(Ongeveer een van die hoofstukke van V. Suvorov se boek "The Liberator")
Die feit dat mnr. VB Rezun, wat op die gebied van anti-Russiese propaganda werk, 'n groot meester in kookkuns is, onder die dekmantel van historiese navorsing, 'n giftige sop gemaak van waarheid, halwe waarhede en reguit leuens, is lankal bekend. U sal hom nie hierdie breinkulinariese vaardigheid ontken nie. Sommige eerbiedwaardige Russiese uitgewershuise soos AST, Veche, EKSMO help hom aktief en ontvang blykbaar hul deel van die groen sous.
En ongelukkig is daar in ons land baie mense wie se brein dit baie suksesvol vergiftig.
Kom ons probeer om hulle 'n teenmiddel te gee, hoewel hulle deur vergiftiging deur Rezun gewoonlik nie soos dwelmverslaafdes die objektiewe werklikheid in 'n onvervormde vorm sien nie. Maar ernstige kenners het Rezunov se leuens al meer as een of twee keer blootgelê. Hulle het hulle blootgelê met dokumente en feite in hul hande.
Onder die talle skeppings van mnr. Rezun is daar een genaamd "The Liberator". Hier sal ons stilstaan by hierdie boek, meer presies, in een van die hoofstukke. Naamlik oor die hoofstuk "Operation Bridge".
Vir diegene wat nie vertroud is met hierdie boek nie, gee ek hierdie hoofstuk spesifiek volledig en sonder snitte:
Uit die boek van V. Suvorov
"Bevryder"
Hoofstuk "Operasie" brug"
1967 jaar
- Kamerade, - begin die minister van verdediging, - in die nuwe jaar, 1967, sal die Sowjet -leër 'n aantal uiters moeilike en verantwoordelike take moet oplos en die vyftigste herdenking van die Groot Sosialistiese Revolusie van Oktober met hul vervulling moet vier. Die eerste en moeilikste taak is die finale oplossing van die Midde -Ooste -probleem. Hierdie taak val heeltemal op die Sowjet -leër. Die vyftigste jaar van die bestaan van die Sowjet -staat sal die laaste jaar van Israel se bestaan wees. Ons is gereed om hierdie eerbare taak te vervul; ons word slegs terughou deur die teenwoordigheid van VN -troepe tussen die Arabiese en Israeliese magte.
Na die oplossing van die Midde -Ooste -probleem, sal alle kragte in die oplossing van Europese probleme gewerp word. Dit is nie net 'n taak vir diplomate nie. Die Sowjet -leër moet ook hier baie probleme oplos.
Die Sowjet -leër, in ooreenstemming met die besluit van die Politburo, "sal sy grynslag wys." Hiermee bedoel ons 'n aantal aktiwiteite. Hou 'n ongekende lugparade in Domodedovo. Onmiddellik na die oorwinning in die Midde -Ooste sal grootse vlootmaneuvers in die Swart-, Middellandse See-, Barents-, Noord-, Noorweegse en Baltiese See uitgevoer word. Daarna sal ons 'n kolossale Dnepr -oefening doen en ons demonstrasies sluit op 7 November af tydens 'n groot parade op die Rooi Plein. Teen die agtergrond van hierdie betogings en oorwinnings in die Midde -Ooste, eis ons onder enige voorwendsel dat die Arabiese lande 'n week of twee alle olievoorrade aan Europa en Amerika moet stop.
Ek dink, - glimlag die minister, - Europa sal tog meer tegemoetkomend wees by die ondertekening van die dokumente wat ons voorstel.
- Sal daar demonstrasies in die ruimte wees? -vra die eerste adjunk-opperbevelhebber van die grondmagte.
Die minister van verdediging frons. 'Ongelukkig nee. Gedurende die periode van vrywilligheid is groot wanberekeninge op hierdie gebied gemaak. Nou moet ons daarvoor betaal. In die volgende 10, en miskien selfs 15 jaar, sal ons nie iets fundamenteel nuuts in die ruimte kan doen nie; daar sal slegs 'n herhaling van die ou plaasvind met geringe verbeterings.
- Wat sal met Vietnam gedoen word? - vra die bevelvoerder van die Verre Oosterse Militêre Distrik. - Ons sal slegs Europese probleme suksesvol kan oplos op 'n tydstip dat die Amerikaners regoor die hakke in Vietnam vasgekeer is. Ek dink ons moet nie haastig wees om Viëtnam te wen nie.
Die gehoor was opgewonde met duidelike goedkeuring.
- En eindigend met algemene vrae, - vervolg Marshal Grechko, - ek wil julle almal vra om na te dink oor die volgende. Tydens al ons magsdemonstrasies, benewens die aantal troepe en hul opleiding, sal dit aangenaam wees om iets wat voorheen ongehoord, verstommend en ongelooflik was, te demonstreer. As een van u, kameraadgeneraals, 'n oorspronklike idee het, vra ek u om onmiddellik met my of die hoof van die algemene staf te skakel. Ek vra u by voorbaat om nie voor te stel om die aantal tenks, gewere en vliegtuie te vergroot nie; daar sal soveel wees wat u nie eers kan voorstel nie - ons sal alles versamel en dit wys. Ons moet natuurlik nie aanbied om nuwe tegnologie-items te wys nie, alles wat moontlik is-ons sal alles wys: die BMP, die T-64, die MiG-23 en die MiG-25, en miskien alle eksperimentele masjiene; dit is natuurlik gevaarlik, maar dit moet aangetoon word. Ek herhaal dat ons 'n oorspronklike idee nodig het van iets ongewoons.
Alle aanwesiges het die laaste woorde van die minister van verdediging geïnterpreteer as 'n belofte van 'n hoë beloning vir 'n oorspronklike idee. En so was dit. En die militêre gedagte het begin werk. Waaraan kan u dink, behalwe kwantiteit en kwaliteit?
En tog is die oorspronklike idee gevind. Dit behoort aan kolonel -generaal Ogarkov, 'n voormalige ingenieur van die sappertroepe.
Ogarkov het nie net voorgestel om die mag van die weermag aan te toon nie, maar ook om aan te toon dat dit alles stewig kan rus op die granietbasis van 'n ewe kragtige agter- en militêre bedryf. Hy was natuurlik nie van plan om die hele toevoerstelsel bekend te maak nie, dit was nie nodig nie. Om gaste van sy rykdom te oortuig, hoef die eienaar van die huis nie al sy skatte te toon nie; dit is genoeg om 'n egte skildery van Rembrandt te wys.
Ogarkov wou ook net een element aantoon, maar baie oortuigend. Volgens sy plan was dit byvoorbeeld nodig in 'n rekordtyd, in 'n uur, byvoorbeeld om 'n spoorwegbrug oor die Dnjepr te bou en treintreine gelaai met militêre toerusting en tenks kolomme daarlangs te stuur. So 'n brug sou nie net die krag van die agterkant simboliseer nie, maar ook duidelik aan Europa demonstreer dat geen Ryn dit sal red nie.
Ogarkov se idee is met entoesiasme begroet by die Ministerie van Verdediging en by die Algemene Staf. Dit was presies wat nodig was. Die Sowjetleër het natuurlik nie so 'n brug gehad nie, en daar was baie min tyd oor voor die aanvang van die oefeninge.
Dit het egter niemand gepla nie - die belangrikste is dat die gewenste idee gevind is. Kolonel -generaal Ogarkov was toegerus met absolute magte, nie minder nie as die Algemene Ontwerper voor die bekendstelling van die eerste ruimtevaarder. Ogarkov self is nie net 'n briljante erudiet nie en 'n ervare brugingenieur, hy is ook 'n ongeëwenaarde veeleisende en sterk wil bevelvoerder, net soos Zhukov voor hom. Dit het die taak natuurlik vergemaklik. Alle navorsingsinstellings van die ingenieurs- en spoorwegtroepe, sowel as alle industriële ondernemings wat weermagingenieurtoerusting vervaardig, is onder sy direkte toesig oorgeplaas. By hierdie fabrieke is alle produksie gestaak in afwagting van die oomblik dat die bestelling sou kom om iets ongekend te produseer.
Terwyl die ontwerpers die eerste sketse en sketse gemaak het van die toekomstige brug, wat slegs een keer gebruik sou word, het die keuse van die jongste, gesondste en sterkste beamptes, sowel as die mees bekwame en ervare ingenieurs, in die spoorweg begin en ingenieursmagte.
Boonop is kompetisies gehou tussen gegradueerde kadette, byna reeds offisiere, van die spoorweg- en ingenieurswese -skole van die Sowjet -leër. Duisende van die beste offisiere en gegradueerde kadette was in soldate -uniforms geklee en van regoor die Unie na Kiev versamel.
Die 1st Guards Railway Bridge Building Division is hier gevorm. Totdat dit duidelik was hoe die brug sou lyk, het die afdeling begin met 'n ongekende harde opleiding - wat die brug ook al was, en almal wat dit sou saamstel, moet soos akrobate onder 'n sirkuskoepel werk.
In die tussentyd het die idee van 'n super-hoë spoedbrug-byeenkoms steeds ontwikkel en verdiep. Onmiddellik na die voltooiing van die vergadering is voorgestel om die spoorleggingstoestel en verskeie rakke met spore daardeur te laat ry en in dieselfde hoë spoed om 'n gedeelte van die spoorlyn op die regteroewer te lê, en eers daarna om die groepe met troepe en militêre toerusting oor die brug te begin.
Hierdie idee is ook aanvaar en goedgekeur. Intussen het al die ontwerpburo's, wat die brug onafhanklik ontwikkel het, gesê dat dit onmoontlik was om 'n drywende brug te bou, selfs met 'n drakrag van 1500 ton in so 'n kort tydjie.
Ogarkov kook oor. Sy reputasie en toekoms was op die spel. Hy het vinnig en akkuraat gereageer. Eerstens het hy hom tot die Sentrale Komitee gewend en die versekering verkry dat die ontwerper, wat dit tog kon regkry, die Lenin -prys sou ontvang.
Tweedens het hy al die ontwerpers bymekaargemaak vir 'n vergadering, en nadat hy hulle van die besluit van die Sentrale Komitee ingelig het, aangebied om al die besonderhede weer te bespreek. Tydens hierdie vergadering is die moontlikheid om die spoorlaag en treine met spore te laat vaar, verwerp. Daar is ook besluit om nie die konvooie tenks op dieselfde tyd as die spoorwegplase te vervoer nie. Daarbenewens is daar besluit om al die motors net leeg te vervoer, en langs die trein het hulle nie 'n kolom tenks, maar 'n kol trokke laat staan.
Daar was net een probleem: hoe om 'n lokomotief van 300 ton te vervoer. Uiteraard het die idee ontstaan om die gewig van die lokomotief soveel as moontlik te verminder. Twee lokomotiewe, die hoof en die rugsteun, is dringend herontwerp. Alle staaldele is deur aluminium vervang. Stoomketels en oonde is vervang. Die tenders van die stoomlokomotief was heeltemal leeg, geen steenkool, geen water nie, slegs 'n klein vat uiters hoë-kalorie-brandstof, miskien lugvaart petrol of petroleum.
En die tyd vlieg soos nog nooit tevore nie. Die brugprojek is reg by die fabriek voltooi. Die meeste offisiere van die 1st Guards Railway is na die fabrieke gestuur om direk tydens die vervaardiging kennis te maak met die ontwerp daarvan.
Die fabrieke, wat 'n paar maande voor die projek nie gewerk het nie, is na die militêre regime oorgeplaas. 24 uur werk uit 24. Al die werkers het groot bedrae geld ontvang, en hulle is almal belowe, as hulle betyds slaag, ongekende bonusse persoonlik van die minister van verdediging.
Die eerste elemente van die brug het intussen die afdeling binnegekom, en opleiding het begin. Elke week het meer brugelemente aangebreek, en met elke oefenbyeenkoms het dit langer en langer geword. Teoretiese berekeninge het getoon dat dit 'n leë trein moes weerstaan.
Niemand het natuurlik geweet hoe dit in die praktyk sou wees nie. Die gevaarlikste was dat die trein met 'n sterk afbuiging van die brug onder die lokomotief in die water kon omslaan. Spanne van lokomotiewe en motorbestuurders, vermomde beamptes van die motormagte, wat op dieselfde tyd as die ry oor die brug sou beweeg, het haastig begin leer hoe om lewensreddende toestelle te gebruik wat tenkwaens gebruik wanneer hulle onder water ry.
Dit was onmoontlik om hulle praktiese opleiding te gee in die oorsteek van die brug - verskeie elemente van die brug ontbreek nog steeds om die twee oewers te verbind. "Dnieper".
Die drywende spoorbrug oor die Dnjepr is in rekordtyd gebou, en toe die laaste hopies op die regteroewer gery word, het 'n lokomotief van die linkeroewer af vlot die brug binnegekom en stadig 'n lang trein getrek. Terselfdertyd kom die kolom militêre voertuie die brug binne.
Party- en regeringsleiers en talle buitelandse gaste wat die konstruksie van die reuse -brug dopgehou het, het eenvoudig nie verwag dat dit vir spoorwegkommunikasie gebou sou word nie, en toe die lokomotief die brug binnegaan, juig hulle eenstemmig op die regeringsplatform.
Namate die lokomotief al hoe verder van die kus af wegbeweeg, het die afbuiging van die brug daaronder skrikwekkend toegeneem. Swaar stadige golwe het van die afbuiging van die brug na die twee oewers van die rivier gegaan en, weerkaats van die oewers, teruggekeer na die brug en dit glad van kant tot kant gepomp. Drie figure van bang machiniste verskyn onmiddellik op die dak van die lokomotief.
Tot dan toe het geen van die buitelandse gaste aandag gegee aan die vreemde feit dat daar geen rook bo die lokomotiefskoorsteen was nie, maar die voorkoms van die bestuurders op die dak is dadelik deur almal opgemerk en met neerbuigende glimlagte begroet. Daarna, uit al die foto's en films oor die beroemde kruising, is hierdie bang bestuurders vaardig verwyder, maar op daardie oomblik was dit nodig om die gesag te red. Die mees riskante truuk kan 'n komedie word. Intussen het die lokomotief, wat stadig met die bestuurders op die dak geswaai het, sy moeilike reis voortgesit.
- Wie is dit op die dak? - Marshal Grechko sis deur gebalde tande. Sowjet -marshals en generaals het stil geword. Kolonel -generaal Ogarkov stap vorentoe en klap hardop: - kameraad marskalk van die Sowjetunie! Ons het die ervaring van die onlangse Arabies-Israeliese oorlog omvattend in ag geneem, waar lugvaart 'n deurslaggewende rol gespeel het. Ons neem maatreëls om die agterste kommunikasie teen vyandelike lugaanvalle te beskerm. In geval van oorlog op elke lokomotief, is ons van plan om, benewens die bestuurders, drie ekstra mense te hê met outomatiese Strela-2-lugafweer-granaatwerpers. Die granaatlanseerder het nog nie in diens van die troepe getree nie, maar ons het reeds begin met berekeninge. Nou is die bestuurders in die kajuit van die lokomotief, en die lugweerpersoneel is van bo: kyk na die lug.
Die buitelandse gaste is getref deur die spoed van die Sowjet-generaal en die blitsvinnige reaksie op alle veranderinge in die oorlogsvoering. En die minister van verdediging is getref deur Ogarkov se vermoë om so vinnig, oortuigend, mooi en betyds te lê sonder om 'n oog te slaan.
Onmiddellik na die Dnepr-oefeninge is die beroemde brug gestuur om te smelt, en die brugbou-afdeling is as onnodig ontbind. Alle deelnemers aan die skepping en bou van die brug is mildelik beloon. En kolonel -generaal Ogarkov het die opdrag gekry om voort te gaan om sulke operasies te lei.
Dit is hoe die hoofdirektoraat vir strategiese verberging gebore is. Die eerste hoof van hierdie magtige organisasie, kolonel-generaal Ogarkov, het 'n paar maande later die vierde ster ontvang en 'n weermaggeneraal geword.
Die GUSM het hom eers ondergeskik gestel aan die weermag, en daarna aan die staatsensuur, en daarna aan die meeste organisasies en instellings wat valse inligting lewer. Verder reik die tentakels van die GUSM uit na al die organe van die weermag: hoe verberg u die werklike toedrag van sake vir die vyand? En toe reik Ogarkov se poot uit na die militêre bedryf. En ons bedryf is feitlik militêr. As u 'n plant wil bou, moet u eers bewys dat u daarin geslaag het om die werklike doel daarvan vir die vyand te verberg. Dus het die predikante uitreik na Nikolai Vasilyevich vir 'n handtekening. En die krag van die GUSM het toegeneem. Is daar iets in ons lewe wat ons nie moet wegsteek nie? Is daar 'n gebied in ons lewe waarin die vyand nie mislei moet word nie? Daar is nie sulke gebiede nie. Hoeveel vodka is vrygestel, hoeveel selfmoorde in die land, hoeveel mense in die gevangenisse - dit is staatsgeheime, en in elke uitgawe wat u nodig het, moet u alles verberg, bedrieg, herrangskik. En Nikolai Vasilyevich is die hoofbeheerder van hierdie probleme. Hy gee nie lewe aan ander nie en werk deur die sweet van sy voorkop. Dit is nodig om die Amerikaners te mislei in strategiese onderhandelinge, Nikolai Vasilyevich stuur sy eerste adjunk - kolonel -generaal Trusov. En hoe dit by die ondertekening gekom het - hy het self die afvaardiging binnegegaan. Hy werk goed, bedrieg die liggelowige Amerikaanse president. Nikolai Vasilyevich - lof en eer: die rang van marskalk en die pos van hoof van die generale staf. Heather Nikolai Vasilievich. Dit sal ver gaan … as die mededingers nie verslind nie.
Het jy dit gelees? Aandag?
Wie, nadat hy hierdie beskuldigende reëls gelees het. die hart sal nie met woede ontvlam teenoor al hierdie bedrieërs in strepe nie, teenoor hul bose, gesofistikeerde begeerte om die hele vrye wêreld te vernietig, teenoor die generaal se vertoning. En in die algemeen tot 'n totalitêre sosialistiese regime.
Maar niks het u in hierdie hoofstuk ontstel nie? Wel, ten minste die feit dat Rezun oor hierdie vergadering skryf, en oor die daaropvolgende stormagtige aktiwiteite van generaal Ogarkov, asof hy die hele tyd by hom was? Hy sit en neem noukeurig aantekeninge oor alles wat die minister van verdediging en ander generaals gesê het.
Geen?
Kom ons lees dit van naderby.
Kom ons vergewe mnr. Rezun 'n fout met betrekking tot die titel Ogarkov. Op die tyd wat in die boek beskryf word, was Ogarkov die bevelvoerder van die Wolga Militêre Distrik met die rang van luitenant -generaal. Hy sal eers op 25 Oktober 1967 die rang van kolonel-generaal (en nie weermaggeneraal nie) ontvang. Kom ons skryf dit bloot toe aan die onoplettendheid van die skrywer. En dit is onbelangrik.
Sowel as die feit dat Ogarkov in 1968 nie die hoof van die mitiese "Hoofdirektoraat van Strategiese Camouflage" aangestel sal word nie, maar slegs die Adjunkhoof van die Algemene Staf van die USSR Gewapende Magte, wat kwalik 'n bevordering genoem kan word.
Of dit nou die nommer een figuur in Kuibyshev is, of die nommer drie in Moskou. En in die algemeen, en enige senior beampte, sal dit bevestig dat die bevelvoerder van die distrik net so belangrik is as die hoof van die generale staf, indien nie die minister van verdediging nie. En op sommige maniere en hoër.
Maar met betrekking tot die pontspoorbrug oor die Dnjepr, wat Ogarkov volgens Rezun voorgestel het om binne 'n uur te bou tydens die oefeninge van 1967 …
Hier lê Rezun groot.
Lê artistiek, inspirerend en baie oortuigend. Op die vlak van die filmmaker Nikita Mikhalkov met sy "The Barber of Siberia" (hoewel hy nie die rol van 'n historikus probeer toepas nie, maar openlik sê dat hy suiwer artistieke werke op 'n historiese doek skep).
Maar die roman van Rezunov maak indruk op diegene wat heeltemal onbekend is met brûe, met hul konstruksie, nie weet wat die dravermoë van 'n brug is nie en ander terme wat enige ingenieur maklik kan gebruik.
Maar Rezun lieg, leuens is heeltemal onkundig. En as u die waarheid skryf, selfs al is u nie 'n kenner op die gebied van brugkonstruksie nie, dan is dit eenvoudig onmoontlik om die pêrels van ongeletterdheid te gee.
Elke brugbouer, met die woorde "… 'n drywende brug, selfs met 'n drakrag van 1500 ton …", sal verbaas die wenkbroue lig. Spoorbruggies met so 'n dravermoë, selfs op stewige stutte, bestaan glad nie in die wêreld nie. En dit is nie nodig nie. Dit is genoeg om na SNiP's te kyk vir die bou van brûe. Nadat ek die soekenjins Google en Rambler gelaai het, het ek glad nie sulke brûe gevind nie.
As die trein 1500 ton weeg, beteken dit nie dat die brug op elk van sy punte 1 500 ton moet weerstaan nie. Die gewig van die trein word oor 'n paar honderd meter versprei. Die brug is nodig om die las op die brugspan en twee of drie aangrensende stutte te weerstaan. Diegene. 'n baie klein deel van die totale gewig van die samestelling. En dit is van een tot verskeie platforms. Byvoorbeeld, as die span gelyk is aan twee platforms, moet die span self en twee stutte die gewig van hierdie twee platforms en die las daarop dra. En niks meer nie. Die gewig van ander platforms ondersteun ook aangrensende spanwydtes en stutte.
Wel, of 'n nog eenvoudiger verduideliking. Hier lê 'n ketting van 100 meter lank op die grond. En dit weeg 1 ton. Kan u 'n deel daarvan iewers oplig? Ja, sonder moeite! Daar is slegs 10 kilogram per meter ketting. So ook die trein. Dit is nie 'n stewige balk wat 1500 ton weeg nie, maar 'n soort ketting.
Net soos 100 mense maklik 'n ketting van 100 meter, duisend kilogram hang, sal die brug die samestelling van enige massa bevat.
U weet, dit is selfs die vlak van 'n skoolfisika -kursus. U hoef nie eers 'n brugbouer te wees om dit te verstaan nie. Jy moet net 'n denkende mens wees.
En waar het Rezun die gewig van die lokomotief 300 ton gekry? Nie een van die Sowjet -diesellokomotiewe het meer as 131 ton geweeg nie. Elektriese lokomotief? Ja, dit sal swaarder wees. Die swaarste en mees wydverspreide VL-10 is 184 ton. Maar nie driehonderd ton nie!. Waar het Rezun sulke swaar lokomotiewe gevind? Lokomotiewe? Maar die swaarste P 38 het 214 ton geweeg. Alle ander huishoudelike stoomlokomotiewe van 100 tot 180 ton.
En op die een of ander manier, teen die jaar 67, het stoomlokomotiewe in die land reeds van die spoorlyn verdwyn. In hierdie verband was die USSR (en nie net op die gebied van vuurpyle en ballet nie) voor ontwikkelde en verligte Europa. Meestal is diesel en elektriese lokomotiewe gebruik.
O. Izmerov op sy webwerf parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf skryf dat in 1967 92 % van alle spoorvervoer deur diesel en elektriese lokomotiewe uitgevoer is, en die vervaardiging van stoomlokomotiewe is 10 jaar gestaak. gelede. Waar het Rezun daarin geslaag om 'n stoomlokomotief te kry om die brug oor te steek? Duidelik in my fantasie. Of kyk na 'die wêreld se mees gevorderde Europese spoorweë', waar baie stoomlokomotiewe nog loop.
En Rezun weet duidelik nie dat rook uit die stoomlokomotiefpyp meestal nie, maar gestoomde stoom word uitgestraal. In elk geval is stoom baie meer opvallend as rook. As 'n stoomlokomotief die trein trek, kan dit eenvoudig nie anders as om 'n pragtige wit stoom uit die pyp te spuug nie. Slegs rook uit 'n lokomotiefpyp sonder stoom kan slegs in een geval gaan - as die masjien nie werk nie en die lokomotief deur traagheid staan of rol.
Miskien is ek verkeerd, en die uitlaatstoom van die silinders van die stoommasjien word nie in die skoorsteen gegooi nie, maar op een of ander manier? Maar dan lieg Wikipedia. Dit is wat gesê word in die artikel "The device of a stoomlokomotief" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Die kegeltoestel laat uitlaatstoom in die skoorsteen vry, wat 'n trek in die oond skep. In sommige stoomlokomotiewe kan die grootte van die opening van die keëlapparaat verander, wat die trekking dienooreenkomstig verander. Aangedryf deur 'n stoomturbine ….."
Wel, of hier is 'n hele webwerf met die naam "Die toestel van 'n stoomlokomotief", wat sê: "Om die trekkrag te skep wat nodig is vir intensiewe verbranding, word die stoom wat die motor dryf, nadat dit deur die silinders gegaan het, ook in die skoorsteen gelos … ", mislei dit ons ook?
En die uitlaat van stoom uit die pyp tydens die werking van die stoomlokomotief hang nie af van waarmee die water in die ketel verhit word nie - steenkool, hout, turf of petroleum. En die afwesigheid van water in die tender van 'n stoomlokomotief is net so absurd as die afwesigheid van keroseen in die tenks van 'n voering wat opstyg. Daar sal geen water wees nie, en die stoomenjin werk ook nie.
Uiteraard het ons baken van militêre geskiedenis en tegnologie slegs stoomlokomotiewe gesien, maar ken nie die ontwerp en werking daarvan nie.
En "Strela-2" is nooit as 'n granaatlanseerder gelys nie. Hierdie MANPADS (draagbare lugafweermissielstelsel).
En hoekom ry stapels vir die brug, en selfs op die strand, as die brug ponton is?
In die Sowjet-leër was daar nog nooit afdelings vir die bou van 'n brug nie. Selfs tydelik. Wagte behoort tot formasies, ja, ek weet dat die onkunde slegs tydens die oorlog in 1941-45 toegeken is.
En geen ander leër in die wêreld het soveel personeel nodig vir enige brûe nie.
U nederige bediende studeer aan die Kaliningrad Higher Military Engineering School in 1967 (2de jaar, 1ste bataljon van luitenant -kolonel Kolomatsky, 2de kompanie van majoor Suturin, 2de peloton van luitenant Martynov). Daar was slegs twee militêre ingenieurswese -skole in die land - in Kaliningrad en in Tyumen. Boonop het Kamenets-Podolsk pas geopen (slegs die eerste kursus is daar in 1967 gewerf). Ek kan sweer dat nie een kadet van die Kaliningrad -skool aan die Dnepr -oefeninge deelgeneem het nie. Die vertrek van 'n hele kursus vir die res van die kadette kon nie ongesiens verbygegaan het nie.
En in beide militêre ingenieurswese -skole was daar slegs 240 gegradueerde kadette in Kaliningrad en 300 in Tyumen. Daar is nie genoeg vir 'n goeie bataljon nie. Spoorwegskole? Wel, daar was so 'n skool in Leningrad. Een ding. Waar het Rezun daarin geslaag om duisende kadette-gegradueerdes van ingenieurs- en spoorwegskole te werf?
Goed, alles kan toegeskryf word aan my kleinlike kieskeurigheid en die begeerte om Rezun op onjuisthede te vang. Alhoewel … die een leuen, die ander … Die groot een is dus gebou. Kwaadwillig.
Maar met betrekking tot die mees drywende spoorbrug, lê Rezun op die mees skaamtelose en onwelvoeglike manier, en oortref Baron Munchausen self in "waarheid".
Het die verhaal wat Rezun beskryf, plaasgevind of nie? Beoordeel self.
Hieronder gee ek 'n kort beskrywing van die drywende spoorbrug wat in 1967 aan die Dnepr -oefening deelgeneem het. Hy en geen ander nie.
So.
Ponton park PPS (ook bekend as NZHM-56) het in 1946 (en nie in 1967, soos Rezun beweer) in Nizhny Novgorod op 'n skeepswerf begin ontwikkel deur 'n span ontwerpers: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Projekbestuurder, hoofontwerper van die aanleg M. N. Burdastov, hoofontwerper van die projek M. I. Shchukin.
Militêre ingenieurs V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov en I. V. Borisov.
Die park was bedoel om brug- en veerkruisings van standaard (60 ton) en groot (200 ton) dravermoë oor wye waterversperrings toe te rus. Hy het die kruising van alle militêre toerusting en spoorvrag verseker.
Volgens sy fundamentele besluit het die PPS -vloot nie van alle voorheen bestaande drywende brûe verskil nie en is dit gemaak in die vorm van 'n brug op afsonderlike drywende stutte (pontons) met verbeterde kontoere in die boog en agterkant.
Die drywende stutte was opvoubare pontons met ses afdelings, wat elk uit 'n boog, vier middelste en agterste dele bestaan het. Die agterste gedeelte huisves 'n ZIL-120SR-enjin (75 pk) met 'n geskikte ratkas.
By die samestelling is die afdelings met mekaar verbind deur middel van vinnig gekoppelde koppelings. Die verbinding tussen die agterste en die middelste gedeelte is gemaak deur geartikuleer, wat dit moontlik gemaak het om die propeller konstant te verdiep.
Die pontons is verbind met 'n bobou in die vorm van kappe wat uit afsonderlike gedeeltes met vinnig gekoppelde verbindings saamgevoeg is.
Bo -op die kappies is dekplate of 'n spoorstruktuur gelê en vasgemaak.
Die materiële deel van die vloot is vervoer in ZIL-157 (later ZIL-131) voertuie wat toegerus is met spesiale platforms, wat deur troepe op 'n onderstel in ponton-eenhede gemonteer is.
Die kit het ingesluit: boog-, middel- en agterste dele van pontons, vakwerkgedeeltes, dwarsbalke, dekplanke en spoorbalke. Dit alles is op ponton, oorhoofse, monteer-, toegangs-, veer- en spoorvoertuie vervoer. Die kit het ook ingesluit: 'n snelboot, sleepbote, vragmotorkrane, bykomstighede en onderdele.
Om 'n pontonbrug uit 'n volledige stel van die park te monteer, was dit nodig om pontoners te bereken - ongeveer 700 mense.
Van die skrywer. 700 mense, dit is eintlik 'n bataljon, maar met inagneming van die bestuurder se personeel, verskillende ondersteuningseenhede (remrota, materiële ondersteuningsmaatskappy, verkenningspeloton, hoofkwartier, ens.), Blyk dit 'n regiment te wees. Ponton -brugregiment. Maar nie 'n verdeling nie, soos Rezun lieg. Die afdeling is 12-16 duisend mense.
Die PPS-vloot is per land vervoer op spesiaal toegeruste voertuie ZiS-151 (later ZiL-157), uit motors gelaai en deur pontons en bestuurders in veerbote en drywende brûe (insluitend spoorweë) met behulp van meganiese liere van motors, staalkabelsisteme en rol tafels.
Die park is in die eerste helfte van die vyftigerjare op die Oka -rivier naby die stad Murom getoets.
Vir diegene wat veral wantrouig is, noem ek die aantal patente wat die PPS -park beskerm het:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", skrywers: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, v. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Selfaangedrewe pontons van die PPS -vloot van 'n volledige gegolfde struktuur", skrywers: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Afstandsbediening van die propeller -aangedrewe groep van voorwerp 140", skrywers: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Anker en aanlegapparaat van die booggedeelte van voorwerp 140", skrywer M. I. Shchukin;
5. Nr. 149/7941 - "Aanpassing by motor liere om die onafhanklikheid van die kabels te verseker", deur M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Installasie van 'n ringvormige spuitstuk op die propeller", skrywer M. I. Shchukin.
Van die skrywer. Ek weet nie, miskien is Rezun tegnies so briljant dat hy binne 'n week 'n heeltemal nuwe tenk of pontonpark kan ontwerp, maar oor die algemeen is pontonbrue al 'n paar jaar ontwerp. Die beroemde PMP -park is in 1947 begin ontwerp, en hulle het eers in 1962 die weermag binnegekom. Die PPS Park in 1946, en is in 1957 aangeneem.
Tien jaar later, teen 1967, was dit egter ver van nuut, en die algemene personeel het hierdie brug baie goed geken. Gevolglik is Ogarkov se opspraakwekkende voorstel wat in die boek beskryf word, niks anders as Rezun se fantasieë nie.
Terloops, nog voor die oorlog was die Rooi Leër gewapen met die SP-19 spoorbrug, wat teen 1946 as verouderd beskou is en 'n opdrag gekry het om 'n nuwe model te ontwikkel.
Ek weet nie hoeveel PPS -regimente in die Sowjet -leër was nie. Ek weet verseker van die rakke in die stad Reni aan die Donau en in Krasnaya Rechka aan die buitewyke van die stad Khabarovsk aan die Amoer. Ek het 'n paar keer die kans gekry om die laaste regiment te besoek. Ek het die werk van hierdie park gesien tydens 'n oefening op die Zeya-rivier naby die Sredne-Belaya-stasie in Augustus 1973. Hulle het weliswaar nie 'n brug daar gebou nie, maar het met behulp van hul veerbote 'n ontruimings- en reddingsdiens gelewer.
En laastens, die taktiese en tegniese eienskappe van die PPS -vloot.
1. Die drakrag van drywende brûe is 50 ton of 200 ton.
2. Die lengte van die brug vanaf die volledige stel van die park
- 50 ton 790 meter, - 200 ton 465 meter, 3. Uit die stel van die vloot kan u die volgende veerbote monteer:
60 ton - 16 veerbote, 200 ton - 6 veerbote.
4. Die breedte van die brug se rybaan is 6 meter.
5. Brug ophaaltyd:
vir band- en wielvoertuie - 4,5 -5 uur.
vir treine - 7-7,5 uur.
6. Die maksimum toelaatbare spoed van die stroom is 3 m / s.
7. Maksimum golfhoogte 1,5 meter.
8. Aantal voertuie vir die vervoer van die vloot (ZiS -151) - 480
P. S. Met die koms van die PMP -park het die glans van die PPP natuurlik vervaag. Terloops, hy het ook die benaming NZHM-56 gehad. En mettertyd is spoorpontbruggies ontwikkel op grond van die PMP -park. Een van die nuutste MLZH-VT.
P. P. S. Maar wat ek op die webwerf gevind parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine skryf: DRYENDE BRUGE VIR DIE OVEREENKOMS VAN WARSAW
As u die kaart van Pole noukeurig bekyk, is daar twee brûe oor die riviere Vistula en Vepsh in die gebied van die groot aansluitingstasie Demblin, geleë op die kruising van die lyne Warschau-Lublin en Lukov-Radom. Brûe, veral oor die Wisla, was tydens die Warskou -verdrag groot strategiese voorwerpe, en die betrekkinge met die Weste was destyds nie altyd warm nie.
Om die brug te dupliseer en die kommunikasie vinnig te herstel as dit vernietig word, is 'n interessante voorwerp gebou in die omgewing van die stad Pulawy, tussen Demblin en Lublin. Die topografiese kaart van hierdie gebied toon duidelik aan dat 'n spoorlyn van die Lukov-Radom-lyn tussen die stasies van Demblin en Pjonki in suidoostelike rigting vertrek en, oorkant Pulaw, na die Vistula draai en daarteen aansluit. Aan die teenoorgestelde kant van die rivier gaan die lyn voort en sluit aan by die Warschau-Lublin-lyn by Puławy.
Die gedagte suggereer homself dat hier eens 'n brug was. Maar die brug … was nie daar nie! Die lyne is van beide kante na die Wisla gebring en het tot by die oewer afgegaan. En oorkant die Vistula is, indien nodig, 'n pontbrug gebou; die pontons lê in die onmiddellike omgewing van die rivier. Minstens een keer, tydens die oefening, is so 'n brug gebou, en 'n trein met gelaaide gondelwaens ry daardeur. Direk op die oewer van die rivier is daar twee pilare wat gebruik is om die brug vas te maak. (Dit is hoe pontonbrue gebou moet word, meneer Suvorov! Sien pp. 32-34. - Red.) Tye het verander, die Warskou -verdrag is nie meer daar nie, Pole is in die NAVO, die brugpontons is weggeneem en die benaderings tot die Vistula bly, hoewel gedeeltelik gedemonteer.
D. Fokin (Moskou)
Literatuur
1. Webwerf "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Webwerf "Courage" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Ponton park spesiale PPS. Boek 1. Die materiële deel van die park. Militêre uitgewery van die USSR Ministerie van Verdediging.
Moskou. 1959
5. Tydskrif "Supernova Reality". No 2-2007
6. Webwerf parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Webwerf "Wikipedia". Die artikel "Die toestel van 'n stoomlokomotief" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Terrein "Die toestel van 'n stoomlokomotief". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Tydskrif "Tegnieke en wapens" nr. 7-2001.
