Is die ruimte ons s'n?
Die aandag van die hele wêreld val op Elon Musk, wat in alle erns sy begeerte verklaar om 'n miljoen mense na Mars te verhuis. Van gelyke belang is die werklike suksesse van SpaceX met die skep van 'n relatief goedkoop en bekostigbare vervoerder - Falcon 9. In Rusland bespreek hulle tradisioneel Angara, belowende Federasie en Soyuz -5, en droom hulle ook daarvan om op 'n satelliet van ons planeet te land.
Terselfdertyd verloor baie mense die vinnige militarisering van die buitenste ruimte uit die oog, wat, as dit nie die hitte van die Koue Oorlogstyd bereik het nie, ywerig daarna streef. Die meeste pogings in hierdie rigting word gedoen deur die Verenigde State, wat natuurlik die meeste geld en die grootste tegniese vermoëns het.
Onthou dat die Amerikaanse navorsingsagentskap vir verdediging DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) in 2013 die begin van die XS-1-program aangekondig het, waarvan die doel was om 'n goedkoop herbruikbare voertuig te kry wat vinnig 'n klein satelliet of satelliete in 'n wentelbaan kan begin.. Die vragmassa was veronderstel om ongeveer anderhalf ton te wees teen 'n beginprys in die omgewing van vyf miljoen dollar. Dit is uiters klein - meer as tien keer minder as die lanseerprys van die voormelde Falcon 9 en selfs laer as die lanseerkoste van Rocket Lab se nuutste ultraligte vuurpyl Electron. Onthou dat die Verenigde State nou, om klein militêre satelliete in 'n wentelbaan te lanseer, 'n wegwerpvoertuig Minotaur IV van weggooi van 'n ligte klas gebruik, wat 'n vraglading van tot 1,725 kilogram in 'n lae-aarde wentelbaan (LEO) kan aflaai. In 2013 was die prys van een bekendstelling van hierdie draer $ 50 miljoen …
Daar is nog 'n kenmerk van die XS-1. Miskien selfs meer betekenisvol. Volgens die vereistes was die belowende toestel veronderstel om binne tien dae tien bekendstellings te verskaf. Geen ander bestaande of selfs belowende medium is daartoe in staat nie.
Amerikaanse geskiedenis XS
'N Aantal ondernemings het hul begeerte aangekondig om deel te neem aan die program, wat binnekort XSP genoem is. Uiteindelik is Boeing en Aerojet Rocketdyne tot DARPA verkies. Laasgenoemde moes die enjin voorsien, naamlik die AR-22. Die ontwerp van hierdie enjin is gebaseer op ontwikkelings op die RS-25, wat voorheen op die ruimtetuig geïnstalleer is.
Die toestel self word beskou as 'n ruimtevliegtuig met 'n verbruikbare tweede fase, wat veronderstel was om satelliete te lanseer. Die herbruikbare draer was veronderstel om na die bekendstelling terug te gaan en te land, soos 'n gewone vliegtuig. Die Phantom Express moes vertikaal opstyg. Die ruimtevliegtuig se afmetings moes vergelykbaar wees met die afmetings van 'n groot tweemotorige vegter van die vierde generasie, of selfs effens groter.
In 2018 het dit bekend geword dat Boeing met die bou van die eerste vlugprototipe van die Phantom Express begin het. Teen November verlede jaar is die produksie van die tenk met vloeibare suurstof voltooi en die produksie van die vloeibare waterstoftenk het begin. Die jaar 2021 is aangewys as die eerste vlug van die Phantom Express.
Wenners … op proef
Die toekoms van die kompleks word as wolkloos beskou: Boeing het kolossale ervaring in die ruimtebedryf, en die staat het ruim betaal vir 'n belowende onderneming. In 2017 het die onderneming as die wenner van die kompetisie $ 146 miljoen ontvang vir die projek, wat natuurlik net die begin was.
In Januarie 2020 het Boeing egter skielik die program onttrek. En hy het dit op 'n baie oorspronklike manier gedoen. "Na 'n gedetailleerde oorsig beëindig Boeing sy program Experimental Spaceplane (XSP) onmiddellik," sê Jerry Drelling, korporatiewe woordvoerder."Ons sal ons beleggings nou herlei van XSP na ander Boeing -programme wat oor die maritieme, lug- en ruimtesektor strek." DARPA het bevestig dat die onderneming die besluit van die Phantom Express -ontwikkelingsprogram aan die agentskap in kennis gestel het.
Boeing se besluit, wat die XSP-program effektief beëindig, voeg nog 'n hoofstuk by tot die geskiedenis van DARPA se mislukte pogings om 'n goedkoop, bekostigbare lanseerder te ontwikkel. Vroeër, onthou ons, het die agentskap die ALASA-program geloods: die F-15 Eagle-vegter is gekies as 'n platform. Hy was veronderstel om 'n vuurpyl te lanseer wat klein satelliete in 'n wentelbaan sou plaas. In 2015 is die program gesluit na 'n reeks onsuksesvolle toetse.
Die eerste rede vir die nuwe mislukking word gesien (ten minste van buite) die ernstige probleme van Boeing wat veroorsaak is deur die Boeing 737 MAX -ongeluk naby Jakarta in 2018 en die ongeluk van dieselfde vliegtuig naby Addis Abeba in Maart 2019. Onthou dat kundiges in beide gevalle die MCAS -stabilisasiestelsel die skuld gegee het, wat die vliegtuig onder sekere omstandighede onbeheerbaar gemaak het. Verdere inspeksies het talle sekuriteitsoortredings aan die lig gebring, nie net MCAS nie.
Onlangs het Boeing -aandele 4% verloor tydens die verhandeling op die Amerikaanse aandelebeurs Nasdaq: dit het gebeur nadat die maatskappy 'n vertraging in die hervatting van vlugte van 737 MAX -vliegtuie aangekondig het. Ons sal u herinner, die lugdiens het aangekondig dat dit nie vroeër as in die middel van hierdie jaar na die gebruik van die 737 MAX -model sal terugkeer nie. Dit is baie volgens die standaarde van die moderne wêreld.
Nuwe geleenthede
Heel waarskynlik sal ons nooit weet van die werklike toedrag van sake in die geval van Phantom Express en die redes waarom ons die program laat vaar het nie. Daar moet egter nog 'n belangrike omstandigheid opgemerk word. Die feit is dat die Verenigde State reeds beskik oor 'n herbruikbare en veeldoelige ruimtetuig. Ons praat oor die onbemande ruimtevliegtuig Boeing X-37: soos sy broer, vertrek dit vertikaal en land soos 'n vliegtuig. Teoreties kan die ruimtetuig gebruik word om verskillende ruimtetuie in 'n wentelbaan te lanseer.
Daar is egter een belangrike verskil van die Phantom Express. Die X-37B word in 'n wentelbaan gelanseer in die neuskuip van 'n konvensionele lanseerder. Dit sal ongetwyfeld nie die doeltreffendheidsyfers moontlik maak nie, selfs op afstand vergelykbaar met dié van die Phantom Express.
Terselfdertyd het die X-37 self nog meer geheime as die mislukte ruimtetuig: die publiek weet nog steeds nie waarom die Amerikaanse weermag so 'n apparaat nodig het nie. Iemand sien dit bloot as 'n toetsbank vir die toets van tegnologieë vir die opskiet van satelliete in die ruimte, terwyl ander sê dat ons kan praat oor 'n prototipe van 'n 'ruimte -onderskepper'.
Een ding is duidelik: die vermoëns van die X-37 is meer as ernstig. In Oktober verlede jaar het die Amerikaanse ruimtevaartuig 'n nuwe rekord opgestel nadat hy meer as twee jaar in 'n wentelbaan deurgebring het, naamlik 780 dae. Op daardie tydstip was die aantal dae in 'n baan onder hierdie program 2865 dae. Die X-37B mini-shuttle “kan 'n baan vorm wat soos 'n eier lyk, en wanneer dit naby die aarde is, is dit naby genoeg aan die atmosfeer om op daardie oomblik om te draai. Dit beteken dat ons vyande dit nie weet nie, want alles gebeur aan die teenoorgestelde kant van die aarde. En ons weet dat dit hulle mal maak. Waaroor ek baie bly is,”het die voormalige Amerikaanse lugmag -sekretaris Heather Wilson vroeër opgemerk, wat net meer vertroue vir die ondersteuners van die samesweringsteorie gegee het.
