Op die gebied van 'militêre ruimte' tussen die Verenigde State en Rusland is slegs af en toe fragmentariese samewerking tot stand gebring, het die hoof van die Amerikaanse lugmagbeheer, generaal William Shelton, gesê. In 'n onlangse onderhoud met ITAR-TASS het Shelton aangekondig dat hy nie persoonlik die internasionale konferensie oor missielverdediging, wat vroeg in Mei in Moskou gehou word, sal bywoon en deur die Russiese ministerie van verdediging gereël word nie. Verder het die generaal gepraat oor 'n aantal Amerikaanse militêre projekte in die ruimte, sonder om egter spesiale geheime bekend te maak.
Volgens Ulyam Shelton verloop die geheime sending van die Amerikaanse eksperimentele ruimtevaartuig X-37B, wat al langer as 'n jaar in 'n lae aarde wentel, goed. Die weermag is baie tevrede daarmee. Terselfdertyd het hy nie die presiese datum van die terugkeer van die toestel na die aarde genoem nie. Ulya Shelton het geweier om enige inligting bekend te maak oor die take wat die ruimtetuig, 'n kleiner weergawe van die pendeltuig, oplos, en ook om die begroting van hierdie projek bekend te maak. Daar is goeie redes om so lank as moontlik stil te bly, het hy gesê. Wat die begroting betref, kan die bekendmaking daarvan lei tot die bekendmaking van die omvang van tegnologieë en moontlikhede wat by hierdie program ingesluit is.
Die Kh-37V is op 5 Maart 2011 vanuit die Atlas-5-lanseervoertuig in 'n wentelbaan gelanseer. Alle inligting oor hom en sy toestelle, asook die vrag wat in sy laairuim is, word geklassifiseer. Aanvanklik is aanvaar dat die ruimtetuigvlug ongeveer 9 maande sou duur. Die X-37B, wat in 2011 gelanseer is, is die tweede wat deur die US Air Force Space Command bestuur word. Die eerste ruimtevliegtuig is in 2010 getoets. Daarna het die toestel 225 dae in die ruimte deurgebring en veilig na Kalifornië teruggekeer. Die landing en vlug van die toestel het heeltemal outonoom plaasgevind. Volgens kenners sou die vlug uiters suksesvol wees, die enigste probleem wat op die ruimtevliegtuig wag by die landing. By die aanraak van die aanloopbaan het die band van een van die X-37B-wiele uitmekaar gevlieg, maar die ruimtetuig het in die algemeen geen noemenswaardige skade opgedoen nie.
Ruimtevliegtuig X-37B
Die ruimtevaartuig X-37B is deur Boeing ontwikkel. Die toestel het 'n opstyggewig van byna 5 ton en bereik 8, 9 m lank en 2, 9 m breed. Die klein vlerkspan van die ruimtetuig is 4,5 m. Die ruimtetuig is toegerus met sonpanele, wat as bronne van elektrisiteit optree wanneer dit in 'n wentelbaan is. Volgens inligting wat voorheen gepubliseer is, kan die X-37B op 'n hoogte van 200 tot 750 km gebruik word en is dit in staat om wentelbane te verander en te verander. Hierdie toestel kan klein vragte in 'n wentelbaan lewer, verkenningstake verrig en ook dien as 'n platform vir die toets van nuwe instrumente wat later op spioensatelliete gebruik kan word. 'N Aantal kundiges beskou die ruimtevliegtuig nou al as 'n toekomstige ruimte -onderskepper, wat, indien nodig, vyandelike satelliete kan deaktiveer of raket- en bomaanvalle kan lewer terwyl hulle in 'n wentelbaan is. Tans ontken die Pentagon dit en verklaar dat die toestel slegs 'n platform is om nuwe tegnologieë te toets. Die derde toetsmissie van die X-37B ruimtevliegtuig is geskeduleer vir die herfs 2012.
Volgens Shelton het die Pentagon tans nie die finansiële vermoëns of planne om die aantal ruimtevaartuie X-37B te vergroot nie. Terselfdertyd het die hoof van die ruimtelike bevel geweier om die joernalis se vraag te beantwoord of die Amerikaanse weermag werklik slegs 2 sulke toestelle het.
Die generaal het ook aangeraak oor die skepping van die nuutste Amerikaanse militêre satelliet wat in die infrarooi reeks werk en bedoel is vir gebruik in die waarskuwingstelsel vir raketlanseer. Volgens Shelton word die volledige werking van hierdie stelsel tot 2016-17 uitgestel. Volgens die generaal ondervind die Amerikaanse lugmag probleme met die skep van sagteware waarmee hy intydse inligting van die satelliet se tweede infrarooi sensor kan ontvang, sowel as befondsingsprobleme.
Op 7 Mei 2011 het die Verenigde State die Geo-1-satelliet gelanseer, die eerste satelliet wat onder die program Space-Based Infrared System (ISKB-Sbirs) ontplooi is. Die sbirs-satellietstelsel sal 24 satelliete insluit wat in geostasionêre wentelbane geplaas sal word, en 5 satelliete genaamd heo-1, wat in sterk elliptiese wentelbane geplaas sal word. Volgens sommige inligting het die boonste vlak van Amerikaanse satelliete reeds in 2006 begin vorm. Daarom is daar 'n moontlikheid dat 'n aantal aktiewe satelliete reeds in 'n elliptiese wentelbaan is.
Ruimtevliegtuig X-37B
Die gelanseerde geo-1-satelliet, ontwerp vir geostasionêre wentelbaan, is die eerste satelliet in sy reeks. Die satelliet sal binne 9 dae die gespesifiseerde wentelbaan moet binnegaan, waarna dit nog 1,5 jaar gesertifiseer sal word vir toestemming om die toestel vir militêre doeleindes te gebruik. Die satelliet is met die Atlas-5-lanseervoertuig in 'n wentelbaan gelanseer. Dit sou eens moeilik gewees het om voor te stel, maar die eerste fase van 'n vuurpyl met 'n Amerikaanse militêre satelliet aan boord is versnel deur die Sowjet-vloeistofdryf-enjin RD-180, wat tot vandag toe die beste in sy klas is en Amerikaanse eweknieë oortref in byna alle opsigte. Die tegnologie vir hierdie enjin is in die 1990's na die Verenigde State oorgeplaas.
In die komende jare word die res van die geo-1-satelliete in 'n wentelbaan gelanseer. 'N Vroeë konstellasie van die infrarooi opsporing sal teen 2016 gereed wees, berig die bevelvoerder van die sbirs, Roger Teague. Hierdie stelsel vir vroeë waarskuwings is bedoel om die algemene stelsel vir die opsporing van raketlanseerings en ander vyandige aktiwiteite aan te vul. Hierdie stelsel is nie bedoel om opgemerkte teikens te vernietig nie; die doel daarvan is om inligting aan die missielverdedigingstelsel en vegters oor te dra. In werklikheid is sbirs 'n aanvulling op die Amerikaanse missielverdedigingstelsel.
Elke satelliet het 'n gesofistikeerde skanderingstelsel wat uit twee infrarooi instrumente bestaan. Een van hulle is besig om te skandeer en kan 'n aansienlike oppervlakte van die aarde dek, die tweede infrarooi toestel is smalbundel en hou 'n gegewe gebied in sy gesigsveld. Volgens die Amerikaanse weermag het toetse van die infrarooi stelsel die baie hoë werkverrigting getoon, wat voorheen eenvoudig nie bereik kon word nie. Satelliete van die sbirs -stelsel sal die vermoëns van ruimteverkenning en situasiebewustheid van grondeenhede op die slagveld aansienlik kan verhoog.
Geo-1-satelliet van die Sbirs-stelsel
Aannames oor die doel van die X-37V
In die afwesigheid van beskikbare inligting oor die missies en doeleindes van die Kh-37B-vlugte en die hele program as 'n geheel, kan 'n mens probeer om weg te beweeg van die wankelrige besonderhede en die algemene neiging in die ontwikkeling van kruisoorlogstelsels na vore te bring. Om dit te kan doen, is dit nodig om die vraag te beantwoord-waarom bestaan die X-37B-vleuel en -stert, wat uit twee roterende vliegtuie bestaan, wat die ruimtevliegtuig baie beweegbare eienskappe in die atmosfeer gee? Om die meeste take in 'n wentelbaan op te los, kan die weermag vandag sonder vleuel klaarkom. Die antwoord op hierdie vraag kan die feit wees dat die burgerlike spesialiste met hul "kapsules" die atmosfeer slegs 'n hinderlike hindernis is om die ruimtetuig in 'n wentelbaan te plaas en 'n ewe kort snit tydens sy terugkeer, terwyl die weermag die atmosfeer en die buitenste ruimte as 'n enkele ruimte van militêre operasies.
Vandag gebruik die mensdom met selfvertroue die hoogte van 0 tot 20 km en meer as 140 km. Terselfdertyd word die gaping tussen hierdie twee reekse feitlik nie gebruik nie weens die gebrek aan tegnologie wat dit moontlik maak om op hierdie hoogtes te vlieg. Terselfdertyd, vir die weermag, is hierdie hoogtebereik 'n belowende operasieteater. Daarom vind die ontwikkeling van hierdie hoogtes onmiddellik uit twee rigtings plaas: "van onder", deur die snelheid en hoogte van "tradisionele" lugvaart te verhoog, en ook "van bo", deur die vlughoogte van belowende ruimtetuie te verminder, soos sowel as om hul vermoëns uit te brei (deur die eerste fase - wendbaarheid) met onderdompeling en / of korttermynvlug in die atmosfeer. Op lang termyn behoort die kombinasie van hierdie twee rigtings te lei tot die opkoms van 'tweemedium'-voertuie, wat lugvaartuigvliegtuie (VKS) genoem kan word, wat met dieselfde doeltreffendheid in die atmosfeer en in die ruimte werk.
Boonop kan videokonferensies redelik die voordele van een van die twee omgewings gebruik om take in die ander te verrig. Hulle sal byvoorbeeld in die atmosfeer op vlerke kan versnel, deur atmosferiese suurstof as 'n oksideermiddel te gebruik om satelliete in 'n wentelbaan te begin of die ruimte in te gaan om vinniger 'n vasgestelde doel (onderskep, aanval, verkenning) by 'n afstandsbediening te bereik (teenpode) punt op die aarde se oppervlak of op die lugruim daarbo. In laasgenoemde geval is dit die implementering in die praktyk van die idee van vyandelikhede wat deur die Oostenrykse ingenieur Senger voorgestel is, wat dit in die projekte van die eerste generasie vuurpylvliegtuie in Nazi -Duitsland gelê het.
X-51A Waverider met hipersoniese ramjet-enjin
In die lig van bogenoemde kan die X-37V-ruimtevliegtuig beskou word as die eerste konkrete stappe wat daarop gemik is om 'n strategie van bo af te implementeer, sonder om die implementering van 'n ander strategie van onder af te onderbreek. Tans word dit praktiese stappe aangebied om 'n onbemande prototipe van die X-51A Waverider-hipersoniese hoë-hoogte-bomwerper te toets, waarvan die koste op $ 246 miljoen geraam word.
Die Pentagon het hierdie toestel op 25 Mei 2010 getoets, waarna aangekondig is dat die X-51-demomodel nadat hy uit die B-52-draagvliegtuig geval het, binne 6 minute na die oppervlak van die scramjet-enjin kon versnel - 'n hipersoniese ramjet -enjin Die Stille Oseaan tot 'n spoed van 6 000 km / h. In die verslag van die weermag oor die toetse van die X-51 word beklemtoon dat met verloop van tyd op grond van hierdie model verskillende toestelle ontwerp kan word: van kruisraketten en versnellers om vrag in 'n wentelbaan te begin, tot vliegtuie vir missiele en bomaanvalle en verkenning. Die toekomstige byeenkoms van toestelle uit twee rigtings - "van bo" en "van onder" is redelik naby.
Die voorkoms in die afsienbare toekoms van atmosferiese hipersoniese vliegtuie met 'n snelheid van Mach 6-16 en 'n hoogte bereik van 40-60 km. Sal metodes om dit te hanteer op die agenda plaas. In hierdie geval toon die analise dat dit makliker sal wees om sulke toestelle vanuit die ruimte te hanteer as vanaf die aardoppervlak. Daarom word die reeds gelanseerde X-37B tegnologiedemonstrator nog belangriker. Die mees logiese stap om 'n twee-medium militêre voertuig te skep vir 'n eind-tot-einde vlughoogte van 20-2000 km. sal die voorkoms in die afsienbare toekoms van die X-37-weergawe met 'n scramjet-eenheid wees.
