Die "vlieënde vleuel" -skema lok al lank vliegtuigvervaardigers en ontwikkelaars van onbemande lugvoertuie, sowel in ons land as in die buiteland. Tot dusver het buitelandse state 'n aantal nuuskierige UAV's van soortgelyke argitektuur geskep, wat op een of ander manier verskil. Kom ons kyk na die belangrikste voorbeelde van so 'n tegniek en sy kenmerkende eienskappe.
'N Volledige reeks van
Baie lande is tans besig met die ontwikkeling van UAV's van verskillende klasse, insluitend het voorheen nie 'n ontwikkelde lugvaartbedryf gehad nie. As gevolg hiervan is daar 'n groot aantal soorte drones van verskillende skemas, klasse en take op die mark en in dele. Die vlieënde vlerkbol stem ook ooreen met hierdie neigings - daar is ontwikkelings in alle groot klasse.
Daar is egter 'n sekere vooroordeel. Die "vlieënde vleuel" -skema is dus nie baie gewild in die buiteland op die gebied van ligte en ultraligte militêre UAV's nie. Die bekendste en suksesvolste ontwikkelings van hierdie aard behoort tot die kategorie van swaar verkennings- en / of stakingsvoertuie.
So 'n verdeling van ontwikkelings volgens klasse is te danke aan die spesiale vermoëns van die aërodinamiese ontwerp. Dikwels is dit die vlieënde vleuel wat die optimale balans bied tussen prestasie en vrag wat nodig is vir komplekse missies. Boonop is so 'n skema in sommige situasies in sekere situasies ondergeskik aan die normale. Soortgelyke skemas, soos stertloos, word ook aktief gebruik.
Individuele monsters
Een van die eerste onbemande vlieënde vlerke wat volskaalse operasie bereik het, was die American KillerBee / Bat wat deur Swift Engineering en Northrop Grumman ontwikkel is. Die eerste wysiging het 'n vlerkspan van ongeveer. 3 m en kan 'n vrag van tot 14 kg dra. Later verskyn 'n nuwe weergawe met 'n groter vleuel en 'n las van tot 45 kg. Alle UAV's van hierdie reeks is toegerus met elektriese motors en is ontwerp om met verkenningstoerusting te werk.
Die Lockheed Martin RQ-170 Sentinel-verkennings-UAV was op 'n tyd algemeen bekend, maar die meeste data daaroor is steeds geklassifiseer. Hierdie toestel het 'n swaaivleuel met 'n spanwydte van minstens 12 m en is toegerus met 'n turbo -enjin. Volgens verskillende bronne dra dit 'n radarstasie, elektroniese en optiese verkenningstelsels, ens. Die moontlikheid om wapens te gebruik word genoem.
In 2011, onder onduidelike omstandighede, het een RQ-170 in Iran geland. Plaaslike kenners het dit noukeurig bestudeer - en binnekort het die Iraanse bedryf verskeie nuwe vlieënde vleuels gelyktydig vrygestel. 'N "Kopie" van die Amerikaanse UAV was die produk "Shahid-171" of "Simurg". Daar is ook 'n kleiner "Shahid-191" / "Saegeh". Die tema van vlieënde vlerke is egter deur Iran uitgewerk nog voordat die Amerikaanse model ontvang is - verskeie liggewigmodelle van hierdie aard is bekend.
Van groot belang is die Northrop Grumman X-47B-projek, met die doel om 'n swaar UAV te skep vir werk op die dek van 'n vliegdekskip. Die produk met 'n vlerkspan van 19 m (voue tot 9,4 m) het 'n maksimum opstyggewig van meer as 20 ton. Die turbojet-enjin het 'n hoë subsoniese spoed gelewer. Die vleuel het voorsiening gemaak vir twee kompartemente vir toerusting of wapens met 'n drakrag van 2 ton. Die X-47B kon verkenning doen en wapens gebruik of ander vliegtuie hervul.
Daar is projekte van onbemande vlieënde vlerke in Europa. In 2012 vind die eerste vlug van die nEUROn UAV, wat deur verskeie lande onder die algemene leiding van die Franse onderneming Dassault Aviation ontwikkel is, plaas. Met 'n spanwydte van 12,5 m het so 'n toestel 'n maksimum opstyggewig van 7 ton en moet dit 450-470 kg wapens of spesiale toerusting dra.
Die direkte mededinger van hierdie UAV is die Taranis -produk van die Britse BAE Systems. 'N Turbojet subsoniese UAV met 'n vlerkspan van 10 m kan 'n verskeidenheid toerusting en wapens dra wat nodig is vir 'n spesifieke missie.
Daar moet op gelet word dat dit geensins al die "vlieënde vleuel" UAV's is wat die afgelope dekades geskep is nie. Binne die raamwerk van die huidige "oplewing" van drones, sedert die begin van hierdie eeu in verskillende lande, is soortgelyke toestelle van verskillende klasse geskep en getoets, geskep vir eksperimente of vir operasie in die weermag. Dit is duidelik dat die aantal sulke projekte voortdurend sal toeneem.
Onopvallende vleuel
Die vlieënde vleuel het 'n aantal voordele, en een van die belangrikste is die moontlikheid om die vliegtuig se handtekening vir die radar te verminder. Dit word aktief gebruik in moderne projekte - en byna alle nuwe soorte vlieënde vlerke blyk 'stealth' te wees.
Lockheed Martin blyk die suksesvolste op hierdie gebied te wees. Sy RQ-170 UAV staan bekend as een van die mees geheimsinnige in sy klas. Volgens verskillende bronne word dit verseker deur die spesiale vorm van die vliegtuigraam, wat weerkaatsing van radioseine bied, sowel as deur konstruksiemateriaal wat die gereflekteerde straling verswak. Die ontwerpkenmerke word egter nie amptelik bekend gemaak nie - sowel as die kenmerke.
In Julie 2016, as deel van vlugtoetse, het die Dassault nEUROn UAV verskeie vlugte oor die vliegdekskip Charles de Gaulle en begeleide skepe uitgevoer. Tydens hierdie gebeure is die vermoë van die hommeltuig om groot oppervlakvoorwerpe op te spoor en die vermoë van skepe om 'n onopvallende voertuig op te spoor, bestudeer. Boonop is die interaksie tussen die vloot en die UAV uitgewerk. Ongelukkig is die interessantste besonderhede uit 'n tegniese oogpunt nie aangemeld nie, maar die doel van sulke oefeninge kon heel moontlik gewees het om sigbaarheidskwessies uit te werk.
Gebruik volumes
Die "vlieënde vleuel" verskil van ander aërodinamiese skemas deur verhoogde interne volumes wat beskikbaar is vir die plasing van eenhede. Spesifieke kontoere stel 'n paar beperkings, maar die regte benadering bied al die voordele wat u wil hê.
In buitelandse praktyk word die beskikbare uitlegruimte meestal gebruik om brandstoftenks te akkommodeer, wat dit moontlik maak om die vlugreeks te vergroot. As gevolg van die gebruik van geskikte toerusting, kan die UAV ook 'n lugtanker word. Die prinsipiële moontlikheid hiervan is reeds deur die ervare X-47B bevestig.
Byna alle swaar UAV's het ook interne ruimtes vir wapens of ander vragmotors. Die moontlikheid van hul organisasie hou ook verband met die beskikbare volumes binne die vleuel. Byna alle aanvalshommeltuie kan egter slegs 'n paar wapens dra - as gevolg van die beperkte grootte van die vliegtuigraam en gevolglik die laaibak.
Die ruimte in die RQ-170 word op 'n interessante manier gebruik. Volgens sommige berigte is die antennas van sy radar en RTR binne die voorkant en in ander dele van die vleuel geleë. Dus word nie net die volume nie, maar ook die oppervlakte effektief gebruik.
Vlieg eienskappe
Die spesifieke aërodinamika van 'n vlieënde vleuel stel sekere beperkings op. So 'n UAV verskil nie in kursusstabiliteit nie en kan probleme met toonhoogtebeheer ondervind. In moderne projekte word sulke probleme opgelos met behulp van gesofistikeerde kontroles wat inligting van verskillende sensors ontvang en vinnig reageer op opkomende situasies.
Die "vlieënde vleuel" -skema wys slegs goed by subsoniese snelhede. As gevolg hiervan het moderne UAV's van hierdie aard beperkings op vlugspoed en binne 'n baie wye reeks. Die gemiddelde Northrop Grumman -kolf versnel dus tot slegs 166 km / h, en die swaar Dassault nEUROn kan 980 km / h bereik. Terselfdertyd kan groter voertuie ure lank in die lug bly en 'n reikafstand van meer as 2-2,5 duisend km vertoon.
Op die gebied van UAV's met 'n groter reikwydte en vlugduur kompeteer buitelandse vlieënde vlerke egter nog nie met 'n normale skema wat vir sulke take aangepas is nie. Die gevee vleuel met 'n groot relatiewe dikte wat dravermoë betref, verloor tot 'n dun reguit vleuel met 'n groot aspekverhouding.
Vir 'n paar take
Soos u kan sien, het buitelandse UAV -ontwikkelaars lankal al die voordele van die "vlieënde vleuel" -skema opgemerk en dit op die mees aktiewe manier gebruik. Hierdie weergawe van die aërodinamiese voorkoms word egter slegs in individuele gevalle gebruik as dit geregverdig is. In ander situasies blyk ander skemas uit die tegnologiese oogpunt meer bruikbaar of geriefliker te wees, insluitend normaal.
Tans is 'n aantal onbemande lugvaartuie van 'n aantal klasse en vir verskillende doeleindes op verskillende stadiums van ontwikkeling, toetsing en werking. Sommige van die belowende ontwikkelings sal in die toekoms in werking tree en werklike probleme oplos. In die verre toekoms is dit waarskynlik dat UAV's die huidige bemande vliegtuie gedeeltelik kan vervang. En dit is heel moontlik dat daar onder hulle vlieënde vlerke sal wees.
