In vergelyking met 'n vliegtuig, het 'n sweeftuig 'n aantal nadele. In die eerste plek is dit die onvermoë om self op te styg: die sweeftuig kan met 'n ander vliegtuig, 'n gemaalde lier, 'n poeierstoter of byvoorbeeld 'n katapult gelanseer word. Die tweede nadeel is die sterk beperkte vlugreeks. Natuurlik, in 2003, het die rekordvlieënier Klaus Ohlmann in die ultraligte Schempp-Hirth Nimbus daarin geslaag om 3009 km in een gratis vlug te oorkom, maar die vlugafstand van 'n gewone sweeftuig is selfs vandag skaars 60 km.
Wat kan ons sê oor die oorlogstye, toe materiale en strukture baie meer primitief was! Laastens is die gewigsbeperking nog 'n groot nadeel. Hoe swaarder die sweeftuig, hoe slegter is die vlieg -eienskappe, daarom is dit nie moontlik om so 'n masjien met wapens van die kajuit tot by die stert toe te rus nie. Tog het die voordele - geruisloosheid, goedkoop en gemaklik vervaardig - nog altyd militêre ingenieurs aangetrek.
Waco CG-4A (VSA, 1942)
Die grootste militêre sweeftuig ter wêreld, byna 14 000 vliegtuie is in verskillende modifikasies gebou. Benewens die Verenigde State was sweeftuie in diens van Kanada, Groot -Brittanje en Tsjeggo -Slowakye en is dit wyd gebruik in verskillende operasies. Ongeveer 20 Waco CG-4A sweeftuie het tot vandag toe oorleef
Somber genie
Die bekendste verhaal met die militêre gebruik van sweeftuie was natuurlik die poging van Richard Vogt, beroemd om sy nie-triviale denke (wat was die koste van byvoorbeeld 'n asimmetriese vegter!). Vreemd genoeg het die hoofontwerper van Blohm und Voss nie begin met die goedkoop ontwerp nie (dit het 'n newe -effek geword), maar die noodsaaklikheid om die vegter te verminder. Meer presies, sy voorste gebied, aangesien konvensionele vliegtuie al hoe meer gereeld deur die vyand geskiet is. Vogt besluit om sy idee op 'n redelik oorspronklike manier uit te voer - om van die enjin ontslae te raak.
Vogt se voorstel is in 1943 aanvaar, en teen die lente van 1944 was die Blohm und Voss BV 40 se sweeftuig gereed om getoets te word. Die ontwerp was uiters eenvoudig: 'n kajuit gemaak van pantserplate (die kragtigste, voorkant, met 'n dikte van 20 mm), 'n vasgemaakte yster -romp en 'n houtstertgedeelte, elementêre vlerke ('n houtraam omhul met laaghout).
Die sweeftuig herinner ietwat aan die beroemde Japannese vliegtuie wat vir kamikaze ontwerp is - so onbetroubaar en vreemd lyk dit vir ander. Dit was nog meer verbasend dat die vlieënier in die BV 40 nie sit nie, maar op sy maag lê en sy ken op 'n spesiale houding laat rus. Maar sy uitsig was ongelooflik: voor hom was 'n redelik groot glas - gepantser, 120 mm.
Omdat die vlieëniers bo die vragruim was, die aërodinamika van die Ts-25 was erger as dié van mededingers, maar vir die landing sweeftuig was die vrag die oorheersende faktor.
Op die een of ander manier, aan die einde van Mei - begin Junie, is 'n aantal toetse uitgevoer, en die sweeftuig het goed vertoon (Vogt het selde foute begaan, sy denkwyse was baie ongewoon). Ondanks die verlies van verskeie prototipes, was die maksimum snelheid wat tydens die toetse bereik is - 470 km / h - bemoedigend, en die vlieëniers het die stabiliteit van die sweeftuig geprys. 'N Ander ding is dat almal gekla het oor 'n uiters ongemaklike houding: arms en bene het vinnig gevoelloos geraak en die vlug kon nog lank duur, veral met inagneming van die voorlopige sleep.
Die Blohm und Voss BV 40 was veronderstel om 'n suksesvolle vegter te wees. Omdat dit baie kompak en amper onmerkbaar was (terloops, volledige stilte het ook 'n rol gespeel), kon die sweeftuig die vyandelike vliegtuie nader - veral die berekening van die swaar bomwerpers van die B -17 Flying Fortress - op 'n aanvalafstand. En toe kom twee 30 mm MK 108 kanonne ter sprake.
Maar alles eindig op dieselfde manier as baie ander projekte van die Teutoniese genie. Teen die lente van 1945 is 'n bevel gegee vir 'n groep sweeftuie, maar in die herfs van 1944 is dit gekanselleer en die projek is haastig ingekort. Die redes was eenvoudig: Duitsland, wat sy bates verloor het, het geen geld meer oor vir die eksotiese nie, slegs bewese oplossings het die stryd aangegaan. Die BV 40 het nie tyd gehad om te veg nie.
General Aircraft Hamilcar (VK, 1942)
Een van die grootste militêre sweeftuie wat ooit in massa geproduseer is. Word gebruik in 'n aantal groot amfibiese operasies.
Militêre vervoertema
Vogt se projek was die bekendste, maar nie die enigste in die geskiedenis nie (sulke stellings kan gereeld in aanlyn- en boekbronne gevind word). Oor die algemeen is sweeftuie gereeld in die oorlog gebruik - deur die Duitsers en die Geallieerdes. Slegs hierdie was natuurlik nie eksotiese vegters nie, maar gewone militêre vervoervoertuie, ruim en gebou volgens die tradisionele sweeftuigplan.
Bekende Duitse sweeftuie van hierdie tipe was die Gotha Go 242 en die reus Messerschmitt Me 321. Hul belangrikste kenmerke is kapasiteit, goedkoop en geruisloos. Die Go 242-raam is byvoorbeeld uit staalbuise gelas, en die vel was 'n kombinasie van laaghout (in die boog) en 'n vuurvaste geïmpregneerde doek (op die res van die romp).
Die hooftaak van die Go 242, wat in 1941 ontwikkel is, was die landing: die sweeftuig kon 21 mense of 2 400 kg vrag huisves, kon stilweg die voorste linie oorsteek en land, wat die funksie van 'n "Trojaanse perd" verrig (soos die die beroemde as -vlieënier Ernst Udet het die masjien gepas gedoop) … Na die landing en aflaai is die sweeftuig vernietig. Die Heinkel He 111 het as 'n "trekker" gedien, en terselfdertyd kon dit twee "sleepwaens" lig. Die Go 242 -sweeftuig het baie modifikasies gehad, onder meer met poeierstootwaaiers, met ski's en karre op wiele, met verskillende wapens en sanitêre toerusting. In totaal is meer as 1 500 vliegtuie vervaardig - en hulle het hulself suksesvol getoon in die aflewering van goedere en personeel aan die Oosfront.
Die Messerschmitt Me 321 Gigant, ook beskou as 'n weggooibare sweeftuig, was 'n minder suksesvolle idee. Die tegniese opdrag impliseer die aflewering deur vragmotors soos PzKpfw III en IV tenks, aanvalsgewere, trekkers of 200 infanterie! Interessant genoeg is die eerste prototipes deur Junkers gemaak. Haar skepping Ju 322, met die bynaam Mammoth, was monsteragtig onstabiel tydens vlug. En die noodsaaklikheid om goedkoop materiaal met 'n groot massa te gebruik (stel u voor 'n spanwydte van 62 m en 'n dooie gewig van 26 ton!) Dit het gelei tot die uiterste kwesbaarheid en gevaar van die masjien. Ervare junkers word uitmekaar gehaal, en die Messerschmitt neem die vaandel op. In Februarie 1941 het die eerste Me 321 -monsters opgestyg en goed presteer. Die grootste probleem was die sleep van 'n sweeftuig met 'n vrag van 20 ton aan boord.
Aanvanklik is die 'troikas' van Ju 90 -vliegtuie gebruik, maar sulke samehang vereis die hoogste kwalifikasies van die vlieëniers (en die afwesigheid daarvan het ten minste een keer gelei tot 'n ongeluk en die dood van al vier vliegtuie).
Daarna is 'n spesiale Heinkel He.111Z Zwilling-dubbele romp-trekker ontwikkel. Die gevegsgebruik van "Giants" was beperk tot 'n baie klein aantal trekkers en die kompleksiteit van die ontwerp (vir al sy goedkoophede). In totaal is ongeveer honderd Me 321 vervaardig, min of meer gereeld vir verskaffingsdoeleindes, maar teen 1943 is die program ingeperk.
Een van die oorspronklike projekte van Pavel Grokhovsky, bekend vir sy nie -triviale denke - 'n vervoer -lugtrein. Volgens Grokhovsky se projek kan die voorste vliegtuie tot tien sweeftuie met vrag sleep. Die projek is nie geïmplementeer nie.
In Sowjet -fabrieke
'N Interessante toeval in die name van die eerste Sowjet -ontwerpers wat militêre sweeftuie in die lug geskep het: drie "gr" - Grokhovsky, Gribovsky en Groshev. Dit was in die ontwerpburo van Pavel Grokhovsky dat die wêreld se eerste sweeftuig G-63 in die wêreld in 1932 gebou is. Maar die grootste bydrae tot die skepping van sulke masjiene is deur Vladislav Gribovsky gelewer.
Sy eerste sleepvliegtuig, die G-14, het in 1934 opgestyg, en dit was hy wat een van die mees massiewe Sowjet-sweeftuie, die G-11, geskep het. Die eenvoudigste houtvoertuig het 'n vlieënier en 11 valskermsoldate in volle ammunisie gehuisves. Die G-11 is van hout gebou, 'n nie-intrekbare landingsrat is vir opstyg gebruik, en 'n ski is gebruik om te land. Aangesien minder as twee maande verloop het vanaf die ontvangs van die ontwikkelingsbevel (7 Julie 1941) tot die voorkoms van die vliegtuigraam self (Augustus), was die ontwerp perfeksie ongelooflik: alle toetsvlieëniers keur die eienskappe van die masjien goed, sy vlugkwaliteite en betroubaarheid.
Daarna is talle veranderings en verbeterings aangebring aan die ontwerp van die vliegtuigraamwerk. 'N Motor -sweeftuig is selfs op die voetstuk gebou. G-11's is gereeld gebruik om troepe en toerusting na die gevegsgebied te lewer; soms het die sweeftuig net oor die gebied gevlieg, die vrag laat val, omgedraai en teruggekeer na die landingspunt, waarvandaan dit opgetel kon word. Dit is weliswaar moeilik om die presiese aantal vervaardigde G-11's te bepaal: dit is af en toe vervaardig, by verskillende fabrieke tot 1948. In die eerste periode van die oorlog (1941-1942) is ongeveer 300 toestelle gemaak.
Ts-25 (USSR, 1944), ontwerp vir 25 valskermsoldate of 2200 kg vrag, het dit 'n meer perfekte vervanging geword vir die bekende KTs-25-model. Die grootste nadeel van laasgenoemde was 'n onsuksesvolle laaistelsel wat nie die draagvermoë van die vliegtuig volledig kon benut nie. Op die Ts-25 was die boog skarnier, wat die laai aansienlik vereenvoudig het.
Nie minder beroemde sweeftuie was A-7 Antonov en KTs-20 Kolesnikov en Tsybin. As die eerste kompak genoeg was (huisves sewe mense, insluitend die vlieënier), het die tweede die grootste van die Sowjet -sweeftuie geword - dit kon 20 soldate of 2, 2 ton vrag huisves. Ondanks die feit dat slegs 68 KT-20's vervaardig is, het dit gepaard gegaan met militêre sukses. Sowjet -sweeftuie het herhaaldelik troepe suksesvol oor die voorste linie vervoer (waar hulle vernietig is - die soliede houtstruktuur het goed gebrand). Die naoorlogse ontwikkeling van die KTs-20 was die swaar Ts-25, wat sedert 1947 vervaardig is.
Terloops, die sweeftuie het 'n baie goeie taak verrig om die partydiges te voorsien. Hulle is na die besette gebied gelanseer, op partydige "vliegvelde" geland en daar verbrand. Hulle het alles afgelewer: wapens, ammunisie, smeermiddels, antivries vir tenk -eenhede, ens. Hulle sê dat nie een enkele Sowjet -sweeftuig tydens die hele oorlog neergeskiet is nie. Dit is heel moontlik dat dit waar is: dit is uiters moeilik om selfs 'n amfibiese sweeftuig op te spoor, veral as dit snags stil vlieg, en om af te skiet is 'n absoluut onmoontlike taak.
Oor die algemeen was daar heelwat Sowjet -militêre sweeftuie - beide ervare en diegene wat in reeks was. 'N Interessante ontwikkelingsrigting was terloops die sleep van sweeftuie, byvoorbeeld die GN-8 wat Groshev ontwerp het. So 'n sweeftuig het glad nie van die vliegtuig losgemaak nie, maar dien as 'n sleepwa om die drakrag van die basiese voertuig te verhoog.
Tankvlerke
Die legendariese A-40 "Wings of a Tank" wat deur Antonov in 1941-1942 ontwerp is en selfs in een eksemplaar gemaak is, behoort natuurlik aan die oorspronklike militêre sweeftuie. Volgens Antonov se idee is 'n spesiale sweeftuigstelsel aan 'n seriële ligtenk T-60 'gehang'. Tydens die enigste toetsvlug in September 1942 is byna al die toerusting uit die tenk gehaal om dit te vergemaklik, maar die krag was nog steeds nie genoeg nie. Die sleepboot het die sweeftuig net 40 m gelig, en dit was baie ver van die beplande 160 km / h. Die projek is gesluit. Terloops, die Britte (Baynes Bat) het 'n soortgelyke projek gehad.
Twee woorde oor bondgenote
Die bondgenote, veral die Britte en Amerikaners, was ook nie vreemd aan die militêre sweeftema nie. 'N Bekende sweeftuig was byvoorbeeld die swaar Britse General Aircraft Hamilcar wat 'n ligte tenk kon dra. Die ontwerp het in beginsel nie verskil van ander modelle nie - die ligste, gemaak van goedkoop materiale (hoofsaaklik hout), maar terselfdertyd was dit naby die grootte van die Duitse "Giant" (lengte - 20 m, vlerkspan - 33).
Gebruik deur General Aircraft Hamilcar in 'n aantal Britse lugoperasies, waaronder Tonga (5-7 Julie 1944) en Dutch (17-25 September 1944). Altesaam 344 eksemplare is gebou. 'N Meer kompakte (en meer algemene) Britse sweeftuig van daardie jare was die Airspeed AS.51 Horsa, wat 25 valskermsoldate gehuisves het.
Die Amerikaners het, anders as die Europeërs, nie geknip op die aantal militêre sweeftuie nie. Hul gewildste model, die Waco CG-4A, wat in 1942 geskep is, is in meer as 13,900 stukke vervaardig! Waco is wyd gebruik in verskillende operasies deur beide die Amerikaners en die Britte - vir die eerste keer in die Siciliaanse operasie (10 Julie - 17 Augustus 1943). Met 'n lengte van 14, 8 m kon dit, benewens twee vlieëniers, ook 13 infanteriste met ammunisie, of 'n klassieke militêre Jeep (wat ontwerp is om te pas), of ander vrag van 'n soortgelyke massa.
Oor die algemeen is amfibiese sweeftuie oral in die oorlog gebruik; daar was tientalle stelsels en strukture. En selfs vandag nog kan nie gesê word dat hierdie voertuig uiteindelik iets van die verlede geword het nie. Die grootste voordeel van die vliegtuigraam, geruisloosheid met voldoende ruimte, stel u in staat om heeltemal onmerkbaar tot in die vyandelike gebied te dring, en die ontwerp, byna heeltemal sonder metaalonderdele, sal van radars 'red'. Daarom is dit waarskynlik dat die tema van die landing van sweeftuie eendag uit die as hergebore sal word. En slegs die fantastiese vegter Blohm und Voss BV 40 sal vir ewig deel van die geskiedenis bly.
