Parallel met die hersienings- en massaproduksie van die T-72 "Oeral" tenk (voorwerp 172M), het die Ontwerpburo van die Uralvagonzavod van 1971 tot 1975 ontwikkelingswerk uitgevoer oor die Buffalo-tema wat daarop gemik was om die ob. 172M. Die eerste prototipe van die voertuig is in 1972 gebou. Dit is verkry deur 'n radikale omskakeling van een van die eksperimentele voorwerpe 172. In totaal, binne die raamwerk van hierdie werk, is sewe prototipes van die masjien in drie ontwerpe gebou, wat die kodes "Object 172-2M" en "Object 172M ontvang het -2M ". Die tweede, derde en vierde prototipe was reeds gebaseer op die ontwerp van ob. 172M. Voorbeeld nr. 1, saam met 15 eksperimentele tenks van ongeveer 172 miljoen, kon daarin slaag om deel te neem aan grootskaalse toetse wat in die somer-herfsperiode van 1972 onder leiding van generaal Yu. M. Potapov uitgevoer is. Die volgende drie eksemplare is in die periode 1973-74 getoets. in verskillende streke van die land. Alle monsters wat teen daardie tyd in die tydperk van Junie 1972 tot Junie 1974 vervaardig is, is onder verskillende klimaat- en padtoestande getoets en het minstens 15 000 km elk afgelê, terwyl die enjins van 538 tot 664 uur elk gewerk het en in 'n goeie toestand gebly het.
Die belangrikste taak tydens die werk was 'n skerp toename in die prestasie -eienskappe van die masjien. Die implementering van die idees het gelei tot 'n toename in gewig tot 42 ton in vergelyking met 41 ton voorwerp 172M. Die toename in die massa van die motor het egter nie gelei tot 'n agteruitgang in dinamiese prestasie nie. Installasie van geforseerde tot 840 pk enjin V-46F (ook bekend as B-67 later) wat deur ChTZ vervaardig is, het dit nie net moontlik gemaak om die gewigstoename te vergoed nie, maar ook om die spesifieke krag tot 20 pk te verhoog. per ton gewig. Die dwang van die enjin is met minimale middele uitgevoer - die ontwerp van die aanjaer is herverwerk. Terselfdertyd het die brandstofverbruik feitlik onveranderd gebly. Dus, in die modus vir maksimum krag, verbruik die B-67 175 g per 1 pk / uur teenoor 172 g in dieselfde modus in die B-46 wat op die 172M omwenteling geïnstalleer is. Tesame met 'n aansienlik groter volume brandstoftenk (ekstra buitekant aan die linkerbalk), kon dit nie net die kragreserwe behou nie, maar ook verhoog. Dit het gevolglik 'n rekordwaarde van 750 km op die snelweg bereik. Die toename in kragdigtheid het ook 'n positiewe uitwerking gehad op die toename in gemiddelde rijsnelheid, veral oor ruwe terreine. Dit is ook vergemaklik deur die bekendstelling van 'n vering met 'n verhoogde dinamiese beweging van die rollers, hidrouliese skokbrekers met 'n verhoogde energie -intensiteit, eksperimente is uitgevoer om die installasie -skema van torsie -as en balanseerders te verander om 'n meer rasionele herverdeling van die las. Die BKP is versterk, die druk van die werkvloeistof in die hidrouliese beheerstelsel is verhoog.
Die verplasing van die enjerskot na die agterstewe, wat bereik is as gevolg van 'n mate van verdigting van die MTO -uitleg, het dit moontlik gemaak om die ligging van die ammunisiestoor in die BO te verander, die ammunisielading van 39 rondes na 45 te verhoog en die verpakking geriefliker. Geriefliker verpakking het dit moontlik gemaak om met die hand te laai, gemik op 'n snelheid van tot 2 rondtes per minuut teen 1 m. 44 sek. by voorwerp 172M (volgens toetsdata van 15 tenks ongeveer 172M in 1972).
Ernstige maatreëls is getref om wapenrusting en strukturele beskerming te verbeter.
In die geval: die weerstand van die VLD is verbeter deur die verhoudings van die komponente van die gekombineerde beskerming te verander (die dikte van die agterste staalplaat is verhoog). Die installasie bo-op 'n ekstra staalplaat met 'n groter hardheid van 'n wigvormige gedeelte, het dit moontlik gemaak om die fisiese grootte van die beskerming in die voorste uitsteeksel te vergroot en die hellinghoek van die VLD van 68 tot 70 grade te verhoog, wat weer meer voorvereistes vir die herstel van moderne BPS geskep het. As gevolg hiervan het die VLD-pakketskema so gelyk: 70 mm staal + 105 mm STB + 40 mm staal onder 'n hoek van 70 °. Aan die kante van die romp is staalskerms geïnstalleer (die agterste dele van die skerms is van rubbermetaal), wat die kant byna tot by die vlak van die padwiele en die eksterne brandstoftenks tot op hul hele hoogte bedek.. Die beskermingsskema met 'n afstand tussen die sye het so gelyk: 70 mm-kant + 16 mm-staalskerm (BO-oppervlakte) en 70 mm-kant + 5 mm-staalskerm (MTO-oppervlakte). Daarbenewens bly die moontlikheid om standaard vouskerms te installeer - "bekers", wat die syprojeksie van die boog se hoeke oorvleuel, oor.
Op die toring: die verbetering van die verdediging is in twee fases uitgevoer. In die eerste fase het die monolitiese toring uit een stuk staalpeleskerms in die perspektief van +/- 30 grade. Die syprojeksie van die toring het 'n eksterne struktuurbeskerming in die vorm van 'n omvangryke onderdele -boks en 'n staalskerm voor dit aangebring. Die agterste uitsteeksels van die toring is ook afgeskerm deur onderdele en toebehore en 'n eksterne omhulsel (OPVT-pyp, oprol van 'n seilbedekking, 'n windskerm, 'n houer vir 'n kanonkanon). In die tweede fase is beplan om 'n gegote toring met 'n gekombineerde vulsel te installeer. Oor die algemeen bied die voorste projeksie van die voorwerp 172-2M beskerming teen 'n 125 mm subkaliber projektiel met 'n wolfraamkarbiedpunt, met 'n spoed van 1600 m / s ten tyde van die ontmoeting met die teiken. Die wapenrusting van 'n konvensionele T-72 het slegs teen 'n spoed van 1400 m / s uit 'n 115 mm-projektiel gered. Die beskerming teen kumulatiewe wapens op die voorkant van die romp en rewolwer het met ongeveer 10-15% toegeneem en was gelykstaande aan 500-520 mm medium-harde pantserstaal. Vir die standaard T -72 (toring met "korundballe" - 1975) was hierdie syfer slegs 450 mm.
Alle voertuie was toegerus met 'n lugafweer-masjiengeweer. Die eerste monster het 'n geslote tipe masjiengeweerhouer uit die T-64A-tenk, die res was toegerus met die ZU-72 oop lugafsluitermontering, standaard vir die T-72.
In die middel van 1974 begin die toets van 'n nog kragtiger weergawe van die Object 172M-2M-tenk, met verbeterde moniteringstoestelle vir die slagveld en 'n nuwe waarnemingstelsel. Die 6de en 7de kopie van die voertuig was toegerus met 'n TPD-K1 laserafstandsmeter, 'n Buran-PA-nagskerm, nuwe waarnemingstoestelle vir die bevelvoerder en die kanonnier, en 'n stabiliseerder vir die Jasmine-2-kanon met 'n elektriese aandrywing in die horisontale vlak ('n konvensionele stabilisator 2E28M het slegs 'n hidrouliese aandrywing). Sodra dit gereed was, moes die bevelvoerder se waarnemingstoestel "Agat-T" op die voertuig geïnstalleer word. Boonop word die verbeterde 125 mm-geweer 2A46M (D-81TM) gekenmerk deur hoër akkuraatheid as gevolg van die verminderde wanddikteverskil en die installering van 'n termiese beskermende omhulsel daarop. Die maatreëls wat dit getref het, het dit moontlik gemaak om die aantal treffers te verhoog tydens die afvuur op 'n afstand van 1600 … 1800 m op teikens van die tipe "tenk" tot 80-100% (volgens die resultate van toetse van 15 tenks 172M in 1972, was die aantal treffers tydens die afvuur 50, 4 %). Die afwyking van die middelpunt van die botsing in hoogte op 'n afstand van 1 km in reënstoestande is deur die termiese beskermende omhulsel tot 15 cm verminder - teenoor 3,6 m daarsonder. Bykomende instrumente het die bevelvoerder se statiese sieningshoek van 144 tot 288 grade verhoog, en die kanonnier - van onderskeidelik 60 tot 150 grade. Benewens die TDA is 'n 902A "Tucha" rookskermstelsel op die voertuig geïnstalleer vir taktiese kamoeflering.
Terselfdertyd, in 1973-75 in die Tagil Design Bureau, 'n variant van 'n tenk met 'n geweer van 130 mm kanon 2A50 (LP-36) wat ontwikkel is deur die ontwerpburo van Motovilikha-fabrieke (Perm, hoofontwerper Kalachnikov Yu. N.) en sy gladde-weergawe LP-36V vir 'n 130 mm geleide missiel (gesamentlike voorstel van NII-6 (in die laaste NIMI) en Nudelman Design Bureau).
Die enjins op tenks 5-7 het egter nie baie betroubaar gewerk nie. Anders as die eerste vier, het hulle gemiddeld net meer as 200 uur gewerk. Die belangrikste probleme was gepaard met die uitstoot van olie uit die olieskeider en die verlies van koelmiddel. In 1975 is die ontwerpers van die ChTZ-dieselenjin V-67 (voorheen V-46F genoem) dringend verfyn, die geïdentifiseerde gebreke is uitgeskakel. In 1976 is beplan om militêre toetse van tien tenks "Object 172-2M" en "Object 172M-2M" uit te voer. In die loop van vier jaar van intensiewe werking, ob. 172-2M en ob. 172M -2M in verskillende pad- en klimaatstoestande, eenhede, meganismes en stelsels van tenks toon 'n hoë betroubaarheid en duursaamheid, wat verseker dat die tenk getoets en beweeg word sonder spoedbeperking by omgewingstemperatuur van -38 ° C tot + 40 ° wat tydens die toetse. MET.
Toetse het getoon dat die lewensduur van die V-46F / V-67-dieselenjin meer as 500 uur is; versterkte ratkaste, kitare, waaiers, 'n aansitter -generator en 'n kompressor, 'n waaier vir verkoelingstelsels, ondersteuningsrolle, geleide- en dryfwiele, torsie -asse, hidrouliese skokbrekers - 15 duisend km; ruspe gordels - 6, 5 duisend km in die somer en 10 duisend km op bevrore grond. Die verenigingskoëffisiënt met betrekking tot die "Object 172M" was ongeveer 88%, dus het die oorgang na die produksie van 'n kragtiger model nie 'n nuwe toerusting van die produksiewinkels vereis nie. In die volgende twee of drie jaar kan 'n mens die gebruik van die tenk Object 172M-2M verwag-'n verbeterde weergawe van die T-72.
Dit het egter nie om verskeie redes gebeur nie, wat eerder administratief en polities is. Nogtans is iets van die "Object 172M-2M" reeds in 1975 na produksievoertuie oorgedra: byvoorbeeld versterkte ratkaste, ekstra kykapparate. Al die ander was nie in aanvraag nie, en in plaas van die produksie van "Object 172M-2M" te begin, het die resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR nr. 1043-361 van 16 Desember 1976 beveel om te werk aan die skepping van 'n "T-72 tenk met verhoogde eienskappe." Laasgenoemde het óf die bestaande prestasie-eienskappe van die "Object 172M-2M" (840 pk-enjin, laserafstandmeter, 44 rondtes ammunisie) herhaal, óf selfs minderwaardig daaraan. In die besonder is voorgestel om die stabiliseerder van die 2E28M-kanon en die TPN-3-49 nagskerm te verlaat.
As 'n nuuskierigheid moet twee algemene legendes genoem word wat verband hou met die werk op voorwerp 172-2M. Die eerste legende sê dat "Buffalo" (soos die eksperimentele masjiene nie-amptelik volgens die ROC-kode genoem is) die prototipe van die T-72 "Ural" was, wat fundamenteel verkeerd is, al was dit net omdat ob. 172-2M presies geskep is as 'n modernisering van die voorwerp 172M, d.w.s. T-72 "Oeral". Volgens die tweede legende is voorgestel om die T-72 tenk (ob. 172M) in die reeks te noem met die naam "Buffalo". Die voorstel kom na bewering van die hoofontwerper V. N. Venediktov. aan die land se leierskap, maar is verwerp vanweë die 'dierlike' oorsprong wat morele onaangename assosiasies met die name van buitelandse tenks veroorsaak het (blykbaar Duitse voertuie is geïmpliseer), en is vervang deur die neutrale en patriotiese 'Oeral'. Dit stem egter ook nie ooreen met die werklikheid nie, aangesien daar weer aangeneem word dat die Buffel die prototipe van die Oeral was. Die waarskynlike oorsaak van beide legendes is dat chronologies werk op voorwerp 172-2M gelyktydig met werk op voorwerp 172M uitgevoer is en daarvolgens oorvleuel het in die geheue van die veterane. Daar moet ook bygevoeg word dat dit in gesprekke, herinneringe en soms in die letterkunde, uitsluitlik assosiatief, gebeur dat 'Buffalo' per ongeluk 'Bison' genoem word - dit verwar diere.
Tans is die eerste prototipe "Object 172-2M" in die stoorkamers van die museum vir pantservoertuie in Kubinka, wat eintlik in 'n stortingsterrein vrot. Op volgehoue versoeke om dit na die Uralvagonzavod -museum oor te dra, reageer GABTU met kategoriese weierings.
WYSIGINGS
• Voorwerp 172-2M, die eerste prototipe-gemaak deur die omskakeling van die prototipe ob. 172, op sy beurt verkry deur die T-64A-tenk te verander
• Voorwerp 172-2M tweede, derde en vierde prototipe - gemaak op grond van die konstruksie van ob. 172M
• Object 172-2M, die vyfde prototipe-gemaak op grond van die ontwerp van ob. 172M met die installering van die V-67-enjin
• Object 172M-2M sesde en sewende prototipes-gemaak op grond van die ontwerp van ob. 172-2M. Die beheerstelsel, bewapening is aansienlik verbeter, die 902A-stelsel is geïnstalleer, die V-67-enjin
• Object 172-3M-'n projek wat gebaseer is op die ontwerp van ob. 172-2M met die installering van 'n 130 mm geweergeweer 2A50 (LP-36).
