Die geskiedenis van hierdie tenks is in die algemeen met mekaar verbind, al is dit op 'n baie ingewikkelde manier. Om mee te begin, het elke Britse tenk -eenheid in Frankryk sy eie herstelwinkel gehad. Luitenant -kolonel Philip Johnson het in een van hierdie werkswinkels gewerk. Hy het die verbetering van die Whippet-tenk aangeneem en daarin geslaag om sy spoed te verhoog, en daarna die sogenaamde "kabelspoor" ontwikkel, wat verskil van die tradisionele een deurdat die spore daarin nie met mekaar verbind was nie, maar vasgemaak is met tussenposes op die kabel. Die kabel word teruggespoel tussen die wiele, en die spore … kan van kant tot kant swaai. So 'n ruspe is ligter, houtpanele kan in die baanplate geplaas word. Maar dan … as dit breek, is dit onmoontlik om dit te herstel, want hoe verbind u die gebreekte metaaltou, dit wil sê die punte daarvan?
Medium D tydens proewe.
Die heel eerste tenk D met 'n Philip Johnson -baan.
Die maksimum snelheid van die aangepaste MK. V -tenk met hierdie baan het tot 20 myl per uur toegeneem in vergelyking met 4,6 myl vir die standaardtenk. Die tenk, as 'n eksperimentele, het die indeks D gekry, waarna die eksperimente met die "slangruspe" (en hulle het dit so genoem het) voortgesit is. Terselfdertyd het Johnson 'n nuwe en baie belowende vering vir die tenk ontwikkel. En dan die "genie van tenkoorlog" F. S. Fuller het besluit dat so 'n tenk presies was wat nodig was vir sy 'plan van 1919', wat eerstens die voortsetting van die oorlog in 1919 en tweedens die massiewe gebruik van hoëspoed- en amfibiese tenks bied.
Churchill het die 'middelste D' bevorder as 'n belangrike stap in die ontwikkeling van die Royal Panzer Corps, maar toe eindig die Eerste Wêreldoorlog en die koste van militêre toerusting begin vinnig daal. Tenks D is beplan om in Desember 1918 500 te word, dan 75 in Julie 1919, en alles eindig met 20 voertuie. 'N Houtversiering van die D medium-tenk is egter vroeg in 1919 by Woolwich gewys.
Houtmodel van die D.
Die tenk was op baie maniere soos die Whippet, agteruit ontplooi! Motor met 'n kapasiteit van 240 pk met. was agter en die stuurhuis met vier masjiengewere - aan die voorkant. Dit was in reaksie op kritiek op die Whippet, wat 'n swak vooruitskouing gehad het. Die tenk kan 'n hindernis met 'n hoogte van 1,22 m oorkom as hy vorentoe beweeg en 1,83 m wanneer hy in die teenoorgestelde rigting beweeg. Die landloopvermoë was natuurlik erger as dié van die diamantvormige tenks, maar die tenk moes dryf! Boonop om deur die water te beweeg deur die ruspe terug te draai, wat die rol gespeel het van 'n soort roeimes.
'N Tenk met 'n' agterkant 'hoër as 'n' voorkant '!
Hier moet u 'n bietjie terugstap om uit te vind: dit was nie die eerste amfibiese tenk van die Royal Panzer Corps nie, want die heel eerste was die Mk. IX -tenk. Om hom dryfkrag te gee, is leë tenks gebruik wat aan die kante en in die boog van die romp vasgemaak is. Die sydeure is met rubber pakkings verseël, balg is gebruik om oortollige lugdruk in die romp te skep. Beweging deur die water is uitgevoer deur die spore terug te draai, waarvoor spesiale lemme daarop aangebring is. Boonop is 'n hoë bobou op die romp van die tenk geïnstalleer, waarin 'n deel van die toerusting geleë is, en uitlaatpype deur die dak daarvan gebring.
Dit is hoe die "middelste D" gedryf het.
Die amfibiese Mk. IX, genaamd "The Duck", het op 11 November 1918 verhore begin. Hy is gedwing om in die waters van die Dolly Hill -basis te swem, en hoewel die tenk baie swak op die water beheer is en 'n lae dryfvermoë gehad het, is die toetse as suksesvol beskou. Hierdie rangskikking van die voertuig sluit die plasing van troepe in die romp uit (en die Mk. IX was slegs 'n "landingstank", die prototipe van moderne pantservliegtuie en infanteriegevegvoertuie) en die installering van kragtige wapens daarop. Boonop het die einde van die oorlog in November 1918 nie die voortsetting van die werk in hierdie rigting moontlik gemaak nie. Die enigste amfibiese Mk. IX is daarna vir metaal afgebreek, maar die ervaring wat tydens sy toetse opgedoen is, het later gehelp met die bou van meer gevorderde amfibiese tenks.
Mk. IX dryf. Rys. A. Shepsa
Wat die amfibiese tenks D betref, is 11 bestel vir toetsing, maar almal is gemaak van koolstofarm, dit wil sê nie gepantserde staal nie. Die variante D * en D ** ("met 'n ster" en "met twee sterre") is bekend. Die tenk weeg 13,5 ton en het 'n snelheid van 23 myl per uur op 'n gelyke grond en tot 28 myl per uur afdraande. Toe is twee tenks in 1922 na Indië gestuur om in die trope te toets. Die tenks het 'n asbeslaag op hul pantser om hulle te beskerm teen verhitting in die son, maar albei het gebreek tydens die reis van die treinstasie na die militêre kamp, waar hulle verlaat is.
Eén medium D * is einde 1919 deur Vickers vervaardig. Die romp is uitgebrei om die verplasing te verhoog, en die baanwydte is ook vergroot. Die oorspronklike driespoedratkas is vervang deur 'n viergangratkas, sodat die topsnelheid selfs effens hoër was, 24 km / h, hoewel die tenk se gewig tot 14,5 ton toegeneem het. Maar die tenk het nie beter geswem nie!
Medium D ** is ook in 1920 deur Vickers gedoen. Die wydte van die romp is weer vergroot en 'n nuwe enjin van 370 pk is verskaf. "Rolls-Royce". 'N Tank van 15 ton het 'n maksimum spoed van 31 km / h bereik, maar dit is nie presies bekend met watter enjin hierdie spoed bereik is nie.
Twee DM -tenks ("aangepas" of "gemoderniseer") is in 1921 in Woolwich vervaardig. In die gevegsruimte is 'n ekstra koepel bo -op die tenkbevelvoerder geïnstalleer, maar dit het die bestuurder se sig verder verminder. Die massa van die tenk het toegeneem tot 18 ton, en die maksimum snelheid het tot 20 km / h gedaal. Ten minste een so 'n tenk sak in die Teems en moes grootgemaak word, soos die beroemde kinematografiese tydskrif Pathé in 1921 vertel het: "Hy sien alles, weet alles."
'Middel D' oorkom 'n vertikale hindernis.
Johnson het ook die taak gehad om 'n gesin gepantserde voertuie te ontwikkel vir gebruik in die kolonies. Johnson het 'n tenk op die Whippet gemaak met twee masjiengeweertorings en ou spore, maar met sy eie nuwe kabelvering. Die een is in 1922 in Woolwich as 'n 'tropiese tenk' gebou. Dit is op Farnborough getoets, maar nooit ontwikkel nie. Tot dusver het slegs een tenk uit hierdie hele "familie" van die eerste amfibiese tenks oorleef - Mk. IX met romp nommer IC 15, wat in die Royal Tank Museum in Bovington te sien is. As gevolg hiervan is die Johnson Design Bureau in 1923 gesluit, en nie een tenk van medium D -tipe het in Engeland oorleef nie.
Amerikaanse weergawe van "middel D" (Verenigde State - M 1922).
Die verhaal van "Tank D" het egter nie daar geëindig nie! Oorsee is die spesifikasie vir 'n nuwe medium tenk in dieselfde jaar 1919 opgestel. Die gewig van die tenk was veronderstel om 18 ton te wees, die kragdigtheid is bepaal tot 10 liter. met. per ton. Die maksimum spoed was 12 km / h, en die kragreserwe was 60 kilometer. Die tenk moes gewapen wees met 'n ligte kanon en twee masjiengewere, en die dikte van die pantser daarop moes die treffers van 12,7 mm-koeëls van naby bereik weerstaan. Die houtmodel is in April 1920 geskep. Met 'n paar klein veranderinge het die Amerikaanse weermagafdeling (wat toesig hou oor hierdie projek) die bou van twee eksperimentele tenks van hierdie tipe goedgekeur. Die eerste hiervan was redelik konvensioneel, met 'n veervering, en het die benaming M1921 gekry. Maar hier in die ammunisie -afdeling is tekeninge en spesifikasies ontvang vir die "serpentine caterpillar" en die opskorting van die "gemiddelde D" tenk uit Engeland. Daarom is die tweede prototipe gebou met presies hierdie baan en vering en het die benaming M1922 gekry.
M1922 vandag op die Aberdeen Proving Grounds. Hol spore is duidelik sigbaar, waar houtplate ingesit moes word.
Destyds moes die Amerikaanse weermag op letterlik alles spaar. Daarom kan daar nie sprake wees van die bou van baie van hierdie tenks nie. Hulle het besluit om dit slegs te bou om die ervaring te bewaar. Die M1921 is uiteindelik by die Rock Island Arsenal gebou en afgelewer by die Aberdeen Proving Grounds in Februarie 1922. Dit is aangedryf deur 'n 220 pk Murray- en Tregurta -enjin. met., maar eintlik slegs 195 uitgereik! Die gebrek aan krag het die M1921 se spoed tot slegs 10 km / h beperk.
M1922 aan die beweeg.
Die tenk was gewapen met 'n 6-ponder (57 mm) kanon en 'n masjiengeweer van 7,62 mm in 'n ronde rewolwer. 'N Ander masjiengeweer kan bo -op die klein rewolwer gemonteer word. Proewe van die M1922 is in 1923 voltooi, en hy is self in Maart 1923 na Aberdeen gestuur. Toetse het getoon dat die ondersteuningskabel baie vinnig verslyt en vervang is met 'n ketting. Interessant genoeg het die spoorverbindings van hierdie tenk ook hout -insetsels gehad. Die vering werk goed en alhoewel die tenk nie oor 'n kragtige enjin beskik nie, bereik dit 'n snelheid van 16 km / h. Die motor is selfs onder die M1 -indeks in gebruik geneem en … is onmiddellik as 'n museumstuk in Aberdeen agtergelaat. 'N Ander tenk is in Anniston, Alabama, geleë. Hierop eindig die verhaal van soortgelyke, soos tweelingbroers, "tenks D" aan weerskante van die see!
