So kom ons by die finale. Lugvaartkanonne, wat in staat is om, indien nie respek, op te wek nie, dan verwondering oor die blote feit van hul bestaan. Intussen het hulle met verskillende mate van sukses geveg.
Oor die algemeen is 'n wapenwedloop in die lug 'n baie eienaardige onderneming. En hier het die vordering baie ver gekom, want letterlik aan die einde van die dertigerjare is twee masjiengewere van geweerkaliber as normale wapens beskou. En letterlik 6-7 jaar later het vier 20 mm-kanonne niemand verbaas nie. Hulle het doodgemaak - ja, maar hulle het nie verbaas nie. Dit het die norm geword.
Maar ek beskou nog steeds die epos van ontwikkeling as die monsters wat briljante ingenieurs nog steeds daarin geslaag het om in vliegtuie te sit. Of het die vliegtuig al om die kanon vergader? Dit is moeilik om te sê, want - vertrek!
Ek het lank gedink hoe om my heldinne uit te sorteer. En ek het sonder meer besluit om hulle in stygende volgorde van kaliber te rangskik.
40 mm kanon Vickers Klas S. Groot-Brittanje
Daar moet op gelet word dat dit die Britte was wat 'n pionier was in die installering van grootkaliber (volgens lugvaartstandaarde) kanonne in vliegtuie. Dit is moeilik om te sê op wie hulle in 1936 sulke projektiele gaan skiet, maar dit was toe dat Vickers en Rolls-Royce die taak gekry het om 'n 40 mm-geweer te ontwikkel vir installasie op 'n vliegtuig.
Die kompetisie is gewen deur die Vickers -kanon, en hulle het dit in serie begin vervaardig en op vliegtuie geïnstalleer.
Die interessantste is dat die geweer eers op bomwerpers geïnstalleer is. Wellingtons en B-17. En hierdie vliegtuie het op vyandelike duikbote gewerk, en baie suksesvol. Die 40 mm-projektiel het baie goed gevaar.
In 1940, toe die Wehrmacht wys waartoe tenk troepe in staat is met behoorlike beheer, het die militêre departement besef dat 'n 40 mm wapen deurdringende projektiel iets teen tenks kan wees. In beginsel is dit logies dat die pantser van die "Panzer" I en II heeltemal in staat was tot hom.
Ingenieurs van Hawker Aircraft kon die Hurricane -vegter herontwerp om die S -kanon onder elke vleuel te akkommodeer.
Hiervoor is 'n hele installasie ontwerp om die kanon en die winkel te huisves, wat hardnekkig nie in die dik vleuel van die orkaan pas nie. Maar die ontwerper P. Haigson het dit gedoen.
Oor die algemeen het almal geglo dat die Mustang baie beter sou wees as die orkaan, maar die P-51-vleuel het meer wêreldwye verbeterings vereis.
Tydens die toetse was daar 'n paar voorvalle. Die toetsvlieënier was nie daarop voorbereid dat die vliegtuig in werklikheid sou stop en in 'n duik sou val as dit met albei gewere afgevuur word. Om hierdie probleem op te los, is 'n aanbeveling aan vlieëniers gegee om self die stuurstok te kies wanneer hulle losskiet.
Die S -kanonne is gerig deur die gewone refleksgesig van die Mk. II, maar daarbenewens het die vliegtuig twee Browning 0.5 -waarnemende masjiengewere gelaai met spoorsnelkoeëls.
Die eerste eenheid wat die orkaan Mk. IID met 40 mm kanonne ontvang het, was die 6de eskader, gebaseer op die Egiptiese Shandar -vliegbasis. Branddoop "Hurricanes" Mk. IID het op 7 Junie plaasgevind, gevolglik is twee tenks en verskeie vragmotors vernietig. In totaal, tydens die operasies in Afrika, het die vlieëniers van die 6de eskader met 40 mm-kanonvuur 144 tenks uitgeskakel, waarvan 47 heeltemal vernietig is, asook meer as 200 eenhede ligte gepantserde voertuie.
Dit is duidelik dat dit ligte tenks was met 'n koeëlvaste pantser.
Maar dit is boonop wreed betaal. Die opskorting van sulke kanonne verminder die reeds nie groot spoed van die orkaan met 60-70 km / h. Dit het geblyk dat die Hurricanes die toerusting van die Duitsers heel rustig geklop het, en die Duitse Bf-109F's het die Hurricanes rustig afgeskiet.
Met die bekendstelling van die orkaan Mk. IID -vuurpyle in diens, het hulle aan dienseenhede begin onttrek. 'N Aantal vliegtuie is na die Verre Ooste in Birma oorgeplaas, waar die 20 -eskader baie effektief gebruik is.
Die Vickers S -kanon is eintlik op groot skaal slegs in gevegte in Noord -Afrika en Asië gebruik, waar ligte gepantserde teikens genoeg was vir sy skulpe. Geleidelik het hulle dit ten gunste van vuurpyle laat vaar, maar statistieke het getoon dat die akkuraatheid van afvuur gemiddeld 25% was tydens vyandelikhede in die Asië-Stille Oseaan-streek (ter vergelyking, die akkuraatheid van 'n salvo van 60 ongeleide missiele by die aanval op 'n teiken soos 'n tenk was 5%). Die akkuraatheid by die afvuur van hoë-plofbare fragmentasieprojektiele was twee keer so hoog as wanneer daar vuurwapenbrekende projektiele afgevuur word. Dit was te wyte aan die feit dat die hoë-plofbare fragmentasieprojektiele ballistiek meer soortgelyk was aan dié wat gebruik is vir die nulstelling in Browning 0.5-masjiengewere.
45 mm NS-45 kanon. die USSR
Om mee te begin, onthou ons twee goeie ontwerpers, waarsonder daar nie veel in ons lugvaartwapen kan wees nie.
Yakov Grigorievich Taubin en Mikhail Nikitich Baburin, valslik beskuldig deur veroordelings van kollegas en geskiet. Maar die potensiaal wat hulle neergelê het in hul projekte wat by OKB-16 ontwikkel is, het dit daarna moontlik gemaak om 'n hele gesin groot lugkanonne te skep wat gedurende die volgende 30 jaar in diens was van die Sowjet-lugvaart.
In die vorige artikel oor groot-kaliber lugkanonne het ons kennis geneem van 'n baie suksesvolle ontwerp van die NS-37-kanon, wat 'n verfyning van die PTB-37-kanon van Taubin en Baburin was. Die kanon is aangepas deur A. E. Nudelman en AS Suranov, en hulle het die naam aan die kanon gegee.
'N Relatief ligte en vinnige geweer vir sy klas, met uitstekende ballistiek, was in staat om ten minste gedurende die vroeë tydperk enige vyandelike vliegtuig te vernietig met 'n paar treffers en met selfvertroue.
Die ontwikkeling van pantservoertuie op 1943 -vlak het die wapen egter ondoeltreffend gemaak. In verband met hierdie toedrag van sake, het die Staatsbeskermingskomitee begin Julie 1943 'n dekreet uitgevaardig oor die ontwikkeling van 'n 45 mm -lugkanon.
Vandag is dit natuurlik baie maklik om alles te evalueer wat dekades gelede gebeur het. En dit is baie gerieflik. Wat vandag maklik en verstaanbaar is, tydens die oorlog, is deur sweet en bloed gegee. Vandag is dit vir my baie maklik om so 'n besluit in kontroversiële besluite te skryf. En dan, en selfs op die golf van die sukses van die IL-2 met 37 mm Shpitalny Sh-37 gewere en Nudelman en Suranov se gewere van dieselfde kaliber … Blykbaar het hulle eenvoudig nie tyd gehad om al die gevolge van die installering van hierdie gewere. Dit was nie die geval nie, en vandag word dit verstaan en geregverdig.
Intussen is die fisika selfs tydens die oorlog nie gekanselleer nie, en as dit vandag duidelik is dat hoe hoër die energie van die patroon, wat bestaan uit die massa van die ammunisie en die aanvanklike snelheid, hoe hoër die terugslag van die wapen wat die struktuur beïnvloed. van die draer se lugraam. Maar dan het hulle 'n wapen nodig gehad wat die vyand kon tref.
En so kon Nudelman en Suranov. Ons kon ons NS-37-kamer vir 45x186 herwerk. Die prototipe van die 45 mm 111-P-45-kanon verskyn minder as 'n maand na die opdrag vir die ontwikkeling daarvan. Dit is duidelik dat die grootste deel van die kanonknope van die NS-37 behou is, wat egter nie oor die resultate gesê kan word nie.
Aanvanklik is slegs die vat met die kamer en die ontvanger met die nuut ontwerpte gordelskakels herontwerp. Die heel eerste toetse het egter getoon dat die terugslagkrag van die geweer van 7 tot 7,5 ton wissel. Twyfel het ontstaan dat 'n vliegtuig beskikbaar sou wees om so 'n impuls te weerstaan. Ons het vinnig 'n bekrem gemaak.
Die weergawe met 'n neusrem is NS-45M aangedui, maar omdat sy die reeks was, is die letter "M" in die benaming gewoonlik weggelaat.
Soos in die geval van die 37-mm NS-37-kanon, was die vernaamste draers van die 45-mm-geweer die Il-2-aanvalsvliegtuig en die Yak-9-vegvliegtuig.
Die Il-2 het glad nie gewerk nie. Alhoewel die idee redelik was, is die kanonne in die wortel van die vleuel geïnstalleer, meer presies daaronder, saam met 'n stewige 50 rondtes ammunisie. En dan was daar 'n oorvleueling van die ossillasies van die vleuel en vate tydens die vuur.
Dit was onmoontlik om op die grond teikens te skiet weens die sterk vibrasie van die geweer self en die vleuel. 'N Soortgelyke situasie, al was dit in 'n mindere mate, het ontwikkel met die 37 mm-weergawe van Ila, wat teen daardie tyd gestaak is, sodat die werk om die aanvalsvliegtuig met 45 mm-gewere toe te rus, alle betekenis verloor. 'N Paar skote en in plaas van 'n vliegtuig met vlerke wat wegvlieg - is dit te betwyfel.
Met die Yak-9 begin wonderwerke onmiddellik. Die binnediameter van die M-105PF-motoras, waardeur die geweerloop loop, was 55 mm. En die diameter van die NS-45 vat was … 59 millimeter!
En sodat die geweer se loop binne -in die as kon loop, is die dikte daarvan verminder van 7 millimeter tot 4 millimeter.
Terloops, dit het selfs die gewig van die geweer verminder. Die NS-45 het 152 kg geweeg, en die NS-37 171 kg. Dit is duidelik dat u vir alles moet betaal. Uiteraard het die bron van die vat self geval, plus die lang, maar ligte vat wat begin "speel" het tydens die afvuur, wat die akkuraatheid beïnvloed het.
Om hierdie skadelike stof te verminder, is 'n spesiale toestel met 'n kogellager op die skroefkoker geïnstalleer, wat die geweeras sentreer ten opsigte van die as van die ratkas se hol as.
Oor die algemeen het dit uitgewerk. En die Yak-9K het in reeks (alhoewel klein) gegaan, maar dit het nie gewerk om die sukses van die Yak-9T met die NS-37-kanon te herhaal nie.
By die afvuur van die NS-45-kanon het die terugslag die vliegtuig aansienlik meer beïnvloed as met die 37 mm-kaliber. Hoe hoër die vlugspoed en duikhoek, hoe minder impak het die terugslag op die vliegtuig. By die afvuur met 'n snelheid van minder as 350 km / h het die vliegtuig skerp gedraai en die vlieënier het in sy sitplek skerp bewegings heen en weer gemaak.
Doelwitskiet was moontlik en effektief teen snelhede van meer as 350 km / h, en met kort sarsies van 2-3 skote. Die hoë terugslagkrag van die NS-45-kanon het 'n beduidende uitwerking op die ontwerp van die vliegtuig gehad, wat gelei het tot olie- en waterlekke deur verskillende seëls en krake in pypleidings en verkoelers.
Tog is die toetse oor die algemeen as bevredigend beskou, en in die tydperk van April tot Julie 1944 is 'n militêre reeks van 53 Yak-9K's gebou.
Militêre proewe is uitgevoer deur 44 Yak-9K. Daar was 340 gevegte met 'n totale vlugtyd van 402 uur 03 minute, en 51 luggevegte het plaasgevind. Die teenstanders was FW-190A-8, Me-109G-2 en G-6. 12 vyandelike vegters is neergeskiet (daar was geen ontmoetings met bomwerpers nie), waaronder 8 FW-190A-8 en 4 Me-109G-2; hul verliese - een Yak -9K.
Die gemiddelde verbruik van 45 mm ammunisie per vyandelike vliegtuig was 10 rondtes.
Tog het die oorlog tot 'n einde gekom, en daar is besluit om die militêre proewe van vier dosyn Yak-9K's te beperk. Hy het nie in die reeks ingegaan nie. Dit het die militêre diens van die NS-45 beëindig; die meeste vrygestelde (194 stukke) gewere bly onopgeëis.
57 mm lugkanon No-401. Japan
Die voorouer van hierdie monster was ook die 37 mm -kanon. Maar-203 was so 'n suksesvolle ontwerp dat dr Kawamura op bevel van bo besluit het om sy geesteskind met steroïede tot 'n kaliber van 57 millimeter op te pomp.
Dit gebeur in 1943, toe dit blyk dat 'n stelsel ontwikkel is vir 'n lae-krag 57x121R-patroon vir 'n tenkgeweer van 57 mm tipe 97. Die outomatiese skema van die nuwe 57 mm-lugkanon herhaal die vorige nr. 203 van 37 heeltemal mm kaliber.
Selfs uiterlik was die gewere baie soortgelyk; die verskil was in die teenwoordigheid van 'n snuitrem op die No-401.
Die No-401-kanon is aangedryf uit 'n geslote trommeltydskrif, soortgelyk aan die wat op die 37-mm No-203 gebruik is. Die tydskrifkapasiteit was 17 rondes.
Ongelukkig, ondanks die goeie gewig en afmetings van so 'n kaliber (gewig is slegs 150 kg), het die No-401 al die negatiewe eienskappe, waarvan daar baie was, by sy voorganger geërf.
Die kort loop en die klein lading van die patroon het 'n paraboliese baan en 'n lae aanvanklike snelheid van die projektiel gegee. En die vuurtempo van 80 rondes per minuut was, moet ons sê, baie laag. Boonop was die terugslag groot en het die gesig geslaan.
Al hierdie nadele het dus die gebruik van die geweer uitsluitlik vir aanvalsbepalings bepaal, terwyl dit in een benadering moontlik was om slegs een doelskoot te maak.
Die presiese aantal No-401 gewere wat vervaardig is, is onbekend; die geskatte aantal word op ongeveer 500 stukke geskat.
Die enigste vliegtuig wat vir hierdie stelsel ontwerp is, was die swaar tweemotorige aanvalsvliegtuig Kawasaki Ki-102 Otsu, waarin die No-401 kompak in die boog geleë was, wat net effens buite die afmetings van die vliegtuig uitsteek.
215 van hierdie masjiene is in 1944-45 gebou, maar dit is byna nooit in gevegte gebruik nie. Hulle is versorg om die verwagte landing van die bondgenote op die Japannese eilande teen te werk. Later is 'n paar van hierdie aanvalsvliegtuie met nuwe 37-mm No-204-kanonne opgemaak, wat dit in swaar onderskepers gemaak het.
Molins 6-ponder klas-M. Verenigde Koninkryk
Vroeg in 1943 het die Lugmagbevel begin met die bespreking van die vervanging van die 40 mm Vickers S-tenkgeweergeweer wat op orkaan IID-vliegtuie geïnstalleer is. Die wapenrusting word dikker en dikker, die doppe van die 40 mm-kanonne word al hoe minder gevaarlik vir haar.
Ter wille van vervanging is dit ontwerp deur 'n groep spesialiste onder leiding van G. F. Wallace se werklik monsteragtige Molins -kanon.
By toetse het die geweer hom van 'n baie goeie kant gewys, en die enigste ding wat die gebruik daarvan op vliegtuie kon voorkom, was moontlike probleme met die outomatiese voer en laai as gevolg van oorlading (vanaf 3,5 g) tydens die maneuver.
Aan die ander kant, wie sou uit so 'n kanon skiet en so aktief beweeg?
Dit is duidelik dat daar geen sprake was van 'n herbewapening van die Hurricanes nie, aangesien die geweer amper 'n ton geweeg het. Boonop was die opbrengs "slegs" 4,5 ton. Alhoewel daar in beginsel nie soveel is vir so 'n wapen nie.
Daarom het hulle besluit om hierdie geweer in die muskiet te druk, gelukkig was sy neus nog leeg. Of amper leeg.
Dit is die moeite werd om te onthou dat die muskiet 'n houtvliegtuig was wat op balsa gebaseer was. Liggewig en duursaam. Maar 4,5 ton terugslag is 4,5 ton terugslag.
Statiese toetse is uitgevoer en die balsa het oorleef. So het die anti-duikboot "Mosquito" verskyn met 'n kanon van 57 mm in die neus van die romp.
Molins is effens afwaarts geplaas en 100 mm regs van die lengte -as, terwyl die geweer se loop met 610 mm uit die romp steek. Die terugslagveer was onder die loop.
En ek hoef nie eers die masjiengewere weg te gooi nie. Daar was verskillende opsies, met vier, twee 0.303 Browning -masjiengewere met dubbele ammunisie. Die masjiengeweer is oor die algemeen nuttig; u kan die spoorsnyers gooi vir nulstelling, u kan aan die vliegtuie-kanonne verduidelik dat hulle deur die krake moet versprei …
Interessant genoeg is 'n stelsel vir die opneem van moue geïmplementeer wat nie uitgegooi is nie, aangesien dit die stert van die vliegtuig kan beskadig. Die omhulsels het in die vliegtuig in die vanger gebly.
Vir die mikpunt is 'n reflekssig Mk. IIIa geïnstalleer.
Die Molins-kanon het die amptelike naam "Airborne 6-punder Class M" ontvang, en die "Mosquito" gewapen met hierdie kolos het "Tse-Tse" genoem.
'N Gemengde anti-duikboot eskader 248 is gevorm, gewapen met "Beaufighters" en "Mosquito-Tse-Tse".
Die eerste gevegsuitval van die Mk. XVIII het op 24 Oktober 1943 plaasgevind. 'Mosquito' het na vyandelike duikbote gesoek, en op 7 November van dieselfde jaar het die eerste gevegsbotsing plaasgevind. 'N Paar muskiete het die duikboot op die oppervlak gevind. Nadat hy verskeie treffers in die stuurhuis gekry het, sak die boot, omring deur swart rook.
Maar die vlieëniers het daarin geslaag om op 25 Maart 1944, voor die kus van Frankryk, 'n Duitse duikboot vir die eerste keer betroubaar te verdrink.
75 mm vliegtuigkanon M4. VSA
Wel, regtig, en waarom was daar 'n kleinigheid? Waarskynlik is daar 'n moontlikheid dat die Amerikaners 'n 152 mm-haubits in die vliegtuig sou plaas. Hulle het alles gehad - die heel beste en nie 'n sent minder nie.
Oor die algemeen was die Amerikaners groot in hierdie opsig. Omdat hulle voor die versoeking geswig het om alles wat van die vliegtuig bereik kan word, insluitend skepe, te tref, het hulle hierdie idee nie net na 'n reeks gebring nie, maar het hulle ook B-25's vrygestel, gewapen met 75 mm kanonne in 'n baie ordentlike hoeveelheid.
Dit het alles begin voor die oorlog, in 1937. Waarskynlik van die Britte het hulle oorsee besmet geraak. Die opdrag vir die ontwikkeling van 'n kanonvliegtuig maak voorsiening vir bewapening met 'n kaliber van nie meer as 75 mm nie, met 'n matige vuurtempo en eenheidspatrone.
As lugvaartweergawe van die 75 mm-kanon is die seriële M2-gewere met 'n vatlengte van 28, 47 kaliber en M3 met 'n vatlengte van 37, 5 kalibers gekies. Beide gewere was 'n ontwikkeling van die ou Franse veldgeweer Matériel de 75mm Mle 1897, wat in diens was van die Amerikaanse weermag.
Hulle wou 'n escort-vegter met 'n kort loop M2 bewapen en 'n M3 met 'n lang loop op 'n bomwerper sit. Na 'n bietjie nadink was daar slegs M3 oor.
Dit is kenmerkend dat die Amerikaners, nadat hulle die taktiek van die gebruik van grootkaliber vliegtuigstelsels ontleed het, tot die gevolgtrekking gekom het dat die groot terugslag van die geweer steeds nie meer as een waarnemende skoot kan maak nie. Gevolglik is dit nie nodig om die ontwerp van die wapen te bemoeilik met outomatiese herlaai nie.
En sedert 1943 het B-25's gewapen met M4- of M5-kanonne in oorlogsteaters begin verskyn. Die verskil was oor die algemeen in die masjiengereedskap.
Oor die algemeen was dit 'n baie vlieënde selfaangedrewe geweer. M4 is geïnstalleer op 'n geweerwa onder die mede-vlieënier se sitplek, wat 'n deel van die bombaai beset het. Die vat van amper drie meter moes êrens gesit word.
Die bemanning van die vliegtuig het bestaan uit twee vlieëniers, 'n kanonnier, 'n radiooperateur en 'n navigator, wat as laaier aangewys is. Benewens die M4-kanon, is twee vaste masjiengewere van 12, 7 mm-kaliber met 400 rondes ammunisie per vat in die neus van die romp aangebring. Die vlieënier het die kanon en die voorste masjiengewere op die teiken gerig. Die vliegtuig was toegerus met 'n N-3B optiese sig en 'n A-1 bom-artillerie sig. Daarbenewens was dit vir die nulstelling moontlik om die spore natuurlik masjiengewere te gebruik. Toe die teiken onder masjiengeweervuur was, is die geweer gelanseer.
Gemiddeld, in een geveg, was dit moontlik om drie keer uit die kanon te skiet. In teorie kan 'n goed opgeleide bemanning die vuurtempo van die M4-geweer tot 30 rondtes per minuut verskaf, maar in die praktyk het die vuurtempo in die praktyk nie 3-4 rondes / min oorskry nie.
Die B-25G- en B-25H-kanonaanvalvliegtuie, gewapen met 75 mm M4- en M5-gewere, was baie nuttig in die Stille Oseaan vir aanvalle op Japannese klein vervoerskepe en duikbote, in die soeke na tenks en lugafweerbatterye. In Birma, tydens die aanvalle op die Laniva -olievelde, het een van die Mitchell -aanvalsvliegtuie slegs 4 skulpe afgevuur en 'n vuurstorm op die olieberging neergesit.
Gebruikte kanon "Mitchells" en in die Middellandse See op soek na gestuur.
Dit het gebeur dat meer ernstige teikens ook in die tande van aanvalvliegtuie blyk te wees: op 8 Junie 1944, 30 myl van die stad Manokwari, Nieu-Guinee, 'n groep van twee B-25N's van die 345ste Amerikaanse bomwerpergroep met 75 -mm kanonvuur het selfs 'n Japannese vernietiger na die onderkant gestuur. "Harusami" met 'n verplasing van 1700 ton. Om die skip te vernietig en 74 van sy bemanningslede dood te maak, het dit slegs vyf skulpe van 75 mm geneem om dit suksesvol te tref.
Maar in Europa het kanonaanvalvliegtuie nie wortel geskiet nie. Word beïnvloed deur beter teenmaatreëls van die Luftwaffe en lugverdediging. Vir hulle was die B-25 net 'n teiken, aangesien sy spoed met 110 km / h gedaal het en 'n stadige aanvalvliegtuig (die maksimum spoed tot 450 km / h) 'n maklike teiken geword het.
Slegs die B-25N is egter ongeveer 1000 stukke vervaardig.
75 mm VK-7.5 vliegtuigkanon. Duitsland
Wel, die kern van vernietiging. 'N Duitse monster wat onmiddellik na VK.5 deur die donker genieë uit Rheinmetall-Borzig geskep is (50 mm-tenkgeweer wat vir 'n vliegtuig aangepas is).
Ja, dit is die stamvader van VK 7.5.
As die hoofgedagte van die ontwikkeling van die 50 mm-kanon die begeerte was om vyandelike bomwerpers buite die omvang van hul verdedigingswapens te verslaan, word die 75 mm-kanon beskou as 'n wapen vir aanrandings.
Ook die Amerikaners het nie tyd gemors aan kleinighede wat kaliber betref nie. Waarom moes die Duitsers agterbly?
Ek sou die Duitsers blameer vir 'n mate van buitensporigheid en gigantomanie. Maar ek kan nie anders as om hul ontwerpidees te bewonder nie. Omdat dit nodig is om 'n konvensionele land-tenkgeweer PaK-40 te kan outomatiseer. En die Duitsers het dit gedoen.
Selfs in die gewone lewe was die geweer semi-outomaties, met 'n horisontale wigstutblokkie, en daarna is nuwe produkte bygevoeg. Die geweer het baie sterk 75 × 714R eenheidspatrone gebruik, effektief teen enige moderne tenks van die bondgenote teen die Hitler-koalisie.
Oor die algemeen was dit moontlik om nie so bestuur te word nie en om die verkorte KwK 40 tenkgewere as 'n eerste monster te gebruik, met minder kragtige 75x495R -patrone, meer geskik vir vliegtuigbewapening.
Maar nee, as u dit doen - sodat hulle u in Valhalla met ope arms sal verwelkom. En in 1942 verskyn VK 7.5, oftewel PaK 40L, dit wil sê vir die Luftwaffe. Later is die naam verander na BK 7.5, waar die woord "Bordkanonen", die sygeweer, agter die letters "BK" versteek was.
En uit die tenkgeweer is die elektriese ontsteking van die C / 22 of C / 22 St elektroontstekermou geleen, wat in die standaardpatroon in plaas van die kapsule geïnstalleer is.
Die pneumatiese outomatiese laaier het oor die algemeen die konstruktiewe gebruik op die 50 mm VK 5-kanon herhaal met behulp van 'n pneumatiese silinder wat die patroon na die kamer van die geweer gestuur het. Die skema vir ammunisievoorsiening was egter aansienlik anders en wissel afhangende van die draer waarop die geweer geïnstalleer is.
Een van die eerste projekte waarop beplan is om die geweer te installeer, was die Junkers Ju-88-bomwerper.
Toe die toetse geslaag is en almal besef dat die 88ste 'n sterk motor is en nie uitmekaar sou val van die skietery op hierdie monster nie, het almal 'n sug van verligting geslaak. En hulle het die kanon in reekse gelanseer.
Die elektro-pneumatiese laaistelsel is pas afgehandel, die geweer het 'n clip vir 10 rondes ontvang. True, gewoonlik is slegs 8 rondtes daarin gelaai, plus een in die stut van die geweer. Tydens die vlug kon meer patrone in die klem geplaas word, wat die skieter van die onderste masjiengeweertoring agter gedoen het.
Benewens die patrone in die clip, bevat die vliegtuig se ammunisielading nog 7 patrone.
Die outomatiese laaimeganisme het dit moontlik gemaak om 'n tegniese vuurtempo van ongeveer 30 r / min te behaal, hoewel in werklikheid nie meer as twee skote in een lopie geskiet kon word nie.
Militêre proewe van verskeie vervaardigde reeks Ju.88P-1 het in die herfs van 1943 in die sentrale sektor van die Oosfront in die Versuchskommando fur Panzerbekamfung-eenheid plaasgevind.
Soos die eerste gevegte getoon het, was die vuurtempo van die VK 7, 5 -kanon so laag dat die vlieënier nie meer as twee skote in een aanval kon afvuur nie, hoewel gewoonlik net een direkte treffer genoeg was om enige tenk aan die brand te steek.
Aangesien daar feitlik geen inligting is oor die gevegsgebruik van die Ju 88P-1 nie, kan die gevolgtrekking gemaak word dat hul suksesse baie beskeie was.
Daarna is die gebruik van die VK 7.5-geweer op die aanval Junkers laat vaar, en verkies om dit te vervang met minder kragtige, maar vinniger afvuurde VK 3.7 en VK 5 op die daaropvolgende submodifikasies van die "R".
Op die VK 7.5 -kanon aan die begin van 1944 kon 'n mens 'n vet kruisie plaas, slegs in die konteks van een van die monsters van die 'wonderwapen' van die 3de Ryk, maar dit is aan die einde onthou van die oorlog, en dit gebruik as die belangrikste aanvallende wapens van aanvalsvliegtuie Henschel HS 129.
Ons moes iets doen met Sowjet -tenks, veral IS's. Ja, om 'n 75 mm-projektiel van bo af te slaan, waarborg dat ons tenks buite werking is, maar … 700 kg van die installasie het die Henschel verander, al was dit 20 mm kanonne ter wille van verligting, in iets wat skaars waggel teen 'n spoed van 250 km / h en het wonderbaarlik die vliegrigting gehou na elke skoot.
Die 129ste, en in die beste tye, was nie 'n voorbeeld van beheerbaarheid en fladdering soos 'n skoenlapper nie, en nadat VK 7.5 geïnstalleer is, het alles heeltemal hartseer geword.
Nietemin het VK 7.5 besluit om 'n tweede kans te gee en die nuwe aanvalsvliegtuig in massaproduksie te begin. Die teen-tenk-aanvalsvliegtuig ontvang die indeks Hs.129B-3 / Wa en die nie-amptelike bynaam "blikopener" (Buchsenoffner).
Gedurende Julie-Oktober 1944 het die Duitsers daarin geslaag om ongeveer 25 vliegtuie van hierdie tipe vry te laat wat na die Oosfront gestuur is. Hulle sê dat hulle aan die gevegte om die Seelow Heights deelgeneem het en selfs iets daar uitgeslaan het. Dit lyk soos 9 van ons tenks.
Ek vermoed nie om te oordeel hoe waar dit is nie. Om eerlik te wees, ek is seker dat as iemand die tenks uitgeslaan het, dit artilleriste was. En die Hensheli, as hulle sou opstyg, met sulke spoed en beheerbaarheid, is heel waarskynlik eenvoudig neergeskiet.
Moenie die lente van 1945 vergeet nie. En die totale voordeel van ons lugvaart. Dus - heel waarskynlik 'n sprokie van die verloorders.
Dit doen egter geen afbreuk aan wat die ouens van Rheinmetall-Borzig geskep het nie. Dit was 'n goeie werk, wat 'n mens ook al sê. Veral as u in ag neem dat die VK 7.5 die hele ammunisiereeks van die PaK 40-tenkgeweer kan afvuur. Dit was slegs nodig om die perkussiekapsel te vervang met 'n C / 22 of C / 22 St.
Ja, dit is nie maklik om die gebruik en sukses van groot kaliber lugkanonne met 'n eenvoudige blik te beoordeel nie. Soos die praktyk getoon het, het groot kaliber op vliegtuie nie wortel geskiet nie (behalwe vir skutskepe in die Verenigde State) en het plek gemaak vir mediumkalibergewere, met 'n minder kragtige projektiel, maar 'n hoër vuurtempo. Vuurpylwapens het 'n belangrike rol gespeel. Maar hierdie gewere het hul (alhoewel nie baie groot nie) bydrae tot die geskiedenis van artillerie gelewer.
