Die vlagskip van die Franse vlootmagte. Die eerste vliegdekskip wat buite die Verenigde State gebou is, is met kernwapens aangedryf. Die kragtigste en perfekste oorlogskip in Europa. Die ware heer van die see. Dit alles is die ware trots van die Franse matrose van die vliegdekskip Charles de Gaulle (R91). Onoorwinlike Poseidon, wat die vyand op die oppervlak van die aarde, water en lugruim binne 'n radius van duisende kilometers kan verpletter!
40 gevegsvliegtuie en helikopters, geleide raketwapens (vier 8-ladings UVP-modules vir die afvuur van Aster-15-lugafweermissiele, twee Sadral-selfverdedigingsmissielstelsels). 'N Unieke stel opsporingstoerusting: 6 radars van verskillende reekse en doeleindes, die VAMPIR-NG-soek- en opsporingstelsel (IR-reeks), 'n volledige stel radio-onderskepping en elektroniese oorlogvoertoerusting.
Bestrydingsinligting- en beheerstelsel "Zenit-8", wat gelyktydig 2000 doelwitte vir opsporing kan identifiseer, klassifiseer en neem. 25 rekenaarterminale, 50 kommunikasiekanale, satellietkommunikasiestelsels Inmarsat en Syracuse Fleetsacom - die Charles de Gaulle -vliegdekskip hanteer die rol van die vlagskip van die vlootstakinggroep briljant.
500 ton lugvaartammunisie, 3400 ton lugvaart -petroleum. 'N Volwaardige luggroep, waaronder Rafale-vegvliegtuie, aanvallers van Super Etandar, E-2 Hawkeye-waarskuwings- en beheerstelsels, veeldoelige, duikboot- en soek- en reddingshelikopters Aerospatial Dolphin en Cougar-tot 40 vliegtuie-eenhede op die vlug en hangar dekke.
Twee vliegtuie aan boord met 'n drakrag van 36 ton. Twee stoomkatapulte C-13F (soortgelyk aan die stelsels wat op die Amerikaanse "Nimitz" geïnstalleer is)-elkeen kan 'n vliegtuig van 25 ton tot 'n spoed van 200 km / h versnel. Die vrystellingstempo van vliegtuie vanaf die de Gaulle -dek is 2 vliegtuie per minuut. Met die ontvangstempo van vliegtuie kan u in teorie tot 20 vliegtuie veilig binne 12 minute op die dek van 'n vliegdekskip land. Die enigste beperking is dat die grootte en ontwerp van die vliegdek nie gelyktydige opstyg en landing van vliegtuie moontlik maak nie.
Die Franse ingenieurs is veral trots op die SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) se outomatiese stabiliseringsstelsel - 12 uitbreidingsverbindings in die vorm van blokke wat 22 ton elk weeg, wat langs spesiale geute op die galeriedek beweeg. Die stelsel, wat deur 'n sentrale rekenaar bestuur word, vergoed vir verskillende windbelastings, rol, rol wanneer dit draai, terwyl die skip voortdurend in die regte posisie gehou word - dit laat opstyg- en landingsoperasies by seegolwe tot 6 punte toe.
Brug
Die totale verplasing van die reusagtige skip bereik 42 000 ton. Die vliegdek is 'n kwart kilometer lank. Bemanning - 1350 matrose + 600 lugvleuelmense.
Die fantastiese ontwerp ploeg die see teen 'n spoed van 27 knope (50 km / h). Een herlaai van die reaktore is genoeg vir 'n deurlopende werking vir 6 jaar - gedurende hierdie tyd slaag "de Gaulle" daarin om 'n afstand te bereik wat gelykstaande is aan 12 lengtes van die aarde se ewenaar. Terselfdertyd is die werklike outonomie van die skip (ten opsigte van voedselvoorraad, lugvaartbrandstof en ammunisie) nie langer as 45 dae nie.
Vliegtuigskip Charles de Gaulle! 'N Pragtige, sterk en charismatiese skip. Die enigste nadeel: de Gaulle het die grootste deel van sy 13 jaar lange diens in … hersteldokte deurgebring.
Frankryk beplan om sy nuutste vliegdekskip, Charles de Gaulle, uit diens te neem. In plaas van de Gaulle, sal die Franse vloot 'n nuwe Britse geboude Queen Elizabeth-klas vliegdekskip aanskaf. Die rede vir die skokkende en onverwagte besluit is die ontelbare probleme en wanfunksies wat tydens die eerste jare van die operasie van die Franse vliegdekskip onthul is. (Oorspronklike frase - "Die nuwe Franse kerndraer" Charles de Gaulle "het gely onder 'n oënskynlik eindelose reeks probleme").
- webwerf https://www.strategypage.com, nuus vanaf 5 Desember 2003
Wat kan die werklike rede wees vir die walglike situasie waarin 'n heeltemal nuwe skip, wat slegs twee jaar voor die beskryfde gebeurtenisse (18 Mei 2001) in diens geneem is, amper gesloop het?
Die Franse is ervare skeepsbouers wat die wêreld meer as een keer verstom het met hul wonderlike skeppings (sonder ironie). Die legendariese duikboot -artilleriekruiser "Surkuf" is 'n ware tegnologiese wonder van die dertigerjare. Moderne stealth fregatte Lafayette en Horizon. Die Mistral amfibiese aanvalskepe is uniek op hul eie manier - danksy hul modulêre ontwerp word 'n reuse "boks" binne 'n paar jaar gebou! Frankryk is goed vertroud met kerntegnologie-die duikbootkomponent van die Franse vloot is toegerus met hoë kwaliteit toerusting van sy eie ontwerp: kern duikbote Triumfan, Barracuda, ballistiese missiele M45, M51 op duikbote. Alle wapens voldoen aan die beste internasionale standaarde.
Frankryk is een van die erkende wêreldleiers in die ontwikkeling van mariene opsporing-, beheer- en kommunikasiestelsels: radars en sensorsisteme, BIUS, termiese beeldvormers, kommunikasie. Daar is eenvoudig niks om die Franse voor te blameer nie.
Franse skeepsbouers is geen vreemdeling vir die ontwikkeling en konstruksie van vliegtuigskipskepe nie: terug in die middel van die vorige eeu het die Franse vloot twee vliegdekskepe van die Clemenceau -klas aangeneem - waarvan een, Sao Paulo (voorheen Foch), steeds in diens is in die Brasiliaanse vloot. Soliede skepe vir hul tyd, wie se verplasing en afmetings naby was aan die kenmerke van die moderne "de Gaulle".
En skielik - 'n onverwagte mislukking! Hoe kan dit gebeur? Kan wanfunksies en "kindersiektes", wat enige ontwerp het, so 'n negatiewe impak op die lot van die nuwe Franse vliegdekskip hê?
'Kindersiektes' is 'n swak woord. Die probleme met die werking van de Gaulle het 'n werklike ramp geword vir die Franse vloot.
Skepe vrek sonder 'n geveg
Die lot van Charles de Gaulle begin in 1989, toe die onderste gedeelte van die toekomstige vliegdekskip by die DCNS -werf in Brest gelê is. Aanvanklik het alles goed verloop: slegs 5 jaar na die lê, in Mei 1994, is die grootste oorlogskip wat ooit in Frankryk gebou is, plegtig gelanseer in die teenwoordigheid van president François Mitterrand. In die somer van dieselfde jaar is reaktore op die vliegdekskip geïnstalleer. Die versadiging van die gebou met hoëtegnologie-toerusting begin. Maar hoe verder die werk gevorder het, hoe moeiliker het dit geword om die projek op skedule te hou.
Die buitengewone oorvloed van stelsels en meganismes aan boord van die skip het daartoe gelei dat 'n onophoudelike reeks veranderinge aangebring is, wat die reeds tydrowende proses van die bou van 'n groot vliegdekskip vertraag het. In ooreenstemming met die nuwe Europese stralingsveiligheidstandaarde, moes die reaktorbeskerming en verkoelingstelsel heeltemal herontwerp word - dit alles is reeds op 'n prakties afgewerkte skip. In 1993 het 'n internasionale spioenasie -skandaal uitgebreek - die werknemers van die skeepswerf het vermoedelik bande met die Britse intelligensie MI6 gehad.
Die Franse parlement het gereeld die bou van die vliegdekskip belemmer en geld gesny om hierdie 'uiters belangrike' verdedigingsprogram te finansier. Die dag het aangebreek dat die werk by die werf heeltemal gestaak is (1990) - hierdie situasie is in 1991, 1993 en 1995 baie keer herhaal, gevolglik het 'Charles de Gaulle' uiteindelik 'n langtermyn -konstruksie geword.
Dit is duidelik dat die basering van 40 vliegtuie op die Charles de Gaulle -vliegdekskip in werklikheid onmoontlik is. Die helfte van die vliegtuig laat roes op die boonste dek, waar wind, humiditeit en die skroeiende son hulle vinnig onbruikbaar sal maak. Gemiddeld dra 'n vliegdekskip 20 gevegsvliegtuie, 'n paar AWACS en verskeie draaitafels
Volgens amptelike gegewens het dit ongeveer 10 jaar geneem om die skip te bou en die Franse belastingbetalers $ 3,3 miljard gekos - effens minder as die koste van die Amerikaanse Nimitz -klas superdraer ($ 4,5 … 5 miljard aan die einde van die negentigerjare).
Maar die ware tragikomedie het begin ná 'n reeks seeproewe en toetslandings van vliegtuie op die dek van 'n skip in 1999.
Konstante trillings, wanfunksies in die reaktorverkoelingstelsel, lae kwaliteit deklaag van die vliegdek. Dit het skielik geblyk dat die ontwerpers 'n fout gemaak het met die berekening van die vereiste aanloopbaanlengte - vir die veilige landing van die E -2 Hawkeye AWACS was dit dringend nodig om die vliegdek met 4 meter te verleng.
Die werk aan die uitskakeling van gebreke het 'n jaar geduur, uiteindelik, op 4 Oktober 2000, het "Charles de Gaulle" uit eie krag by die vlootbasis van Toulon aangekom.
Die toets van nuwe tegnologie het dringend begin - die bemanning van de Gaulle is in 1997 gestig en het drie jaar lank geduldig op hul skip gewag. 'N Paar dae later het die vliegdekskip sy tuishawe verlaat en 'n vriendelike besoek aan die kus van die Verenigde State aan die vlootbasis van Norfolk onderneem.
Helaas, dit was destyds nie moontlik om by die oewers van Amerika uit te kom nie - tydens oefenmaneuvers in die Karibiese Eilande val die lem van die regte skroef af. Die vliegdekskip het teruggekeer na Toulon op 'n kursus met drie knope. Die ondersoek het getoon dat die oorsaak van die ongeluk (wel, wie sou kon dink!) Die vervaardiging van onderdele van swak gehalte was.
- Wie het die skroewe gemaak?
- Firma "Atlantic Industries".
- Dien hierdie booswigte hier in!
- Monsieur, Atlantic Industries bestaan nie meer nie …
'N Stomme toneel.
Die probleem was dat Atlantic Industries spoorloos verdwyn het, nie net met 'n fooi vir 'n onregverdig uitgevoerde kontrak nie, maar nog erger, met al die dokumentasie vir die vervaardiging van skroewe. En om 19 ton blokke te ontwerp en te vervaardig uit koper, yster, mangaan, nikkel en aluminium met dubbelkrommingsoppervlakke is nie 'n maklike taak nie (en nie goedkoop nie). As 'n tydelike maatreël is skroewe van die afgeleide vliegdekskip Clemenceau op die skip geïnstalleer. Die de Gaulle se spoed verminder tot 24 … 25 knope, terwyl die hele agterste deel ongeskik was vir die lewe en werk van die bemanning - vibrasie en geraas bereik 100 dB.
Die vliegdekskip het byna die hele volgende jaar bestee aan herstelwerk, toetse en proewe. Einde Mei 2001 het Charles de Gaulle egter die krag gevind om uit die beskuldigdebank te klim en aan die vlootoefening van Golden Trident deel te neem. Die gevolg van die 10 dae lange maneuvers was die skandaal rondom die Rafal M-vegters-dit blyk dat die vliegtuie wat aan die vloot verskaf is, nie geskik was vir dekbasis nie. Die hele eerste groep belowende vegters is beslis afgekeur.
Maar dit is slegs die begin van 'n staaltjie genaamd "Charles de Gaulle -vliegdekskip".
In Desember 2001 het "de Gaulle" sy eerste militêre veldtog in die Arabiese See geloods. Die taak is om lugsteun te bied vir Operasie Langtermynvryheid op die gebied van Afghanistan. Tydens die vaart het die dekaanvalvliegtuig "Super Etandar" 140 soorte uitgevoer oor Sentraal -Asië met 'n lengte van tot 3000 km. Wat die nuutste Rafals betref, is die kroniek van hul gevegsgebruik teenstrydig: volgens sommige bronne het die vegters verskeie stakings op die posisies van die Taliban -militante getref. Volgens ander bronne was daar geen gevegsopdragte nie - die Rafali het slegs deelgeneem aan gesamentlike oefeninge met die Amerikaanse vloot se vliegtuig.
Die rol van "Charles de Gaulle" in die oorlog was in elk geval bloot simbolies - al die werk is gedoen deur Amerikaanse lugvaart, wat tienduisend gevegs- en ondersteuningsmissies oor die gebied van Afghanistan gevlieg het."De Gaulle" het sy eie waardeloosheid besef en probeer om die operasieteater te verlaat waar moontlik, en terwyl die Amerikaanse vliegtuie die Afghaanse berge vernietig het, het die Franse vliegdekskip fotosessies gereël in die hawens van Singapoer en Oman.
In Julie 2002 keer de Gaulle terug na die vlootbasis Toulon. Die vaart was suksesvol, behalwe dat as gevolg van 'n bestralingsongeluk aan boord, die bemanning van die vliegdekskip vyf keer die bestralingsdosis ontvang het.
Die Franse het lank genoeg indrukke gehad - al die volgende drie jaar het "de Gaulle" nie lang reise gemaak nie. Die vliegdekskip het eers in 2005 na die Indiese Oseaan teruggekeer. Die vrolike Franse was duidelik nie tevrede met die vooruitsig om onder koeëls en Stinger -missiele te vlieg nie - gevolglik het de Gaulle deelgeneem aan gesamentlike oefeninge saam met die Indiese vloot onder die kode Varuna, waarna hy haastig terug is na die basis in Toulon.
2006 volg 'n soortgelyke scenario - waarna die X -uur kom. Die reaktorkern is heeltemal uitgebrand en moes vervang word. Die see -element het die skip erg getref, die warm uitlaat van straalmotors het die vliegdek gesmelt, 'n deel van die hulpapparaat het buite werking geraak - die vliegdekskip het 'n groot opknapping nodig gehad.
In September 2007 het de Gaulle die droogdok binnegegaan, vanwaar dit eers einde 2008 vertrek het. Die herstel van 15 maande met die herlaai van die reaktor het Frankryk 300 miljoen euro gekos. Die ongelukkige vliegdekskip is uiteindelik teruggestuur na sy eie propellers, gemoderniseerde radioelektronika, 80 km elektriese kabels gelê, katapulte en lugafwerkers bygewerk, en die reeks lugmunisie uitgebrei.
Die vliegdekskip wat blink van vars verf, het by die vlootbasis van Toulon aangekom, en drie maande later was dit veilig buite werking. Die skip het gedurende 2009 weer herstel.
Uiteindelik, teen 2010, is die belangrikste gebreke uit die weg geruim, en begin die intensiewe voorbereiding van die skip vir nuwe uitbuiting. Vooruit - lang en gevaarlike veldtogte na die ander kant van die aarde, nuwe oorloë en groot oorwinnings. Op 14 Oktober 2010 het 'n skeiding van oorlogskepe van die Franse vloot, onder leiding van die vlagskip "Charles de Gaulle", op 'n ander sending na die Indiese Oseaan vertrek.
Die reis duur presies een dag - die dag nadat die vliegdekskip gelanseer is, het die hele kragtoevoerstelsel buite werking geraak.
Na 'n noodgeval van twee weke, het "de Gaulle" nietemin die krag gevind om die gekose roete te volg en het hy 7 maande op verre breedtegrade gebly. 'N Ongelooflike resultaat, inaggenome al die vorige "prestasies" van die vliegdekskip.
In Maart 2011 was daar opspraakwekkende nuus oor die wêreldmedia - 'n Franse vliegdekskip was besig om na die oewer van Libië te beweeg. Nog 'n poging van De Gaulle om die noodsaaklikheid daarvan te bewys, het na 'n vol huis gegaan-vliegtuie met 'n draer het honderde gevegsopdragte gevlieg as deel van die voorsiening van 'n 'vlieg-sone' oor Libië. Rafale meervoudige vegters het 'n reeks aanvalle teen grondteikens geloods, met 'n totaal van 225 presiese AASM-ammunisie. Nadat hy ongeveer 5 maande in die konfliksone gewerk het, keer Charles de Gaulle vroeg in Augustus 2011 terug na Toulon. Vir die volgende herstelwerk.
Waarskynlik moet 'n paar "tikkies" by die geskiedenis van hierdie veldtog gevoeg word. Die de Gaulle -luggroep bestaan uit 16 gevegsvliegtuie (10 Rafale M en 6 Super Etandar). Terselfdertyd het die NAVO-bevel, om stakings op Libië te lewer, meer as 100 strydvoertuie gelok, waaronder "monsters" soos die B-1B en F-15E "Strike Eagle".
Die 'onskatbare' bydrae van die vliegdekskip tot hierdie militêre operasie word duidelik. En die koste van elk van die 225 AASM -bomme wat neergegooi is (met inagneming van die koste van die instandhouding van die 'drywende vliegveld') het eenvoudig astronomies geword - dit sou goedkoper gewees het om 'n laser van 'n orbitaalgevegstasie af te skiet.
2012 het geen noemenswaardige sukses meegebring nie - "Charles de Gaulle" het gereeld na die Middellandse See gegaan om dekvlieëniers op te lei en die res van die tyd in eindelose herstelwerk weggejaag.
In die nabye toekoms (ongeveer - 2015) verwag die vliegdekskip nog 'n "kapitaal" met die herlaai van die reaktor.
Diagnose
Die ongelukke wat die Charles de Gaulle -vliegdekskip volg, het slegs een rede - die skip se té ingewikkelde struktuur, vererger deur sy siklopiese afmetings. Dit alles lei tot 'n onherstelbare verlies aan betroubaarheid. Duisende meganismes, miljoene dele - elke sekonde op 'n skip moet een van die strukturele elemente breek. Een van die kritieke voorwerpe misluk periodiek - en dan begin 'n lawineagtige toename in tegniese probleme, wat lei tot 'n totale verlies aan die gevegsvermoë van die skip.
In teenstelling met konvensionele raket- en artillerie-oorlogskepe, moet die vliegdekskip werk met voorwerpe van 20 ton (vliegtuie) wat voortdurend om die boonste dek en die binnekant van die skip beweeg, wat gereeld versnel tot 250 km / h (Rafal se landingsnelheid). Vandaar - 260 meter dek, katapulte, lugafwerkers, optiese landingstelsel, magtige hysbakke en kragtoerusting.
Vliegtuie is 'n groter bron van gevaar: om die warm uitlaat van straalmotors te neutraliseer, moet tientalle kilometers koelpype onder die vliegdek gelê word - tesame met kragtige pompe. Voortdurende werk met brandgevaarlike en plofbare stowwe, wat, anders as 'n missielkruiser of 'n duikboot, gewoonlik letterlik by elke stap versprei word - dit alles druk sy stempel op die ontwerp van die vliegdekskip (spesiale maatreëls vir die berging van brandstof, brandveiligheid, ammunisie) hysbakke). 'N Afsonderlike item is 'n kragstasie met groot krag met 'n energie-aftakstelsel om die katapulte te voed.
UVP met Aster-15-missiele. Op die agtergrond is 'n optiese landingshulpstelsel.
Laastens, selfverdedigingstelsels. In die geval van 'n Franse vliegdekskip, pas die ingeboude bewapening daarvan by 'n fregat of klein verwoester. Boonop - 'n verpligte stel instrumente vir opsporing, opsporing, kommunikasie en beheer. Alles is egter goed hier - elektronika bied 'n minimum aan probleme, anders as bewegende meganiese onderdele (kragsentrales, katapulte, ens.).
Al die bogenoemde faktore word vermenigvuldig met die gigantisme van die meganismes en die verskriklike grootte van die skip. Die resultaat is duidelik.
In die vorm waarin 'n moderne vliegdekskip bestaan, is dit waansin. En niks kan hier reggemaak word nie - die afmetings en landingsnelhede van die vliegtuig is te groot. Maar die belangrikste is dat daar deesdae eenvoudig nie 'drywende vliegvelde' nodig is nie.
Die Franse is nie die enigste wat in hierdie strik getrap het nie en probeer om die aansien van hul land te beklemtoon. Die Amerikaners, wat 10 kernvliegtuigdraers het, kan gelyktydig nie meer as 4-5 gevegsgroepe ontplooi nie - die res van die skepe lê vas met hul romp geskeur. Uiters lae betroubaarheid - 'Nimitz' stort letterlik voor ons oë. Konstante probleme. Eindelose opknapping.
Die Franse het hiervan geweet, daarom was hulle van plan om 2 vliegdekskepe van die Gaulle -klas te bou - as een van hulle op die belangrikste oomblik breek, moet 'n ander een red. Uiteraard het alle planne vir die bou van 'n "rugsteun" in duie gestort, sodra die resultate van die diens van die hoofskip bekend geword het.
P. S. Vir 2013 dui die Franse verdedigingsbegroting (die sogenaamde Livre Blanc) op 'n weiering om verdere samewerking met Groot-Brittanje in die kader van die oprigting van 'n gesamentlike vliegdekskip. In die nabye toekoms is Frankryk nie van plan om vliegtuigskipskepe te bou nie.
