Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog moes die Franse die vloot en vloot van voor af herbou. Frankryk het vier militêre vliegdekskepe wat deur die Verenigde State en Groot-Brittanje gehuur is, ontvang. Die skepe, meestal verouderd, is deur die Geallieerdes aan Frankryk oorhandig en as vergoeding van die verslane Duitsland en Italië ontvang. Die vliegtuie wat daarop gebaseer was, was ook ver van die modernste.
In die vroeë naoorlogse jare was die Franse lugvaart-lugvaart gewapen met Amerikaanse vegters van die Tweede Wêreldoorlog Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Britse Supermarine "Seafire".
Die eerste in 1945 is ontvang deur die Britse escort-vliegdekskip "Bayter" (op sy beurt deur die Britte in die Verenigde State onder Lend-Lease ontvang), met die naam "Dixmud". Die tweede, in 1946, is vir 'n tydperk van vyf jaar in Groot -Brittanje verhuur aan die vliegdekskip Arrowomance (voorheen Colossus). In 1951 en 1953 het Frankryk twee vliegdekskepe van die onafhanklikheidsklas in die Verenigde State gehuur: Lafayette (voorheen Langley) en Bois Bello (voorheen Bello Wood). Die vliegdekskip "Bayter" is tydens die koloniale oorloë in Viëtnam en Algerië as lugvervoer gebruik, is in 1960 uit diens gestel, "Lafayette" is in 1960 uitgeskakel en "Bois Bello" - in 1963 is albei die vliegdekskepe na die Verenigde State. Die Arromanche het die langste diens gedoen (die skip is na die verstryking van die huurkontrak uit Brittanje verlos), sy loopbaan het in 1974 geëindig. In 1957-58 het die Arromanche modernisering ondergaan en is dit herklassifiseer as 'n anti-duikboot, en vanaf 1964 is die skip as opleidingsskip gebruik. Die vliegtuie wat op die Arromanches gebaseer is, het saam met die vliegtuig van die Britse vliegtuigdraers aan die 1956 Egiptiese oorlog deelgeneem.
In 1952 is 'n program vir die bou van twee vliegdekskepe aanvaar. Anders as die Amerikaners en die Britte, het die Franse besluit dat ligte vliegdekskepe meer geskik vir hulle was. Die eerste vliegdekskip, Clemenceau, is in Desember 1957 gelanseer. Die Foch, van dieselfde tipe, is in Julie 1960 bekendgestel.
Pogings om hul eie vegter te skep, het misluk, en in 1954 is die gelisensieerde produksie van die British Sea Venom-vegvliegtuig van stapel gestuur, wat Aquilon in Frankryk genoem is.
Franse vegter "Aquilon" 203
Die vervaardiging van die nuwe motor is uitgevoer by 'n fabriek naby Marseille. Die Aquilon 203-model was toegerus met die Khost 48-enjin met 'n stukrag van 2336 kg, vervaardig deur Fiat en die Franse APQ-65 radar, sowel as die Nord 5103 geleide missiele.
Die vegter versnel op 'n hoogte van tot 1030 km / h, reikafstand met buiteboordtenks 1730 km.
Hierdie vliegtuig het 'n kajuit onder druk met 'n lugherstelstelsel, 'n Martin-Baker-uitwerpstoel en vier 20 mm Hispano-kanonne. Altesaam 40 voertuie is gebou.
Die eerste vliegtuigvliegtuig van Franse ontwerp met die draer was die Dassault "Etandard" IV M. Die oorspronklike weergawe van "Etandar" II (vlieg die eerste keer in 1956), wat sy "genealogie" van "Mister" volg, is ontwikkel in ooreenstemming met die NAVO vereistes vir 'n ligte vegter … Terselfdertyd het die Franse vloot 'n vegter nodig gehad wat gebaseer was op die vliegdekskepe Clemenceau en Foch.
Toetse "Etandar" IVM-02 op die dek van die vliegdekskip "Clemenceau", 1960
Die reeks "Etandar" IV M versnel op 'n hoogte van 1093 km / h. Maksimum opstyggewig: 10800 kg. Bestry radius van aksie, in die vegter weergawe: 700 km., In die staking weergawe: 300 km.
Die bewapening het bestaan uit twee 30 mm DEFA-kanonne, elk met 100 rondes, 4 vleuelpilare wat ontwerp is vir 'n totale vrag van 1361 kg-lugvaartwapens, insluitend AS.30 lug-tot-grond missiele of Sidewinder lug-tot-lug missiele , Bomme en NAR.
Die vliegtuig was toegerus met die Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radar, die SAGEM ENTA komplekse staking navigasiestelsel met die SKN-2602 traagheidsplatform, daar was 'n CGT / CSF laser afstandsmeter, 'n radio hoogtemeter en 'n outomatiese piloot. Die gemoderniseerde vliegtuie was toegerus met die Anemone radar.
"Etandar" IV M was nie in staat om homself as 'n "standaard Europese vegter" te sien nie, en het sy plek ingeneem op die dek van Franse vliegdekskepe.
Die eerste reeks "Etandar" IVM
Die Etandar IVM is volledig toegerus vir vlootgebruik en het sy eerste vlug in 1958 gemaak. In 1961-1965 is aan die Franse vloot 69 Etandard IVM-vliegtuie voorsien, wat ontwerp is om op see- en grondteikens te slaan en om lugverdediging te bied vir 'n vliegdekskip.
Die Etandar IVP-fotoverkenningsvliegtuig het sy eerste vlug in November 1960 uitgevoer; die vliegtuig was toegerus met vyf kameras, waarvan drie in die neus van die romp geïnstalleer is, en twee in plaas van 30 mm kanonne. In 1962-1965 is 21 Etandar IVP fotoverkenningsvliegtuie vervaardig.
Die vuurdoop van die vliegtuig was Operation Sapphire-1. Die krisis wat in 1974 op die Horing van Afrika ontstaan het, het Frankryk daartoe gelei om beslissende stappe te neem. 'N Eskader is saamgestel onder leiding van die vliegdekskip Clemenceau. Die 'doop' blyk egter 'n suiwer formaliteit te wees, die vliegtuie het vertrek vir demonstrasievlugte en fotografiese verkenning.
"Etandar" IVM van die 17de flottielje, 1980
In 1982, in Libanon, moes Franse vlieëniers werklike gevaar ondervind deur Siriese lugverdediging. Met die landing van Franse troepe op verkenningsvlugte vanaf die Foch, het die Etandars IVP vertrek. Hulle taak was om die terrein te herken en die sentrums van moontlike gevaar op te spoor. Die vlieëniers het die posisies van die Druze "milisie" -eenhede, die opeenhoping van Siriese troepe en verskeie lugafweerbatterye afgeneem.
Sedertdien het die lewe van die "viere" betreklik rustig ontwikkel, en op 1 Julie 1991 vind 'n plegtige seremonie plaas om van die dekaanvalvliegtuig "Etandar" IVM af te gaan na "welverdiende rus" in Istra. Op hierdie dag het die laaste vlug van 'n motor van hierdie tipe plaasgevind. Die "Etandars" van die verkenningsaanpassing "IVP" het voortgegaan om te vlieg.
In 1991 begin die burgeroorlog in Joego-Slawië, NAVO-magte word betrek by die steeds groter wordende konflik, en twee jaar later begin die Franse vloot Operasie Balbusar. Vir die oënskynlik hopeloos verouderde "Etandars" verkenners, is werk gevind.
Verkenning in die operasiegebied van alle strydlustiges het 'n algemene gevegsending geword, maar die fokus was op die opsporing van posisies, bevelsposte, kommunikasie en voorrade van die Bosnies -Serwiese leër. Dieselfde teikens is toe onderwerp aan die hewigste aanvalle deur die NAVO -lugvaart. Die rol van die verouderde Etandars was aansienlik. Eerstens het die Franse eenhede probeer om hul data te gebruik. Tweedens het intelligensie -inligting voortdurend ontbreek. Hulle het skaars tyd gehad om die foto's te ontsyfer en is onmiddellik aan die infanteriste en aanvallende vlieëniers oorhandig.
Vlugte oor Bosnië was nie maklik of veilig nie; die vliegtuie is herhaaldelik deur artillerie en MANPADS afgevuur. In April en Desember 1994 het "Etandars" ernstige skade van lugweerstelsels opgedoen. Beide voorvalle het geëindig in gedwonge landings. Desondanks het die vlugte voortgegaan, net in die tydperk van 1993 tot Julie 1995, het die vlieëniers van "Etandarov" IVPM 554 uitstappies oor Bosnië uitgevoer.
In die vroeë 90's is aanvaar dat die Etandar IVPM -verkenners die Rafali, toegerus met spesiale intelligensiehouers, binnekort sou vervang. Maar die saak het voortgesit, en die verkenners is tot 2000 uitgebuit.
Aan die begin van die 70's het die eienskappe van die Etandar IVM -vliegtuie opgehou om aan die verhoogde vereistes te voldoen. Aanvanklik was 'n skeepsaanpassing van die Jaguar M-aanvalsvliegtuig bedoel om dit te vervang, en die Vout A-7 en McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk-vliegtuie is ook voorgestel. Die Jaguar is selfs op 'n vliegdekskip getoets. Om politieke en ekonomiese redes is daar egter besluit om 'n suiwer Franse (Jaguar was 'n Anglo-Franse masjien) vegvliegtuig op die Etandar IV-vliegtuig te ontwikkel.
Die hooftaak van die vliegtuig genaamd "Super-Etandar" was die stryd teen vyandelike oorlogskepe en die vernietiging van belangrike kusgeriewe. Op grond hiervan is 'n bewapeningskompleks gevorm wat om 'n radar aan boord gemonteer is. Die nuwe monopulsstasie AGAVE het 'n vernietiger-klas skip op 'n afstand van 111 km, 'n raketboot op 'n afstand van 40-45 km en 'n vliegtuig op 'n afstand van 28 km opgespoor. Sy kan see- en lugteikens soek, opneem en outomaties opspoor, asook kartering.
Die hoofwapen van die vliegtuig is die nuutste AM 39 Exocet-raket wat teen skepe gelei word. Sy het meer as 650 kg geweeg en was toegerus met 'n deurdringende hoë-plofbare kop wat 160 kg weeg. Die gekombineerde begeleidingstelsel het die nederlaag van groot seedoelwitte verseker op 'n afstand van 50-70 km vanaf 'n hoogte van 100 meter tot 10 km.
'N Standaard opskorting van een raket teen skip onder die vlerk is aanvaar. In hierdie geval is die plek op die teenoorgestelde pylon deur die brandstoftenk beset. Vir selfverdediging was dit moontlik om 'n paar nuwe-generasie lug-tot-lug termiese missiele, die Matra R 550 Mazhik, of die ou Sidewinders op verenigde lanseerders te gebruik.
Die res van die bewapening het onveranderd gebly.
Op 24 November 1976 lig hy die eerste produksievliegtuie op, en op 28 Junie 1978 word amptelike vieringe in Bordeaux gehou ter aanvaarding van die Super-Etandard-vliegtuig deur die Franse vlootvaart. Die vliegtuig was van 1976 tot 1983 in produksie, 85 vliegtuie is gebou.
'Super-Etandar' skitter nie met uitstekende data nie, maar omdat dit baie gemeen het met die vorige model, is dit vinnig onder die knie van die tegniese en vlugpersoneel.
Vlieg eienskappe:
Maksimum spoed by 11.000 m: 1.380 km / h
Maksimum spoed op seevlak: 1180 km / h
Bestry radius van aksie: 850 km
Diensplafon: meer as 13 700 m
In Januarie 1981 is die eerste "Super-Etandar" aangepas vir die gebruik van spesiale ammunisie AN-52 met 'n ekwivalente kapasiteit van 15 kt. Een so 'n bom kan aan die ventrale of regter binneste ondervleugelpyl hang. Geleidelik het alle gevegsvliegtuie dieselfde modernisering ondergaan.
In 1983 neem die Super-Etandars deel aan Operasie Oliphant in Libanon.
Op 22 September, onder die dekmantel van die Crusaders, vlieg vier Super-Etandars uit. Aan die einde van die dag verskyn 'n amptelike verslag dat die Franse lugvaart in die aangeduide gebied 4 vyandelike artilleriebatterye vernietig het.
Alhoewel die eerste gevegsending suksesvol was, het Siriese lugafweerstelsels tydens die gevegte in Libanon twee Super Etandar -vliegtuie van die Franse vloot neergeskiet.
Volgens die resultate van die vyandelikhede is die vliegtuigtoerusting verbeter. 'N Ophanging is op die regter buitenste houer van houers voorsien om vals termiese teikens en dipoolweerkaatsers uit te werp, terwyl 'n aktiewe radiostoringstasie gewoonlik aan die linker buitenste ophangingseenheid hang.
Die stel bykomende tenks het twee ondervliegtenks met 'n inhoud van 1100 liter en een onderstel van 600 liter PTB ingesluit, en die vliegtuig se buiteboordwapen is ook uitgebrei. 'N Weergawe met 'n AS 30 -vuurpyl is bekendgestel - een raketlanseerder onder die regtervleuel en 'n afstandsmeter - 'n teikenaanwyser op die sentrale pylon.
In die vroeë 90's het "Super Etandars" deelgeneem aan vyandelikhede op die gebied van die voormalige Joego -Slawië. Die operasie vanaf die vliegdekskip "Super-Etandary" was veronderstel om die internasionale weermag in Bosnië vuurondersteuning te bied. Hulle taak was om die militêre aktiwiteite van al die strydende partye te blokkeer, en in die praktyk val hulle die posisies van die Bosnies -Serwiese leër aan, en voer 'n werklike oorlog in die middel van Europa saam met die lugvaart van ander NAVO -lande. Elke dag het 'Super-Etandars' tot 12 soorte gesoek, op soek na tenks en konvooie, of die posisies van troepe bestorm. In Julie 1995 keer die vliegdekskip Foch terug na Toulon, en die deelname van die Franse vloot aan die Balkan -konflik is opgeskort.
Maar hierdie vliegtuie het baie gewild geword toe hulle aan 'n ander konflik deelgeneem het.
Aan die einde van die sewentigerjare bestel Argentinië 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-skip missiele.
Aan die begin van vyandelikhede met die Britse eskader is vyf vliegtuie en vyf missiele afgelewer.
"Super-Etandar" Z-A-202 "van die Argentynse vloot, wat op 4 en 25 Mei 1982 aan die aanvalle op Britse skepe deelgeneem het.
In 1982 is vliegtuie "Super Etandar" van die Argentynse vloot aktief teen die skepe van die Britse vloot op die Falkland -eilande gebruik. Op 4 Mei 1982 is die vernietiger URO Sheffield gesink deur AM.39 Exocet -missiele wat van hierdie tipe vliegtuie gelanseer is. Televisieskerms oor die hele wêreld vlieg opspraakwekkende beeldmateriaal - "Exocet" jaag soos 'n komeet oor die water self en tref die nuutste Britse vernietiger. Aluminium -konstruksies op die skip het aan die brand geslaan, die bemanning kon nie die brand hanteer nie en moes die skip verlaat. Ironies genoeg was Sheffield die bevelvoerder vir die lugverdediging van die hele taakmag; sy dood was 'n dawerende klap in die gesig van die Britse admiraliteit. Boonop het ten minste een kernkop na die onderkant van die Atlantiese Oseaan gegaan.
"Sheffield" nadat hy "Exocet" raketten teen die skip getref het
Die volgende slagoffer was die houerskip Atlantic Conveyor, wat as lugvervoer gebruik is. Hierdie keer het die vlieëniers van die Argentynse Super Etandars hul Exocets op die Hermes -vliegdekskip gerig. Die Britte het dit egter reggekry om agter 'n wolk valse teikens weg te kruip. Gedisoriënteerde dipoolweerkaatsers en hittevalle, wat van die skepe van die Britse eskader gelanseer is, die missiele het "verward geraak", hul koppe het hul mikpunt verloor en hulle het gelê. En toe verskyn daar 'n nuwe slagoffer in ongeveer 5-6 km-'n houerskip van die "ro-ro" tipe "Atlantic Conveyor". Die groot vaartuig het gesink en 6 medium- en 3 swaarvervoerhelikopters saam met honderde ton kos, toerusting en ammunisie wat vir die ekspedisiemag bedoel was, saamgeneem.
Na hierdie gebeure het Irak belang gestel in "Super Etandars" en RCC "Exocet". Die Arabiere het nie die feit verberg dat hulle nuwe wapens nodig gehad het om die waters van die Persiese Golf te blokkeer nie. Hulle wou die vloei van geldeenhede na Iran, waarmee hulle 'n paar jaar lank 'n wrede oorlog gevoer het, onderbreek. 'N Ooreenkoms is met Irak gesluit oor die huur van vyf Super-Etandar-vliegtuie en die eerste bondel van 20 AM 39-missiele. Vervolgens raketaanvalle op tenkwaens in die Persiese Golf, wat die uitvoer van Iraanse olie aansienlik verminder het.
Tydens die "Irakse veldtog" het een Super-Etandar verlore gegaan en 'n ander is beskadig onder onverklaarbare omstandighede, met die Iraanse kant wat beweer dat beide voertuie die slagoffers van hul vegters was. Terselfdertyd, in 1985, is aangekondig dat die huur van die vliegtuig verstryk het en dat al vyf vliegtuie vermoedelik na Frankryk terugbesorg is. Irak het ten volle vir die gebruik daarvan betaal, en geen vrae oor vergoeding vir verliese is geopper nie.
"Super-Etandars" was in Maart 2011 aan boord van die kerngedrewe vliegdekskip Charles de Gaulle tydens Operasie Harmatan, waartydens lugaanvalle op Libië uitgevoer is.
Satellietbeeld van Google Earth: kerngedrewe vliegdekskip Charles de Gaulle geparkeer in Toulon
Vandag bly die Super-Etandars in diens by die lugvleuel van die Franse vliegdekskip Charles de Gaulle. Sommige van hulle is in die stoor. In die middel van die 2000's is aanvaar dat hulle almal nou deur die dekmodifikasie van die Raphael vervang sal word. Maar danksy 'n tekort aan fondse en die finansiële krisis, gaan hierdie welverdiende vliegtuie steeds op.
Sedert die subsoniese "Etandars" kon dit nie effektief gebruik word om hoëspoedlugteikens te onderskep nie. Vir gebruik as draers-gebaseerde onderskepers in 1964, is 42 Vout F-8E Crusader-vegters uit die Verenigde State gekoop.
F-8E "Crusader"
Dit was 'n redelik perfekte vliegtuig vir sy tyd. Maar gegewe die ontwikkelingstempo van vliegtuie, het dit vinnig verouderd geword; in die VSA is die kruisvaarders in die middel van die 70's uit diens onttrek. Daarbenewens kon die Kruisvaarder slegs melee -missiele met TGS gebruik, wat sy vermoëns as 'n afsnyer ernstig beperk het.
Tog het hierdie vliegtuie 'n lang tyd in diens gebly by die Franse lugvaart-gebaseerde lugvaart. Eers in Desember 1999 is die laaste Franse "Kruisvaarders" uit diens geneem, wat die einde was van veertig jaar se werking van hierdie tipe vliegtuie.
In April 1993 het 'n vervoerder-gebaseerde weergawe van die Rafale-vegvliegtuig die eerste landing op 'n vliegdekskip geland. In Julie 1999 ontvang die Franse vloot die eerste reeks vliegtuie op basis van 'n seriële draer "Rafale" M.
In Desember 2000 het die Franse vloot begin om Rafale M -vegters van die F1 -standaard te ontvang, wat ontwerp is om lugverdediging van 'n vliegdekskipgroep te bied. In Junie 2004 bereik die eerste eskader (vlootbasis by Landiviso) die volle operasionele gereedheid.
In die middel van 2006 het die Franse vloot die eerste Rafale M-vegvliegtuig van die F2-standaard ontvang. Teen hierdie tyd moes die vloot ongeveer drie dosyn F2 -standaardvegters ontvang het. Hulle moet standaard vegters geleidelik vervang. Die vliegtuie is gebaseer op die Charles de Gaulle-kernvliegtuigdraer.
Satellietbeeld van Goole Earth: Super-Etandar- en Rafale-vliegtuie op die Lanvisio-vliegbasis
In die middel van 2006 het grond- en vlugtoetse van die Rafal B-vegter by die toetssentrum in Istra begin. Om die stelsels en toerusting wat op die F3-standaardvliegtuie gebruik kan word, te toets.
Aan die einde van 2008 het 'n nuwe lugvaartkompleks op die vliegtuig begin geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die vegters op die F3 -standaard te bring, dit wil sê dat die Rafale 'n volledig veeldoelige vegter geword het. Nou is dit in staat om 'n houer met 'n nuwe generasie RECO-NG-verkenningstoerusting en Exocet AM-39-raketten onder die romp te vervoer.
Dek "Rafali" het reeds aan vyandelikhede deelgeneem. Op 28 Maart 2007 het Rafale M -vliegtuie van die Charles de Gaulle -vliegdekskip aan die kus van Pakistan die Taliban vir die eerste keer gebombardeer op versoek van die bevel van die Nederlandse troepe.
In Maart 2011 val dek "Rafali" Libiese vliegvelde en lugverdedigingstelsels aan. Tydens Operasie Harmatan is lugbomme van 250 kilogram kaliber, toegerus met modulêre hoë-presisie leidingstelle AASM, vir die eerste keer in werklike gevegsoperasies gebruik.
Kenners beskou die gebruik van hierdie bomme van Rafale -vegters in gevegstoestande as die laaste fase van die toets van die AASM -variant met 'n lasersoeker voordat dit deur die Franse lugmag aangeneem word. 'N Gevegsbom met die AASM-module het twee riglyne-vooraf geprogrammeer om die taak uit te voer om 'n stilstaande teiken, soos 'n gebou of 'n ammunisie-depot, te tref, of deur die bemanning van die vliegtuig onder tydsbeperkte toestande geprogrammeer.
In 2011, in Libië, tydens Operasie Harmatan, het die Franse Lugmag meer as 1600 ASP gebruik, insluitend lugbomme en geleide missiele. Onder hulle is daar 225 AASM -modulêre ASP's wat uit Rafale -vliegtuie geval het.
Die Franse lugmag het op 19 Maart 2011 die eerste keer grondteikens in Libië getref, toe AASM -bomme gebruik is om 'n konvooi gepantserde voertuie in die Benghazi -streek in die oostelike deel van die land te vernietig. AASM-bomme is ook gebruik om die Sowjet-vervaardigde S-125 raketvliegtuigmissielstelsel te vernietig. Hulle is van 'n vliegtuig buite die doeltreffende gebied, sowel as op 24 Maart, laat val om die Joegoslaviese vervaardiger van die Galeb-straaltrainer te vernietig, wat deur die AWACS vroeë waarskuwings- en beheervliegtuie opgespoor is en onmiddellik na die landing vernietig is.
Ondanks die finansiële krisis toon Frankryk steeds die vermoë om onafhanklik moderne kompeterende vliegtuie en wapens te ontwikkel en te vervaardig. Die handhawing van die hoë tegniese en tegnologiese vlak van sy lugvaartbedryf.
