Ondanks pogings om die koste van die staking "Mirage" 5 te vereenvoudig en te verminder, was dit te duur, ingewikkeld en kwesbaar om dit as 'n massiewe aanvalsvliegtuig op 'n lae hoogte te gebruik wat ontwerp is om grondmagte te ondersteun.
In 1964 het die hoofkwartier van die Franse lugmag die taktiese en tegniese vereistes geformuleer vir 'n goedkoop en eenvoudige supersoniese vliegtuig wat ontwerp is om take vir taktiese ondersteuning uit te voer.
Met inagneming van die ekonomiese haalbaarheid, het die regerings van Frankryk en Groot -Brittanje op 17 Mei 1965 'n ooreenkoms onderteken oor die gesamentlike konstruksie van 'n vliegtuig, wat aan die vereistes van beide lande sou voldoen.
Die ontwikkeling van die vliegtuigontwerp is toevertrou aan Breguet Aviation en British Aircraft, en die skepping van die enjin - aan Rolls -Royce en Turbomeca. Vir operasionele vereistes en veiligheidsoorwegings is 'n tweemotorige skema aangeneem met behulp van enjins van gesamentlike Anglo-Franse produksie van die Adour-tipe.
Tydens die konstruksie van die vliegtuig het die samewerkende maatskappye die SEPECAT -vereniging gevorm. Na 18 maande vanaf die datum van ondertekening van die ooreenkoms, is begin met die bou van die eerste prototipe.
Die Franse lugmag het Jaguars met twee sitplekke meer nodig as enkelsitplekke. Dit is om hierdie rede dat die eerste produksie Franse Jaguar die E-vonk was, wat die eerste keer op 2 November 1971 gevlieg het, terwyl die eerste produksie A-vegvliegtuig eers op 20 April 1972 sy eerste vlug gemaak het.
Die vliegtuig met 'n normale opstyggewig van 11 000 kg, versnel op die grond tot 1350 km / h, op 'n hoogte van 1593 km / h. Bestry radius langs die "hoog-laag-hoë" profiel met PTB: 1315 km, sonder PTB: 815 km.
Jaguar A is 'n Franse enkelsitplek-modifikasie van 'n vegvliegtuig. Vanaf die 18de geboude vliegtuig is dit toegerus met hervullingsstawe wat hervul kan word op hoogtes tot 12 000 m met 'n brandstofoordrag van 700-1000 l / min. Die duur van die hervulling is 3-5 minute. In vergelyking met die Britse Jaguar, verskil dit in eenvoudiger toerusting en DEFA 553 kanonne met 'n ammunisievermoë van 150 rondtes.
Jaguar E is 'n tweesitplek-modifikasie vir die Franse lugmag. Vanaf die 27ste produksie -prototipe is 'n brandstoftank in die neus van die romp geïnstalleer in plaas van LDPE, wat later op sommige van die vroeëre 'tweeling' -eskaders van die EC11 -eskader verskyn het om vlugte na' oorsese 'gebiede uit te voer. In totaal het die Franse lugmag 40 Jaguar E-vliegtuie met twee sitplekke ontvang.
Binnekort is nuwe waarskuwingstoestelle en elektroniese oorlogvoertoestelle, sowel as Marconi Avionics LRMTS laserafstandsmeter-ontwerpers, getoets op die Jaguar E. Eers verskyn 'n kenmerkende plat EW-houer op die kiel, daarna verskyn 'n wigvormige LRMTS-venster onder die verkorte LDPE. In hierdie vorm het die vliegtuig in reeks gegaan. Teen 1980 is die Adour Mk.102 -enjins vervang deur die Mk.104, wat op uitvoervliegtuie ingehardloop is. Vegbomwerpers "Jaguar A" is 160 stukke by die Franse lugmag afgelewer, laasgenoemde is op 14 Desember 1981 oorgeplaas.
Alle modifikasies, met die uitsondering van Jaguar B, het stilstaande bewapening in die vorm van twee kanonne (kaliber 30 mm) met 'n voorraad van 150 rondes. vir elke. Franse vliegtuie is toegerus met DEFA -kanonne, Britse - met Aiden -kanonne (wysiging B is toegerus met een kanon). Die vliegtuig het vyf eksterne ophangslotte (twee onder die vleuelkonsole en een onder die romp) met 'n totale vragvrag van 4500 kg. Op die ondervleuelslotte (dravermoë 1000 kg en 500 kg) kan bomme, NURS SNEB-houers of Majik-lug-tot-lug-missiele van die Matra-onderneming opgeskort word. Die ventrale slot (1000 kg) is aangepas vir die opskorting van bomme en geleide lug-tot-oppervlak-missiele (taktiese kernwapens).
Jaguar Indiese Lugmag
Jaguars is uitgevoer na Ecuador, Oman en Nigerië. In Indië is produksie met gelisensieer georganiseer, was die reeksproduksie stadig en duur tot 1992 (meer as 100 vliegtuie is onder lisensie gebou). 'N Kenmerkende kenmerk van die Indiese Jaguars was hul aanpasbaarheid om met 'n deurboorbom "Durendal" te werk.
Vir die eerste keer is Franse Jaguars laat in 1977 - vroeg in 1978 tydens Operasie Manatee in vyandelikhede gebruik, teen die Polissario Noordwes -Afrikaanse Bevrydingsfront -vegters wat hulle in Senegal gevestig het. Verskeie soorte "Jaguars" is uitgevoer op voorwerpe op die gebied van Mauritanië, in die voormalige Spaanse Sahara. Die rebelle was goed gewapen. Drie Jaguars is deur lugweerstelsels neergeskiet.
In dieselfde 1978 is dit in Tsjad gebruik. Parys het hulp verleen aan sy onlangse kolonie. Tydens Operasie Takyu, waarin die Jaguars in Tsjad aangekom het, het vier van hulle verlore gegaan. Operasie Takyu was onsuksesvol, en teen 1980 het die pro-Livonian-magte die grootste deel van Tsjaad se gebied beheer. Parys moes sy troepe uit Tsjad onttrek, hoewel daar 'n beperkte Franse militêre teenwoordigheid in hierdie Afrika -land was.
Die Jaguars verskyn weer in 1983 oor Tsjad. Byna 'n jaar lank het die vliegtuie onbelemmerde patrollievlugte uitgevoer, totdat een Jaguar in Januarie 1984 neergeskiet is deur 'n suksesvolle uitbarsting wat uit 'n 23 mm-lugafweerkanon afgevuur is tydens 'n aanval deur 'n konvooi rebellevoertuie.
In Tsjad het die Franse AS-37 Martel anti-radar missiele van Jaguars gebruik om Libiese radarstasies te onderdruk. Dus, op 7 Januarie 1987, tydens die volgende aanval op Kuadi Dum, is tien AS-37 Martel-missiele afgevuur. Die aanval op Kuadi Dum was die laaste Jaguar wat in gevegte in Afrika gebruik is.
Die Jaguars bereik hul hoogtepunt in 1991 deur deel te neem aan Operations Desert Shield en Desert Storm. Jaguars is slegs gedurende die dag gebruik, hoofsaaklik in eenvoudige weersomstandighede. Die eerste gevegsuitval van die Franse Jaguars het op 17 Januarie 1991 op die eerste dag van die oorlog plaasgevind. Twaalf vliegtuie het SCAD -raketposisies by die Ahmed Al Jaber -lugbasis aangeval. Die vliegtuie het Beluga-houers van 'n hoogte van 30 meter laat val en verskeie AS-30L-missiele afgevuur. Oor die teiken het die vliegtuie 'n hewige vuurwapen-artillerievuur teëgekom, gevolglik is vier vliegtuie beskadig. Op een van hulle het 'n lugafweerskulp die regte enjin getref, 'n ander vliegtuig het 'n Strela MANPADS-missiel in die linkerenjin gekry. Die enjin het aan die brand geraak, maar die vlieënier het beheer oor die vliegtuig behou en 'n noodlanding uitgevoer. Op 'n ander Jaguar steek 'n lugafweer-projektiel deur die kajuitkap, saam met die helm van die vlieënier in die afdak. Die vlieënier se kop is verbasend genoeg nie beskadig nie.
Met die massiewe onderdrukking van beheer-, radar- en lugafweermissielstelsels van die Irakse lugverdediging, is bykans geen spesiale middele gebruik om die aktiewe optrede van ingemaakte vliegtuigartillerie te voorkom nie, waardeur die gepaarde en viervoudige Sowjet-vervaardigde installasies het die lugvaart van die multinasionale magte ernstige skade aangerig.
Onder hierdie omstandighede het ligte Jaguars meer suksesvol lugafweer-maneuvers uitgevoer en minder verliese gely. Die vliegtuig self, toe hy gevegskade opgedoen het, was baie hardnekkig.
Om verliese te voorkom, is daar besluit om vlugte op lae hoogte te laat vaar en oor te skakel na stakings met behulp van geleide lugbomme.
"Jaguar" het die reputasie verdien van 'n eenvoudige en betroubare vliegtuig, onpretensieus vir die werkstoestande, met uitstekende gevegsoorlewing. In die gesamentlike Rooi Vlag -oefeninge met die Verenigde State, wat baie naby aan die gevegsituasie was, het die vegvlieëniers van die 'verdedigende' kant die Jaguar as die 'moeilikste' doodslaanvliegtuig beskou. In Frankryk is die werking daarvan in 2005 gestaak.
Later is spyt hieroor in die Franse pers uitgespreek. Volgens sommige kenners is die Jaguar te vinnig verwyder. Hierdie vliegtuig ontbreek baie vir die Franse kontingent in Afghanistan. In plaas daarvan is die duurder en kwesbaarder Mirage 2000 gebruik.
In die vroeë 1960's is begin om die voorkoms van die vliegtuig te bepaal, wat die Mirage III sou vervang.
Na 'n reeks eksperimente met 'n veranderlike geometrie-vleuel, hysbakondersteunings en bypass-enjins, het die Dassault-onderneming gekies vir die klassieke vegteruitleg. Die deurslaggewende voordeel van hierdie skema bo die stertlose was die vermoë om met 'n gebalanseerde vliegtuig baie hoër hefkoëffisiënte te ontwikkel, wat baie belangrik is vir die verbetering van wendbaarheid en opstyg- en landingseienskappe.
Die prototipe "Mirage" F1-01, toegerus met die SNECMA TRDF "Atar" 09K met 'n stukrag van 7000 kgf, het op 23 Desember 1966 vir die eerste keer die lug opgestyg. Die vliegtuig het gunstig verskil van die "Mirage" IIIE in sy groter reikafstand, groter gevegslading, laer landingsnelheid en korter opstygrit en kilometers. Die tyd aan diens in die lug het verdriedubbel. Die gevegsradius het verdubbel by die tref van grondteikens.
Die eerste en mees massiewe wysiging van die Mirage F1 vir die Franse lugmag was 'n weermagvliegtuig vir alle weersomstandighede wat in twee weergawes gebou is. Die eerste van hulle - "Mirage" F1C is van Maart 1973 tot April 1977 by die klant afgelewer. In produksie is dit vervang deur die Mirage F1C-200, waarvan die aflewerings in Desember 1983 geëindig het. Die belangrikste verskil van die latere weergawe was die beskikbaarheid van toerusting om in die lug te vul.
Die basis van die brandbeheerstelsel was die monopulsradar "Cyrano" IV met 'n teikenopsporingsreeks van die "vegter" -tipe tot 60 km, en opsporing - tot 45 km.
Die bewapening van die vliegtuig bestaan uit twee ingeboude 30 mm Defa-kanonne, tradisioneel vir Franse vegters. Die buitenste nodusse het 'n lugafstand-missielstelsel R.530 van medium afstand met 'n semi-aktiewe radar of infrarooi soeker en 'n nabygeleë R.550 "Mazhik" S IK-soeker. 'N Tipiese vragopsie sluit twee R.530 -missiele by die ondervleuelknope in en twee R.550 -missiele by die vlerke. Daarna is die bewapeningstruktuur uitgebrei as gevolg van nuwe missielaanpassings - "Super" R.530F / D en "Mazhik" 2. Die vermoë om grondteikens te tref was aanvanklik beperk tot die gebruik van slegs leidende wapens - NAR en vryvalbomme. Later het die Mirage F1-arsenaal AS.37 Martel-lug-tot-grond-missiele, Exocet-antisep missiele en geleide bomme ingesluit.
Die eerste buitelandse koper van Mirage F1 -vegters was die Republiek van Suid -Afrika. Na Suid -Afrika is 'Mirages' F1 bestel deur Spanje, wat na Frankryk die grootste Europese operateur van sulke vliegtuie geword het. Later is hulle na Griekeland, Libië, Marokko, Jordanië, Irak, Koeweit en Ecuador gestuur.
Met inagneming van uitvoerorders, het die aantal F1 Mirages wat gebou is, meer as 350 eenhede. Om die sukses van die "topverkoper" "Mirage" III te herhaal, het nie gewerk nie. Teen daardie tyd het die 4de generasie vegters reeds verskyn, wat die beste eienskappe gehad het.
Die vliegtuig het deelgeneem aan die oorlog in Wes-Sahara, die oorlog in Angola, die Ecuador-Peruaanse konflik, die Tsjadies-Libiese konflik, die Iran-Irakse oorlog, die Persiese Golfoorlog, die Turks-Griekse konflik en die burgeroorlog in Libië.
Die Franse vliegtuig van die 4de generasie was die Mirage 2000, wat op 10 Maart 1978 vir die eerste keer opgestyg het. Daar word aangeneem dat die vliegtuig die spoed- en versnellingseienskappe van die Mirage F.1-vegvanger-interceptor sou kombineer met die vermoë van die Mirage III-vliegtuig om manoeuvreerbare luggevegte oor 'n kort afstand te voer. By die ontwikkeling van die vegter keer die Dassault-onderneming weer terug na sy goed bemeesterde stertlose skema, wat uitstekend was op Mirage III-vegters. Van sy voorgangers het die Mirage 2000 'n groot vleuelarea en 'n sweeftuig geërf met aansienlike interne volumes vir brandstof en boordtoerusting. Dit het 'n vlieg-deur-draad-beheerstelsel gebruik, en die vliegtuig het onstabiel geword langs die veldkanaal. Boonop het die gekombineerde gebruik van outomatiese latte en ailerons die vleuel 'n veranderlike kromming gegee, wat die vliegprestasie en beheer by lae snelhede verder verbeter het. Die vegter is so lig moontlik geskep om 'n druk-tot-gewig-verhouding van 1 te bied by die gebruik van een SNECMA M53-5 turbofan-enjin.
Die vliegtuig is toegerus met die Martin-Baker F10Q uitwerpstoel, vervaardig onder lisensie deur Hispano-Suiza en bied die redding van die vlieënier teen nul spoed en hoogte.
Die basis van die radio-elektroniese toerusting van die vliegtuig in die lug is die multifunksionele puls-Doppler-radar RD-I, wat op soek is na lugdoelwitte teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak en in die vrye ruimte.
Op die twee-sitplek weergawes van die Mirage 2000D en N is die Antelope radar 5 geïnstalleer, wat 'n oorsig gee van die aardoppervlak in die voorste halfrond en die vliegtuigvlug in die buigmodus. Die vliegtuig is ook toegerus met toerusting vir die TAKAN -radionavigasiestelsel, radar -identifikasiestelsels, waarskuwing van vyandelike radarbestraling en elektroniese teenmaatreëls.
Die stilstaande bewapening van die vliegtuig bestaan uit twee 30 mm DEFA -kanonne in die onderste deel van die romp tussen die luginlate. Op nege eksterne slotte kan die vliegtuig bomme en missiele dra met 'n totale gewig van 5000 kg. Tipiese onderskeplas 2000С bevat twee UR Matra "Super" 530D of 530F op die binneste ondervleuel -eenhede en twee UR Matra 550 "Mazhik" of "Mazhik" 2 op die buitenste ondervleuel -eenhede. In die stakingskonfigurasie kan die vliegtuig tot 18 bomme met 'n kaliber van 250 kg of betonboorbomme VAR 100 dra; tot 16 Durendal-betonboorbomme; een of twee BGL 1000 kg bomme met laserleidingstelsel; vyf of ses Beluga -trosbomme; twee AS30L-missiele met laserbegeleiding, anti-radar UR Matra ARMAT of anti-skip AM39 "Exocet"; vier houers met NAR (18x68 mm). Die Mirage 2000N is gewapen met 'n ASMP -missiel met 'n kernkrag van 150 kt.
Die eerste seriële vegter-onderskeper Mirage 2000C het sy eerste vlug in November 1982 gemaak, en die eerste eskader van die Franse lugmag, toegerus met nuwe vliegtuie, het in die somer van 1984 met geveg begin. Die Franse lugmag het 121 Mirage 2000C -vliegtuie afgelewer. Die totale volume gekoopte en bestelde Mirage 2000-vliegtuie (tesame met twee-sitplek perkussie-modifikasies) is 547 eenhede.
'N Verdere ontwikkeling van die enkelstoelvegter was vliegtuie met 'n kragtiger M53-P2-turbo-enjin, bedoel vir uitvoervoorrade. Die vegters was toegerus met 'n RDM-radar met 'n radarverligtingstelsel vir 'n lug-tot-lug mediumafstand "Super" 530D-missielwerpers. Vliegtuie van hierdie tipe is aan die VAE (22 Mirages 2000EAD), Egipte (16 Mirages 2000EM), Indië (42 Mirages 2000N) en Peru (10 Mirages 2000R) gelewer.
In Oktober 1990 begin die vlugtoetse van die Mirage 2000-5 veeldoelige vegter, toegerus met nuwe vliegtuie en wapens, asook 'n kragtiger M88-R20-enjin. In 1994 is begin met die toerusting van 5 dele van die Mirage 2000S-vegvliegtuie van die nuutste weergawe in die Mirage 2000-weergawe.
"Mirage" 2000 verskillende modifikasies het herhaaldelik deelgeneem aan internasionale oefeninge, waar hulle opleiding gevegte gevoer het met vegters wat buite Frankryk vervaardig is.
Satellietbeeld van Google Earth: "Mirage" 2000 by die Amerikaanse vlootbasis Jacksonville
As gevolg van hierdie gevegte het die Amerikaanse weermag tot die gevolgtrekking gekom dat alle wysigings van die Mirage 2000 sonder uitsondering nie meer superioriteit het as die vegters van die Amerikaanse vloot en lugmag nie.
Mirage 2000 Franse Lugmag tydens Rooi Vlag -oefening, Amerikaanse Lugmagbasis Nellis, Augustus 2006
Terselfdertyd is opgemerk dat die vlieëniers van die Mirages in 'n aantal gevalle stryders van die denkbeeldige vyand met behulp van die radar aan boord kon opspoor. By die bekamping van lae maneuver teen lae snelhede kon Amerikaanse vegters nie altyd aerobatics uitvoer wat vir Mirages beskikbaar was met 'n delta -vleuel nie, gebou volgens die stertlose skema.
Terselfdertyd het die vlieëniers van die Mirages 'n begeerte uitgespreek om gewapen te wees met 'n missiel wat soortgelyk is aan die AIM-120 AMRAAM van die nuutste modifikasies.
As deel van die Franse lugmag het hy in 1991 aan vyandelikhede teen Irak deelgeneem. Word gebruik in vyandelikhede in Bosnië en aggressie teen Serwië. Die Franse Mirage 2000, wat deel uitmaak van die internasionale magte in Afghanistan, was gebaseer op die lughawe in Kaboel.
Wrak van die Franse Mirage 2000, verlore in Afghanistan
Die vegter is in diens van die lugmag van Frankryk, Egipte, Indië, Peru, die VAE, Griekeland, Jordanië en Taiwan.
Op 4 Julie 1986 het 'n nuwe vierde-generasie meervoudige vegter "Rafale" (Frans Shkval), ontwikkel deur die Franse maatskappy Dassault Aviation, vir die eerste keer opgestyg.
Dit is geskep as deel van 'n redelik ambisieuse projek. 'Een vliegtuig vir alle missies' - dit was die leuse van die ontwerpers van 'Dassault' by die oprigting van 'Raphael', wat bedoel was om ses gespesialiseerde tipes tegelyk te vervang: 'Crusader' en 'Super Entandar' - in die vloot 'Mirage F1' "," Jaguar "en twee weergawes van" Mirage 2000 " - in die lugmag. In die veelsydigheid van die nuwe vegter, sien die Franse in die eerste plek 'n manier om langtermyn verlaging in verdedigingskoste te verminder. Volgens baie kenners word die Rafale die laaste gevegsvliegtuig in Europa (na die Sweedse Gripen) wat heeltemal in een land geskep is.
Die aerodinamiese uitleg van die Rafal is gebaseer op 40 jaar ervaring van die Dassault -onderneming in die verbetering van die Mirage -vegters. Dit is gebaseer op 'n tradisionele delta -vleuel van 'n groot gebied, en as 'n nuwe element word 'n klein voorwaartse horisontale stert gebruik. Heel waarskynlik is die installering van die PGO daarop gemik om die nadele wat kenmerkend is van die Mirages wat verband hou met die onvermoë om groot hysskoëffisiënte op die vleuel te ontwikkel, te oorkom as gevolg van die gebrek aan veer wat hulle kan balanseer. PGO in kombinasie met die tradisioneel lae vleuelvrag en staties onstabiele longitudinale uitleg is ontwerp om die manoeuvreerbaarheid van die vegter aansienlik te verhoog, hoewel supermanoeuvreerbaarheid nie ter sprake is nie. Boonop kan 'n groot vleuelarea 'n ongekende groot gevegslading in die lug oplig - 9 ton, met 'n leë vliegtuigmassa van ongeveer 10 ton. sonder lugremklappe, wat die onderhoud vereenvoudig.
Rafale word beheer deur 'n digitale fly-by-wire-stelsel (EDSU), wat 'n balans en beheer van 'n staties onstabiele vliegtuig bied.
Die Rafala is toegerus met 'n RBE2-radar wat saam ontwikkel is deur Thomson-CSF en Dassault Electronique. Dit is die eerste massaprodusente westelike vegvliegtuigradar met 'n gefaseerde skikkingantenne. Soos aangedui in die advertensie -inligting oor die vliegtuig, kan RBE2 in luggevegte tot 40 teikens opspoor, agt van hulle prioritiseer en vier gelyktydig aanval.
TRDDF M88-2 geïnstalleer op reeksversies van "Raphael" word gekenmerk deur sy lae gewig (ongeveer 900 kg), kompaktheid (deursnee 0,69 m) en hoë brandstofdoeltreffendheid. Dit het 'n opstygkrag van 5100 kgf, wat toeneem tot 7650 kgf tydens die naverbranding. Dit maak gebruik van 'n digitale beheerstelsel, waarmee die enjin binne 3 sekondes van die "lae gas" -modus na die maksimum naverbrander kan skakel.
Die vliegtuig is toegerus met 'n 30 mm Nexter DEFA 791B-kanon, 125 rondes ammunisie.
Daar is 14 hangknope vir wapens. Die belangrikste lug-tot-lug-wapen op die Rafala is die Mika-missiel. Sy kan teikens tref in nabygeveg en buite visuele bereik. Daar is twee variante van die vuurpyl: "Mika" EM met 'n aktiewe radargeleidingstelsel en "Mika" IR met 'n termiese beeldsoeker. Dit is moontlik om die belowende langafstand missiel MBDA Meteor te gebruik, ontwerp vir die Eurofighter Typhoon-vegter. Benewens lug-tot-lug-wapens, bevat die bewapening 'n wye reeks geleide en onbegeleide ammunisie om grond- en oppervlakteikens aan te raak.
Op die oomblik is daar die volgende reeks weergawes van "Raphael":
Rafale B - Dubbel, grondgebaseer.
Rafale D - Enkel, op die grond.
Rafale M - Enkel, op draer gebaseer.
Rafale BM-Twee-sitplek, op karre gebaseer.
Vanaf September 2013 is 121 Rafale vervaardig. In Januarie 2012 het Rafale die MRCA -tender gewen vir die verskaffing van 126 veelvlakkige vegters vir die Indiese Lugmag, wat 'n groot uitvoerbestelling verseker het en die vliegtuig verhinder het om uit te faseer. Die vliegtuig het aan vyandelikhede in Afghanistan en Libië deelgeneem.
Die globale neigings van die globalisering van die wêreldekonomie het die Franse lugvaartbedryf nie omseil nie. Sedert die begin van die 70's is 'n beduidende deel van die programme vir die skep van nuwe vliegtuigmodelle binne die raamwerk van internasionale konsortia uitgevoer.
Alhoewel al hierdie konsortia aan dieselfde programme gewerk het, het daar dikwels finansiële en tegniese meningsverskille ontstaan tussen die lande waaruit die kontrakteurs aan hierdie programme deelgeneem het.
Om dit en beter koördinasie in die stryd om markte te voorkom, is die pan-Europese lugvaartbedryf EADS in 2000 gestig. Dit bevat byna alle Europese vliegtuigkonsortia as 'n aandeelonderneming. Sedertdien het die Franse lugvaartbedryf sy nasionale grense grootliks verloor. Byna alle vooraanstaande Franse ondernemings is betrokke
tot een of ander mate in die pan-Europese programme vir die ontwikkeling van lugvaarttegnologie.
Ten spyte hiervan is die staatsbeheer oor hierdie bedryf baie groot. Die Franse regering beheer buitelanders streng en verhoed dit om toegang tot die bates en tegnologie van die nasionale lugvaartbedryf te verkry.
Die basis van die moderne lugvaartbedryf in Frankryk bestaan uit staatsbeheerde of staatsbeheerde ondernemings. Die lugvaartbedryf het 'n belangrike wetenskaplike en eksperimentele basis wat aan moderne standaarde voldoen. Frankryk is een van die min lande wat geïntegreerde wapensisteme kan skep, 'n groot uitvoerder van vegters, missiele en helikopters.
Gevechtsvliegtuie wat in Frankryk geskep is, voldoen ten volle aan die vereistes van hul tyd, met goeie vlugdata, hulle dra die stempel van onnavolgbare Franse ontwerp en grasie.
