Brittanje, wat die geboorteplek van tenks was, het jare lank gepantserde voertuie vervaardig wat nie as uitstaande genoem kan word nie. Groot -Brittanje, wat die see oorheers en uitstekende oorlogskepe geskep het, het in die tussenoorlog en tydens die Tweede Wêreldoorlog baie spesifieke tenks en gepantserde draers gebruik, terwyl die situasie na die einde van die oorlog nie radikaal verander het nie. Een van die voorbeelde van die na-oorlogse kreatiwiteit van Britse ingenieurs was die gepantserde personeeldraer met die formidabele naam "Saracen" en 'n onvergeetlike voorkoms wat 'n glimlag kan veroorsaak.
Die Saracen gepantserde personeeldraer met wiele, FV603, en verskeie gevegsvoertuie wat op die basis daarvan gebou is, is in 1952 tot 1970 in Foggy Albion vervaardig. Daar moet op gelet word dat selfs hierdie masjien 'n definitiewe deurbraak was, aangesien die Britse weermag tydens die oorlog die Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport as 'n gepantserde personeeldraer gebruik het, 'n model gebaseer op die Carden-Lloyd-tenk wat wydverspreid oor die hele wêreld. Hierdie tegniek kon nie vergelykings met die Duitse halfspoor-pantservliegtuie "Ganomag" verduur nie.
Gepantserde motor FV601 "Saladin"
Byna onmiddellik na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Britse weermag 'n bevel aan die bedryf uitgereik vir die ontwikkeling van 'n hele gesin van verskillende gepantserde voertuie wat op een basis gebou is. Die Britse maatskappy Alvis het die kontrakteur geword. Hierdie motorvervaardiger is in 1919 in Coventry gestig. Benewens burgerlike passasiersmotors, vervaardig die maatskappy ook militêre produkte, insluitend vliegtuigmotors. Die onafhanklike aktiwiteite van Alvis Cars is in 1967 gestaak. Maar voor dit het die onderneming daarin geslaag om 'n hele reeks gepantserde voertuie aan te bied, waarop Alvis -ingenieurs sedert 1947 gewerk het.
As gevolg hiervan, in die Verenigde Koninkryk, aan die begin van die laat veertigerjare - vroeë vyftigerjare van die vorige eeu, is 'n nuwe familie pantservoertuie met 'n wiel vir verskillende doeleindes geskep, wat die gepantserde motor FV601 Saladin insluit, en die vernaamste doel daarvan was om verkenning te verrig en wagkonvooie op die opmars. Dit was eintlik 'n klein tenk met wiele met kanonbewapening. Met die gebruik van sy onderstel, hoofsaaklik die kragstasie, onderstel en kragtreineenhede, is die gepantserde personeeldraer van Saracen ontwerp en in massaproduksie geplaas, terwyl die uitleg van die voertuig hersien is. Dit is opmerklik dat die behoefte aan 'n gepantserde personeeldraer vir die Britse leër nie 'n leë frase was nie. Die weermag het so 'n masjien nodig gehad as gevolg van die deelname aan die guerrilla -oorlog in Malaya. Hierdie koloniale konflik, wat in 1948 begin het, was eers in 1960 heeltemal verby. Dit was om hierdie rede dat die werk aan die oprigting van 'n nuwe gepantserde personeeldraer vir die Britse weermag 'n prioriteit was.
BTR Saracen FV603
Die eerste prototipes van die nuwe gevegsvoertuig was heel aan die begin van 1952 gereed, en reeds in Desember van dieselfde jaar het die massaproduksie van 'n nuwe gepantserde personeeldraer in Groot -Brittanje begin. Die reeksproduksie is eers in 1970 voltooi, gedurende hierdie tyd, volgens verskillende bronne, is meer as duisend sulke voertuie vervaardig (in 'n aantal bronne - 1838 stukke), data oor die aantal gepantserde personeeldraers is baie anders. Die masjien het by die Britse weermag diens gedoen en is ook aktief uitgevoer, nie net na die Statebondslande nie, maar ook na ander state: Soedan, Libië, Jordanië, Koeweit, Nederland, Nigerië, ens. Terselfdertyd is 'n spesiale weergawe van die FV.603 gepantserde personeeldraer ontwikkel vir die weermag van Koeweit, wat verskil van ander oopmodelle.
Die gepantserde personeeldraers van Saracen is tot 1992 in die Britse weermag gebruik, maar reeds in die vroeë 1980's het hierdie voertuie uitsluitlik hulptake verrig en op die agtergrond teruggekeer. Byvoorbeeld, gepantserde personeeldraers wat in diens was, is in die 1980's in Noord -Ierland gebruik, waar die Britse weermag dit gebruik het om gebied te patrolleer en interne veiligheid te handhaaf in die streek waarin lede van die IRA (Ierse Republikeinse Weermag) aktief werksaam was, sowel as in hul oorsese besittings soos Hong Kong.
In teenstelling met die Saladin verkenningsvoertuig, het die ontwerpers van die gepantserde personeeldraer van die Alvis -onderneming die uitleg van die voertuig verander. Die enjin is van die agterkant na die voorkant geskuif en bo die vooras van die gepantserde personeeldraer geïnstalleer, van bo af bedek met 'n gepantserde kap. Die enjin aan die voorkant was onder meer veronderstel om die bemanning en die troepe, wat in die agterkant van die gepantserde personeeldraer was, te beskerm. 'N Gepantserde rooster is voor die verkoeler aangebring. Terselfdertyd is die voor- en syplate van die romp onder rasionele hellingshoeke geplaas, wat die veiligheid van die voertuig verhoog het. Die wapenrusting van die romp se voorkop was tot 16 mm, terwyl die wapenrusting se pantser koeëlvast was. Die dikte van die pantserplate wissel van 8 tot 19 mm. Die bakkie van die gevegsvoertuig self is verseël, dit kon maklik waens tot 'n meter diep oorwin, en na spesiale opleiding kon die Saracen waterhindernisse tot 1,8 meter diep oorkom.
Die nuwe Britse gepantserde personeeldraer het die volgende uitleg gekry: 'n enjinkompartement, 'n bemanningsruimte met 'n rewolwer bo in die middel en 'n aanrandingskompartement agter in die gepantserde personeeldraer. Tot die valskermsoldate se beskikking was daar luike in die dak van die romp, asook 'n dubbeldeur in die agterstewe, waardeur dit moontlik was om uit die voertuig te klim en te klim. In die voorkant van die gepantserde personeeldraer, agter die enjin, was die bestuurdersitplek (in die middel), agter die bestuurder se sitplek was die bevelvoerder van die pantservoertuig, en regs van hom was die sitplek van die radiooperateur. Die bemanning van die gevegsvoertuig het bestaan uit drie mense, nog 8 mense was valskermsoldate wat agter die bemanning op afsonderlike sitplekke langs die kante van die romp (teenoor mekaar) geleë was, 4 aan elke kant.
Die onderstel van die gepantserde personeeldraer het 'n 6x6 -wielopstelling, die ophanging van alle wiele is onafhanklik gemaak. Die stuur en die rit na die remstelsel het hidrouliese bedieningsmeganismes gekry. 'N Merkwaardige kenmerk van die gevegsvoertuig was dat twee paar wiele bestuurbaar was. In hierdie geval het die middelste paar wiele 'n beperkte stuurhoek - presies die helfte van die stuurhoek van die wiele van die voorste paar. Danksy hierdie oplossing kan 'n gepantserde personeeldraer met 'n lengte van byna vyf meter (dit is opmerklik dat dit redelik kompak is) 'n gedeelte van 14 meter lank 'n volledige draai kan maak. Die gepantserde personeeldraer kon veilig aanhou beweeg as een wiel aan elke kant beskadig is (tot by die volledige afwesigheid).
Die hart van die gepantserde voertuig was 'n 8-silinder vergasser-enjin van die beroemde Britse maatskappy Rolls-Royce, twee soorte B80 Mk 3A- of Mk 6A-enjins is op die gepantserde personeeldraer geïnstalleer, albei het 'n maksimum krag van 160 pk ontwikkel. So 'n enjin was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van net meer as 10 ton tot 72 km / h te versnel wanneer hy op 'n snelweg ry, terwyl die spoed gedaal het na 32 km / h. Die kragreserwe van die Saracen FV603 gepantserde personeeldraer op die snelweg was tot 400 km (die brandstoftenk se kapasiteit is 225 liter).
Voor die liggaam van die Saracen gepantserde personeeldraer is 'n oktaedriese masjiengeweertoring geïnstalleer, die rewolwer het met die hand gedraai. Dit was toegerus met 'n 7, 62 mm -masjiengeweer "Bren", die onderdrukhoeke van die masjiengeweer in die vertikale vlak het gewissel van -12 tot +45 grade. 'N Luik was agter die rewolwer, waarop 'n rewolwer geïnstalleer kon word vir nog 'n 62 mm-masjiengeweer, wat as 'n lugafweergeweer gebruik kan word. Die ontwerpers het ook skuiwergate verskaf vir die afvuur van persoonlike handwapens. Aan die kante van die romp was drie reghoekige omhulsels, bedek met spesiale gepantserde dempers. Daar was nog 'n omhelsing in elk van die agterdeure.
Die gepantserde personeeldraer was oor die algemeen suksesvol en voldoen aan die eise van die Britse weermag. Op grond daarvan is 'n aantal gevegsvoertuie vir verskillende doeleindes ontwerp, insluitend die kommando- en personeelweergawe van die FV.604, met 'n oop bokant. In hierdie weergawe is die hoogte van die vegkompartement verhoog, wat die werksomstandighede van die beamptes verbeter het, terwyl daar geen wapens op die dak van die kommando- en personeelvoertuig aangebring is nie. Die sanitêre weergawe van die gepantserde personeeldraer, wat die FV.611 -indeks in die Britse weermag ontvang het, was ook ongewapen. Reeds in die 1990's, as deel van die werk aan die modernisering van 'n gevegsvoertuig met die vooruitsig op uitvoerlewerings (Indonesië is 'n potensiële kliënt genoem), het die gepantserde personeeldraer van Saracen met 'n Perkins Phaser 180MTi -dieselenjin, met 'n maksimumvermoë van 180 ontwikkel. hp, is in die Verenigde Koninkryk geskep.
Die prestasie -eienskappe van die Saracen FV603:
Wielformule - 6x6.
Algehele afmetings: lengte - 4, 8 m, breedte - 2, 54 m, hoogte - 2, 46 m.
Bestry gewig - 10, 2 ton.
Bespreking - koeëlvast 8-19 mm.
Die kragstasie is 'n 8-silinder vergasser Rolls-Royce B80 Mk 3A of Mk 6A 160 pk enjin.
Maksimum spoed - 72 km / h (snelweg), 32 km / h (landloop).
In die winkel langs die snelweg - tot 400 km.
Bewapening-7, 62 mm masjiengeweer "Bren" in die toring, nog 7, 62 mm masjiengeweer kan as lugafweer geïnstalleer word.
Bemanning - 3 mense + 8 valskermsoldate.
