Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die grootste gevegsbelasting op die Sowjet -"muskiet" vloot geval - torpedobote, gepantserde bote, patrolliebote en klein jagters, rookwerpers, myngebote, lugweerbote. Die moeilikste werk was die werk van klein jagters, MO-4, wat geveg het teen vyandelike duikbote in die Swart See en die Baltiese See.
Patrollieboot nr. 026 in Sevastopol, Julie 1940. Van Maart tot September 1941 is hierdie boot gebruik as 'n eksperimentele vaartuig van die NIMTI -vloot. Die kruiser Krasny Kavkaz is op die agtergrond sigbaar.
Klein jagters in Sowjet -styl
Onderzeeërs het tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n werklike bedreiging vir skepe geword: Duitse duikbote was die "trendsetters", maar hul eweknieë uit ander lande het nie agterweë gebly nie. Kort na die uitbreek van vyandelikhede het die hoeveelheid skepe wat deur duikbote gesink is, die verliese van oppervlakteskepe oorskry. Duikbote en oorlogskepe was besig om uit te kom-die Duitse U-9 het drie Britse kruisers gesink, en die U-26 het die Russiese pantserkruiser Pallada gesink. In hierdie omstandighede het die vloot van alle lande koorsagtig begin soek na maniere om die onderwaterbedreiging te bekamp.
In die Russiese Ryk het hulle besluit om klein snelbote te gebruik om duikbote te bestry. Verskeie kanonne en masjiengewere is daarop aangebring en vir begeleidingsdiens gebruik. Hierdie klein skepe het hulself gevestig as 'n universele manier om op die see te veg, en benewens begeleiding, was hulle aangetrokke tot ander take. Die suksesvolste was "vegbote" van die tipe "Greenport", wat in die Verenigde State gebou is. Hulle het tydens die Eerste Wêreldoorlog en op die front van die Burgeroorlog aktief deelgeneem aan vyandelikhede. Sommige van hulle het oorleef en het deel geword van die Sowjet-vloot, maar teen die middel van die twintigerjare is hulle almal afgeskryf.
Die bote van die MO-4-tipe, wat teen hoë spoed ry, het aandag getrek met hul dinamika van vorm, ligtheid en bewegingsnelheid. Hulle het hoë spoed, wendbaarheid en seewaardigheid.
In die tussenoorlogstyd het duikbote aktief ontwikkel in alle lande en was dit nodig om doeltreffende maniere te soek om die bedreiging onder water te bekamp. In die USSR, in 1931, begin die ontwerp van 'n klein duikbootjagter van die tipe MO-2. Boonop is dit geskep as 'n enkele soort klein oorlogskip; in vredestyd was hy veronderstel om take uit te voer om die staatsgrens te beskerm, en in oorlogstyd as deel van die vloot op te tree. 'N Ander voorwaarde was die moontlikheid om die romp van die boot per spoor te vervoer. Ongeveer 30 bote is gebou, maar in die proses van toetsing en werking is hul talle ontwerpfoute aan die lig gebring. Die bouwerk is gestaak en in 1936 word begin met 'n nuwe klein jagter van die tipe MO-4. Dit het die tekortkominge van sy voorganger in ag geneem, en die ontwerpers het daarin geslaag om 'n suksesvolle skip te skep, wat tydens die operasie die beste was. Die boot se romp is van eersteklas denne gebou en het 'n goeie oorlewing. Met sy klein grootte het dit kragtige wapens ontvang, wat gebruik kan word vir treilvissery (toegerus met 'n slangetrek of bootwa) en mynlegging. Ses myne van die P-1-tipe, of vier modelle van 1908, of twee modelle van 1926, of vier mynverdedigers is aan boord geneem. Om na duikbote te soek, was die jagters toegerus met die Poseidon -klankrigtingwyser, en sedert 1940 die Tamir hidroakustiese stasie. Drie petrolenjins GAM-34BS (850 pk) elk was eenvoudig en betroubaar. Hulle het die boot 'n hoë spoed gegee, 30 sekondes nadat hy die bestelling ontvang het, kon hy 'n lae spoed gee, en na 5 minute vol. Die klein jagter het goeie beweegbaarheid en voldoende seewaardigheid (tot 6 punte). Sy voorkoms word gekenmerk deur sy dinamiese vorm, ligtheid en bewegingsnelheid. Op MO-4 het die leefbaarheid verbeter: die hele bemanning het slaapplekke gekry, alle woonkamers het ventilasie en verwarming, 'n saal en 'n kombuis is op die boot geplaas. Toetse wat in 1936-37 op die Swart See plaasgevind het, het geen ernstige gebreke in die ontwerp van die MO-4 aan die lig gebring nie, en binnekort het die bou van 'n groot reeks vir die vloot en die NKVD begin. Seriële konstruksie van bote is van stapel gestuur by die Leningrad NKVD -aanleg nr. 5. Voor die aanvang van die oorlog is 187 bote daarop gebou: 75 MO's het by die vloot en flottille aangesluit, 113 het deel geword van die NKVD Maritime Border Guard. Sommige van die klein jagters wat deel geword het van die Red Banner Baltic Fleet (KBF) het aan die Sowjet-Finse "winter" -oorlog deelgeneem. Maritieme grenswagte moes die seegrense van Litaue, Letland en Estland, wat in 1940 deel geword het van die USSR, onder die knie kry. Na die begin van die oorlog met Duitsland is 'n reekskonstruksie van die tipe MO-4 by verskeie fabrieke van die land: nr. 5, nr. 345, nr. 640, die Astrakhan-skeepswerf van die Narkomrybprom- en Moskou-skeepswerf Narkomrech-vloot. Ten spyte van al die probleme, is 74 bote van die MO-4-tipe gedurende die moeilike oorlogsjare gebou.
Klein jagters vat die stryd
Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Red Banner Baltic Fleet bestaan uit 15 klein jagters en 18 patrolliebote. Die NKVD het 27 bote van die MO-4-tipe gehad: 12 in Tallinn, 10 in Liba-ve, 5 in Ust-Narva. In die eerste weke van die oorlog het dit bote van die NKVD Maritime Guard ingesluit, en nuwe bote van Leningrad -konstruksie het steeds aangekom. Soos reeds opgemerk, is daar in Leningrad by die fabriek nr. 5 voortgegaan met die bou van bote van die tipe MO-4, in totaal is ongeveer 50 bote gebou. Sommige van die MO -bote is na die Ladogameer oorgeplaas, waar 'n militêre vloot geskep is.
Die berekeninge van die gewere is gereed om die aanval van die vyand af te weer. Die boot se bewapening het bestaan uit twee 45 mm 21-K semi-outomatiese masjiene, twee groot kaliber DShK-masjiengewere. Agt groot-diepte ladings BB-1 en 24 klein BM-1 is in die bomontslaers op die agterstewe geplaas. En ses stukke neutrale rook MDSh
In die nag van 21-22 Junie 1941 was SKA # 141 by Tallinn, SKA # 212 en # 214 by Libava, en # 223 en # 224 by Kronstadt voor die vlootbasisse aan diens. Hulle was die eerste wat aanvalle deur Duitse vliegtuie afgeweer het, wat hawens gebombardeer het en myne op die fairways geplant het. Die mynbedreiging het in 1941 die belangrikste in die Oossee geword; ons vloot was nie gereed om die mynbedreiging die hoof te bied nie en het groot verliese gely. Byvoorbeeld, op 24-27 Junie het MO-bote deelgeneem aan die begeleiding van die kruiser Maxim Gorkoy van Tallinn na Kronstadt. Sy neus is afgeblaas deur 'n mynontploffing. Ons vloot het verdedigende mynvelde begin oprig, en MO-4-bote het ook hul plasing gegee. Hulle het self mynbanke in die skerries naby die vyandelike kus begin lê. Klein jagters moes elke dag aanvalle van vyandelike vliegtuie, torpedobote en duikbote afweer, patrollies by basisse en hawens uitvoer, vervoer en konvooie bewaak, en duikbote en oorlogskepe begelei wat op gevegsoptrede uitgegaan het.
Patrolliebote "PK-239" (tipe MO-4) en "PK-237" (tipe MO-2). Met die uitbreek van die oorlog is hulle opgeneem in die Red Banner Baltic Fleet en het hulle deelgeneem aan die verdediging van Hanko. Let op - albei bote het nog twee maste. Met die uitbreek van die oorlog is die hoofmast afgebreek.
'N Patrollieboot in een van die KBF -eilandbasisse. Let op die opeenhoping van drywende vaartuie op die agtergrond - voorbereidings vir die volgende landingsoperasie is aan die gang
Ons troepe kon die Duitse offensief op die grens nie afweer nie en gou het die Wehrmacht Tallinn genader. Hewige gevegte het ontvou oor die naderings na die hoofbasis van die Baltiese Vloot, die mariniers en die Red Banner Baltic Fleet -skepe het aktief daaraan deelgeneem. Die vloot het die versterkings en ammunisie van die vasteland afgelewer. Die gewondes en burgerlikes is teruggeneem. Die verdediging van Tallinn het 20 dae geduur, maar teen die oggend van 28 Augustus moes die stad verlaat word. Al die troepe, hul wapens en die belangrikste vragte is op talle skepe, vervoer en hulpvaartuie gelaai. Hierdie vlootmagte, wat in die vier konvooie ingesluit is, het deur die Finse Golf na Kronstadt begin breek. Onder hulle was daar 22 bote van die tipe MO-4: ses in die losmaak van die hoofmagte, vier in die afdekking, sewe in die agterwag, twee MO's wat elk konvooie # 1 en # 3 bewaak het, een MO was deel van die konvooi wag 2. Hulle moes 194 myl aflê, albei oewers van die Finse Golf was reeds beset deur die vyand, wat mynvelde, gekonsentreerde lugvaart- en "muskietmagte" ingestel het en kusbatterye gebruik het. Die paar mynveërs van die KBF kon slegs 'n klein strook afvee, die vaarweg was slegs 50 m. Baie stadige, lomp vaartuie het daaruit gekom en onmiddellik opgeblaas. Die situasie is vererger deur die talle drywende myne wat in die gevee gebied gedryf het. Hulle moes letterlik van die kante af weggestoot word. Die bote het onmiddellik na die plek van dood gegaan en die oorlewendes gered. Die matrose van die bote het die bevrore kreupeles wat met 'n dik laag brandstofolie bedek was, op die dek gelig. Hulle is warm, geklee en kry noodhulp. Een van die redders is self deur 'n boot gered - 'n kadet van die V. I. Frunze Vinogradov het tot by die bord van "MO-204" geswem, maar 'n drywende myn gesien, dit met sy hande van die boot af weggeneem en eers daarna die reddingspunt gegryp. Tydens die oorgang is 15 oorlogskepe en 31 vervoer dood, 112 skepe en 23 vervoer het na Kronstadt gekom (daar is ander gegewens oor die aantal skepe). Benewens Tallinn is ontruiming uitgevoer vanaf Moonsund, eilande in die Vyborg en die Golf van Finland. Die Wehrmacht het Leningrad spoedig geblokkeer. Op 30 Augustus, in die gebied van die Ivanovskiye-stroomversnellings, wat die aanvalle van Duitse troepe afweer, is "MO-173" en "MO-174" dood. Die vloot was in Leningrad en Kronstadt gekonsentreer; die skepe kon nou slegs binne die "markiesplas" werk. Die bote het patrollies uitgevoer, konvooie begelei, die plek van vyandelike groot kaliberbatterye verken, wat op die skepe en die stad geskiet het. Hulle het aan die Peterhof -landing deelgeneem. Hewige gevegte is op die Ladogameer gevoer. Duitse en Finse troepe omring die stad, vliegtuie val die skepe van die flottielie aan, vyandelike skepe begin werk. MO-4 het voorsiening gemaak vir die landing van troepe, ontruimde troepe, die troepe met vuur ondersteun, met vyandelike vliegtuie en skepe geveg. Byvoorbeeld, "MO-206" het hom onderskei tydens die gevegte om die eiland Rakh-mansaari op 7-10 September 1941, en "MO-261" het in Oktober 1941 deelgeneem aan die aanlê van 'n gepantserde kabel.
Na die verlies van Tallinn en die Moonsund -eilande, was die uiterste westelike punte van ons verdediging die eilande Gogland, Lavensaari en die Hanko -vlootbasis. Die ligte magte van die vloot is hier gekonsentreer. Die verdediging van die Hanko -vlootbasis het 164 dae geduur - van 22 Junie tot 2 Desember. Daarna is 'n geleidelike ontruiming uitgevoer. Die oorlewende bote van die MO-4-tipe is ingesluit in die Fighter Detachment of the Protection of the Kronstadt water area. Die winter in 1941 was vroeg en hard: ys het die Neva gebind, die navigasie het in die Golf van Finland tot 'n einde gekom. Reeds in die middel van November is die bote teen die muur opgelig en op die hokke geïnstalleer. Die spanne was gevestig in die kaserne, behalwe om die romp en meganismes te herstel, was hulle besig met gevegsopleiding, patrolleer die stad en die Neva. Die eerste militêre navigasie is verby.
Bestry skade aan "muggies". Die romp van drielaagse eersteklas denne verhoog die oorleefbaarheid van die boot en maak dit moontlik om te "oorleef", selfs met sulke gate
Aan die begin van die oorlog was daar 74 bote aan die Swart See: 28 as deel van die Swartsee -vloot, 46 as deel van die NKVD Maritime Guard. Die oggend van 22 Junie het "MO-011", "MO-021" en "MO-031" see toe gegaan en die buitenste aanval van Sevastopol getrek, maar kon nie 'n enkele magnetiese myn vernietig nie. Vanaf die eerste dae van die oorlog het die matrose begin kyk na die plekke waar Duitse myne naby Sevastopol geval het, dit is op 'n kaart geplaas en dan met diepteladings "verwerk". Op 1 September het byvoorbeeld MO-011 drie Duitse myne vernietig. "Moshki", soos in die Baltiese gebied, het patrollies uitgevoer, vervoer vervoer, mynlegging bedek, drywende myne geskiet en verdediging teen duikbote uitgevoer. Hulle moes massiewe lugaanvalle afweer. Byvoorbeeld, op 22 September, in die omgewing van Tendra, het "MO-022" tien Ju-87's aangeval, die bootbevelvoerder is dood, baie bemanningslede is dood en gewond, die boot het baie gate gekry en moes hardloop gestrand. Die bote het deelgeneem aan die verskaffing van vervoer vir die verdedigers van Odessa, wat die stad 73 dae lank verdedig het. Hulle het honderde skepe en konvooie suksesvol begelei: vervoer het 911 reise gemaak, waarvan 595 stoomskip deur klein jagters, 86 slagskepe en 41 vernietigers begelei is. Op 16-17 Oktober het 34 patrolliebote die skepe van die karavaan begelei waarop die ontruiming van Odessa uitgevoer is. Slegs een vervoer het in ballas verlore gegaan. Dit is die suksesvolste ontruiming wat die Sowjet -vloot uitgevoer het.
'N Klein jagter van die Swartsee -vloot verlaat die Streletskaya -baai van Sewastopol. Die Vladimir -katedraal in Chersonesos is duidelik sigbaar op die agtergrond.
Patrollieboot nr. 1012 "Sea Soul". Dit is gedurende die oorlogsjare gebou ten koste van die skrywer-mariene skilder L. A. Sobolev. Hy ontvang die Stalin -prys vir die boek "Sea Soul" en bestee dit alles aan die bou daarvan
Op 30 Oktober begin die verdediging van die hoofbasis van die Swartsee -vloot. OVR -skepe en -bote, wat in die baaie van Karantinnaya en Streletskaya gevestig was, het aktief daaraan deelgeneem. Dele van die Wehrmacht het by die Krim ingebreek en die groot skepe van die Swart See -vloot het na die Kaukasus verhuis. Die ontruiming van die basis het begin, die eiendom van fabrieke en arsenale is verwyder. Hierdie ontruiming is deur bote gedek en ongelukkig kon hulle nie altyd alle lugaanvalle afweer nie. Twee MO-4's (volgens ander bronne, "SKA-041") vergesel byvoorbeeld die ambulansvervoer "Armenië", wat die personeel van die mariene hospitaal uit Sevastopol ontruim het. Op 7 November kon hulle nie 'n aanval deur 'n enkele He-111 afweer nie. Die vervoer is deur 'n torpedo getref, en 'n paar minute later sak dit. Meer as 5 000 mense is dood. Die begeleidingsbote kon slegs agt mense red. En "MO-011" op 8 November vir vyf uur suksesvol afgeweer vyandelike lugaanvalle. Hy het daarin geslaag om die drywende dok sonder verlies aan Novorossiysk te lewer, wat deur die ysbreker Toros gesleep is. 'N Deel van MO-4 het ook na die Kaukasus verhuis, slegs die T-27 myneveër, drywende battery nr. 3, tien bote van die MO-tipe, nege KM-tipe bote, sewentien mynveërbote en twaalf TKA het in Sevastopol oorgebly. Hulle het die seewaaie van Sevastopol getrek, ontmoet en die skepe afgesaag wat die hawe binnekom, hulle met rookskerms bedek en patrouille teen duikbote uitgevoer. Na die aanvang van die winteraanval het die situasie naby Sevastopol vererger: Duitse batterye kan nou op ons hele gebied skiet en vyandelike vliegtuie het meer aktief begin werk. Om die situasie te verbeter, het die Sowjet-bevel 'n aantal landings uitgevoer: na Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak en Evpatoria. MO-4 het die aktiefste aan hulle deelgeneem. Ons sal u meer vertel oor die voorbereiding en uitvoering van die Yevpatoria -landing.
In die nag van 6 Desember het SKA # 041 en # 0141, wat Sevastopol verlaat het, verkennings- en sabotasiegroepe in die Yevpatoria -hawe geland. Hulle het die wagte suksesvol ontlont en die hoofkantoor van die polisie oorgeneem. Nadat hulle inligting versamel en die gevangenes bevry het, het die verkenners die gebou verlaat. 'N Ander groep het sabotasie op die vliegveld uitgevoer. Daar het paniek in die stad ontstaan, en die Duitsers het sonder onderskeid losgebrand. Ons verkenners het sonder verlies na die bote teruggekeer. Die inligting wat hulle versamel het, het dit moontlik gemaak om die landing voor te berei. Op die aand van 4 Januarie het die Vzryvatel BTShch, die sleepboot SP-14 en sewe bote van die tipe MO-4 (SKA nr. 024, nr. 041, nr. 042, nr. 062, nr. 081, nr. 0102), Nr. 0125) verlaat Sevastopol. 740 valskermsoldate, twee T-37 tenks en drie 45 mm kanonne is daarop geplaas. Hulle kon rustig die Yevpatoria -hawe binnegaan en dit beslag lê. Hulle het daarin geslaag om die middestad te verower, maar toe ontmoet die mariniers hardnekkige verset. Dekskepe het na die aanval teruggetrek en die valskermsoldate met vuur begin ondersteun. Die Duitsers het reserwes opgeruk, vliegtuie en tenks ingeroep. Die valskermsoldate het nie versterkings en ammunisie ontvang nie en is gedwing om op die verdediging te gaan. Die mynveër is deur vliegtuie beskadig, het koers verloor en aan wal geslinger. Die bote is beskadig en moes na Sevastopol vertrek. Hulle is vervang met skepe met aanvulling, maar weens die storm kon hulle nie die hawe binnegaan nie. Die oorlewende valskermsoldate het na die partisane gegaan.
Die winteraanval is afgeweer en die situasie naby Sevastopol het gestabiliseer. Die Duitsers het voortgegaan om die stad te bombardeer en te beskiet, maar het nie daadwerklik opgetree nie. Die bote het voortgegaan om te dien. Op 25 Maart 1942 het die senior Red Navy -matroos Ivan Karpovich Golubets sy prestasie in die Streletskaya -baai van Sevastopol uitgevoer. Vanuit artillerievuur op SKA # 0121 het die enjinkamer aan die brand geslaan, die vuur het met dieptelading tot by die rakke gekom. Hulle ontploffing sou nie net die boot vernietig het nie, maar ook die naburige bote. I. G. kom van die patrollieboot nr. 0183 met 'n brandblusser aangehardloop. Gevulde kool en begin die vuur blus. Maar as gevolg van die gemorste brandstof, kon dit nie gedoen word nie. Toe begin hy dieptelade oorboord gooi. Hy het dit reggekry, maar op daardie oomblik het 'n ontploffing plaasgevind. Die matroos het die res van die bote ten koste van sy lewe gered. Vir hierdie prestasie is hy postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie.
Die swaar beskadigde patrollieboot # 0141 keer op sy eie terug na die basis na die landing van Novorossiysk, September 1943.
Nadat die Sowjet -troepe op die Kerch -skiereiland vernietig is, het die vyand begin voorberei op 'n nuwe aanval. Sevastopol is van die see en die lug geblokkeer. Torpedo- en duikbote, mini-duikbote, vegters, bomwerpers en torpedobomwerpers het aan die blokkade deelgeneem. Duitse lugvaart oorheers die lug. Elke skip breek nou deur na die beleërde vesting met 'n geveg. Na baie dae van massiewe artillerievoorbereiding en voortdurende bombardemente op 7 Junie, het die Wehrmacht op die aanval gegaan. Die magte en hulpbronne van die verdedigers van Sevastopol het elke dag gesmelt. Op 19 Junie bereik die Duitsers die Noordelike Baai. Die pyn van Sevastopol het gou begin. Die oorlewende verdedigers het vergader in die omgewing van die 35ste battery by Cape Chersonesos. Hier was baie gewondes en die leërbevelvoerders was bymekaar en wag op ontruiming. Hulle het nie ammunisie nie, en daar was 'n katastrofiese tekort aan water, voedsel en medisyne. Maar slegs 'n paar duikbote en basiese myneveërs het Sevastopol bereik, nie 'n enkele groot skip het na Sevastopol gekom nie.
Die grootste ontruimingslas het op MO -bote geval. Die aand van 1 Julie was SKA # 052 die eerste om die kaapplek by Cape Khersones te nader. 'N Skare mense het op hom afgestorm, en hy het haastig van die pier af weggestap. Toe hy na die Kaukasus terugkeer, is hy aangeval deur 'n torpedoboot en vyandelike vliegtuie, maar hul aanvalle is afgeweer. Op dieselfde nag is die verdedigers van die stad aan boord van "MO-021" en "MO-0101" geneem. Tydens die deurbraak na die Kaukasus is 'MO-021' erg beskadig deur vliegtuie. Die naderende bote het die oorlewendes daarvan verwyder en die boot het gesink. SKA №046, №071 en №088 het mense uit Chersonesos aanvaar en na die Kaukasus vertrek. SKA # 029 vertrek na die Kosakbaai, neem die party -aktiviste van Sevastopol aan en vertrek na die vasteland. Op die kruising is hy deur vliegtuie aangeval, groot skade aangerig, maar ons bote het hom ontmoet en na Novorossiysk gebring. SKA # 028, # 0112 en # 0124 het mense van die pier by die 35ste battery geneem en na die Kaukasus gegaan. By die kruising is hulle deur vier vyandelike torpedobote onderskep en 'n hewige geveg het begin. Een van die TKA is beskadig, SKA # 0124 sak, en SKA # 028 het daarin geslaag om deur te breek. SKA # 0112 het aansienlike skade tydens die geveg opgedoen en sy koers verloor. Duitse bote het hom genader en almal aan boord is deur die vyand gevange geneem. Die Duitsers het die boot laat sink, en die gevangenes is na Jalta geneem. 31 mense is gevange geneem, waaronder generaal Novikov. Die oggend van 2 Julie vertrek vyf bote uit Novorossiysk. Teen die oggend van 3 Julie het hulle Sevastopol genader en ondanks vyandelike vuur die verdedigers van Sevastopol aangeneem: 79 mense SKA nr. 019, 55 mense op SKA nr. 038, 108 mense op SKA nr. 082 en 90 mense is deur SKA nr. 0108 uitgehaal (data vir SKA # 039 is afwesig). Op die oggend van 6 Julie het die laaste losskakel van ses bote wat vir die ontruiming toegewys is, na Sevastopol gegaan. By Cape Chersonesos is hulle deur vyandelike artillerie afgevuur, hulle kon nie die kus nader nie en keer terug na Novorossiysk sonder om gered te word. Die oorblywende verdedigers van die vesting het oorgegee. So eindig die verdediging van Sevastopol van 250 dae.
Om skade uit te skakel, te herstel en te moderniseer bote van die tipe MO-4, is hulle gewoonlik met 'n hyskraan teen die muur gelig. Die foto's toon die boot van die Swart See -vloot, op die agtergrond die kruiser "Krasny Kavkaz"
Veldtogte van 1942 en 1943 in die Baltiese See
In die lente van 1942 is alle werk aan die bote wat deel uitmaak van die KBF voltooi, en einde April is dit van stapel gestuur. Binnekort hervat hulle hul diens op die fairways, lei en vang treil, begeleide konvooie en stoot aanvalle deur bote en vyandelike vliegtuie af. Die Duitsers het probeer om Sowjet -kommunikasie af te sny en het beduidende 'muskiet' -magte in die Golf van Finland gekonsentreer. Die gevegte het byna daagliks plaasgevind; verliese is deur beide kante gedra. Byvoorbeeld, die aand van 30 Junie 1942 is een van die SKA aangeval deur 12 Me-109 vegters. Hulle aanval duur slegs drie minute, maar die boot het aansienlike skade opgedoen. Die vaardigheid van die Sowjetse bootmanne het egter gegroei; hulle bestudeer die gevegservaring noukeurig, teen 'n hoë prys. Die belangrikste taak vir bote in 1942 was die begeleiding van ons duikbote, wat na die Oossee deurgebreek het. Boonop was die bote betrokke by die verkenning en aan boord van sabotasiegroepe.
Daar was twee afdelings klein jagters op Ladoga, en dit blyk eenvoudig onvervangbaar te wees - hulle het karavane van vragmotors met vrag na Leningrad gery, konvooie met ontruimdes vergesel, patrolliediens uitgevoer, verkenners geland en saboteurs agter vyandelike linies geland. Hulle het deelgeneem aan gevegte met skepe van die vyandelike flottielje. Op 25 Augustus 1942 het MO-206, MO-213 en MO-215 'n Finse boot van die eiland Verkkosari gevang. In die nag van 9 Oktober 1942 het "MO-175" en "MO-214" 'n ongelyke stryd gevoer teen 16 vyand BDB en 7 SKA, wat van plan was om Sukho-eiland te beskadig. Deur middel van rookskerms het hulle die vyand se planne in die wiele gery. Ongelukkig is 'MO-175' in hierdie geveg met byna die hele bemanning vermoor. Drie matrose is gevang. "MO-171" onderskei hom op 22 Oktober 1942 tydens die verdediging van Sukho-eiland van die landing. Twee Sowjet-skepe en 'n driepistoolbattery op die eiland is deur 23 vyandelike skepe gekant, maar hul aanvalle is afgeweer en die landingsmag is in die water van Ladoga laat val. Daarna het die aktiwiteit van die optrede van die vyandelike flottiel skerp afgeneem. Ons vloot het steeds die vervoertempo verhoog. Dit het dit moontlik gemaak om reserwes op te bou en die blokkade in Januarie 1943 te verbreek.
Winter 1942-43 KBF -bote is in Kronstadt aangehou. Die situasie was nie so moeilik soos in die eerste blokkade -winter nie. Dit het dit moontlik gemaak om nie net die omhulsels te "vasmaak" nie, maar ook alle meganismes en enjins te herstel, maar ook 'n klein modernisering van 'n aantal bote. Hulle het probeer om hul wapens te versterk - plaaslike vakmanne het 'n tweede paar DShK -masjiengewere voor die stuurhuis neergesit, meer ammunisie, sommige bote het onvoorbereide konstruktiewe beskerming gekry (in die vorm van ysterblaaie van 5-8 mm dik). Nuwe hidroakustika is op sommige van die bote geïnstalleer.
Die yswand het nog nie geëindig nie, maar die bote is reeds gelanseer en het begin om patrolliediens te verrig. Die Duitsers het ons vloot in die "markiesplas" veilig geblokkeer - in 1943 het nie een enkele Sowjet -duikboot daarin geslaag om na die Oossee deur te breek nie. Die belangrikste las om ons kommunikasie te beskerm, was die bemanning van torpedobote, gepantserde bote, myneveërs en klein jagters. Die gevegte het elke dag plaasgevind en is met groot woede geveg: die vyand het ons konvooie met groot magte probeer aanval, aktief vliegtuie gebruik en myne op ons skoonvelde gelei. Op 23 Mei 1943 het MO-207 en MO-303 byvoorbeeld 'n aanval deur dertien Finse bote afgeweer. Hierdie geveg is selfs beskryf in die verslag van die Sovinformburo. 'N Hewige geveg het op 2 Junie plaasgevind tussen vyf Finse bote en ses MO -bote. Op 21 Julie val vier Finse TKA twee verdedigingsmagte aan, maar die vyand het nie een van hulle laat sink nie. Die Finne moes noodgedwonge terugtrek. Die Duitse historikus J. Meister het opgemerk: “Danksy die voldoende aantal en groter waaksaamheid van Sowjet -begeleide skepe is slegs 'n relatief klein aantal aanvalle uitgevoer. Om dieselfde rede was dit nodig om die mynbou op groot skaal van die Russiese toevoerroetes na Lavensaari en Seskar te laat vaar."
By die Swart See
Na die val van Sevastopol het die situasie op die Swart See vererger: die Wehrmacht jaag na die Kaukasus, ons vloot het die meeste van sy basisse verloor en was opgesluit in verskeie klein hawens, dit het nie aktief opgetree nie. Die grootste swaarkry van die vyandelikhede was op duikbote en die 'muskiet' -vloot, wat militêre vervoer gelewer het, saboteurs en verkenningsgroepe geland het, vyandelike duikbote gejag het, mynbanke ontplooi en trawl uitgevoer het. In hierdie operasies was bote van die MO -tipe eenvoudig onvervangbaar. Hulle spanne het in elk geval probeer
om die gevegsvermoë van hul skepe te verhoog: hulle versterk bykomende wapens, permanente en verwyderbare pantser met 'n dikte van 5-8 mm (op die navigasiebrug, op die tenk en aan die kante in die tenks). Op verskeie bote van die Ministerie van Verdediging, vier- en ses-loop vuurpylwerpers RS-82TB, is 8-M-8 met agt loop geplaas. Hulle is aktief in die Swart See gebruik, beide in gevegte met vyandelike bote en teen teikens aan die kus tydens landingsoperasies. Byvoorbeeld, aan die einde van 1942 het SKA # 044 en # 084 in die omgewing van die Iron Horn -kaap op 'n Duitse battery op die rekenaar afgevuur. Na drie sarsies van agt ronde is dit onderdruk.
Dit het dit moontlik gemaak om 'n verkenningsgroep aan wal te land. In totaal in 1942-43. op die Swart See het bote 2514 rekenaars gebruik.
"MO-215" in die oop uiteensetting van die "Road of Life" -museum. Foto's van die laat 80's.
Die ministerie van verdediging van die Swart See het die aktiefste deelgeneem aan meersterke landingsoperasies-in Suid-Ozereyka, op Malaya Zemlya, op die Taman-skiereiland, die Kerch-Eltigen-landingsoperasie. Die bote het die grootste bydrae gelewer tot die sukses van die Novorossiysk -landingsoperasie. Groot skepe was nie daarby betrokke nie, en alles moes deur die bootmanne van die "muskiet" -vloot gedoen word. Elkeen van die 12 MO-4-bote was veronderstel om 50-60 valskermsoldate aan boord te neem en twee of drie motorbote of langbote met valskermsoldate na die landingsplek te sleep. In een vlug het een so 'n "koppelaar" tot 160 valskermsoldate afgelewer met wapens en ammunisie. Om 02.44 op 10 September 1943 val bote, batterye en vliegtuie die hawe aan met torpedo's, bomme, rekenaars en artillerievuur. Die hawe was goed versterk, en die Duitsers het 'n orkaan gerig op artillerie en mortiervuur op die bote, maar die landing van drie lugafskeidings het begin. SKA # 081 is beskadig tydens die deurbraak in die hawe, maar dit het 53 valskermsoldate by die Elevator -pier beland. SKA # 0141 is in die linkerkant van SKA # 0108 gestamp, wat beheer verloor het, maar het 67 Marines by die Staropassazhirskaya -pier geland. SKA # 0111 het sonder verlies by Novorossiysk ingebars en 68 valskermsoldate by die pier # 2 geland. SKA # 031 het onder vyandelike vuur deurgedring na pier # 2 en 64 mariniers geland. SKA # 0101 het 64 valskermsoldate op die pier # 5 laat beland en op pad terug die beskadigde SKA # 0108 onder vuur gesleep. SKA # 0812 "Sea Soul" kon nie in die hawe inbreek nie, is beskadig deur vyandelike artillerie, 'n brand het aan boord ontstaan en die boot moes noodgedwonge na Gelendzhik terugkeer. Na die landing van die valskermsoldate het die oorlewende bote begin om ammunisie en versterkings aan die brugkop te lewer, om kommunikasie te beskerm. Vloothistorikus B. C. Biryuk skryf oor hierdie landing: "Die operasie Novorossiysk het 'n voorbeeld geword van moed en vasberadenheid, moed en moed van matrose van klein jagters wat onbaatsugtig en dapper geveg het en uitstaande militêre vaardigheid getoon het." Dit is nie toevallig dat die bevelvoerder van die Swartsee -vloot 'n bevel uitgereik het nie - om die klein jagters wat na Poti terugkeer na die voltooiing van die Novorossiysk -landingsoperasie te verwelkom deur die bemanning van alle skepe van die eskader te vorm.
In die geskiedenis van ons vloot is daar baie prestasies wat die span van klein jagters bereik het. Kom ons praat oor een van hulle. Op 25 Maart 1943 vergesel SKA # 065 die Achilleion -vervoer na Tuapse. Daar was 'n sterk storm op see, die seevlak bereik 7 punte. Die vervoer is deur Duitse vliegtuie aangeval, maar die boot kon al hul aanvalle afweer en het nie toegelaat dat die teiken aangeval word nie. Toe besluit die Duitse aas om die hindernis uit te skakel en skakel oor na die boot. Hulle het "ster" -aanvalle geloods, maar die bootbevelvoerder, senior luitenant P. P. Sivenko het daarin geslaag om al die bomme te ontduik en nie direkte treffers te kry nie. Die boot het ongeveer 200 gate van skrapnel en skulpe gekry, die steel is gebreek, die stuurhuis is verplaas, tenks en pypleidings is gebreek, die enjins het gestop, die afwerking op die boog het 15 grade bereik. Die verliese was 12 matrose. Die vliegtuie het hul ammunisie opgebruik en weggevlieg, en die motors is op die boot in werking gestel en die vervoer ingehaal. Vir hierdie geveg is die hele bemanning bevele en medaljes toegeken, en die boot is omskep in 'n wagte -boot. Dit is die enigste boot van die Sowjet -vloot wat so 'n eer ontvang het.
In September 1944 het die oorlog op die Swart See geëindig, maar die MO-4-bote sou nog twee ere-missies uitvoer. In November 1944 keer die eskader terug na Sevastopol. By die oorgang na die hoofbasis van die vloot is sy vergesel deur talle MO-4-bote. In Februarie 1945 was bote van die MO-4-tipe betrokke by die beskerming teen die see van die Livadia-paleis, waar die Jalta-konferensie van die bondgenote gehou is. Vir hul bydrae tot die nederlaag van Duitsland is die 1ste en 4de Novorossiysk, 5de en 6de Kerch -afdeling van klein jagters bekroon met die Orde van die Rooi Banier. Tien helde van die Sowjetunie het in die ministerie van verdediging van die Swart See geveg.
Laaste gevegte in die Oossee
In 1944-45 het die situasie op die Oossee verander: ons troepe het Leningrad geblokkeer, 'n offensief op alle fronte geloods, en daar was gevegte vir die bevryding van die Oossee. Finland het aan die oorlog onttrek, en die Red Banner Baltic Fleet -skepe het sy basisse aktief begin gebruik. Maar die groot skepe van die Red Banner Baltic Fleet het in Leningrad en Kronstadt gebly, en slegs duikbote en die "muskiet" vloot het geveg. Die kommunikasie van die Baltiese Vloot is uitgerek, die aantal vervoerde goedere het toegeneem, die las op die MO -bote het toegeneem. Hulle is steeds toevertrou met die bewaking van konvooie, die begeleiding van duikbote, die land van troepe, die verskaffing van treilvaarte en die stryd teen Finse en Duitse duikbote. Die Duitsers het aktief duikbote begin gebruik vir ons kommunikasie. Op 30 Julie 1944 is MO-105 deur 'n Duitse duikboot in die Bjorkezundstraat gesink. Om dit by Koivisto te soek, het "MO-YuZ" onder bevel van senior luitenant A. P. Kolenko. Toe hy op die toneel kom, het hy 7 matrose uit die bemanning van die gesinkte boot gered en na die duikboot begin soek. Die gebied was vlak, maar die boot kon nie gevind word nie. Die rooklanseerder KM-910 het eers in die aand berig dat die boot opgeduik het. "MO-YuZ" het haar aangeval en verskeie reeks diepteladings (8 groot en 5 klein) op die duikplek laat val. 'N Sterk ontploffing het onder die water plaasgevind, verskillende voorwerpe het begin dryf, die oppervlak van die water was bedek met 'n laag brandstof. En kort daarna kom ses duikbote op. Hulle is gevang en na die basis geneem. Tydens ondervraging het die bevelvoerder van die duikboot "11-250" gesê dat die duikboot gewapen was met die nuutste T-5 tuig-torpedo's. Sy is na die oppervlak gelig, na Kronstadt oorgeplaas, vasgemaak en die torpedo's verwyder. Hulle ontwerp is bestudeer, en Sowjet -ontwerpers het metodes vorendag gekom om hulle te neutraliseer. Op 9 Januarie 1945, naby Tallinn, het MOI24 die U-679 duikboot gesink.
Vir sy bydrae tot die nederlaag van Duitsland het die 1ste afdeling bote van die Ministerie van Verdediging Wagte geword, en die 5de en 6de afdelings het die Orde van die Rooi Vlag gekry. Drie helde van die Sowjetunie het op die Baltiese bote van die Ministerie van Verdediging geveg.
Geheue
Na die einde van die oorlog is die oorlewende bote van die tipe MO-4 na die grenswag oorgeplaas. In sy samestelling het hulle voortgegaan om te dien tot aan die einde van die 50's. Toe is hulle almal afgeskryf en afgebreek. Ter nagedagtenis aan hulle is slegs die kleurprentfilm "Sea Hunter", wat in 1954 vrygestel is, daarin gelaat. 'N Regte "midge" is daarin verfilm. Maar die glorieryke dade van die spanne van "midges" tydens die Groot Patriotiese Oorlog is nie vergeet nie. Dit is die groot verdienste van die veterane wat briewe, herinneringe, foto's en ander oorblyfsels van die oorlogsjare versamel het. Hulle het vrywillig kamers van militêre glorie, klein museums en artikels oor die glorieryke dade van die bootmanne gepubliseer.
Dit is veral die moeite werd om op te let na die aktiwiteite van Igor Petrovich Chernyshev, wat die hele oorlog op "midges" in die Baltiese gebied deurgebring het. Eers was hy 'n senior maat, toe beveel hy 'n boot en 'n formasie
bote. Hy het aan baie gevegte deelgeneem en is herhaaldelik gewond. Na die oorlog het hy materiaal versamel oor die deelname van KBF -bote aan die oorlog. Sy artikels is gepubliseer in die koerante Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot en Red Banner Baltic Fleet, in die tydskrifte Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior en Modelist-Constructor. In 1961 word sy memoires On the Sea Hunter gepubliseer, en in 1981 oor Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk het sy hele lewe daaraan gewy om die gevegsaktiwiteite van klein jagters van die Swartsee -vloot te bestudeer. Gedurende die oorlogsjare dien hy op "MO-022" en neem deel aan die verdediging van Odessa en Sewastopol, gevegte vir die Kaukasus, vloot
landings. Hy publiseer artikels in die tydskrif "Boats and Yachts", die bundel "Gangut". In 2005 publiseer hy sy fundamentele navorsing “Always ahead. Klein jagters in die oorlog op die Swart See. 1941-1944 ". Hy het opgemerk dat historici onverdiende min aandag gegee het aan die optrede van die Ministerie van Verdediging en probeer het om hierdie leemte te vul.
Met die hulp van veteraanbootmanne in die USSR was dit moontlik om twee klein jagters van die MO-4-tipe te red. Op die "Malaya Zemlya" in Novorossiysk is die Guards MO-065 van die Swartsee-vloot geïnstalleer. In die Museum "Road of Life" in die dorp Osinovets, Leningrad-streek, sit hulle die "MO-125" van die Ladoga Flotilla. Ongelukkig is die tyd genadeloos, en nou is daar 'n werklike bedreiging om hierdie unieke oorblyfsels van die Groot Patriotiese Oorlog te verloor. Ons moet dit nie toelaat nie, ons afstammelinge sal ons dit nie vergewe nie.
Die laaste oorlewende kleinjagter "MO-215" van die tipe MO-4 is in so 'n haglike toestand in die "Road of Life" -museum, Osinovets-dorp, Leningrad-streek, November 2011. Teen hierdie tyd is alle wapens uit die boot, 'n deel van die dek het misluk, die stuurhuis is vernietig. Veral kommer is die afbuigings van die romp in die kajuit. Dit kan lei tot die verlies van 'n unieke relikwie uit die Groot Patriotiese Oorlog.
Die prestasie-eienskappe van 'n klein jagter tipe MO-4 |
|
| Verplasing, t: | 56, 5 |
| Afmetings, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kragstasie krag, pk: | 2550 |
| Maksimum spoed, knope: | 26 |
| Reisafstand, myle: | 800 |
| Bewapening: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 groot en 24 klein diepteladings |
| Bemanning, pers.: | 24 |
