Hulle het een hemel vir twee. Een manier en een taak - om vyandelike vliegtuie uit die lug te vee. Hulle is vegters van die superioriteit van die lug. Gevleuelde gevegsvoertuie uit die "eerste lyn", die elite van die moderne gevegsvaart. Die kompleksiteit daarvan is verbode, en die moontlikhede is eindeloos. Hulle het te veel voordele, maar geen nadele nie. Hulle is sterk en mooi in hul onuitputlike hemelse woede. Ewige mededingers-Su-27 en F-15.
Wie is jy, snaakse cowboy?
Sy geboorte hou verband met die Viëtnam -oorlog. Die resultate van vergaderings met Sowjet -MIG's vereis dat die hele vorige paradigma van die ontwikkeling van Amerikaanse vegvliegtuie verander moet word. Die lugmag het dringend 'n hoogs wendbare "MiG -moordenaar" nodig, ewe effektief in nabye luggevegte en op medium en lang afstande. Uitstekende elektroniese "vulsel" moet in 'n ewe perfekte omhulsel omhul wees. Amerikaanse ontwerpers het met vrymoedigheid 'n stap geneem in die rigting van die nuwe, vierde generasie vegters.
Die eerste vlug van die Eagle het in 1972 plaasgevind. Vier jaar later is die F-15 Eagle in gebruik geneem. Tot op hede het hierdie legendariese lugvegters 104 lugoorwinnings behaal - sonder 'n enkele nederlaag! 'Onbreekbare' engele van die dood, wat slegs met Amerikaanse wapens verslaan kan word. "Eagle" is slegs een keer afgeskiet-in 1995, tydens 'n Japanse lugmagoefening, is 'n F-15 per ongeluk deur 'n soortgelyke F-15 geskiet.
In die amptelike verslae oor die resultate van die gevegsgebruik van die "Eagle" word ander verhale ook beskryf. Volgens die Yankees self het die vlak van beheer van die Irakse lugruim tydens die Golfoorlog 'geen historiese presedent gehad nie'. 'N Soortgelyke ding het agt jaar later gebeur - die "Eagles" het die lug styf oor die Balkan toegemaak.
Maar waarom, tussen die tientalle trofeë van die Eagle, is daar nie 'n enkele vliegtuig gelykstaande aan dit in terme van krag nie? Nie 'n enkele Eurofighter Typhoon of Dassault Raphael nie?
Die opvallendste trofeë is nege ligte MiG-29's in 'n vereenvoudigde uitvoerweergawe. Alle ander oorwinnings van die F-15 is gewen oor die duidelik verouderde vliegtuie van die tweede of derde generasie: die Franse Mirage F-1, die Sowjet-Su-22 (uitvoermodifikasies van die Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Waarom veg Amerikaners altyd teen die vorige generasie vliegtuie? Is daar 'n verskriklike geheim hieraan verbonde? Dit moet hanteer word.
En nou het die belangrikste mededinger van "Eagle" aangebreek. Ontmoet, menere - die Su -27 veersydse generasie veeldoelige, hoogs wendbare vegter.
Wie is u, geheimsinnige Russiese kryger?
'N Gewaagde reaksie op die Weste aan die einde van die Koue Oorlog.
Aan die begin van die 70's en 80's is 'n lugvaartmeesterstuk in ons land geskep om die Amerikaanse arend te oortref. Die idee was heeltemal suksesvol: die binnelandse vierde generasie vegter stel nuwe standaarde op die gebied van gevegsvaart.
Die ontwerpspan van die Sukhoi Design Bureau het daarin geslaag om 'n aantal interessante oplossings te vind wat verband hou met die uitleg en aërodinamika van die toekomstige vliegtuie.
Die pretensieuse silhoeët van die Su-27 is anders as enige van die buitelandse vegters. Die grasieuse buiging van die neus van die romp, 'n gladde oorgang na die vleuel, uitsteekende nacelle van die enjin - dit is 'n gevolg integrale uitleg vliegtuie waarin die hysbak nie net deur die vlerkvliegtuie gevorm word nie, maar ook as gevolg van die spesiale vorm van die romp!
Aërodinamiese kundiges het 'n groot bydrae gelewer - ware genieë van hul kunsvlyt. As gevolg hiervan, ten spyte van die soortgelyke waarde van die vleuelvrag (≈300 kg / vk.m), die hefkoëffisiënt van "Sushka" is anderhalf keer hoër as die van die Amerikaanse "Eagle", en die maksimum aërodinamiese kwaliteit (die verhouding tussen hysbak en frontale weerstand) bereik 12 eenhede (sulke waardes word gevind slegs in passasiersvliegtuie). Uiters onbestendige ontwerp!
Die wêreld se mees gevorderde aërodinamiese ontwerp toegelaat om 'n groter en swaarder vegter te skep. Die Su-27, in vergelyking met die Eagle, het 'n groter interne brandstofvoorraad gehad, 'n langer vlugreeks is voorsien en die grootmaat van die huishoudelike elektroniese toerusting is gelykgemaak (Sowjet-mikrobane is die grootste mikrobane in die wêreld!). Die elastiese 'hand' van aërodinamiese krag trek die Su-27 kragtig op, ondanks die groot opstyggewig van die binnelandse vliegtuig.
Die dapper verteenwoordiger van die gesin - Su -35
Ingenieurs het baie probeer en 'n magtige 'hart' geskep vir 'n wonderlike sweeftuig. Die AL-31F-familie turbojet-omseilvliegtuigmotors met 13 ton naverbrandingskrag! Hoë druk-tot-gewig-verhouding (≥ 1) is die sleutel tot supermanoeuvreerbaarheid en sterk vertikale maneuvers.
Wat die vasgestelde klimtempo betref, het die Su-27 geen gelyke in die wêreld nie (meer as 300 m / s).
En ons vennote uit China kan steeds nie die hittebestande lemme van die AL-31F-turbine kopieer met labirinte van interne holtes waardeur koel lug deurloop nie. Hulle ontwerp blyk blykbaar ingewikkelder te wees as Switserse horlosies en Japannese elektronika.
Ten slotte iets wat nie met die blote oog gesien kan word nie. Die lengte-statiese stabiliteit van die Su-27 is negatief en beloop 5% van die gemiddelde aërodinamiese vlerkoord (MAP). Natuurlik praat ons van vlieg teen subsoniese snelhede.
Wat beteken hierdie situasie?
Longitudinale statiese stabiliteit in aanvalhoek is die vermoë van 'n vliegtuig om onafhanklik 'n gegewe invalshoek α te handhaaf en terug te keer na die aanvanklike waarde α in geval van 'n lukrake afbuiging onder die invloed van steurende kragte.
Stabiliteit is 'n goeie ding in 'n reguit vlug, maar 'n vegter benodig hoë maneuverbaarheid. Hoe hoër die stabiliteit (gemeet in% MAR), hoe groter is die balanseringsverlies, hoe erger is die beheerbaarheid en rydinamika. Om 'n maneuver uit te voer, moet u 'n groter beheermoment toepas deur die bedieningsoppervlakke teen 'n groter hoek af te buig. Groot moeite, ekstra breuke van 'n sekonde kosbare tyd in die geveg.
Die stabiliteit van 'n vlieënde vliegtuig word bepaal deur die posisie van die aërodinamiese fokus (die toename in die hysbak met 'n verandering in die aanvalshoek) in verhouding tot die swaartepunt van die vliegtuig. Die Su-27-vegvliegtuig is so ontwerp dat sy aërodinamiese fokus voor die CG geleë is. Elke sekonde is die vliegtuig gereed om sy neus en "salto" terug deur die stert te lig. Sonder enige vlieënier se betrokkenheid. Dit is staties onstabiel.
Dit maak die Dryer 'n verrassend rats masjien, maar negatiewe stabiliteit is in stryd met die hanteringsvereistes. Die vlieg-deur-draad-beheerstelsel help (die Su-27 was die eerste van die binnelandse gevegsvliegtuie wat met 'n EDSU toegerus was). Die rekenaargeheue bevat die korrekte koëffisiënte van beheerkragte vir elk van die vlugmodusse - anders sou 'n persoon nie die Su -27 kon beheer nie.
'N Redelike vraag is wat gebeur as die EDSU misluk? Ondanks die onvoldoende reaksie van die Sushka op die stuurstokbeweging, sal 'n ervare vlieënier heel waarskynlik die vliegveld kan bereik en die vliegtuig kan land. Statiese onstabiliteit van 5% MAR is steeds verdraaglik.
Maar 'n ander verteenwoordiger van die 'sewe-en-twintigste' familie, die Su-35, in die geval van 'n mislukking van die EDSU, sal 'n paar salto`s uitskryf en beslis breek. Die mate van statiese onstabiliteit is op 20% van die MAR gebring - handmatige beheer van die vliegtuig is uitgesluit. Die risiko van so 'n situasie is egter onbeduidend - die ESDU van die Su -35 -vliegtuig word gemaak met vier (!) Oortolligheid in die lengte -kanaal en drie keer in die laterale bewegingskanaal.
Integrale uitleg, kragtige enjins, ongelooflik mooi en doeltreffende aërodinamiese ontwerp, statiese onstabiliteit … Volgende-die Shchel-ZUM helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel, die unieke Pugachev Cobra-gevegstegniek, RVV-AE lug-tot-lug geleide missiele. Nadat ons met sulke feite kennis gemaak het, het die geskil "F-15 vs. Su-27 "verloor sy betekenis. Die binnelandse vegter is baie sterker en meer perfek as sy Amerikaanse eweknie.
JOU EIE MENSE?
Toe aangekondig word dat die McDonnell Douglas gewen het, het die Sukhoviete 'n sug van verligting geslaak: die uitleg in die Su-27 lyk baie belowender. Daar was weliswaar die vrees dat die Amerikaners deur die openbare pers 'verkeerde inligting' na hul kollegas in die buiteland oorgegee het, terwyl hulle self 'n heeltemal ander plan gemaak het. Na die amptelike demonstrasie in 1972 van die prototipe "Needle", het hierdie vrese egter verdwyn: dit het duidelik geword dat die spesialiste van "McDonnell Douglas" die eenvoudigste en goedkoopste, maar ver van die mees belowende pad volg. Soos die hoof van die projekafdeling van die OKB onthou Sukhoi O. S. Samoilovich, na die opstyg van die YF-15, het die hoof van TsAGI G. P. Svishchev vir Sukhoi gesê: 'Pavel Osipovich! Ons vertraging het ons voordeel geword. Die vliegtuig het opgestyg, en ons weet wat dit is …"
- Uit die geskiedenis van die skepping van die Su-27-vegvliegtuig.
Su-30, F-15C en Mirage-2000
Die verdeling van vegters in geslagte is grotendeels willekeurig. Verskillende gewigskategorieë, verskillende vlakke van tegnologiese prestasie, verskillende doeleindes. Dit het gebeur dat binne die raamwerk van een generasie die 8-ton MiG-21 en die 18-ton Phantom op 'n vreemde manier oor die weg gekom het (boonop het eersgenoemde staatgemaak op noue luggevegte met die gebruik van kanonbewapening, en laasgenoemde vertrou op sy eie superradar en mediumafstand missielverdedigingstelsel). Hulle is slegs verenig deur die feit dat die konsep van beide in die geheel verkeerd blyk te wees.
Dikwels behoort masjiene tot dieselfde generasie, tussen die ontstaan daarvan is daar 'n hele tydelike en tegnologiese leemte. Daar word geglo dat die eerste vegvliegtuig van die vierde generasie die Amerikaanse vervoerder -gebaseerde onderskeper F -14 "Tomcat" was (eerste vlug - 1970, in diens geneem - 1974). Dit het goed gelyk op die agtergrond van die Phantoms, maar na 'n paar jaar was dit hopeloos verouderd - dit het eintlik geen merkbare voordele bo die F -15 gehad nie, maar het absoluut verloor vir die Eagle in noue maneuvergevegte. Resultaat: Arende vlieg tot vandag toe, en die laaste Tomcat is agt jaar gelede buite gebruik gestel.
Ten slotte, modernisering. Soos in die ou grap oor die vakmanne wat die TV 'n hele jaar gemoderniseer het en dit dan soos 'n stofsuier verkoop het-hoe kan u die eerste reeks Su-27's van die vroeë 80's met moderne Su-35-vegters vergelyk? Hoeveel pluspunte moet u agter die nommer "4" plaas om hierdie masjiene binne een generasie te pas?
Die probleem is eenvoudiger-hoe ooreenstem die F-15C van die 1980-model en die gemoderniseerde F-15C van die vroeë XXI eeu? 'N Nuwe weergawe van die AN / APG-63 (V) 2-radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking, nuwe langafstand-missiele AIM-120 AMRAAM, nuwe digitale elektronika-ja, dit is eintlik 'n ander vliegtuig met heeltemal ander vermoëns!
Om nie hierdie interessante, maar eindelose geskil te verdiep nie, kan ons ons beperk tot een voor die hand liggende gevolgtrekking: die vierde generasie vegters bestaan werklik as 'n versameling algemene idees. Belangrike ontwikkelingstendense is veelsydigheid, hoë wendbaarheid, hoë kwaliteit en duur lugvaart. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die era van die vierde generasie vir meer as 40 jaar gestrek het - die vliegtuie van die "vroeë periode" was radikaal anders as dié wat later geskep is.
Dit is eintlik die belangrikste verskil tussen die F-15 en die Su-27, waaraan die skrywers van analitiese artikels wat aan hierdie helde gewy is selde aandag gee-die arend is ten minste 10 jaar ouer as die Sukhoi! Soos blyk uit die uittreksel uit die geskiedenis van die skepping van die Su-27 hierbo aangehaal-toe die eerste F-15 opstyg, het ons vegter nog nie die stadium van sketse verlaat nie.
Daar word gereeld gesê dat die Su-27 op 20 Mei 1977 sy eerste vlug gemaak het, net vyf jaar later as die Eagle. Maar dit is skelm-daardie dag het 'n prototipe T-10-1 die lug opgestyg, wat min te doen gehad het met wat ons die Su-27 noem. As gevolg van die teenstrydigheid tussen die eienskappe van die prototipe en die gespesifiseerde waardes, is besluit om die vliegtuig heeltemal te herontwerp: die vleuelprofiel en die vorm van die romp is verander. Die vleuelgebied het toegeneem van 59 tot 62 meter. Ailerons en kleppe het plek gemaak vir flaperons. Die remklep het beweeg van die onderkant van die romp na die boonste oppervlak, agter die kajuit. Die kajuitkappie self het verander, die uitleg van die agterkant van die vliegtuig het verander, nuwe ophangings het verskyn …
Die nuwe prototipe van die vegter het die benaming T-10C gekry-volgens die figuurlike uitdrukking van die hoofontwerper MPSimonov is slegs die bande van die wiele van die hooflandingsstel en die uitwerpstoel van die vlieënier uit die T-10 bewaar -1.
Die eerste vlug van die T-10S was in April 1981. Op hierdie tydstip is die Amerikaanse F-15 reeds volledig uitgevoer en in vyandelikhede in die Midde-Ooste gebruik.
Die eerste groep Su-27-vegvliegtuie is in 1984 vervaardig. Die eerste gevegseenheid wat die Su -27 ontvang het, was die 60ste IAP op die Dzemgi -vliegveld (Verre Ooste VO) - sy vlieëniers het die nuutste vliegtuig in 1985 begin bemeester.
Teen 1987 is die hoofelemente van die Su-27-lugvaartkompleks volledig gevorm-die N001 Mech-lugradar is "opgevoed" en die R-27- en R-73-missiele is aangeneem. In gevegseenhede verskyn 'n opleidingspaar Su-27UB, wat die opleiding van personeel versnel en vereenvoudig het. Ongeveer dieselfde tyd begin gereelde "vergaderings" van die Su -27 met die vliegtuie van 'n potensiële vyand - 'n opspraakwekkende botsing oor die Barentssee met die Norion Air Force -verkenning "Orion", 'n gevaarlike toenadering met Amerikaanse vegters tydens die Tim Spirit oefeninge (Verre Ooste), ens. ens.
Ten slotte, 'n suiwer formaliteit - nadat al die toetse suksesvol geslaag is, volgens die besluit van die Ministerraad van die USSR van 23 Augustus 1990, is die Su -27 amptelik deur die Lugmag en Lugverdediging Lugvaart van die Sowjetunie aanvaar.
Epiloog
Die harde waarheid is dat teen die tyd dat die Su-27 verskyn het, die American Eagle reeds merkbaar verouderd was.
Die ontwerpers van McDonnell-Douglas was hul tyd vooruit, nadat hulle in 1976 'n supervegter gebou het wat tien jaar lank geen waardige teenstanders gehad het nie. Dit verklaar die groot aantal tweede en derde generasie vegters wat deur die Eagles neergeskiet is.
MiG-23 (begin van die operasie-1969, wysiging van die MiG-23ML-1974), MiG-25 (begin van die operasie-1970) … Die F-15 het al sy eweknieë verkrummel.
Die magsbalans in die lug het eers verander met die koms van die Su-27.
Die F-15D, wat die Su-27 probeer jaag, het dit uit die oog verloor en desperaat die waarnemer gevra: "Waar is Flanker?" (Flanker is die NAVO-kodenaam vir die Su-27). 'Hy is agter jou,' antwoord die vleuelman. Die beskryfde "luggeveg" het geen dekking in die Westerse pers gekry nie.
- Besoek van die Su-27 aan die Langley-vliegbasis. VSA, 1992.
Jare vlieg verby, tydperke verander … Twee jaar tevore het die gebeure wat op die Langley-vliegbasis beskryf is, die YF-22, 'n prototipe van die vyfde generasie Amerikaanse vegvliegtuig, die lug opgevat. Ongeveer dieselfde tyd verdedig TsAGI die konsepontwerp en model van die vliegtuig, wat die benaming MFI (multifunksionele voorste vegvliegtuig) ontvang het. Die volgende kenmerke van 'n belowende vegter is uitgespreek: "stealth", "supermaneuverability", "non-afterburner supersonic" en ander baie bekende terme.
Wat uit dit alles gekom het, is reeds 'n onderwerp vir 'n ander verhaal.
