Trekkeraanleg in Cheliabinsk
Die bou van die trekkerfabriek in Chelyabinsk in die 30's van die vorige eeu was een van die belangrikste gebeurtenisse in die land se lewe. Geen wonder dat die werk aan die bou van 'n reuse -aanleg, bedoel vir 40 duisend trekkers, onder toesig was van die Politburo van die Sentrale Komitee. Sergo Ordzhonikidze, volkskommissaris van die swaar nywerheid, het persoonlik toesig gehou oor die ontwerp en konstruksie. Dit was onmoontlik om 'n moderne fabriek in die Sowjetunie alleen op 'n skoon terrein te bou, en daarom is die ontwerpburo van die Cheliabinsk-trekkerfabriek gestig, gebaseer in Detroit op een van die verdiepings van tallose hoë geboue. In die boek “Tankograd. Geheime van die Russiese tuisfront 1917-1953 Lennart Samuelson skryf dat in die Verenigde State 40 Sowjet- en 14 Amerikaanse ingenieurs en bouers gewerk het aan die voorkoms van die onderneming. Boonop was die Instituut vir die Ontwerp van Metallurgiese Plante betrokke by die ontwikkeling (daar was een in die USSR). Onder die wat, voor die organisasie van die Cheliabinsk -trekkerfabriek, in die Verenigde State en Groot -Brittanje gewerk het om die ervaring van groot fabrieke te bestudeer, was die eerste direkteur van die Chelyabinsk -trekkerfabriek Kazimir Petrovich Lovin.
Onder die take was die soektog na 'n geskikte trekkermodel, wat die eersgeborene van die plant kan word. Die proses is egter vertraag: Caterpillar het die prys vir die reg op produksie met 'n lisensie verhoog, en al die tekeninge was in Engels met meter en duim. Die Amerikaners eis $ 3,5 miljoen vir hul aanlegprojek en het die USSR ook verbied om 20 jaar lank gelisensieerde trekkers wat by sy fasiliteite vervaardig is, uit te voer. Lovin skryf op 6 Maart 1930 aan sy afgevaardigdes in Tsjeljabinsk:
'Ek het baie min hoop op 'n gunstige uitkoms in die onderhandelinge met Caterpillar. Die tyd raak onherroeplik op, en blykbaar sal ons met ons eie kantoor moet saamwerk met die hulp van 'n ander sekondêre trekkerfirma en individuele Amerikaanse spesialiste. Dit sal aansienlik langer neem. Ons het reeds twee maande verloor.”
As gevolg hiervan is besluit om 'n gesamentlike Sowjet-Amerikaanse ontwikkelingsgroep Cheliabinsk Tractor Plant te stig, wat teen 1931 'n plantontwerp vir Chelyabinsk voorberei het. Baie ingenieurs, bykomend tot die ontwerpwerk in die kantoor, was werksaam by fabrieke in Detroit, waar hulle waardevolle ervaring opgedoen het in die organisering van produksie. Soos baie historici skryf, was die konsepontwerp van die toekomstige reus van die Suidelike Oeral in net 50 dae gereed. Die belangrikste hulp is verleen deur die beroemde argitekfirma Albert Kahn, wie se spesialiste voorgestel het om die aantal werkswinkels drasties te verminder van 20 na 3: gietery, meganika en smid. Die belangrikste vernuwing van die Amerikaners was die vervanging van steunkolomme van gewapende beton deur staal, wat dit moontlik gemaak het om die omvang breër te maak, asook om vinnig produksiefasiliteite te verander. Dit was baie nuttig tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Een van die stakingsgroepe van die land se nuwe geboue
Voor die bou van die werkswinkels van die toekomstige trekkeraanleg, in November 1929, het grootskaalse grondwerke begin. Uiteraard was daar geen meganisasie nie: die grond is verwyder deur karre wat deur perde getrek is. Die konstruksie het groot menslike hulpbronne vereis wat van die platteland geneem moes word. Dikwels is daar kursusse oor die onderrig van lees en skryf op die bouperseel georganiseer - industrialisering het gepaard gegaan met die uitskakeling van ongeletterdheid. Om nie te praat van die feit dat tot 100% van die gehuurdes nie opgelei is in konstruksiespesialiteite nie. Dit is opmerklik dat die arbeid van gevangenes feitlik nie gebruik is tydens die bou van die toekomstige Tankograd nie, in teenstelling met die bouprojekte in Nizhny Tagil en Magnitogorsk. Samuelson skryf dat 205 persone wat vonnisse uitdien, altyd by Chelyabinsk betrokke was by die konstruksie. Die werk aan die Oeral -konstruksieterrein was egter dekades lank nie so gesog nie - die rede hiervoor was die chroniese tekort aan werkklere en skoene, asook swak lewensomstandighede. Om hierdie redes, in die 29-30's, was die tekort aan werkers 40%, was daar 'n chroniese tekort aan boumateriaal, en aan die einde van die tydperk was die vermindering van die totale befondsing van die superprojek die versiersel op die koek.
Op 30 April 1931 het die sentrale komitee van die party 'n spesiale resolusie aangeneem "Oor die vordering met die bou van die trekkerfabriek in Chelyabinsk", wat openlik praat oor die belangrikste belang van die tydige opening van die aanleg. As gevolg hiervan is 'n tweede skof ingestel en het die werksdag 10-uur geword. Die beste werkers in die bou van ChTZ is ruimhartig beloon, maar sulke situasies het dikwels gebeur, waarvan een in die plaaslike vakbondkomitee opgeteken is:
'Ek wil u inlig dat ek u bedank vir die toekenning wat ek ontvang het ('n reis na die oord) vir die waardering van my werk. Maar gegewe die belangrikheid van die bekendstelling van ChTZ op 'n skaal van die Unie, weier ek dit en skenk ek al die geld vir die oord aan die fonds van moderne lugvaart."
Komsomol -lede op die ChTZ -bouperseel het 'n soort "betonaande" uitgevind - dit is toe jong arbeiders na 'n 10 -uur werksdag na die geluide van 'n orkes en die lig van soekligte betonstrukture van die plant.
Die komende tragiese jare van terreur het ongelukkig nie by die organiseerders van die bou van die aanleg verbygegaan nie. Van die begin af is die voorheen genoemde Kazimir Lovin aangestel as die hoof van die hele konstruksie, wat hom in 1929 kon bekwaam as 'n talentvolle bestuurder, kragingenieur en bouer. Na die revolusie bou hy energievoorsieningsfasiliteite in Leningrad, en in Moskou lei hy die bou van kragsentrales en 'n gesentraliseerde verwarmingstelsel. Nadat die Chelyabinsk -trekkeraanleg gebou is, het Lovin tot 1934 as direkteur opgetree en daarna na Moskou vertrek, waar hy uiteindelik die hoof van Glavenergo geword het. Daar word gesê dat Stalin in 1937 persoonlik die teregstellingslys onderteken het, met die naam Lovin.
Kolos styg tot sy voete
Daar kan nie gesê word dat die trekkeraanleg in Chelyabinsk volledig volgens die patrone van die Amerikaners gebou is nie. Byvoorbeeld, die uitstaande Russiese argitek Vladimir Grigorievich Shukhov het aan die ontwerp deelgeneem. Hy het veral die meganiese samestellings- en smeedwinkels van ChTZ ontwikkel. In die literatuur oor die argitektoniese erfenis van Shukhov kan die volgende beskrywing van die geboude strukture gevind word:
'Die groot werkswinkels van die plant is vol lig en lug. Die dakke is ook van glas gemaak. 'N Selfs sagte lig val op die rye masjiene wat die onberispelike netheid van die vloere waarop elektriese motors stil rol, verlig. Die werkswinkels word omring deur 'n ring groen plekke."
Of:
'Die oppervlakte van werkswinkels geklee in gewapend beton en glas beslaan 183 hektaar, die oppervlakte van 'n meganiese versamelingswinkel is 8,5 hektaar. Die lengte van hierdie winkel is 540 meter … Smeedwinkel met 'n oppervlakte van 2, 6 hektaar, volume van 330 duisend kubieke meter … Chelyabinsk Trekkeraanleg is 'n voorbeeld van 'n gespesialiseerde fabriek met massavloeiproduksie."
Ondanks die feit dat daar baie buitelandse toerusting by die aanleg was, is ongeveer 40% van alle toerusting in die USSR geskep.
As ek 'n bietjie voor my uitloop, sal ek noem dat tenks binne 'n paar jaar trekkers in lynproduksie sal vervang. Intussen is die trekkerfabriek van Chelyabinsk op 1-3 Junie 1933 plegtig van stapel gestuur in die teenwoordigheid van die voorsitter van die Presidium van die USSR Sentrale Uitvoerende Komitee, Kalinin. Ordzhonikidze sal later, na aanleiding van die uitslae van die opening op die XXII Party Congress, sê:
"Daar is nie net so 'n groot en luuksste plant nie net in Europa nie, maar ook in Amerika."
Die ontwerpers het vooraf op die seremonie voorberei en die eerste tien Stalinets-60 trekkers bymekaargemaak by die loodsaanleg. Hierdie mini-aanleg in die hoof was reeds in November 1930 gereed en was bedoel vir 'n gedetailleerde studie van buitelandse modelle van motorvoertuie, asook die opleiding van toekomstige fabriekswerkers. Daar word aanvaar dat minstens vierduisend voormanne voor die aanvang van die hoofproduksie by die proefaanleg opgelei sal word, waarvan die meeste gister se inwoners is. Die konstruksie van die loodsaanleg is onder toesig van die Amerikaner John Thane, sowel as 'n groep spesialiste van die oorsese Caterpillar. Minstens 100 Amerikaners het as voormanne gewerk by die reeds geboude onderneming, insluitend die werkers van die trekkerfabriek. Hulle sal in die toekoms die ruggraat van die aanleg word, waarsonder dit nie moontlik sou gewees het om die produksie van tenks op die skaal van die Groot Patriotiese Oorlog onder die knie te kry nie.
