Die Britse prototipe P.12 Lysander Delanne, wat in 1940 geskep is, is nie een van die ongewoonste gevegsvliegtuie in die geskiedenis van die lugvaart nie. Die geskiedenis het baie vreemder vliegtuie gesien, waarvan baie selfs in kommersiële hoeveelhede vervaardig is. Maar hierdie model het sy eie smaak. Die P.12 Lysander Delanne was 'n modifikasie van die Westland Lysander ligte multifunksionele vliegtuig en was 'n eksperimentele model met 'n toringmasjiengeweer, 'n soort vlieënde motor. Die vliegtuig, wat volgens die tandem -skema gebou is, word gekenmerk deur 'n kragtige heftige bewapening en kan, soos bedoel deur die skeppers, verskillende gevegsopdragte oplos.
Ligte veeldoelige vliegtuie Westland Lysander
In 'n mate was 'n ligte veeldoelige vliegtuig vir interaksie met grondmagte Westland Lysander die Britse analoog van die Sowjet-U-2 (Po-2). In die sin dat dit 'n veelsydige en maklik om te vlieg masjien was wat 'n groot aantal take op die slagveld opgelos het. Die klein vliegtuig, wat 'n enkelmotorige eenvliegtuig was met 'n hoë vleuel en vaste landingsgestel, het nie 'n hoë vliegkarakter nie en het teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog verouderd geraak, maar was pretensieloos, goed beheer en het bewys dat dit 'n uiters veelsydige vliegtuig. 'N Totaal van 1,674 Westland Lysander -vliegtuie is van 1938 tot Januarie 1942 in Groot -Brittanje en Kanada vergader.
By die skep van die vliegtuig was een van die verpligte vereistes van die Britse weermag dat dit klein vragte van die grond kon aflaai op 'n lae vlug, byvoorbeeld houers met belangrike verslae. In die dertigerjare word hierdie metode van kommunikasie tussen eenhede as baie belowend beskou, aangesien radiostasies, hul betroubaarheid en kwaliteit te wense oorgelaat het, en hulle self nie in alle veldeenhede van die Britse leër beskikbaar was nie. Die ontwikkeling van die vliegtuig het in 1934 deur Westland -ingenieurs begin. Die eerste vlug van die prototipe het op 15 Junie 1936 plaasgevind, en reeds in April 1938 het die vliegtuig, genaamd Lysander ter ere van die Spartaanse bevelvoerder, in massaproduksie begin.
Die opkoms van hierdie universele vliegtuig is gewortel in die gevegservaring van die Eerste Wêreldoorlog, nadat die Britse generaals tot die gevolgtrekking gekom het dat die weermag 'n veeldoelige goedkoop en pretensielose vliegtuig benodig wat in staat is om verkenning te doen in die belang van grondeenhede, insluitend die soektog na eenhede wat losgemaak is van die hoofmagte of omring is deur die vyand en kontak met hulle maak, voorrade en ammunisie aflewer en die gewondes na die agterkant ontruim. Boonop kon die vliegtuig grondteikens tref met wapens en bomme in die lug, asook kommunikasie- en reismissies. In die eerste plek was die Westland Lysander 'n vliegtuig vir noue ondersteuning en interaksie met die grondmagte.
Die vliegtuig, wat deur Westland -ingenieurs gebou is, word gekenmerk deur goeie vliegkenmerke teen lae vliegsnelhede, wat dit moontlik gemaak het om die gebied effektief te verken, insluitend die gebruik van fotografiese toerusting, en verslae te lewer. Boonop kon die vliegtuig opstyg en land vanaf klein vliegvelde, wat veral nuttig was tydens die Tweede Wêreldoorlog. Westland Lysander-vliegtuie is dikwels gebruik om spesiale operasies in die Duits-besette gebiede uit te voer, sowel as om met die Franse verset te kommunikeer. Om die vlugreeks te vergroot, kan 'n brandstoftenk met 'n inhoud van tot 150 liter op die vliegtuig hang. Met al sy veelsydigheid kan 'n klein, ligte vliegtuig met 'n paar modifikasies opstaan, aangesien dit twee kursus 7, 7 mm-masjiengewere ontvang het wat in die kuip van die landingswiele aangebring is, sowel as 1-2 masjiengewere van die dieselfde kaliber op 'n draaibank om die agterste halfrond te beskerm. Boonop kan die vliegtuig tot 227 kg bomme aan boord neem (1x227 kg, 4x51 kg of 12 teen 9,3 kg).
Vanweë sy veelsydigheid is die Westland Lysander op gelyke voet met die Sowjet-U-2. Dit is opmerklik dat die Britte nog lank nie die enigste was wat so 'n vliegtuig ontwerp het nie. Ligte vliegtuie met 'n soortgelyke doel is in die VSA, Duitsland en die USSR geskep. Die Duitse weermag se ligte vliegtuig Fieseler Fi 156 Storch, die Sowjet-veeldoelige U-2 (later Po-2) en die Amerikaanse ligte veeldoelige Piper Cub was vliegtuie van dieselfde orde. Terselfdertyd, teen die agtergrond van die gelyste monsters, word die Westland Lysander onderskei deur die grootste afmetings en afneemgewig. As gevolg hiervan was die vliegtuig die duurste, maar dit het gunstig gestaan met die beste vlieg eienskappe. 'N Voldoende kragtige suier -enjin Bristol Mercury XX wat op 'n Engelse vliegtuig geïnstalleer is en 870 pk lewer, het die veeldoelige voertuig 'n maksimum spoed van 340 km / h gebied, wat aansienlik hoër is as dié van al die vliegtuie hierbo gelys. En een van die voordele van die Westland Lysander bo die Sowjet-U-2 was 'n ruimer en ten volle geglasuurde kajuit. Oor die algemeen was die vliegtuig redelik suksesvol, wat gelei het tot die voorkoms van 'n groot aantal modifikasies en een radikale verandering - die eksperimentele P.12 Lysander Delanne -vliegtuig met 'n kragtige rewolwer.
Vlieënde motor P.12 Lysander Delanne
Die P.12 Lysander Delanne -eksperimentele vliegtuig, wat 'n "rewolwer" genoem is, 'n vlieënde wa of 'n ligte aanvalvliegtuig, was een van die masjiene wat op die basis van die Westland Lysander veeldoelige vliegtuig geskep is. Danksy sy ongewone voorkoms, het die P.12 Lysander Delanne, wat ook nie -amptelik die Westland Wendover genoem word, in 'n enkele kopie gebou, redelik bekend geword en verskyn dit dikwels in verskillende versamelings van die mees ongewone vliegtuie.
Die rewolwervegter is einde 1940 deur Westland -ingenieurs ontwerp en gebou in metaal. Hiervoor het die ontwerpers een van die reeksmonsters van hul ligte multifunksionele vliegtuig Lysander ernstig herwerk. As gevolg van die werk is die stert van die vliegtuig verkort deur agter in die romp 'n voorbeeld van 'n roterende geweer-rewolwer wat vervaardig is deur Nash & Thompson met 4x7, 7 mm-masjiengewere te plaas, wat die standaardstert vervang het vergadering. Die Britte het soortgelyke geweertorings op hul langafstandbomwerpers geïnstalleer, byvoorbeeld die Armstrong Whitley. Die installering van 'n geweer -rewolwer vereis dat die ontwerpers die stabiliseerder vervang met 'n tweede trapeziumvormige vleuel, wat taamlik groot is, met kielwassers aan die ente.
As gevolg van die manipulasies wat uitgevoer is, het iets regtig soos 'n vlieënde motor gelyk. Die gehoor het 'n tandemvliegtuig met 'n redelik groot vuurkrag gesien, wat alles in die agterste halfrond was. Soos deur die ontwikkelaars bedoel, was so 'n verdedigende bewapening veronderstel om 'n ligte weermagvliegtuig te beskerm teen aanvalle deur Luftwaffe -vegters. Soos die gevegte in Frankryk getoon het, was die Lysander 'n baie maklike prooi vir die Duitse vlieëniers. Van die 174 Westland Lysander-vliegtuie tot die beskikking van die British Expeditionary Force, is 88 deur vyandelike vegters en vuurvliegtuie neergeskiet, nog 33 is op die grond vernietig of tydens die terugtog verlaat.
Selfs met 'n volwaardige masjiengeweer-rewolwer, was die vliegtuig se vermoë om hom te verdedig teen aanvalle van hoëspoed-wendbare vegters met kanonbewapening baie voorwaardelik. Maar dit is nie toevallig dat die stamvader van hierdie geesteskind van die somber Britse genie 'n veeldoelige vliegtuig was nie. Die Britte het verwag dat hulle die P.12 Lysander Delanne sou gebruik as 'n nagvegter sowel as 'n ligte aanval vliegtuig. Laasgenoemde was selfs meer relevant, aangesien die vliegtuig baie stadig was vir die vegter, maar die moontlike inval van die Duitsers op die eilande deur die Britse weermag was regtig skrikwekkend. Alle middele was goed om 'n moontlike landing aan die kus af te weer. Gegewe die betreurenswaardige toestand van die Britse weermag in 1940, lyk 'n poging om so 'n vliegtuig te skep heeltemal geregverdig.
Ten spyte van die feit dat die eksperimentele vliegtuie verrassend goed beheer was tydens die vlug, het selfs 'n klein reeks van die vliegtuie nie gegaan nie en is dit in 'n enkele kopie vervaardig. Volgens die ooggetuies het die vliegtuig slegs probleme ondervind toe hy per taxi ry, maar dit het die koers nie goed gehou nie; die rede was die afname in die landingsgestel in die proses van verandering. Die geboude vlugprototipe het tydens een van die vlugte in 1944 neergestort. Ten spyte van 'n onsuksesvolle loopbaan, het die vliegtuig vir ewig sy naam in die geskiedenis van die lugvaart ingeskryf, en talle foto's van hierdie ongewone vliegtuig, wat uiterlik op 'n groot insek met twee koppe lyk, het op ons afgekom.
