In die proses om 'n kern duikboot te skep-'n vragmotor van seevaart missiele en spesiale magte groepe (SSGN), waarin die eerste vier Ohio-klas SSBN's omskep is, sowel as strate gevegskepe (LBK, onlangs, in ooreenstemming met veranderings in die klassifikasie, het hulle fregatte geword) op die agenda het die vraag ontstaan oor die noodsaaklikheid om in hul wapensvliegtuie (AC) in te sluit wat onmiddellik effektiewe lugsteun vir hul optrede kan bied. Eerstens het dit gegaan oor die verkenning en waarneming van die hele dag en die hele weer, die uitreiking van die doelwit en die beoordeling van die skade wat die vyand aangerig word, en om te skok en te verseker dat die optrede van spesiale magte, insluitend die lewering van voorrade, geïdentifiseer word as sekondêre take.
Terselfdertyd het die klein hoeveelheid bruikbare ruimte wat beskikbaar is op die relatief klein LBK, en die kenmerke van die gevegswerk van die SSGN nie toegelaat dat bemande vliegtuie of groot drones van die MQ-8 Fire Scout-tipe hiervoor gebruik word nie doeleindes. Die enigste oorblywende opsie is die gebruik van onbemande lugvaartuie (UAV's) wat vanaf die dek van 'n skip of vanaf die oppervlak van die water kan begin (in laasgenoemde geval was dit moontlik om die toestel uit 'n duikboot te onttrek, gevolg deur 'n wegspring uit die water), sowel as om op die water te beland nadat die opdrag voltooi is.
In hierdie verband het Amerikaanse militêre kenners voorgestel om die moontlikheid te oorweeg om 'n veeldoelige onbemande vliegtuig (Multi-Purpose UAV of MPUAV) te skep met 'n oppervlak- / onderwaterlansering, wat hoofsaaklik veronderstel was om die SSGN van Ohio-klas toe te rus. Die belowende UAV is vernoem na een van die mees algemene seevoëls - die aalscholver, wat in transliterasie uit Engels meer trots klink - "Aalscholver".
DARPA BEGIN
In 2003 het spesialiste van die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) begin met 'n ses-maande "nul" -fase van hierdie program, waarbinne hulle 'n voorstudie gedoen het van die moontlikheid om 'n UAV te skep wat onafhanklik van 'n onderwater of oppervlak kan begin. vervoerder, en die bepaling van die taktiese en tegniese vereistes daarvoor.
Die projekleier was dr. Thomas Buettner, wat in die afdeling Tactical Technology van die agentskap gewerk het en ook toesig gehou het oor die programme vir die vermindering van wrywing en die skuins vliegvlerk. As deel van hierdie programme was dit veronderstel om 'n model te ontwikkel vir die beoordeling van die waarde van wrywingsweerstand ten opsigte van oppervlakteskepe van die Amerikaanse vloot en die ontwikkeling van tegniese oplossings om dit te verminder (dit het dit moontlik gemaak om die brandstofverbruik en verhoog die spoed, reikwydte en outonomie van die navigasie van skepe), sowel as die skep van 'n eksperimentele model van 'n hoëspoedvliegtuig van die tipe "Flying wing", waarvan die sweep van die vleuel verander het as gevolg van die "skeef" van sy vliegtuie (een vliegtuig is vorentoe gestoot (negatiewe sweep), en die ander - agteruit (positiewe sweep).
Volgens die amptelike verteenwoordiger van DARPA Zhanna Walker, was die belowende UAV bedoel om 'nugterugsteun te bied vir oorlogskepe soos strandoorloë en SSGN's'. In ooreenstemming met die data van die projekkaart wat deur DARPA gepubliseer is, moes die program die volgende take oplos:
- om 'n konsep te ontwikkel vir die gebruik van UAV's met oppervlak- en onderwaterlansering;
- bestudeer die gedrag van UAV's op die grens van water en lug;
- om in die praktyk nuwe saamgestelde materiale uit te werk;
- om die sterkte en digtheid van die UAV -struktuur te verseker wat nodig is wanneer dit vanaf aangewese dieptes of vanaf 'n oppervlakskip gelanseer word;
- om die UAV -kragstasie uit te werk, wat bestand is teen die aggressiewe omgewingstoestande in die onderwatergebied, asook om die vermoë te demonstreer om die UAV -aandrywingsmotor vinnig te begin om uit die water te begin;
- om alle elemente van die praktiese toepassing van UAV's uit te werk - van begin vanaf 'n oppervlak- en onderwaterdraer tot spat en ontruiming.
Twee jaar later het die Pentagon die oorgang na die eerste fase van die program, Fase 1, goedgekeur, waaronder finansiering vir die ontwikkeling, konstruksie en toetsing van 'n prototipe UAV, sowel as befondsing vir werk aan individuele boordstelsels, gedra is deur DARPA, en die direkte ontwikkeling van die toestel is aan die Skunk Works -afdeling van die onderneming toevertrou. Lockheed Martin . Die onderneming het ook 'n deel van die projekkoste gedek.
"Die veeldoelige UAV sal deel uitmaak van 'n enkele unieke netwerkgesentreerde stelsel wat die gevegsvermoëns van die nuwe SSGN, wat op die basis van die Trident-stelsel geskep is, aansienlik sal uitbrei," het die persverklaring van Lockheed Martin beklemtoon. - Die UAV beskik oor die vermoë om onder water te begin en word gekenmerk deur 'n groot geheimhouding van aksies, en sal die nodige lugondersteuning bied. Die kombinasie van die Trident-stelsel en 'n veeldoelige UAV bied teaterbevelvoerders werklik unieke geleenthede-in die vooroorlogse tydperk en tydens volskaalse vyandelikhede."
VLEUIGE TRANSFORMATOR
Nadat hulle verskillende maniere bestudeer het om UAV's aan boord van SSGN's in Ohio te plaas, het spesialiste van Skunk Works besluit om 'natuurlike lanseerders' te gebruik - SLBM -missilsilo's, met 'n lengte (hoogte) van 13 m en 'n deursnee van 2,2 m. - 'n vleuel van die "meeu" -tipe is aan die romp vasgemaak op skarniere en dit as't ware gevou, "omhels". Nadat die asdeksel oopgemaak is, het die UAV op 'n spesiale "saal" verby die buitekant van die duikboot se romp beweeg, waarna dit die vleuel oopgemaak het (die vliegtuie het teen 'n hoek van 120 grade na bo gestyg), bevry van die grepe en, as gevolg van die positiewe dryfvermoë, onafhanklik na die oppervlak van die water gedryf.
By die bereiking van die oppervlak van die water is twee opstartversterkers vir vaste dryfmiddels by die werk ingesluit - gemodifiseerde vuurpylmotors met vaste dryfveer van die Mk 135 -tipe wat op die Tomahok SLCM gebruik is. Die enjins het 'n tydsduur van 10-12 sekondes. Gedurende hierdie tyd het hulle die UAV vertikaal uit die water gelig en dit na die berekende baan gebring, waar die hoofmotor aangeskakel is, en die soliede vuurpylmotors self is laat val. Daar word beplan om 'n klein omseil-turbo-enjin met 'n stukrag van 13,3 kN, gebaseer op die Honeywell AS903-enjin, as aandrywingsmotor te gebruik.
Die UAV sou van stapel gestuur word vanaf 'n diepte van ongeveer 46 meter, wat die gebruik van sterk materiaal in die ontwerp vereis. Die UAV -liggaam is gemaak van titaan, alle leemtes in die struktuur en dokeenhede is sorgvuldig verseël met spesiale materiale (silikoon seëlmiddels en sintaktiese skuim), en die binnekant van die romp is onder druk gevul met 'n inerte gas.
Die massa van die apparaat is 4082 kg, die massa van die vrag is 454 kg, die massa van die JP-5 vliegtuigbrandstof vir die hoofmotor is 1135 kg, die lengte van die apparaat is 5,8 m, die vlerkspan van die "meeu "is 4,8 m en sy sweep langs die voorkant - 40 grade. Die vrag was onder meer 'n mini-radar, 'n opto-elektroniese stelsel, kommunikasietoerusting, sowel as klein wapens soos 'n Boeing SDB-kaliberbom of 'n klein missiellanseerder met 'n outonome geleidingstelsel LOCAAS (LOw-Cost Autonomous Attack System) ontwikkel Lockheed Martin. Die gevegsradius van die Kormoran is ongeveer 1100-1300 km, die diensplafon is 10,7 km, die vliegduur is 3 uur, die kruissnelheid is M = 0,5 en die maksimum spoed is M = 0,8.
Om die geheimhouding van optrede onmiddellik na die bekendstelling van die UAV te verhoog, moes die duikboot onmiddellik die gebied verlaat en so ver as moontlik beweeg. Nadat die onbemande vliegtuig die taak voltooi het, is 'n opdrag van die duikboot na hom gestuur om terug te keer en die koördinate van die plonsplek. Op die aangewese punt het die bestuurstelsel aan boord van die UAV die enjin afgeskakel, die vleuel gevou en die valskerm losgemaak, en nadat die Cormoran gespat het, het 'n spesiale kabel losgemaak en wag op ontruiming.
"Die taak om 'n voertuig van 9 000 pond veilig teen 'n landingsnelheid van 230–240 km / h te spat, is 'n skrikwekkende taak," het senior projekingenieur Robert Ruzkowski destyds gesê. - Daar was verskillende maniere om dit op te los. Een daarvan het bestaan uit 'n skerp daling in spoed en die implementering van die vooraf ingestelde kobra-maneuver, en die ander, meer realisties uit 'n praktiese oogpunt, bestaan uit die gebruik van 'n valskermstelsel As gevolg hiervan het die toestel eers neus gespat. Terselfdertyd was dit nodig om die veiligheid van die UAV self en sy toerusting in die oorbelastingsbereik van 5-10 gram te verseker, wat die gebruik van 'n valskerm met 'n koepel met 'n deursnee van 4, 5-5, 5 vereis m”.
Die vasgemonteerde UAV is met behulp van sonar opgespoor, en daarna is dit opgetel deur 'n afstandbeheerde onbemande onderwatervoertuig. Laasgenoemde is vrygelaat uit dieselfde raketsilo waar die "hommeltuig" voorheen geleë was, en 'n lang kabel agter dit getrek, wat vasgemaak is met die kabel wat deur die UAV vrygestel is, en met die hulp van die "hommeltuig" op die " saal ", wat dan in die duikboot se raketsilo verwyder is.
In die geval van die gebruik van "Kormoran" van 'n oppervlakteskip, veral die LBK, is die toestel op 'n spesiale subboot geplaas, waarmee dit oorboord geneem is. Na die UAV -splashing word alle aksies in dieselfde volgorde herhaal as wanneer u vanaf 'n ondergedompelde posisie begin: die aanvangsmotors begin, die aandrywingsmotor aanskakel, langs 'n gegewe roete vlieg, terugkeer en spat, waarna dit eenvoudig was tel die toestel op en stuur dit terug na die skip.
DIE WERK GAAN NIE GAAN NIE
Die eerste fase van die werk, waarbinne die kontrakteur die apparaat en 'n aantal verwante stelsels moes ontwerp, asook die moontlikheid demonstreer om dit in 'n enkele kompleks te integreer, is vir 16 maande ontwerp. Op 9 Mei 2005 is 'n ooreenstemmende kontrak ter waarde van $ 4,2 miljoen onderteken met die Lockheed Martin Aeronotics -afdeling, geïdentifiseer as die hoofkontrakteur vir die program. Daarbenewens het die aantal kunstenaars General Dynamics Electric Boat, Lockheed Martin Perry Technologies en Teledine Turbine Engineering Company ingesluit waarmee die ooreenstemmende kontrakte vir 'n totaal van $ 2,9 miljoen onderteken is. Die klant self, DARPA -agentskap, het $ 6,7 miljoen ontvang van die begroting van die Amerikaanse departement van verdediging vir hierdie program in fiskale 2005 en 'n ekstra $ 9,6 miljoen vir fiskale 2006 aangevra.
Die resultaat van die werk in die eerste fase was twee hooftoetse: onderwater toetse van 'n volgrootte UAV-model in groot grootte, wat toegerus sou wees met die belangrikste boordstelsels, sowel as toetse van 'n 'Saal'-model, waarop die toestel in die kernkrag-raketsilo geplaas sou word (model geïnstalleer op die seebodem). Dit was ook nodig om die moontlikheid aan te toon van 'n veilige landing van die UAV "neus vorentoe" en die vermoë van die toerusting aan boord om die gevolglike oorlading te weerstaan. Boonop moes die ontwikkelaar die ontruiming van 'n gestorte UAV-weergawe demonstreer met behulp van 'n afstandbeheerde onbemande onderwatervoertuig en die moontlikheid demonstreer om die bekendstelling van 'n tweekring-turbo-onderhouer te verseker deur hoëdrukgas te voorsien.
Op grond van die resultate van die eerste fase, moes die leierskap van DARPA en die Pentagon 'n besluit neem oor die verdere lot van die program, hoewel DARPA -verteenwoordigers reeds in 2005 aangekondig het dat hulle verwag dat die Cormoran UAV's by die Amerikaanse vloot diens sal neem in 2010 - na die voltooiing van Fase 3.
Die eerste fase van die toets is teen September 2006 voltooi (demonstrasietoetse is uitgevoer in die gebied van die basis van die Amerikaanse vloot se duikbootmagte Kitsap-Bangor), waarna die kliënt 'n besluit moes neem oor die finansiering van die bou van 'n volwaardige vlug prototipe. In 2008 het die DARPA -bestuur egter uiteindelik die finansiering van die projek gestaak. Die amptelike rede is begrotingsbesnoeiings en die keuse van Boeing's Scan Eagle as die "onderwater" UAV. Terwyl duikbote met kruisraketten van die Ohio -tipe en die Amerikaanse vloot se spesiale troepegroepe gebaseer daarop sonder UAV's bly met 'n onderwater -lanseer, en klein oorlogskepe, wat fregatte geword het, kan slegs groter onbemande vliegtuie van die Fire Scout -tipe gebruik en meer eenvoudige mini-klas drones.
