Natuurlik is Igor Ivanovich Sikorsky die leier in hierdie saak.
Die lof vir die Amerikaanse vliegtuie op ons bladsye is nie soveel gedoen nie, maar genoeg, en in alle eerlikheid.
Slim meisies uit die VSA het spesialiste van oor die hele wêreld gesleep en hulle van Amerika gemaak. Dit is algemene kennis. Verskeie konflikte regoor die wêreld het baie hierin gehelp. Die revolusie in Rusland was geen uitsondering nie.
Die Russiese emigrasie het nie net bygedra tot die Amerikaanse ingenieursfonds nie. Trouens, vlugtelinge uit Rusland het 'n baie, baie waardige bydrae gelewer. Nie een ikoniese vliegtuig is deur ons landgenote geskep nie.
In beginsel het selfs ons soveel oor hierdie persoon geskryf dat dit moeilik is om iets anders by te voeg. Maar Sikorsky was nie 'n alleenontwerper nie. Sy onderneming, Sikorsky Aircraft, het 'n personeel van meer as tweehonderd mense gehad, byna almal emigrante uit Rusland.
Die firma het nie baie ikoniese vliegtuie geskep nie, maar die wêreld se eerste seriële R-4-helikopter is genoeg.
Ek het nog 'n interessante persoon in my verhaal oor 'n Amerikaanse vegvliegtuig genoem. Goeie (na my mening) vegter.
Onthou jy "The Tale of a Real Man" deur Boris Polevoy? Hoe het Alexei Meresiev as argument 'n artikel getoon oor luitenant Karpovich, wat met 'n prostese na die Eerste Wêreldoorlog gevlieg het?
Ons praat van Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Hy was nie 'n luitenant nie, maar 'n middelman van die Baltiese Vloot -lugvaart, op 6 Julie 1915, terwyl hy terugkeer van 'n gevegsmissie, deur sy eie bom opgeblaas en ernstig gewond is. Sy regterbeen is geamputeer. Tog besluit hy om terug te keer na sy diens en leer aanhoudend loop, eers met krukke en dan met 'n prostese. En toe begin hy weer vlieg. Hy het aan luggevegte deelgeneem en gewen.
Wie die eerste was om met 'n prostese te vlieg, Yuri Gilscher of Alexander Seversky, is nou nog nie duidelik nie. Die feit is dat die eerste (en tweede) vlieënier wat 'n gevegsvliegtuig met 'n prostetiese been gevlieg het, 'n vlieënier van die Russiese lugvloot was, is onbetwisbaar.
Benewens die verhaal van Polevoy, het Prokofiev-Seversky die letterkunde aangegryp as die held van AI Kuprin se verhaal "Sashka en Yashka". Bladsye in VS Pikul se roman "Moonzund" is aan hom opgedra.
Nie net 'n vlieënier (en 'n baie goeie een) nie, maar ook 'n uitstekende organiseerder, voor die rewolusie het Prokofiev baie gedoen vir die ontwikkeling van Russiese seevliegtuie in die Baltiese See. En toe hy die nuwe regime nie aanvaar nie, het hy vertrek.
In die Verenigde State het Prokofiev sy vader se artistieke skuilnaam, Seversky, as sy van aangeneem. Dit was makliker vir Amerikaners om uit te spreek as Prokofiev. En hy het die Seversky Aircraft -onderneming gestig, wat ook baie landgenote uit die emigrante gelok het.
Later is Seversky in 1939 nie heeltemal wettiglik van die bestuur van die onderneming verwyder nie, en het hy kundige werk aangeneem ten bate van die Amerikaanse lugmag en sy loopbaan as militêre konsultant vir die Amerikaanse regering beëindig.
En die onderneming wat Seversky geskep het, is hernoem in … Republic Aviation en onder hierdie naam het dit die R-47 Thunderbolt-vliegtuig vrygestel, wat een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog geword het en die A-10 Thunderbolt-2 aanvalvliegtuie met die naam ter ere van hom "Of" Vlakvark "wat vandag in die Amerikaanse lugmag dien.
Seversky het saam met 'n ander inwoner van Tiflis, Alexander Nikolaevich Kartveli, in Seversky Aircraft gewerk.
Kartveli het die hoofontwerper van die Seversky Aircraft -onderneming geword, en nadat Seversky ontslaan is, was hy die hoof van die maatskappy.
Dit is aan die werk van Kartveli dat "Republiek" die voorkoms van vliegtuie as "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" en "Thunderbolt-2" te danke het.
Die eerste Amerikaanse helikopter is deur die Helicopter Corporation of America gebou. Die hoof en hoofontwerper van die onderneming het die naam Botezat gedra.
Georgy Alexandrovich Botezat was van Moldawië, uit 'n ou adellike gesin. En hy het ook nie sy toekoms tuis gevind nie.
In die Verenigde State het Botezat tegniese ontwikkeling aangeneem. Op 18 Desember 1922 het die eerste helikoptervlug onder die beheer van Botezat self plaasgevind. Die toestel het van die grond af op 'n hoogte van ongeveer 2 m gestyg en was 1 min in die lug. 42 bl. Dit was die eerste suksesvolle helikoptervlug in die Verenigde State.
Van Desember 1922 tot April 1923 is meer as 100 toetsvlugte op die Botezat -helikopter uitgevoer. Die maksimum vliegduur was 3 minute. Die helikopter kon tot vier mense oplig, bereik 'n vlieghoogte van tot 10 m, ontwikkel 'n spoed van tot 50 km / h en beweeg bewegingloos bo die grond.
Botezat het ook 'n nuwe tipe aksialstroom-turbo-waaier-toestel ontwikkel wat geregistreer is op Amerikaanse skepe en tenks.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
As 'n baie jong man kom hy na die VSA, waar hy, terwyl hy aan die universiteit studeer, saam met sy klasmaat en vriend James McDonnell 'n vliegtuigvervaardigingsmaatskappy stig. Ja, op dieselfde manier as "McDonell-Douglas" daarna.
Die firma het een vliegtuig gebou, en toe vertrek Zakharchenko na China. Daar het hy 'n vliegtuigfabriek gebou en die werk van die ontwerpburo by die fabriek aangepas en die eerste Chinese produksievliegtuig "Fuxing" van sy ontwerp in serie gelanseer.
In 1943 keer Zakharchenko terug na die McDonell Aircraft-onderneming, wat deur James opgerig is, waar hy helikopters gebou het. Aan die einde van sy loopbaan was Zakharchenko nou betrokke by die ontwikkeling van vuurpylwapens.
Michael Gregor, 'n talentvolle aërodinamikus en ontwerper, het as ontwerper by Curtiss-Wright gewerk.
Sy regte naam is Mikhail Leontievich Grigorashvili, 'n talentvolle Russiese toetsvlieënier en eienaar van die eerste Russiese fabriek vir die vervaardiging van propellers van sy eie ontwerp. Terloops, tydens die Eerste Wêreldoorlog het die militêre departement, weens die 3000 skroewe wat Grigorashvili gemaak het, geen probleme in hierdie verband geweet nie.
Grigorashvili het ook ligte vliegtuie gebou en selfs 'n FDB-1-vegvliegtuig in Kanada gebou. Aangesien hy meestal Michael Gregor genoem word, het min mense opgemerk dat hy van Rusland afkomstig was.
Boris Vjatsjeslavowitsj Korvin-Krukovsky.
Na my mening is die verlies vir Rusland vergelykbaar met die verlies van Sikorsky. As 'n militêre vlieënier, 'n pionier in die bekendstelling van radio in die lugvaart, het hy sy hele gesin in die smeltkroes van die rewolusie verloor.
By die aankoms in die VSA het hy hidrodinamika aangeneem en vlieënde bote gebou. 1925 Korvin-Krukovsky word vise-president van die EDO-onderneming, wat in die vliegtuiglugvaart werk. Die vlotte van hierdie onderneming is gebruik in honderde modelle van seevliegtuie in meer as twee dosyn lande (insluitend die USSR).
Maar die belangrikste verdienste van Korvin-Krukovsky is dat dit hy was wat Sikorsky gehelp het by die oprigting van die onderneming, in die keuse van personeel, soos hulle nou sal sê, "bevordering".
Oor die algemeen is die verliese wat Rusland in die vorm van emigrasie van lugvaartingenieurs gely het, nie maklik voor te stel nie. In die Eerste Wêreldoorlog het Rusland selfs sy eie vliegtuigbedryf gehad, maar dit was baie, baie onbeduidend. Daar was geen enjins, al die vliegtuie wat deur Sikorsky, Lebedev, Gakkel en ander gebou is, het uitsluitlik op ingevoerde enjins gevlieg.
Maar daar was 'n regte ontwerpskool wat vliegtuie en opgeleide personeel ontwerp het. En hierdie skote het die land op een (wel, nie op een oomblik) verlaat nie.
Vladimir Klykov, 'n ontwerper van die Douglas Aircraft-onderneming, neem deel aan die skepping van die DC-3, wat, net soos die Li-2, gedurende die Groot Patriotiese Oorlog gewerk het as die mees massiewe vervoervliegtuig.
Mikhail Vatter, 'n student van Zhukovsky self, het 'n vlieënde boot RVM Mariner vir die Glen Martin -onderneming gebou. En wie kan sê dat dit nie een van die beste bote van daardie tyd was nie?
Fyodor Kalish, 'n werknemer van Consolidated, het die gelisensieerde produksie van Katalin in die USSR gevestig.
Janis Ackerman by Boeing het die vlerke vir alle vestings ontwerp.
Mikhail Strukov het vervoervliegtuie by Chase gebou. S-123 het lankal nie sy gelyke gehad nie.
Vladimir Klykov werk saam met Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Bereken sterkte vir meer as 60 vliegtuigmodelle. Skrywer van meer as 200 wetenskaplike publikasies op die gebied van aerostatika, hidrodinamika, sterkte.
Satyn, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, die Islamov -broers … Die lys kan aanhou en aanhou.
Dit is ongelukkig 'n feit: die aantal Russiese ingenieurs wat gewerk het om die krag van die Verenigde State in die lug te skep, was in honderde. En dit was nie net emigrante wat 'n skyfie -reël kon toevertrou word nie, dit was oulike ingenieurs en ontwerpers.
Ja, hulle moes baie tyd spandeer om 'van voor af' te begin, maar tog het hulle hierdie fases geslaag en aan die vliegtuig gewerk.
In ons pers (veral op die internet) is daar van tyd tot tyd openlik uitdagende artikels oor hoe die 'swaard vir Nazi -Duitsland' in die USSR gesmee is. Maar ons het nie net vir Duitsland gesmee nie (as ons dit gedoen het, beskou ek dit persoonlik as onsin), ons voormalige landgenote het sowel in Groot -Brittanje as in Frankryk gewerk. Maar die Verenigde State het die belangrikste plek geword vir die toepassing van magte. Waaroor ek seker moes spyt wees, maar 'n bietjie later.
En dit is natuurlik wonderlik dat nie almal weg is nie. Dat daar diegene was wat beide die skild en die swaard van ons lugvaart kon smee. Maar verliese is die moeite werd om te betreur en te onthou.
