Die oorlog in die Verre Ooste het weer gedonder in die somer van 1937, toe Japan China binnegeval het. Die gevegte het in Julie 1937 begin en geduur tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Bystand aan die Republiek van China is verleen deur die Sowjetunie, wat sy militêre spesialiste, insluitend vlieëniers, na die land gestuur het. In Maart 1938 het Anton Gubenko ook in China aangekom en een van die vlieëniers van die Nanchang -vegvliegtuiggroep geword.
In die Chinese lug het hy verskeie oorwinnings in die lug behaal, waarvan die beroemdste op 31 Mei 1938 die ram was. Hierdie gebeurtenis het 'n onuitwisbare indruk gemaak op die Japannese self, wat die vlieënier wat die ram gepleeg het, 'Russiese kamikaze' gedoop het en hom die 'seun van die heilige wind' (kamikaze) van 'n vlieënier uit 'n ander land genoem het. Die internasionale pers het ook geskryf oor die suksesvolle staking: in Japan - met 'n sekere vrees en angst, in Duitsland - met verontwaardiging, in Groot -Brittanje - welwillend, in Kanada - met vreugde.
Hoe Anton Gubenko tot die lugvaart gekom het
Anton Alekseevich Gubenko is gebore op 31 Januarie (12 Februarie, nuwe styl), 1908 in die klein dorpie Chicherino, geleë op die gebied van die Volnovakha -distrik in die Donetsk -streek, in 'n gewone boeregesin, hy is Oekraïens van nasionaliteit. Reeds in die vroeë 1920's verhuis hy na sy broer in Mariupol, waar hy die periode van sewe jaar voltooi het, asook die fabrieksleerlingskool (FZU).
Gedurende hierdie jare was die lewe van Anton Gubenko die gewone lewe van 'n gewone Sowjet -werker. Terselfdertyd was Anton aktief op soek na sy plek in die wêreld. In Mariupol het hy daarin geslaag om op die treinstasie sowel as op die skepe van die Azov Shipping Company te werk. Later werk hy ses maande aan die Swartsee -kus van die Kaukasus, as 'n dolfynjagter. In daardie jare is hy aangetrokke deur die dors na reis en nuwe ervarings. Vanaf die Swartsee -kus van die Kaukasus keer Gubenko terug na Mariupol, waar hy nog ses maande as 'n slotmeester werk totdat Anton 'n koerantberig oor die werwing van vlieëniers by die skool raaksien.
Die idee om 'n vlieënier te word, het die jong man gevang, en hy het 'n aansoek aan die distrikskomitee van die Komsomol geskryf met 'n versoek om na 'n vliegskool gestuur te word. Reeds in Mei 1927 arriveer Anton Alekseevich in Leningrad en betree die militêre-teoretiese vlieëniersskool van Leningrad. Nadat hy in 1928 aan Leningrad gegradueer het, het hy die eerste Kachin Militêre Lugvaartvlieënierskool betree, wat hy in 1929 suksesvol afgestudeer het.
Soos generaal -lugvaartgeneraal Pjotr Stefanovsky opgemerk het, was Anton Gubenko nie een van die ligte kadette nie, maar was hy baie doelgerig, het hy voor die oefenprogram vooruitgejaag en wou hy altyd streef om te vlieg. Volgens Stefanovsky ken Anton Gubenko die teorie perfek en vlieg uitstekend, wat hom in staat gestel het om 'n suksesvolle loopbaan in die Sowjet -lugmag te maak. Pyotr Stefanovsky het geglo dat die eienskappe van Gubenko aangebore was, hy was 'n vlieënier van God. Terselfdertyd het Anton nooit moeg geword op die lughawe nie, wat net bevestig dat hy van die besigheid hou wat hy doen.
Die beste van alles is dat die eienskappe en aspirasies van die jong vlieënier weerspieël word in 'n episode uit sy opvoedkundige biografie, wat deur generaal -majoor Stefanovsky vertel is. Na 'n hewige reën beland, kon Anton Gubenko nie die vliegtuig stop wat uit die aanloopbaan gerol het en met sy wiele die put getref het nie, waarna dit omgedraai het. Vir die vlieënier kon hierdie episode met die dood geëindig het, maar in die algemeen het hy net met skrik afgekom. Toe die vliegveldpersoneel na die vliegtuig hardloop, hang die vlieënier onderstebo aan valskermgordels. In plaas van vloek en selektiewe onwelvoeglikhede, wat in so 'n situasie van 'n persoon gehoor kon word, het Gubenko kalm gevra: "Sal die tweede vlug misluk?"
Die begin van die weermagloopbaan
Nadat hy sy studies aan die vlugskool voltooi het, het Anton Gubenko in die Verre Ooste gaan dien, waar hy geleidelik ervaring en vaardigheid opgedoen het. Aan die begin van sy diens was hy 'n junior en senior vlieënier, toe 'n vlugbevelvoerder. In 1934 word hy die bevelvoerder van 'n lugvaartafdeling in die 116th Fighter Aviation Squadron van die Moskou Militêre Distrik. Na 'n geruime tyd sal hy 'n instrukteur word in die bestuurstegnieke vir 'n lugvaartbrigade en sal hy direk betrokke wees by die toets van nuwe vliegtuie.
In die somer van 1935 is Anton Gubenko aangestel as die hoofvlieënier vir die uitvoer van militêre toetse van die nuwe Sowjet I-16-vegvliegtuig. In die laaste fase van die toets van die nuwe gevegsvoertuig het Gubenko 'n vlug uitgevoer wat daarop gemik was om die uiteindelike vragte van die vegter se ontwerp te identifiseer. Terselfdertyd is die toetse self anderhalf maand voor skedule voltooi, en Anton Gubenko is in Mei 1936 bekroon met die Orde van Lenin vir die suksesvolle toets van 'n nuwe gevegsvoertuig. In totaal het die toekomstige held van die Sowjetunie aan toetse van 12 soorte en modifikasies van nuwe Sowjetvliegtuie deelgeneem.
Terselfdertyd het Gubenko nie net op 'n nuwe vegter gevlieg nie, maar ook daarin geslaag om verskeie rasionele voorstelle te doen wat daarop gemik was om die kwaliteite van die gevegsvoertuig te verbeter, wat deur die ontwerpers in ag geneem is. Terselfdertyd het die bevel vleiend oor Anton gepraat en hom 'n vlieënier van 'n nuwe, moderne formasie genoem. Teen daardie tyd het hy 2,146 aerobatics agter die rug, en die totale vlugtyd op verskillende soorte vliegtuie was 884 uur, waartydens die vlieënier suksesvol 2,138 landings gemaak het en geen ongelukke of onderbrekings gehad het nie. Terselfdertyd was Gubenko 'n baie ervare valskermsoldaat-instrukteur, met 77 spronge, waaronder 23 eksperimenteel, en nog twee in die nag.
Daar word geglo dat Gubenko in die dertigerjare 'n lugvaartongeluk beleef het toe 'n jong vlieënier tydens die opstart nie die vliegtuig voor hom opgemerk het nie en die stert van die voorste vliegtuig met 'n skroef afgekap het. Die motor het ernstige skade opgedoen, wat tydens 'n vlug tot 'n ramp sou gelei het, en die vliegtuig van die dader van die ongeluk het ongeskonde gebly. Wat hy gesien het, het Anton Gubenko tot die idee gebring dat so 'n 'truuk' in luggevegte gedoen kan word, as die laaste en uiterste maatstaf in die stryd teen die vyand.
Lugram op 31 Mei 1938
Op 13 Maart 1938 is kaptein Anton Gubenko, as deel van 'n groep Sowjet -vlieëniers, na China gestuur, wat op daardie stadium reeds in oorlog was met Japan. Die Sowjetunie het die beste en mees opgeleide gevegsvlieëniers na China gestuur. In die Chinese lug het Gubenko geveg as deel van die Nanchansk -vegtergroep, onder leiding van luitenant -kolonel Blagoveshchensky. Sowjet -vrywilligers was veronderstel om nie net die Japannese te beveg nie, maar ook om die Chinese te help om nasionale vliegpersoneel op te lei, waarvoor verskeie vlug- en instrukteursskole tegelyk in China geopen is.
So vir Anton Gubenko is 'n nuwe lewensblad oopgemaak - deelname aan werklike vyandelikhede. In die Chinese lug het die Sowjet -vlieënier van Maart tot Augustus 1938 geveg en 7 vyandelike vliegtuie tydens hierdie tyd neergeskiet. So in 'n geveg op 29 April 1938, met die afweer van 'n vyandelike lugaanval op die stad Hankou, het Anton Gubenko sy wapengenoot, senior luitenant Kravchenko, gered. Tydens die geveg het Gubenko opgemerk hoe 'n Japannese vegter die neergeslaan Kravchenko -vliegtuig jaag en hom te hulp snel, al het hy teen daardie tyd self nie meer ammunisie gehad nie.
Anton het die Japannese vegter ingehaal en deur maneuvers en navolging van aanvalle daarin geslaag om hom weg te jaag van die beskadigde vliegtuig van sy kameraad, waarna hy die Kravchenko -vegter vergesel het tot op die oomblik van 'n noodlanding. En toe die I-15bis Gubenko-vegter op 26 Junie 1938 deur die vyand neergeskiet word en die vlieënier met 'n valskerm uitgegooi moes word, het Kravchenko self sy kameraad bedek van die aanvalle van die Japannese tot by die landing.
Die bekendste episode waarby die dapper Sowjetvlieënier betrokke was, het op 31 Mei 1938 plaasgevind. Op daardie dag, om 10 uur die oggend, as deel van 'n groep I-16-vegters, het kaptein Anton Gubenko gevlieg om 'n groot groep Japannese gevegsvliegtuie, met 18 bomwerpers en 36 begeleiders, te onderskep. Alle Sowjet- en Chinese vlieëniers het deelgeneem aan die afweer van hierdie grootskaalse aanval op Hankow. Die geveg in die lug het direk aan die buitewyke van die stad begin.
Reeds aan die einde van die luggeveg, toe Gubenko al die ammunisie opgebruik het, het hy onverwags 'n A5M2 -vegter gekry wat agter die res van die Japannese magte was en besluit om hom te probeer dwing om op 'n Chinese vliegveld te land. Nadat hy naby die vyandelike vegter gevlieg het, het Gubenko tekens gemaak om hom te beveel om te land, maar die Japannese het besluit om van die Sowjet -vegter weg te breek en te vertrek. Nadat hy 'n staatsgreep deur die linkervleuel gemaak het, het die Japannese vegter sy spoed verhoog, maar Anton het die vyand ingehaal en die eis weer herhaal. Heel waarskynlik, op daardie oomblik, het die Japannese vlieënier uiteindelik besef dat sy vyand nie eens ammunisie het nie en het sy eise geïgnoreer, rustig omgedraai en in die rigting gevlieg wat hy nodig gehad het.
Op hierdie oomblik besluit Anton Gubenko om die vyand se vliegtuig met 'n ram af te skiet. Nadat hy naby die Japannese vegvliegtuig gevlieg het, het Gubenko die vyandelike vliegtuig op die linkervleuel aileron aangedryf, waardeur die A5M2 beheer verloor het en op die grond neergestort het, wat spoedig deur die Chinese bevel bevestig is. Terselfdertyd het die I-16 Gubenko geen ernstige skade opgedoen nie en veilig op die vliegveld beland. Die saak het publisiteit in die pers gekry en is wyd in China berig. Vir hierdie luggeveg het kaptein Anton Gubenko die Goue Orde van die Republiek van China ontvang, terwyl Chiang Kai-shek 'n persoonlike ontmoeting met die Sowjet-vlieënier gehou het, wat daarna 'n aandontvangs gehou het ter ere van die Sowjet-vlieëniers, wat die vlieëniers huisves in die beste hotel in die stad Hankou aan die oewer van die Yangtze.
Dood in 'n vliegtuigongeluk
Gedurende sy verblyf in China van Maart tot Augustus 1938, het Anton Gubenko meer as 50 afdelings in I-15bis- en I-16-vegters uitgevoer, met 'n totaal van 60 uur se gevegstyd. Die vlieënier het aan 8 luggevegte deelgeneem, waarin hy 7 Japannese vliegtuie neergeskiet het. Nadat hy na die USSR teruggekeer het, het Gubenko 'n buitengewone militêre rang gekry, terwyl hy onmiddellik kolonel geword het. Nadat hy 'n nuwe rang gekry het, het Anton Alekseevich begin voorberei vir toelating tot die Lugmagakademie, maar onmiddellik voordat hy die eksamens geslaag het, word hy herroep en op 8 Augustus 1938 deur die Lugmagdirektoraat na die Wit -Russiese Spesiale Militêre Distrik gestuur verdere diens as adjunk -lugvaartbevelvoerder van die distrik.
In Februarie 1939 is Anton Alekseevich Gubenko genomineer vir die titel Held van die Sowjetunie vir sy moed en dapperheid in gevegte met die Japanners in die Chinese lug. Die dapper Sowjet -es -vlieënier kan 'n suksesvolle militêre loopbaan hê, maar die bevelvoerder, waardevol vir die Sowjet -lugmag, is op 31 Maart 1939 tragies dood in 'n vliegtuigongeluk wat tydens oefenvlugte met skietery plaasgevind het. Hy is begrawe in die Poolse begraafplaas in Smolensk, in 1971 is hy herbegrawe in die park in Memory of Heroes, geleë aan die vestingmuur van Smolensk.
