Die bekendste Amerikaanse gevegsvliegtuig van die 1960-1980's, waarvan die naam al lank 'n huishoudelike naam is vir alle vegters van die Amerikaanse lugmag en vloot. Die wêreld se eerste werklik veeldoelige supersoniese vegter. Dit was dieselfde simbool van die Koue Oorlog as die strategiese bomwerper B-52.
Dit word die eerste taktiese en op vliegtuig gebaseerde vliegtuie wat mediumafstand-missiele kan gebruik (voorheen is dit slegs deur lugverdedigers onderskep). Daarna verskyn missiele van hierdie klas R-23/24 (wat baie herinner aan die AIM-7) op die MiG-23.
In China, met 'n vertraging van 20 jaar, het sy eie "analoog" verskyn - JH -7, gemaak op grond van die "Phantom" en daaruit leen enjins en radar.
Vliegtuig JH-7 van die PRC Air Force
Die werk aan hierdie vliegtuig het in 1953 begin, toe die Amerikaanse vloot 'n kompetisie aangekondig het om 'n draver-gebaseerde supersoniese vegvliegtuig te skep. Alhoewel die McDonnell-projek nie deur die kompetisie gegaan het nie, is dit as basis geneem vir die skepping van die AN-1-vegvliegtuigbasis.
Maar in Desember 1955 is die toewysing van die vloot radikaal hersien: in plaas van 'n vegvliegtuig, het die vloot 'n langafstand-afstandsdraer op 'n lang afstand met 'n M = 2 en suiwer vuurpylbewapening bestel. In Julie 1955 is 'n volskaalse bespreking van die vegter gemaak wat die benaming F4H-1F ontvang het, en op 27 Mei 1958 het die vliegtuig die eerste keer opgestyg (toetsvlieënier R. S. Little). Op die eerste prototipe vliegtuie is TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) geïnstalleer, na 50 toetsvlugte, vervang deur J79-GE-2, en dan nog kragtiger J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). In 1960. Phantom-2 het 'n reeks wêreldspoedrekords opgestel, veral 'n absolute snelheidsrekord van 2,583 km / h (op hierdie Phantom was enjins om die krag te verhoog, toegerus met 'n stelsel vir die inspuiting van 'n water-alkoholmengsel in die ruimte voor die kompressors om die lemme af te koel). 23 vliegtuie van die eksperimentele reeks is later as F-4A aangewys en is slegs vir vlugtoetse gebruik. In Desember 1960 begin die reeksproduksie van F4H-1-vliegtuie, ook herdoop tot F-4A, by die vliegtuigaanleg in St.
Die F-4B, 'n verbeterde weergawe van die vloot se weermagvliegtuig wat op alle weersomstandighede gebaseer is, het in 1961 1961 sy eerste vlug deur die vloot en die United States Marine Corps uitgevoer. 637 vliegtuie van hierdie tipe is afgelewer (sommige van hulle is later na ander modifikasies omskep).
In 1965 is die RF-4B (F4H-1P) geskep-'n ongewapende fotoverkenningsvliegtuig gebaseer op die F-4B; US Marine Corps in 1965-1970. 46 vliegtuie is afgelewer. Die F-4G-vliegtuig (die eerste met hierdie naam) was 'n variant van die F-4B-vegvliegtuig, aangepas vir landing op die dek van 'n vliegdekskip in outomatiese modus (12 geboude vliegtuie is later omskep in F-4B's).
Die gevorderde meervoudige F-4J-vegvliegtuig op basis van die vervoerder het sy eerste vlug in Mei 1966, die vloot en die ILC in 1966-1972 uitgevoer. 522 vliegtuie van hierdie tipe is afgelewer.
148 F-4B-vliegtuie in 1973-1978 is opgegradeer na die F-4N, wat 'n verharde struktuur en verbeterde lugvaartkunde het.
'N Deel van die F-4J is verander in die F-4S-variant, ook met 'n geharde struktuur, opgegradeerde toerusting en enjins.
In Maart 1962 het die Amerikaanse lugmag besluit om Phantom 2 in diens te neem as 'n meervoudige vegter. Die vliegtuig, met die naam F-4C (oorspronklik F-110), het sy eerste vlug in Mei 1963 gemaak. In 1963-1966. Die USAF het 583 vegters van hierdie tipe afgelewer. Op sy basis in 1964 is die RF-4C (RF-110A) verkenning geskep, in 1964-1974. 505 verkenningsvliegtuie is by die Amerikaanse lugmag afgelewer.
F-4D-'n verbeterde weergawe van die F-4C, het sy eerste vlug in Desember 1965 gemaak (825 vliegtuie is in 1966-1968 gebou).
Die grootste verandering van die Phantom, die F-4E, het in Junie 1967 begin.en is van 1967 tot 1976 vervaardig (1387 vliegtuie is gebou).
F-4G "Wild Weasle"-'n gespesialiseerde anti-radarvliegtuig van die Lugmag, wat ontwerp is om lugverdedigingstelsels en radar te vernietig, omgeskakel van die F-4E-vegvliegtuig, het sy eerste vlug in Desember 1975, in 1978-1981, uitgevoer. 116 vliegtuie van hierdie tipe is afgelewer.
Die vliegtuig is vervaardig volgens die normale aërodinamiese opset met 'n laagliggende trapeziumvlerk met opgevoude konsoles en 'n geveerde stert.
Om die laterale stabiliteit te verhoog, kry die konsole -dele 'n positiewe laterale V -hoek van 12 °. Daar is 'n ontwikkelde meganisasie op 'n aantal wysigings - die UPS -stelsel. Vir die landing op die dek van 'n vliegdekskip word 'n remhaak op die vliegtuig geïnstalleer (dit laat u toe om met 'n landingsgewig van tot 17 000 kg te land).
Die wapenbeheerstelsel van die F-4E-vliegtuig bevat 'n AN / APQ-120 pols-Doppler-radar, 'n AN / ASQ-26 optiese sig, 'n AN / AJB-7-navigasie- en bomwerpersubsisteem en 'n AN / ASQ-9L-bomrekenaar.
Die elektroniese toerusting bevat AN/APR-36/37 radaropsporingsontvangers en AN/ALQ-71/72/87 steeksenders.
Die F-4E vlug- en navigasiestelsel bevat AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 sakrekenaar en AN / APN-155 lae hoogtes radiohoogtemeter. Vir kommunikasie, radionavigasie en identifikasie is daar 'n geïntegreerde AN / ASQ-19-stelsel, insluitend 'n TACAN-ontvanger.
Bewapening. Die F-4E kan 'n verskeidenheid wapens op sy nege eksterne hardpoints dra, insluitend vier AIM-7 Sparrow-middelafstand-missiele in nisse onder die romp, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye en Shrike op die ondervlerk hardpoints, asook twee of drie houers SUU-16 / A of SUU-23 / A met M61A1-kanonne (1200 rondes ammunisie per geweer), blokke met NAR, vryvalbomme, gooi lugvaarttoestelle (VAP) op die ondervleuel en die sentrale ventrale nodes.
Die vliegtuig kan gewapen wees met twee kernbomme Mk43, Mk.57, Mk.61 of Mk.28.
Die maksimum gevegsbelasting is 6800 kg, maar dit word slegs bereik as die brandstoftenk onvolledig gevul word.
'N Ses-loop M61A1 Vulcan-kanon (20 mm, 639 rondes) is in die neus van die romp van F-4E- en F-4F-vliegtuie aangebring.
Vir optrede teen grondteikens kan die vliegtuig toegerus word met ses AGM-65 Maevrik-missiele; die F-4G-vliegtuig neem anti-radar missiele AGM-45 "Shrike" (twee missiele), AGM-78 "Standard" of AGM-88 HARM aan boord.
Wysigings:
F-4A-veeldoelige draer-gebaseerde vegter (eksperimentele reeks);
RF-4B (F4H-1P)-dekfoto-verkenning;
F-4G-veeldoelige draer-gebaseerde vegter (later omgeskakel na F-4B);
F-4J-veeldoelige draer-gebaseerde vegter;
F-4S-US Navy se veeldoelige vegter (gebaseer op F-4J);
F-4C (F-110)-veeldoelige vegter;
RF-4C (RF-110A)-fotoverkenning;
F -4D - veeldoelige vegter;
F-4E-meervoudige vegter;
F-4G Wild Weasle anti-radar vliegtuie;
F -4M - multirole -vegvliegtuig (vir Groot -Brittanje);
F-4K-meervoudige vegter (vir Groot-Brittanje);
F-4EJ-variant van die F-4E-vegvliegtuig vir Japan;
RF -4E - verkenningsvliegtuie (vir uitvoerlewerings);
F -4F - meervoudige vegvliegtuig (vir Duitsland).
Die produksie van Phantom 2 -vliegtuie vir die Amerikaanse lugmag en vloot het tot 1976 voortgegaan (1218 vliegtuie is vir die vloot afgelewer, 46 vir die mariene korps en 2 712 vir die lugmag). Boonop is 1,384 vliegtuie uitgevoer (Australië het 24 vegters ontvang, Groot -Brittanje - 185, Griekeland - 64, Egipte - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spanje - 40, Turkye - 95, Duitsland - 273, Suid -Korea - 73 en Japan - 2; sommige van die vliegtuie is van die Amerikaanse weermag oorgeplaas). Die F-4 het dus die grootste buitestraalvliegtuig geword: 5195 fantome is in die VSA gebou. Boonop in Japan in 1971-1980. onder 'n Amerikaanse lisensie is die F-4EJ-vliegtuig vervaardig-'n variant van die F-4E-vegvliegtuig (138 vliegtuie is gebou).
Satellietbeeld van Google Earth: F-4J-vliegtuie van die Japanse lugmag, Miho-vliegbasis
LTH:
Afmetings (F-4E). Vlerkspan 11, 7 m; vliegtuiglengte 19,2 m; vliegtuighoogte 5 m; vleueloppervlakte 49, 2 m2.
Gewigte, kg: maksimum opstyg: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normale opstyg 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); leeg 13 760 (F-4E); brandstof in interne tenks 6080 (F-4E), brandstof in PTB 4000 (1 x 2270 l en 2 x 1400 l).
Kragpunt. F-4B-twee TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Vlieg eienskappe. Die maksimum spoed is 2300 km / h; diensplafon 16 600 m (F-4E); maksimum klimtempo van 220 m / s (F-4E); praktiese reikwydte 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); opstygloop 1340 m; die lengte van die lopie met 'n remskerm is 950 m; maksimum operasionele oorlading 6, 0.
Die F-4-vegvliegtuig bly lank die hoofvliegtuig van die Amerikaanse lugmag en vloot se lug superioriteit. Die Phantom se vuurdoop het op 2 April 1965 in Viëtnam plaasgevind, waar vliegtuie van hierdie tipe met die Noord-Viëtnamese MiG- 17F -vegters. Sedert 1966 het MiG-21F-vliegtuie die belangrikste teenstanders van die Phantoms geword. Die Amerikaanse lugmag en vloot het groot verwagtinge vir die nuutste vegter gelowig en geglo dat kragtige wapens, radar aan boord, hoë spoed- en versnellingseienskappe die Phantom onvoorwaardelike superioriteit bo vyandelike vliegtuie sou bied. By botsings met ligter en meer manoeuvreerbare vegters het die F-4's egter nederlaag begin ly. Beïnvloed deur die groot las op die vleuel en laer bochtennelhede van Amerikaanse vegters, beperkings op operasionele oorlading (6, 0 teenoor 8, 0 vir MiG's) en aanvalhoeke, erger beheerbaarheid van die Amerikaanse vliegtuie. Die F-4 het geen voordele in die druk-tot-gewig-verhouding gehad nie (met 'n normale opstyggewig van 0,99 vir die MiG-21PF en 0,74 vir die F-4B). Die voordele van die "Phantom", wat in Viëtnam verskyn, was ietwat beter versnellingseienskappe (F-4E versnel van 'n spoed van 600 km / h tot 1100 km / h
in 20 sekondes, en die MiG -21PF - in 27,5 s), 'n hoër klimtempo, 'n beter uitsig vanuit die kajuit en die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid wat die lugsituasie gemonitor het en die bevelvoerder betyds gewaarsku het oor die bedreiging die agterste halfrond.
Die mees "produktiewe" Amerikaanse bemanning van die Phantom tydens die Viëtnam -oorlog was vlieënier S. Richie en operateur C. Bellevue, wat vyf MiG's neergeskiet het (volgens Amerikaanse data).
Aan die einde van die sestigerjare het die F-4E-vliegtuie van die Israeliese lugmag begin om in die Midde-Ooste geveg te word. Aanvanklik het die Israeliete aangeneem dat die nuwe Amerikaanse tegnologie 'n effektiewe middel sou wees in die stryd teen die Egiptiese MiG-21, maar gou genoeg het hulle oortuig geraak van die lae geskiktheid van die Phantom om hierdie probleme op te los, wat Israel genoop het om sy eie te organiseer produksie van Mirage-vegters, met selfs sulke 'nie-gentlemanly' metodes soos diefstal van Franse tegniese dokumentasie. In die toekoms is 'Phantoms' heroriënteer om skokopdragte te hanteer. Die gebruik van "Phantoms" as skok, het hul hoë verliese (tot 70% van die vloot van hierdie masjiene) tydens die volgende Arabies-Israeliese oorlog in 1973 vooraf bepaal deur lugverweerstelsels wat deur Sowjet vervaardig is, bepaal.
Die Sowjet-vervaardigde mobiele lugweerstelsel "KVADRAT" (SA-6) het die Israeliese lugmag in 1973 die grootste verliese aangerig
'Phantoms', wat in diens is van die Iraanse lugmag, is gebruik in die Iran-Irak-oorlog van 1980-1988, maar die besonderhede van die bestryding van F-4-vliegtuie in hierdie konflik is nie bekend nie (dit moet egter word opgemerk dat toe die Irakse Mi-24 die aanvallende F-4E neergeskiet het).
Die uiterste gevegsverlies van 'n vliegtuig van hierdie tipe vliegtuie was op 22 Junie 2012, toe Siriese lugverdedigingstelsels 'n taktiese verkenningsvliegtuig RF-4E van die Turkse lugmag in hul lugruim neergeskiet het.
Vandag is hierdie tipe vliegtuie in diens van die Lugmag: Egipte (ongeveer 20 F-4E), Griekeland (ongeveer 50 gemoderniseer deur DASA F-4E PI-2000 en RF-4E), Iran (die aantal diensbaar is nie bekend nie, alle geboue van die laat 60-x), Turkye (ongeveer 150 F-4E en RF-4E), Suid-Korea (ongeveer 50 F-4E), Japan (ongeveer 100 F-4EJ en RF-4EJ van ons eie konstruksie).
Die "Phantoms" wat in die Verenigde State gestoor is, word omskep in radiobeheerde onbemande lugvaartuie (UAV's) vir gebruik as teikens.
Volgens die webwerf van die Eglin-vliegbasis, het die F-4 Phantom II-vliegtuig op 17 April 2013 sy laaste vlug oor die Davis-Montan-vliegbasis in Tucson (Arizona) voordat u na Mojave gaan. Kalifornië.
Die RF-4C Phantom, met die nommer 68-0599, is op 18 Januarie 1989 by AMARG afgelewer en het sedertdien nie gevlieg nie.
Tegnici het honderde onderdele weer op die vliegtuig geïnstalleer en duisende ure se werk verrig om die vliegtuig weer in 'n vlieënde toestand te kry. Hierdie vliegtuig is die 316ste F-4, wat uit die stoor verwyder is vir die implementering van die FSAT (volskaalse lugdoel) -program van die Combat Aviation Command.
BAE Systems sal hierdie vliegtuig omskep in 'n QF-4C-doelvliegtuig en sal uiteindelik oorgeplaas word na die 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) by Tyndall AFB. Florida.
Satellietbeeld van Google Earth: F-4-vliegtuie word voorberei vir omskakeling in radiobeheerde QF-4, Davis-Montan-lugbasis
Satellietbeeld van Google Earth: radiobeheerde QF-4, Tyndall AFB
'N Kenmerkende eksterne kenmerk van sulke vliegtuie is die vlerkpunte en kielies wat in rooi geverf is. Altesaam 200 sulke toestelle is bestel. Die gebruik van hierdie masjiene word ook in die vooruitsig gestel.
Onbemande QF-4
Op 9 Januarie 2008 is 'n lug-tot-grond-gevegsmissiel vir die eerste keer gelanseer vanaf 'n QF-4 onbemande vliegtuig (F-4 Phantom modifikasies).
Die belangrikste gevegsmissie van die Phantoms wat in UAV's omskep is, is om vyandige lugafweerstelsels te onderdruk. Daar word aanvaar dat die gebruik van onbemande modifikasies van "Phantoms" die verlies van vlieëniers tydens operasies om vyandige lugafweerstelsels te onderdruk, sal verminder.
Daar bestaan geen twyfel dat die hoofoperateurs in die volgende tien jaar sulke vliegtuie uit diens sal neem nie. En hierdie legendariese vliegtuig kan slegs in 'n museum of in 'n privaat versameling gesien word.
