In net 'n maand het sewe vervoerskepe van die eerste geallieerde karavaan in Arkhangelsk aangekom. Tot aan die einde van die jaar het die hawens van die USSR sewe sulke karavane ontvang - van "PQ.0" tot "PQ.6", bestaande uit 52 vaartuie. Slegs in 1941 is 699 vliegtuie, 466 tenks, 330 tenkwaens en vele ander militêre vragte uit Arkhangelsk uit Engeland en die VSA afgelewer. In dieselfde tydperk is 136 000 ton hout, erts en ander grondstowwe in dieselfde tydperk gestuur (altesaam vier woonwaens - van "QP.1" tot "QP.4" met 'n totaal van 45 skepe).
"Maxim" op 'n treiler
Geallieerde hulp kom van die kus van Engeland en Ysland. Ongeveer tot op Svalbard is hierdie woonwaens bewaak deur die Britse en Amerikaanse vloot, en in die Barentssee het Sowjet -skepe en vliegtuie, saam met Britse oorlogskepe, gebaseer in die somer van 1941 in die noorde van die USSR, die leiding in die Barentssee. En tog, aan die begin van die oorlog, was ons Noordelike Vloot uiters swak. Formeel bestaan dit uit 51 wimpels, hoewel slegs 8 vernietigers en 15 duikbote as 'n werklike mag beskou kan word. Destyds was daar glad nie groot skepe in sy samestelling nie. Daarom het die modernste burgerlike skepe van die Northern Shipping Company reeds in die somer van 1941 vinnig begin bewapen en verskeie 75 mm of 45 mm gewere en masjiengewere van die Vickers, Hotchkiss, of selfs net Maxim-stelsels daarop aangebring.. Daarna is die voormalige vistreilers en stoomwaens as mynveërs of patrollie skepe na die Noordelike Vloot oorgeplaas. Dit is hoe die Fyodor Litke-ysbreker verander het in die SKR-18-patrollieboot, die Semyon Dezhnev-ysbreker-in die SKR-19 en gewone treilers soos die RT-33 en RT-76-in die T-894 en T-911 mynveërs …. Natuurlik kan hierdie skepe slegs met 'n baie groot stuk as volwaardige gevegseenhede beskou word, wat beteken dat die Verre Noorde werklike oorlogskepe broodnodig het.
Helde skepe
Die herinnering aan die skepe wat deelneem aan die geheime ekspedisie EON-18 word gehou in die vorm van 'n paar foto's en moderne modelle. Die foto toon die vernietiger Razumny.
Vernietigers in 'n winter "bontjas"
Daarom is in opdrag van die People's Commissar of the Navy No. 00192 van 1942-19-06 'n plan goedgekeur vir die oordrag van verskeie oorlogskepe van die Stille Oseaan -vloot na die Noordelike Vloot. Die operasie onder die kode "EON-18" (spesiale ekspedisie) is uitgevoer onder maksimum geheimhouding, en die hele deurvaart van skepe langs die roete van die Noordelike Seeroete moes voltooi word voor die einde van die seevaart.
Sulke operasies vir die geheime oordrag van oorlogskepe van een vloot na 'n ander is al voorheen uitgevoer. Die eerste van hulle, EON-1, het plaasgevind in die somer van 1933, toe die vernietigers Uritsky en Rykov, patrollie skepe Smerch en Uragan, duikbote D -1 en D-2. Die skepe van die vloot het ook langs die Noordelike Seeroete gegaan. Byvoorbeeld, in 1936 is die vernietigers Stalin en Voikov (operasie EON-3) na die Stille Oseaan oorgeplaas, en in 1940-die duikboot Shch-423 (EON-10). Dit is nou tyd om die skepe in die teenoorgestelde rigting te beweeg - van die Stille Oseaan na die Barentssee.
Volgens die planne van EON-18 vertrek die leier van die Bakoe en drie vernietigers na die Noordelike Vloot: Redelik, Woedend en Ywerig. Die grootste voordeel van sulke skepe is altyd beskou as 'n vinnige spoed (tot 40 knope!) En 'n hoë beweegbaarheid wat bereik is as gevolg van 'n baie swak wapenbeskerming. Hul romp het 'n waterdruk van slegs 2 t / m2 weerstaan, sodat die dikte van die vel op sommige plekke nie meer as 10 mm was nie. Maar die vernietigers was nooit bedoel om in die Arktiese gebied te vaar nie, waar ysdruk 10-12 t / m2 kon bereik. Daarom was al die EON-18-skepe by die dokke van Vladivostok geklee in 'n spesiale "ysbontjas" van planke en houtbalke 100 x 100 mm, omhulde met staalplate met 'n dikte van 3-5 mm langs die sye tot 15 mm in die gebied van die stam. Hierdie "pelsjas" het die vernietigers 3 m onder die waterlyn en 1 m bo dit beskerm. Om die omvang van die verrigte werk te verteenwoordig, moet daarop gelet word dat dit nie klein skepe was wat geklee moes word nie, maar volwaardige oorlogskepe met 'n verplasing van 1700 tot 2500 ton en 'n romplengte van 113 tot 127 m.
Al die binnekant van die vernietigers was geïsoleer vir die komende ryp en is ernstig versterk met ekstra interne stutte gemaak van boksvormige metaalbalke en balke van 250 x 250 mm. Boonop is baie meganismes ook spesiaal aangepas om die verwagte lae temperature en sterk liggaamsvibrasies as gevolg van ys in ag te neem. Brons propellers is versterk met spesiale staal toebehore, en sommige daarvan is eenvoudig vervang met opvoubare staal propellers met verwyderbare lemme, sodat hulle tydens die seil herstel kan word. Al hierdie werke is byna om die klok uitgevoer onder leiding van die vlagskip -ingenieur, kaptein 2de rang A. I. Dubrovin, wat reeds ervaring gehad het met deelname aan Operasie EON-3. Om aan die geheimhoudingstelsel te voldoen, was die skepe besig om voor te berei op 'n lang reis onder die legende van die amptelike herontplooiing van die vernietigerbataljon na Kamtsjatka.
Misbotsing
Op 15 Julie weeg die skepe "EON-18" anker en verlaat die Petrus die Grote Golf in die see van Japan. Die leier van "Baku" was onder bevel van die kaptein van die derde rang B. P. Belyaev. Destroyers - Kaptein 3de rang V. K. Nikiforov ("ywerig") en luitenant-bevelvoerder V. V. Fedorov ("Redelik") en N. I. Nikolsky ("Woedend"). Die hoof van die hele operasie is aangestel as kaptein 1ste rang V. N. Obukhov, wat die verwoester "Stalin" in 1936 beveel het tydens sy deur die Noordelike Seeroete as deel van "EON-3". Saam met die oorlogskepe het die Lok-Batan-tenkskip en die Volga- en Kuznets Lesov-vervoerondersteuningsvaartuie op die vaart vertrek.
Twee dae later het die woonwa verby die Tatar Straat gegaan en by De-Kastribaai (nou Chikhachevbaai) aangekom. Destyds het die suidelike deel van Sakhalin en al die Kuril -eilande aan Japan behoort, daarom was dit vir die oorlogskepe van die USSR die enigste moontlike roete na die Beringsee. Nadat die brandstofolie en water in De-Kastri aangevul is, het die karavaan voortgegaan om te beweeg, maar die volgende dag in die Amur-riviermonding het die vernietiger "Zealous" 'n ongeluk gehad. Hy beweeg in dik mis en klim buite die karavaan en bots met die vervoer "Terney". Die hele neus van die vernietiger is ongeveer 10 m lank verfrommel en na regs gevou. Die skepe "EON-18" bly geanker tot op 19 Julie, toe die People's Commissar of the Navy besluit het om die samestelling van die konvooi te verminder.
Een van die gedenktekens
vrygestel vir die 30ste herdenking van die heroïese oorgang van Vladivostok na Murmansk. Hierdie kenteken is opgedra aan die vernietiger "Redelik".
Die beskadigde "ywerige" is na Sovetskaya Gavan gesleep, waar die skewe boog van die skip in die beskuldigdebank afgesny en uit drie nuwe afdelings herbou is. Op die tiende dag na die ongeluk het die verwoester reeds die beskuldigdebank verlaat, maar die bevel het besluit dat die Zealous hopeloos agter die karavaan sit, sodat sy in die Stille Oseaan agtergelaat is. In Augustus 1945, tydens die vyandelikhede teen Japan, het die skip deelgeneem aan die landing van Sowjet -troepe op Sakhalin by die hawe van Maoku (nou Kholmsk).
En die karavaan verby die See van Okhotsk, verby die Sowjet- en Japannese mynvelde en op 22 Julie die Eerste Straat van die Kuril bereik, waarlangs die grens tussen Japan en die USSR verby is. Op daardie tydstip was hier voortdurend Japannese vernietigers aan diens, met die oog daarop dat die skepe en vaartuie "EON-18" na die Stille Oseaan gegaan het. Daar word geglo dat die Japannese intelligensie na hierdie ontmoeting by Berlyn aangemeld het oor die herontplooiing van oorlogskepe vanaf die Stille Oseaan na Murmansk. In die aand van dieselfde dag het Sowjet -vernietigers Avachinskaya -baai binnegegaan en anker gelê in Tarja -baai (nou die stad Vilyuchinsk), waar 'n basis van diesel -duikbote sedert 1938 ontplooi is. Drie dae later vul die skepe die voorraad brandstofolie aan wat deur gravitasie deur die slange uit die kusteks voorsien is, wat 200 m van die kus af langs die vlotte was. Na die hervulling het die vernietigers die basis verlaat en verder na die noorde beweeg.
Op die oggend van 30 Julie kom die skepe in Chukotka aan, nadat hulle byna die hele pad van Kamchatka tot by Provideniya -baai in dik mis oorwin het. Hier het 'n ander voorval plaasgevind: toe die nader aan die pier kom, het die "Woedend" die grond gevang, die propellers beskadig en die punt van die regter skroefas gebuig. Die herstelwerk is 'n hele week aan die gang gehou, maar dit was nie moontlik om van die as se klop ontslae te raak nie. In die toekoms moes die baan van die vernietiger tot agt knope beperk word, en later (reeds in Dikson) is die regte skroef heeltemal uit die beskadigde as verwyder.
Vernietiger "redelik"
Aandag - raider
In Provideniabaai het die ysbreker Mikoyan by die karavaan aangesluit. Sedert November 1941 het hy 'n ongekende reis wêreldwyd van Batumi deur die Bosporus en die Suezkanaal na die Kaap die Goeie Hoop gemaak, en daarna omseil die Kaapse Hoorn deur die hele Stille Oseaan na Chukotka. Boonop moes die ysbreker in die Egeïese See daadwerklik deur die werksone van die vloot en die lugmag van Italië en Duitsland breek.
Op 14 Augustus het 'n konvooi vernietigers weer die see uitgegaan en in die omgewing van die dorpie Uelen die eerste ys ontmoet. Die volgende dag, reeds in die Chukchi See, het die skepe die ys binnegekom met 'n digtheid van 7 tot 9 punte. Die vernietigers kon slegs deur middel van sulke ys beweeg met die hulp van die Mikoyan- en Kaganovich-ysbrekers, wat gelyktydig met die EON-18-karavaan vyf vervoerskepe met strategiese vrag begelei het. Dit was die Chukchi See wat die moeilikste deel van die hele oorgang geword het. Op 'n paar oomblikke het die druk van die ysvelde kritiek geword, terwyl die skip se instrumente die kant van meer as 100 mm afbuig.
Die vernietigers was weliswaar nie net bekommerd oor die ys nie. Op 26 Augustus het EON-18 'n boodskap ontvang oor die verskyning in die Kara-see van die Duitse swaarkruiser Admiraal Scheer. Die bevel van die vloot het beveel om dringend alle maatreëls te tref om die gevegsgereedheid te verhoog, en in die geval van 'n ontmoeting met vyandelike skepe, moes hulle aangeval en vernietig word. Dit is vreemd dat ons skepe 'n hele maand lank na die werksgebied van die Duitse raider gegaan het, en ons drie vernietigers kon hom eenvoudig nie ernstige weerstand bied nie. Maar in die laaste dae van Augustus het 'admiraal Scheer' self teruggekeer na Noorweë, en die skepe 'EON-18' was destyds nog aan die kus van Chukotka.
Die ysbrekers het stadig in swaar ys beweeg en elke vernietiger afsonderlik begelei, sodat die konvooi gedwing was om tydelik in die Chukchi See te skei.
Om hierdie rede het 'Baku' en 'Woedend' teen 15 September reeds in Tiksibaai aangekom, terwyl 'Razumny' tegelykertyd nog deur die Oos -Siberiese See vaar. Slegs in Tiksi het die skepe weer in 'n enkele eenheid saamgevoeg en daarna slegs saam beweeg.
Teen 24 September het die karavaan die moeilikste en gevaarlikste gedeelte van die Noordelike Seeroete klaar oorkom en saam met die ysbreker Krasin aangekom in Dikson.
Na 'n moeilike oorgang het die vernietigers redelik bevredigend gelyk, alhoewel hul omhulsels klein duike van kompressie in die ys gekry het. Die skroewe van "Baku" en "Enraged" het wel buigings en krake, terwyl die klop van die as op "Enraged" 'n baie sterk trilling van die hele liggaam veroorsaak het. Die "ysjas" het ook die snelheid van skepe aansienlik verminder. Die maksimum beweging van die leier "Baku" was dus 26 knope, "Redelik" - 18 en "Woedend" - slegs 8 knope in helder water.
In 'n ysige greep
Die vernietiger Razumny loop deur die Chukchi See. Na die voltooiing van EON-18 het die skip aktief deelgeneem aan militêre veldtogte, insluitend die begeleiding van 14 Arktiese konvooie. Hy was in die geledere tot aan die einde van die oorlog (met 'n pouse vir herstelwerk).
Interessant genoeg, na die aankoms van die karavaan in Dikson, het die hoofkwartier van die Witsee-vloot probeer om die EON-18-vernietigers te gebruik as 'n begeleiding vir ysbrekers en vervoer wat terugkeer van die Arktiese na Arkhangelsk. 'N Spesiale versoek is selfs aan die bevel van die vloot gestuur, waarop onmiddellik 'n kategoriese weiering ontvang is.
Nuwe oorlogskepe is dringend in Murmansk ingewag. Op 9 Oktober het die vernietigers Dikson verlaat en die volgende dag in die Yugorskiy Shar Straat aangekom. In die Varneka -baai het die skepe hul brandstofvoorraad aangevul en op die aand van 12 Oktober veilig in die Barentssee gevaar, en vermy die dood deur Duitse myne. Die feit is dat die Duitse intelligensie geweet het van die verloop van Sowjet -vernietigers deur die Yugorsky Shar -straat, hoewel die presiese rooster van hul beweging nie bekend was aan die vyand nie. Die duikboot U-592 het 'n geheime ontginning van die seestraat uitgevoer nadat 24 myne van verskillende soorte by die afrit van Yugorsky Shara blootgestel is. Maar die Duitse duikboot was 24 uur laat nadat hy die seestraat ontgin het nadat die karavaan in die Barentssee geloop het. Tog het een van hierdie myne op 14 Oktober nog die Shchors -vervoer opgeblaas, wat deur die seestraat na die westelike kus van Novaya Zemlya gegaan het.
'N Konvooi vernietigers het vroeg in die oggend van 14 Oktober veilig in Vaengabaai (nou die stad Severomorsk) aangekom. By die aanloop na die Kolabaai word hulle ontmoet deur die bevelvoerder van die Noordelike Vloot, vise -admiraal A. G. Golovko, wat aan boord gegaan het van die vernietiger "Thundering". Dus, in drie maande, het 'n afskeiding van skepe "EON-18" van Vladivostok na die hoofbasis van die Noordelike Vloot gereis, byna 7360 myl in 762 loopure teen 'n gemiddelde snelheid van ongeveer 9,6 knope. Met die outonomie van die vernietigers van ongeveer 2 000 myl, moes die skepe verskeie kere brandstofvoorrade vanaf die oewer aanvul en vanaf die tenkskip Lok-Batan wat die konvooi vergesel het. Die beskadigde vernietiger "Enraged" is deur die leier "Baku" gesleep vir 'n aansienlike deel van hierdie lang reis.
Die moeilikste operasie is dus suksesvol afgehandel, en twee dae later is die EON-18-karavaan amptelik ontbind. As gevolg hiervan is die Noordelike Vloot aangevul met die modernste skepe wat in 1938-1941 by die werwe van Nikolaev en Komsomolsk-on-Amur gebou is.
