Die tradisie om massiewe vliegtuie swart te skilder verskyn tydens die Tweede Wêreldoorlog. Daar word aanvaar dat dit die vyand in die nag moeilik sal opspoor; dit geld vir beide nagbomwerpers en diegene wat veronderstel was om hulle te beveg - nagvegters.
Amerikaanse lugmag-bomwerper A-26 "Invader"
Amerikaanse lugmag P-61 Black Widlow nagvegter
Dit wil voorkom asof die massiewe gebruik van radarstasies (radars), all-weather-vegters-onderskepers, lugafweermissielstelsels (SAM) in die naoorlogse tydperk hierdie kamoeflering irrelevant moes gemaak het. Maar deesdae vlieg “swart voëls” voort. Dit is nie net te danke aan die begeerte om die vliegtuig snags visueel onopvallend te maak nie, maar ook die gebruik van spesiale hittebestande materiale of materiaal wat radiofrekwensie-straling absorbeer.
Dit is opmerklik dat vliegtuie wat op hierdie manier geverf is, in die reël binne die raamwerk van "swart", d.w.s. geheime programme. En is nog steeds gehul in 'n aura van geheime en legendes.
Die Lockheed U-2 word met reg as so 'n legendariese vliegtuig beskou. Sy ontwerper is die nie minder legendariese Clarence Johnson.
In 1955 het die eerste voorbeeld van Lockheed se nuwe verkenningsvliegtuig, die Lockheed U-2, in die streng geheimhouding opgestyg, ontwerp en gebou in die sogenaamde Skunk Works. Hy het hoë vlieg eienskappe, wat hom verseker het om op groot hoogte en met 'n lang afstand te vlieg, wat die gevolg was van perfekte enjins en 'n suksesvolle uitleg van die vliegtuig. Die Pratt-Whitney J57-enjin met 'n herontwerpte brandstoftoevoerstelsel is as kragstasie gebruik, die vleuel van die vliegtuig met 'n groot aspekverhouding (soos 'n sweeftuig) het dit moontlik gemaak om die vlugreeks te vergroot.
Die U-2 is ontwerp om te werk op hoogtes bo 20 km, waar opsporing en onderskepping onwaarskynlik was, en was toegerus met 'n groot aantal data-insamelingstoestelle. Verkenningsvlugte oor die lande van Oos -Europa het op 20 Junie begin, en die eerste vlug oor die USSR is op 4 Julie 1956 uitgevoer.
Die feit dat die verkenningsvliegtuig U-2 opspoorbaar en kwesbaar was, is op 1 Mei 1960 gedemonstreer toe hierdie vliegtuig tydens 'n gereelde vlug oor die Sowjetunie deur 'n oppervlak-tot-lug-missiel neergeskiet is. Dit was die laaste U-2-vlug oor die USSR. In totaal is 24 verkenningsvlugte van U-2-vliegtuie oor die gebied van die USSR uitgevoer. Tog het vlugte in ander streke voortgegaan; dit was die U-2 wat die voorbereiding van lanseerposisies vir ballistiese missiele in Kuba ontdek het. Moderne modifikasies van "U-2S" wat toegerus is met radar wat na die kant kyk, is steeds in diens van die Amerikaanse lugmag. Na verwagting sal hulle teen 2023 uit diens gestel word.
Satellietbeeld van Google Earth: U-2 op 'n vliegveld in die Verenigde Arabiese Emirate
Dit is betroubaar bekend dat 7 U-2 neergeskiet is. Een elk oor die USSR en Kuba, die res oor die grondgebied van die VRK. Almal is vernietig deur Sowjet-vervaardigde lugverdedigingstelsels S-75.
'N Spesiale verhouding het ontstaan met die S-75 U-2 lugverdedigingstelsel
Die kwesbaarheid van die U-2 het gedwing om die ontwikkeling van die volgende generasie verkenningsmag te versnel. Die waarborg vir die 'onvernietigbaarheid' daarvan sou 'n hoë spoed wees, wat dit moontlik maak om lugafweerraketten en onderskepers te ontduik. Clarence Johnson was in beheer van die ontwikkeling. Die prototipe van die A -12 -vliegtuig, wat deur die CIA gebruik is, die vliegtuig vir die lugmag het die naam Lockheed SR -71 "Blackbird", wat letterlik "Blackbird" beteken.
Destyds was die SR -71 die vinnigste vliegtuig ter wêreld - ongeveer 3300 km / h en het een van die hoogste plafonne met 'n maksimum hoogte van 28,5 km. Dit was oorspronklik beplan om dit vir verkenning oor die gebied van die Sowjetunie en Kuba te gebruik, maar planne moes verander word weens 'n gebeurtenis wat op 1 Mei 1960 plaasgevind het toe die voorganger van die Titanium Goose U-2 geskiet is af deur 'n Sowjet-lugafweer-raketstelsel. Die Verenigde State het besluit om nie duur vliegtuie te waag nie en het satelliete gebruik vir verkenning in die USSR en Kuba, en het SR-71 na die Noord-Korea en Noord-Viëtnam gestuur.
Die Blackbirds -kameras, wat binne 'n radius van 150 km kan skiet, het Amerikaanse militêre intelligensie in staat gestel om die kusgebied van die Kola -skiereiland af te neem sonder om die Sowjet -lugruim te skend. Maar op 'n keer het die nie-soepel SR-71 nog te ver gegaan. Op 27 Mei 1987 betree SR -71 die Sowjet -lugruim in die Arktiese gebied. Die bevel van die Sowjet-lugmag het 'n MiG-31-vegvanger-onderskeper gestuur om te onderskep.
Vegvanger-afsnyer MiG-31
Met 'n spoed van 3000 km / h en 'n praktiese plafonhoogte van 20,6 km, het die Sowjet -vliegtuig die Blackbird suksesvol in neutrale waters gedryf. Kort voor hierdie voorval het twee MiG -31 -vliegtuie ook SR -71 onderskep, maar hierdie keer in neutrale gebied. Toe misluk die Amerikaanse intelligensiebeampte die missie en vlieg na die basis.
Sommige kenners meen dat dit die MiG -31 was wat die lugmag die SR -71 laat vaar het. Dit is moeilik om te sê hoe aanneemlik hierdie weergawe is, maar daar is rede om dit te glo. Dit kan ook die vertrek van die SR-71 en die Sowjet-lugafweermissielstelsel C-200 veroorsaak het, wat die "Blackbird" maklik op maksimum hoogte kon bereik. Van die 32 vliegtuie wat gebou is, het 12 in verskillende ongelukke verlore gegaan. Die lugmag het in 1998 opgehou om die SR-71 te gebruik. as gevolg van die buitensporig hoë bedryfskoste. Die vlugte het 'n geruime tyd voortgegaan in belang van NASA.
Lanseerder SAM S-200
Die volgende "swart" vliegtuig in alle opsigte was die Lockheed F-117 "Night Hawk", wat sy eerste vlug in 1981 gemaak het. en ingebou in 'n hoeveelheid van 64 eksemplare, waarvan die bestaan lank ontken is. Die ontwerp van die vliegtuig is gebaseer op stealth -tegnologie. Die vliegtuig self is gebou volgens die "vlieënde vleuel" aërodinamiese konfigurasie met 'n V-vormige stert. 'N Vleuel van 'n groot sweep (67, 5 °) met 'n skerp voorkant, 'n vleuelprofiel omlyn deur reguit lyne, 'n fasetvormige romp wat gevorm word deur plat trapeziumvormige en driehoekige panele, is op so 'n manier geleë dat dit elektromagnetiese golwe kan weerkaats weg van die radar vyand. Die plat lugopnames bo die vleuel aan weerskante van die romp het langwerpige afskortings gemaak van radio-absorberende materiale. Die vliegtuig het nie eksterne skorsings nie; alle wapens is in die romp geleë.
Daar moet op gelet word dat ondanks sulke radikale besluite, die ontwerpers nie die uiteindelike doel bereik het nie - om 'n vliegtuig te bou wat vir die vyand onskadelik is. As gevolg van die verslegtende aerodinamika, was die F-117 swak beskerm teen aanvalle deur vyandelike vegters, as hulle dit kon opspoor. Tweedens kan die idees wat by die ontwerp ingesluit is, slegs die sigbaarheid tot 'n sekere beperking verminder, en dit bied ook nie 'n baie lae RCS vir radarstelsels waarin die ontvanger en sender op verskillende punte geskei is nie. As gevolg hiervan kan die Sowjet S-200 en S-300 lugafweerstelsels met groot kanse daarop slaan, en die ouer gemoderniseerde S-125's, hoewel hulle nie 'n nederlaag gewaarborg het nie, kan ook 'n bedreiging inhou. In die besonder, tydens die aanvalle op Joego-Slawië, is die F-117 met die hulp van die C-125-kompleks neergeskiet. Lae vliegprestasie en kwesbaarheid het uiteindelik die rede geword waarom dit in 2008 uit diens geneem is.
Die duurste ter wêreld vandag is die "swart" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikaanse strategiese bomwerper met swaar stealth wat deur Northrop Grumman ontwikkel is. Ontwerp om deur digte lugverdediging te breek en konvensionele of kernwapens te lewer.
Satellietbeeld van Google Earth: B-2 op die Andersen-vliegbasis
Om te ontsnap, word stealth-tegnologieë wyd gebruik: die vliegtuig is bedek met radio-absorberende materiale, vervaardig volgens die aerodinamiese skema van die "vlieënde vleuel", en die straalvliegtuie van die enjins word vertoon. Die presiese waarde van die RCS vir B-2 word nie gerapporteer nie, volgens verskillende skattings is dit 'n waarde van 0, 0014 tot 0, 1 m².
Totaal gebou van 1989 tot 1999: 21 vliegtuie. Eenheid kos $ 2,1 miljard (1997). (~ $ 10 miljard in vergelykbare pryse in 2012) Een daarvan val in 2008 neer op die Andersen -vliegbasis, eiland Guam.
[middel]
B-2 verongeluk
Die eerste geval van gevegsgebruik het tydens die NAVO -operasie in Joego -Slawië in 1999 plaasgevind. Meer as 600 presisiebomme (JDAM) is op die teiken laat val. Terselfdertyd het die B-2 'n ononderbroke vlug vanaf die Whiteman-lugmagbasis in stukke gemaak. Missouri na Kosovo en terug.
In die daaropvolgende jare is die B-2 gebruik in die oorloë in Irak en Afghanistan. Met tanking in die middel van die lug het die B-2 een van sy langste gevegsopdragte gedoen, vanaf die Whiteman-lugmagbasis in Missouri, 'n gevegsmissie voltooi en teruggekeer na sy tuisbasis.
Tydens Operasie Iraqi Freedom in 2003 het B-2's gevegsopdragte van Diego Garcia Atoll gevlieg. 22 afdelings is uit hierdie posisies gemaak. 27 uitstappies is vanaf die Whiteman -vliegbasis gemaak. Tydens 49 soorte is meer as 300 ton ammunisie afgegooi.
Die duur van die uitstappies was meer as 30 uur. Tydens een van die uitstappies het die B-2 50 uur in die lug gebly sonder om te land.
19 Maart 2011, tydens die militêre operasie Odyssey. Dawn,”is drie Amerikaanse lugmag B-2's van die Whiteman Air Force Base, Missouri, opgehef. Saam met twee B-1B-bomwerpers uit Suid-Dakota is hulle na Libië gestuur. Tydens die hele operasie het die B-2 45 en die B-1B 105 teikens vernietig, waaronder wapendepots, lugverdedigingsfasiliteite, bevel- en beheerposte, fasiliteite vir die verskaffing van lugvaart en ander militêre toerusting.
[middel]
Google Earth -satellietbeeld: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoksaal genoeg is die "oudste" U-2 en die duurste V-2 vandag in gebruik. Die res kan gesien word in lugvaartmuseums en gedenktekens op die vliegbasis in die Verenigde State.
