Dit is 'n baie interessante motor. Eintlik kon slegs die Nederlandse Fokker G.1, wat einde verlede jaar bespreek is, dit in oorspronklikheid en veelsydigheid vergelyk. En as Frankryk nie al die planne vir die bou van vliegtuie uitgevoer het nie, maar slegs die beste, o, hoe moeilik sou dit vir die Luftwaffe in 1940 gewees het …
Maar laat ons in orde kom.
Die middel van die dertigerjare van die vorige eeu word gekenmerk deur 'n bloot woes belangstelling in tweemotorige vliegtuie van universele aard, waaruit 'n bomwerper, 'n aanvalsvliegtuig, 'n swaar vegvliegtuig en 'n verkenning met minimale veranderings verkry kon word. vliegtuie.
Oor die algemeen was die idee nogal verbeeldingryk, die vraag was slegs in uitvoering. Sommige het daarin geslaag, ander nie. Die Bf.110 van Messerschmitt pas nie by die G.1 van Fokker nie, en die Britse Beaufighter van Bristol het net begin leer vlieg.
'N Interessante poging in Frankryk kan 'n kompetisie genoem word vir 'n drie-sitplek vegter met 'n vaste voorwaartse kanonbewapening, wat ontwerp is om enkelmotorjagters as leier te onderskep, te begelei en ook te gebruik.
Die kompetisie het soveel as agt mense versamel wat wou wen. En as gevolg hiervan verskyn baie belowende masjiene: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Die Pote -vegter is selfs in produksie en het getoon dat hy nogal 'n gevegsvoertuig is.
Nie een van hulle kon egter vergelyk word met die produk van die werk van die span van die firma "Breguet" onder leiding van die hoofontwerper Georges Ricard.
Die vliegtuig was baie ordentlik; baie kenners het daarvan gepraat as 'n soort ligter voorganger van die Beaufighter, wat in die algemeen waar was.
Die ontwerp was meer as modern: 'n cantilever mid-wing monoplane. Daar is baie metaal in die struktuur, wat uitstekende sterkte bied. Die romp, vlerke, stert - alles was van metaal.
Die romp, wat deur 'n monokok gemaak is, het drie bemanningslede gehuisves: vlieënier, navigator en skutradio-operateur. Aanvalwapens, bestaande uit twee 20 mm Hispano-Suiza-kanonne, is aan weerskante van die vlieënier geplaas. Die radio-operateur was gewapen met 'n 7, 5-mm MAC 1934-masjiengeweer.
As kragstasie is twee 14-silinder lugverkoelde radiale enjins "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 gebruik, wat elk 680 pk gelewer het. op 'n hoogte van 3500 m.
Elkeen van hulle het 'n krag van 680 pk ontwikkel. op 'n hoogte van 3500 m en 650 pk by opstyg. Die motors het die skroewe geleidelik in teenoorgestelde rigtings gedraai, wat 'n baie positiewe uitwerking gehad het op die beheer van die vliegtuig tydens opstyg en taxi's. Die wielstutte is teruggetrek in die motor se nacelles.
Die proses om die prototipe te bou, het so stadig gegaan, maar die kliënt het die ontwerpers egter nie te veel moeite gedoen nie. Die konstruksie van die prototipe Vg.690 het in 1935 begin, en die amptelike bestelling vir die vliegtuig is aan die begin van 1937 ontvang, toe die prototipe reeds met krag en krag op die enjins gewag het.
Maar miskien het dit ten beste gebeur.
Maar terselfdertyd met die bestellings vir toetsvoertuie, het die here van die militêre departement opgestaan en al die deelnemers aan die kompetisie vrae gevra of 'n vegter op 'n magiese manier 'n bomwerper of 'n aanvalsvliegtuig kan word?
Sommige ontwerpers het gesê dat "as jy vir 'n vegter gevra het, jy dit sal kry", maar Breguet was gereed vir hierdie gebeurtenis. En die opsie van 'n tweesitplek-aanvalsvliegtuig, as dit nie uitwerk nie, dan ten minste oorweeg.
Daar het egter te veel tyd verloop sedert die begin van die werk om alles weer te speel. Daarom is besluit om die variant van die swaarvegter onveranderd te laat, wat dit Vg.690-01 noem en die bou van die tweesitplek-aanvalsvliegtuig Vg.690-02 van nuuts af te begin.
Die moeilikheid kom egter van waar hulle nie verwag het nie. Die geesteskind van die "Pote" -maatskappy, die P.630, was so geliefd by die weermag dat die hele beskikbare voorraad enjins van "Hispano-Suiza" gegee is vir die vervaardiging van 'n reeks van hierdie vliegtuie.
Die Breguet -vliegtuig het ongeveer 'n jaar gewag totdat die enjins voorsien word. Dit was eers op 23 Maart 1938 dat Vg.690-01 die eerste keer opgestyg het.
Maar toe dit begin, het dit onmiddellik duidelik geword dat Breguet Potet 'met 'n duidelike voordeel' verslaan het. Vlugdata, beheerbaarheid, manoeuvreerbaarheid - alles was beter met die Breguet. Dit is nie verbasend dat Breguet op 14 Junie 1938 'n bestelling ontvang het vir 100 vliegtuie in die variant van 'n tweesitplek-aanvalsvliegtuigbomwerper, aangewys as Bg.691AV2. En later is hierdie getal verhoog tot 204 stukke.
Die geskille was ernstig, nie almal in die leër van die lugmag het geglo dat Frankryk soveel aanvalsvliegtuie benodig nie. Tog het produksie voortgegaan. Die verandering self was nie moeilik nie; die belangrikste verandering was die installering van 'n bomkompartement vir 8 bomme van 50 kg in plaas van die kajuit van die navigator.
Een kanon moes egter verwyder word. Die vlieënier het dus 'n 20 mm HS404 -kanon aan die stuurboordkant voor die romp agtergelaat. In plaas van die tweede kanon, is twee MAS 1934-masjiengewere van 7,5 mm-kaliber geïnstalleer. En hulle het nog 'n 7,5 mm-masjiengeweer bygevoeg, wat skuins afwaarts en agtertoe geskiet het. Wel, en 'n standaard 7, 5-mm-masjiengeweer vir die verdediging van die agterste halfrond by die radiooperateur.
Vir die normale plasing van die bomme, was dit nodig om die neus van die vliegtuig effens te verhoog, met 0,3 m. Die bomme is geplaas, en dit is ook moontlik om die brandstoftoevoer van 705 na 986 liter te verhoog danksy die installering van twee tenks in die enjinsnelle.
Daar was wel probleme met die enjins. Die Hispano-Suiza 14AB-motor het die nodige krag en het boonop 'n klein deursnee. Die bron van hierdie motor blyk egter aansienlik laer te wees as wat die maatskappy gesê het. Boonop was die betroubaarheid redelik onder die gemiddelde.
Die vervaardiger "Hispano-Suiza" self, nadat hy met hierdie enjin verslete was, besluit om oor te skakel na watergekoelde enjins. Dit het die vooruitsig op massaproduksie van Vg.691 sterk ondermyn, aangesien die verandering van 'n watergekoelde motor baie tyd in beslag geneem het. Daarom is besluit om "Hispano-Suizu" te vervang deur "Gnome-Ron" lugverkoelde 14M.
"Gnome-Ron" het 700 pk ontwikkel. by opstyg en 660 pk. op 'n hoogte van 4000 m., maar het 'n nog kleiner deursnee en weerstand.
So het die vliegtuig met "Hispano-Suiz" die merk Bg.691 ontvang, en met enjins van "Gnome-Ron"-Bg.693. In alle ander opsigte, behalwe die enjins, was die vliegtuie identies. Die enigste verskil in die latere Vg.693 -reeks was die installering van twee stilstaande masjiengewere, wat agteruit skiet, in die enjinsnelle.
Terselfdertyd is die taktiese verkenningsvliegtuig Vg.694 ontwikkel op grond van Vg.693. Die verkenner het die moontlikheid behou om dit as 'n aanvalsvliegtuig te gebruik, maar hiervoor moes dit ernstig toegerus word. Die verkenningsbemanning het bestaan uit drie mense, 'n waarnemer met 'n lugkamera is in die navigator se plek geplaas, en die bewapening is deur die radiooperateur tot een vaste koersmasjiengeweer en 'n mobiele masjiengeweer verminder.
In die troepe van "Breguet" het Vg.691 en 693 in Oktober 1939 die troepe binnegekom. In die vlugeenhede was die houding dubbelsinnig, die vlieëniers het van die vliegtuig gehou, maar die tegniese personeel was duidelik nie gelukkig nie. Dit is veral te wyte aan die lae betroubaarheid van die Hispano-Suiza-motors, hoewel die onderstel ook gekritiseer is.
Die eerste gevegsgebruik van Vg.693 is op 12 Mei 1940 op die Duitse kolomme naby Tongeren gemaak. 11 Bg.693 het die bevele van die gemeganiseerde afdeling aangeval. Die Duitsers het die Franse aanvalsvliegtuig meer as hard ontmoet, 7 uit 11 motors neergeslaan en die res beskadig, sodat een effens later geval het, die tweede neergestort het tydens 'n geforseerde landing, en een van die twee wat op hul vliegveld geland het, kon nie herstel word nie, want dit was letterlik deurspek.
Die tweede groep van sewe vliegtuie wat 'n missie in dieselfde gebied uitgevoer het, moet gesê word, het slegs een vliegtuig verloor.
Oor die algemeen hang die sukses van die gebruik van Breguet -aanvalsvliegtuie hoofsaaklik af van hoe skielik die aanval was. As dit ongemerk moontlik was om die vyand te nader, was die verliese klein. As die vyand se lugafweergeskutters tyd gehad het om die vliegtuie raak te sien en 'n terugslag te reël, het die Franse verliese gely.
Die volgende regulasies is baie vinnig ontwikkel: hulle het die teiken op 'n lae vlug genader, dan tot 900-1000 meter geklim, geduik, bomme op 300-400 meter laat val en weer op 'n lae vlak van die teiken af wegbeweeg.
Vir twee weke se gevegsgebruik het aanvalsvliegtuie "Breguet" Vg.693 meer as 500 soorte uitgevoer waarin 47 vliegtuie verlore gegaan het. Oor die algemeen was die ontwerp van die vliegtuig meer as duursaam en het dit moontlik gemaak om veelvuldige treffers van koeëls en skulpe te weerstaan, ondanks die feit dat die ontwerp nie met pantser belas is nie.
Die aanvalsvliegtuig keer terug na hul vliegvelde en word erg beskadig deur vuurvliegtuigvuur. Die eenvoudige en onderhoudbare ontwerp van die masjien, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuie vinnig in orde te bring, was baie nuttig. Byvoorbeeld, die vervanging van die enjin het slegs 1 uur en 20 minute geneem.
Terloops, omtrent enjins. Soos hierbo genoem, ontwikkel die "Gnome-Ron" 14M sy maksimum krag op 'n hoogte van 4000 meter. En die vliegtuig is op 200 tot 1000 meter hoogtes gebruik. Trouens, dit was die moeite werd om 'n laer hoogte weergawe van die enjins in aanvalsvliegtuie te gebruik, maar die benadering van die Franse militêre departement was so dat Vg.693 geveg het met enjins wat gedurende sy kort loopbaan nie heeltemal hiervoor geskik was nie.
Die produksie van die Breguet 690 -reeks is gestaak toe Duitse troepe direk by Villacoublay en Bourget, waar die vliegtuig bymekaargemaak is, genader het. Tot op hierdie stadium het Villacoublay 274 Breguet -vliegtuie van die reeks 693 en 695 vervaardig, en by Bourges is 30 eksemplare van Bg.693 saamgestel.
Toe Frankryk oorgegee het, was die lot van die stormtroopers hartseer. Drie vliegtuie is deur hul bemanning na Noord -Afrika gekaap en hul spore het daar verlore gegaan. Waarskynlik, nadat die vliegtuie nie behoorlik herstel is nie, het hulle op die een of ander vliegveld gebly.
Alle ander "Breguet" Bg.693 en 695 is na die Vichy -troepe oorgeplaas. Maar toe die onbesette deel van Frankryk deur Duitsland beset is, is die vliegtuie deur die Duitsers gevange geneem.
Na die toets het die Duitse spesialiste geen belangstelling in die aanvalsvliegtuig uitgespreek nie en dit aan die Italiaanse bondgenote oorhandig.
26 vliegtuie is deur die Italianers as opleidingsvoertuie gebruik. So, in werklikheid, het die lot van hierdie baie interessante vliegtuig, wat die eerste werklike aanvalsvliegtuig van die Franse lugmag geword het, geëindig.
LTH Br.693
Spanwydte, m: 15, 37
Lengte, m: 9, 67
Hoogte, m: 3, 19
Vleueloppervlakte, m2: 29, 20
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 3 010
- normale opstyg: 4 500
- maksimum opstyg: 4 900
Enjin: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 pk
Maksimum spoed, km / h
- op hoogte: 427
- naby die grond: 390
Kruissnelheid, km / h: 400
Praktiese reikafstand, km: 1350
Stygtempo, m / min: 556
Praktiese plafon, m: 8 400
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- een 20 mm Hispano-Suiza 404 kanon
- twee 7, 5 mm voorste masjiengewere Darne MAC1934
- een 7, 5-mm Darne-masjiengeweer op 'n beweegbare houer in die agterste kajuit;
- een 7, 5 mm stilstaande masjiengeweer, skuins onder die romp gemonteer om van onder af op die agterste halfrond te skiet;
- op latere weergawes, een vaste 7, 5-mm-masjiengeweer in die motor-nacelle om op die agterste halfrond te skiet;
- bomme wat tot 400 kg weeg (8 x 50 bomme)
