaseiland geslaan. Die Duitsers het aan wal gegaan, waar hulle onmiddellik deur die Chileense owerhede gevange geneem is.
Von Luckner ontmoet die einde van die oorlog in 'n krygsgevangenekamp in Nieu -Seeland, waarna hy in 1919 na Duitsland terugkeer. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het hy sy enigste prestasie behaal - hy het die garnisoen van die stad Halle aan die oprukkende Amerikaanse troepe oorgegee. Dit is die moeite werd om toe te gee dat von Luckner nie baie daarvan gehou het om bloed te vergiet nie. Die held is self in 1966 op 84 -jarige ouderdom in Swede oorlede.
Windknypers
Die legendariese Duitse "Seeadler" (verkeerde vertaling - "Sea Eagle", korrekte vertaling - "Eagle") het behoort aan die laaste generasie groot kommersiële seilskepe, wat aan die einde van die 19de eeu gebou is, die sg. "Windjammers" (windknypers). Hulle ontwerp is vervolmaak. Die heeltemal staalskep het dit moontlik gemaak om aan alle vereistes van hidrodinamika te voldoen - die skepe het 'n groot verlenging van die romp gekry, gevolglik het hul spoed radikaal toegeneem en alle rekords van "teeknippers" gebreek. Die lengte van windjammers het 100 meter oorskry, die verplasing kon 10 duisend ton bereik - net fenomenale syfers vir seilskepe.
Groot staalmaste het die seile tot 'n voorheen ondenkbare hoogte gelig, en die seiltoerusting se oppervlakte het aansienlik toegeneem. Om die reuse panele te beheer, is stoom of elektriese liere gebruik. Sommige van die Windjammers het 'n stoomstuur -enjin en selfs 'n telefoonnetwerk. Die goue era van die seilvloot, meesterwerke van skeepsbou!
Reuse staalseilbote was ongeëwenaard op die langste seeroetes. Anders as die roetige stoomwaens, het die seilboot nie 'n enkele gram steenkool tydens die hele reis gemors nie (baie van hulle het egter nog 'n hulpvoertuig vir spesiale geleenthede gehad). Boonop was die seilboot vinniger - 'n vars bries versnel die windjammer tot 15 knope of meer, wat twee keer die kruissnelheid van die stoomboot van daardie jare was.
Die Windjammers het tot 1914 suksesvol met stoomwaens meegeding. Met die opening van die Panamakanaal was die seevloot gedoem, het die Panamakanaal alle skeepsroetes in die Nuwe Wêreld verander. Die situasie van 1869, toe die opening van die Suezkanaal 'n einde gemaak het aan die era van "teeknippers", is heeltemal herhaal. Die Suez- en Panamakanale, onbegaanbaar vir die Windjammers, het 'n struikelblok vir die seevloot geword. Die aantreklike Windjammers het nog ongeveer dertig jaar lank weerstand gebied, maar hulle tyd was getel - die rokende en dreunende stoommasjien het die wit panele van die seile met selfvertroue verdring.
Die viermast-bas "Kruzenshtern", die voormalige Duitse windjammer "Padua" (1926). Russiese seilvaartuig, herhaaldelik deelnemer aan ekspedisies regoor die wêreld.
