In die laat veertigerjare het Sowjet -ontwerpers te kampe gehad met die vraag om nuwe kernkopkoppe aan teikens te lewer. Bomwerpers en ballistiese missiele is beskou as belowende draers van atoomwapens. Die ontwikkeling van lugvaart- en rakettegnologie op daardie tydstip het egter nie groot hoop daarop gelê nie. Bestaande en belowende ballistiese missiele het onvoldoende vliegafstand om teikens in die Verenigde State te verslaan, en vliegtuie om 'n gevegsmissie uit te voer, moes deur vyandige lugverdediging breek. Dit was nodig om 'n manier te vind om die probleem op te los.
Voorlopige werk
In die vroeë vyftigerjare is supersoniese bomwerpers en kruisraketten (projektielvliegtuie volgens die klassifikasie van daardie jare) beskou as 'n belowende manier om kernplofkoppe af te lewer. So 'n tegniek kan teikens aanval en vyandelike lugverdediging oorkom. Die bereiking van hoë vliegdata wat nodig is om deur die verdediging te breek, hou egter verband met 'n magdom tegniese en tegnologiese probleme. Tog is die weg vir die ontwikkeling van afleweringsvoertuie bepaal. In die Sowjetunie is verskeie projekte geloods om belowende lugvaart- en vuurpyltegnologie te skep.
In die laat veertigerjare het verskeie navorsingsorganisasies die fundamentele moontlikheid bewys om 'n interkontinentale kruisraket (ICR) te skep met 'n kruissnelheid van minstens 3000 km / h en 'n reikafstand van ongeveer 6000 kilometer. Sulke ammunisie kan teikens op vyandelike gebied vernietig met behulp van 'n kernkop, en kon ook alle bestaande lugverdedigingstelsels oorkom. Die bou van 'n interkontinentale kruisraket vereis egter die skep van nuwe tegnologie en nuwe spesiale toerusting.
Die eerste projek van 'n binnelandse MCR is ontwikkel by OKB-1 onder leiding van S. P. Koningin. Een van die belangrikste take in die loop van hierdie projek was die skep van navigasie- en beheerstelsels. Sonder sulke toerusting kon 'n belowende kruisraket nie die teikengebied bereik nie, en daar was geen sprake van sy betroubare nederlaag nie. Die nuwe MCR was veronderstel om die astronavigasiestelsel te gebruik en deur die sterre te navigeer. Die ontwikkeling van die astronavigasiestelsel was 'n moeilike taak - hierdie toerusting moes nie net die koördinate van die vuurpyl akkuraat bepaal en die sterre opspoor nie, maar ook werk onder omstandighede van talle steuring (die son, ander sterre, glans van wolke), ens.). In 1953 het werknemers van NII-88 onder leiding van I. M. Lisovich het die werk aan die AN-2Sh astronavigasiestelsel voltooi. In die toekoms is hierdie stelsel verbeter, maar daar is geen fundamentele veranderinge aan die ontwerp aangebring nie.
Die MKR-projek, wat by OKB-1 geskep is, bepaal die belangrikste kenmerke van die voorkoms van alle toekomstige missiele van hierdie klas. Korolev het voorgestel dat 'n tweefase-skema gebruik word. Dit beteken dat die interkontinentale kruisraket vertikaal moes opstyg met die eerste fase van 'n vloeibare dryfmiddel. Nadat hy tot die gewenste hoogte geklim het, moes die tweede trap ramjet-enjin aangeskakel word. Die tweede fase was eintlik 'n projektielvliegtuig. Die teoretiese studie van hierdie voorstel het sy vooruitsigte getoon, waardeur alle nuwe MCR-projekte die gebruik van 'n tweefase-argitektuur impliseer.
Projek "Tempest" / "350"
Die ontwerpburo onder leiding van Korolev het tot 1954 aan 'n nuwe ICR gewerk, waarna dit gedwing is om hierdie projek te laat vaar, aangesien al sy magte bestee is aan die R-7 interkontinentale ballistiese missiel (ICBM) -projek. In die lente van die 54ste is alle werk oor die onderwerp MCR oorgeplaas na die jurisdiksie van die Ministerie van Lugvaartbedryf.
Op 20 Mei 1954 het die Ministerraad 'n dekreet uitgevaardig wat vereis dat twee weergawes van interkontinentale kruisraketten ontwikkel moet word. OKB-301, onder leiding van S. A. Lavochkin en OKB-23 V. M. Myasishchev. Die projekte het die kodename "Tempest" (OKB-301) en "Buran" (OKB-23) ontvang. Boonop het die projekte onderskeidelik die fabrieksbenamings "350" en "40". Akademikus M. V. Keldysh.
Die ontwerpteam van OKB-301 moes by die opstel van die Tempest / 350-projek nuwe, nie-triviale oplossings vir opkomende tegniese probleme soek. Die vereistes vir 'n belowende MCR was sodanig dat die skepping van 'n produk wat daaraan voldoen, verband hou met die skepping en ontwikkeling van nuwe tegnologie. As ons vorentoe kyk, moet op gelet word dat die Sowjet-industrie tydens die Tempest-projek die vervaardiging en verwerking van titaniumonderdele onder die knie gehad het, verskeie nuwe hittebestande legerings en materiale geskep het en ook 'n groot aantal spesiale toerusting ontwikkel het. In die toekoms is al hierdie tegnologieë herhaaldelik in nuwe projekte gebruik. 'N Interessante feit is dat die hoofontwerper van die "titanium" kruisraket "The Tempest" N. S. Chernyakov, wat later na die P. O. Sukhoi en toesig gehou oor die skepping van die "titanium" raketdraer T-4.
Die voorlopige ontwerp van die Tempest MKR het slegs 'n paar maande geneem. Reeds in Augustus 1954 het OKB-301 die projekdokumentasie aan die klant voorgelê. Produk "350" sou gebou word volgens dieselfde skema as die MKR, wat voorheen ontwikkel is onder leiding van S. P. Koningin. Daar is voorgestel dat die "Tempest" twee-fase gemaak word, en die tweede fase was veronderstel om 'n projektielvliegtuig te wees met 'n ramjet-enjin, 'n outonome beheerstelsel en 'n kernkop.
Die klant het die voorgestelde projek oorweeg, maar het 'n paar nuwe wense uitgespreek en die tegniese vereistes aangepas. Veral die gewig van die kernkop is met 250 kg verhoog tot 2,35 ton. As gevolg hiervan het die ontwerpers van die ontwerpburo S. A. Lavochkin moes aansienlike aanpassings aan die "350" -projek maak. Die interkontinentale vaartuigraket behou die algemene kenmerke van sy voorkoms, maar dit word merkbaar swaarder en word groter. As gevolg hiervan het die begingewig van die tweetrapstelsel tot 95 ton toegeneem, waarvan 33 in die tweede fase was.
In ooreenstemming met die opgedateerde projek is verskeie modelle gebou wat by TsAGI en LII getoets is. By die Flight Research Institute is die aërodinamika van die modelle getoets deur te val van 'n omskepte vliegtuig. Alle voorlopige toetse en ontwerpwerk is aan die begin van 1957 voltooi. Teen hierdie tyd het die projek sy finale voorkoms gekry, wat in die toekoms byna onveranderd gebly het. Kort na die einde van die projek is begin met die bou van verskeie prototipes.
Tegniese kenmerke
Die "Tempest" MCR is gebou volgens die skema wat aan die begin van die dekade voorgestel is, en bestaan uit 'n eerste (booster) fase met vuurpyl-enjins met vloeibare dryf en 'n tweede (onderhouer) fase, 'n projektielvliegtuig en toegerus met 'n kern kernkop. Soos opgemerk deur die lugvaarthistorikus N. Yakubovich, kan die ontwerp van die "Tempest" beskryf word vanuit raket en vanuit die lugvaart. In die eerste geval lyk die "Tempest" soos 'n raketstelsel in twee of drie fases (as ons 'n afneembare kernkop in ag neem)- soos 'n vertikale opstygprojektiel met vuurpylversterkers.
Die eerste fase van die "Tempest" MCR het uit twee blokke bestaan. Elkeen van hulle het brandstoftenks vir 6300 kg brandstof en 20840 kg oksideermiddel. In die stertgedeelte van die blokke is vierkamer-enjins S2.1100 geplaas, ontwikkel by OKB-2 onder leiding van A. M. Isaeva. In die gasstraal van die enjins is roere gevind wat ontwerp is om die vliegbaan in die eerste fase van die vlug reg te stel. Die eerste fase van die interkontinentale kruisraket was bedoel om die vaartuig tot 'n hoogte van ongeveer 17 500 meter te lig. Daarna sou die outomatisering die tweede fase ramjet-enjin aanskakel en die boonste fases herstel.
Die tweede fase van die produk "350" was eintlik 'n vaartuig. Die romp van die tweede fase is byna heeltemal oorgegee aan die supersoniese ramjet-enjin RD-012, ontwikkel onder leiding van M. M. Bondaryuk. Brandstoftenks was tussen die vel en die luginlaatkanaal in die romp geleë. Op die boonste oppervlak van die romp, in die middel- en stertgedeeltes, was daar 'n kompartement met geleidingstoerusting en 'n verkoelingstelsel. Die plofkop was geleë in die sentrale liggaam van die verstelbare luginlaat. Die tweede fase van die "Tempest" is gemaak volgens die aërodinamiese ontwerp van die middelvlerk en het 'n delta -vleuel met 'n lae aspekverhouding. Die sweep langs die voorkant is 70 °. In die stert van die vuurpyl is 'n X-vormige stert met roere voorsien.
Ondanks die geraamde maksimum vliegafstand van minstens 7000-7500 kilometer, was MKR "350" redelik kompak. Die totale lengte van die vuurpyl wat gereed was om te begin, was ongeveer 19, 9 meter. Die eerste en tweede fase was effens korter. Die lanseringsversterkers was 18,9 meter lank en nie meer as 1,5 meter in deursnee nie. Elk van die blokke van die eerste fase aan die begin het 'n druk van ongeveer 68,6 tf gelewer. Die tweede trap van 18 meter het 'n romp gehad met 'n deursnee van 2,2 meter en 'n vlerkspan van 7,75 meter. Die ramjet -enjin teen kruissnelheid het 'n stukrag van tot 7,65 tf gelewer. Die totale massa van die MCR wat gereed was vir die bekendstelling, was meer as 97 ton, waarvan 33 verantwoordelik was vir elk van die blokke van die eerste fase en 34,6 ton vir die tweede fase. Daar moet op gelet word dat tydens die aanpassings en toetse die begingewig van die Tempest -vuurpyl herhaaldelik verander het, beide op en af.
Om die Tempest -vuurpyl te lanseer, is 'n spesiale lanseerkompleks op 'n spoorwegplatform geskep. Na die onttrekking tot die lanseerposisie, moes die lanseerkompleks in die gewenste rigting ontplooi word en die vuurpyl in 'n vertikale posisie gebring word. Op bevel was die vuurpyl met behulp van die eerste fase -enjins veronderstel om tot 'n hoogte van ongeveer 17,5 kilometer te styg. Op hierdie hoogte is die gebruikte blokke van die eerste fase ontkoppel en die tweede trap-ramjet-enjin begin. Met die hulp van 'n ramjet-enjin was die tweede fase veronderstel om te versnel tot 'n spoed in die orde van M = 3, 1-3, 2. Op die kruisgedeelte is die astronavigasiestelsel aangeskakel om die vliegbaan reg te stel. 'N Paar tientalle kilometer van die teiken af moes die' storm 'tot 'n hoogte van 25 km styg en duik. Tydens die duik is voorgestel om die sentrale deel van die luginlaat met die kernkop te laat val. Toetse van mock-ups wat met die lugvaartuig afgeneem is, het getoon dat die afbuiging van die raketkop op die maksimum afstand nie 10 kilometer van die teiken sal oorskry nie.
Toets
Teen die middel van 1957 is verskeie kopieë van die "350" produk gemaak. In Julie is hulle na die Kapustin Yar -toetsplek geneem (volgens sommige bronne is die toetse op die Vladimirovka -toetsplek uitgevoer). Die eerste lansering van die Tempest -vuurpyl was op 31 Julie 1957 geskeduleer (volgens ander bronne, vir 1 Augustus). Tydens die eerste toetsbekendstelling was dit veronderstel om die werking van die eerste fase te kontroleer. As gevolg van die mislukking van die stelsels, het die bekendstelling egter nie plaasgevind nie en is die vuurpyl vir hersiening gestuur. In die eerste paar toetse, in plaas van die voltooide tweede fase, is die massa en grootte daarvan gebruik. Dit was 'n vuurpylbak met brandstoftenks vol sand of water. Die eerste vlug van die belowende MCR het eers op 1 September plaasgevind en het misluk.'N Paar sekondes na die aanvang het 'n noodgeval op gasroere plaasgevind, waardeur die produk beheer verloor het en naby die beginposisie geval het. Die laaste bekendstelling van die 57ste jaar, wat op 30 Oktober plaasgevind het, het ook in 'n ongeluk geëindig.
Na 'n aantal verbeterings is toetse op 21 Maart 1958 hervat. Die doel van die vierde bekendstelling was om die vlug in die beginfase van die baan te toets. In plaas van die beplande 95 sekondes, het die 350 vuurpyl net meer as 'n minuut in die lug gebly. Op die 60ste sekonde van die vlug het die stuurautomaat om een of ander rede die vuurpyl in 'n duik gemaak, en na 3 sekondes het die produk in die grond neergestort. Op 28 April het die volgende "Bure" daarin geslaag om 'n vlug van meer as 80 sekondes te maak. Hierdie keer was die rede vir die voortydige val van die vuurpyl 'n mislukking in die werking van die elektriese stelsels, waardeur die eerste fase -eenhede laat val is. Die vuurpyl het ongeveer 15 kilometer tot 'n hoogte geklim.
Die bekendstelling op 22 Mei 1958 was die eerste suksesvolle een tydens die toetsprogram. Die produk "350" het met 30%verlig, in 90 sekondes van die eerste fase -enjins se werking, het dit tot meer as 17 kilometer gestyg en 'n spoed van ongeveer M = 2,95 bereik. Teen hierdie spoed was die tweede trap ramjet -enjin normaal begin. Die toetsraket val twee minute na die bekendstelling in 'n gegewe gebied. Toets begin om die vlug in die beginfase van die baan te oefen, en toetse van die tweede fase duur tot einde Maart 1959. Van die sewe bekendstellings wat van 11 Junie 1958 tot 29 Maart 59, 59 uitgevoer is, is slegs een as suksesvol erken. In twee het verskillende stelsels aan die begin misluk, die res het in vlugongelukke geëindig.
Daar moet op gelet word dat die suksesvolle vlug op 29 Maart 1959 nie heeltemal suksesvol was nie. Die eerste fase het die MCR suksesvol op die ontwerphoogte gebring, waarna die supersoniese ramjet -enjin begin werk het. Die vlug van die tweede fase van die produk "350" met half gevul het op 'n hoogte van 15 kilometer plaasgevind. In 25 minute 20 sekondes het die vuurpyl meer as 1300 kilometer afgelê. As gevolg van 'n wanfunksie van die toerusting aan boord, het die snelheid egter effens afgeneem tydens vlug.
Van 19 April 1959 tot 20 Februarie 60 is nog drie bekendstellings uitgevoer wat as suksesvol erken is. Tydens die April -vlug het die Tempest MKR langer as 33 minute in die lug gebly en meer as 1,760 kilometer afgelê. Sommige bronne beweer dat die vuurpyl tydens hierdie toetse ongeveer 2 000 km gevlieg het, dan in die teenoorgestelde rigting gedraai en nog 2 000 km gevlieg het.
In die middel van 1959 het OKB-301 die projek bygewerk deur die Tempest-interkontinentale kruisraket met nuwe enjins toe te rus. Die eerste fase was nou toegerus met C2.1150-enjins, en die tweede een het 'n kragstasie van die RD-012U-tipe gekry. Nuwe soorte enjins het 'n toename in stootkrag en gevolglik vliegprestasie verseker. Die eerste vlug van die gemoderniseerde MKR het op 2 Oktober 1959 plaasgevind. Op die margesegment van die baan het die vuurpyl vir die eerste keer die astronavigasiestelsel gebruik. Op 20 Februarie van die daaropvolgende jaar het die Tempest -vuurpyl 'n nuwe reikrekord opgestel, wat ongeveer 5500 kilometer gevlieg het.
Van die vier toetsbekendstellings in 1960 het slegs een in 'n ongeluk geëindig. Op 6 Maart, 25-26 minute na die aanvang, het foute in die werking van die ramjet-enjin begin. Die vlug is onderbreek, wat die bevel gegee het om self te vernietig. Teen hierdie tyd het die vuurpyl ongeveer 1500 kilometer gevlieg.
Volgens die toetsvlugprogram op 23 Maart 1960 was MKR "Tempest" veronderstel om Kaap Ozerny (Kamchatka) te bereik. Die bekendstelling, die klim na 'n hoogte van 18 km en die daaropvolgende vlug op die marsgedeelte het sonder probleme plaasgevind. Dit het nie meer as 12-15 sekondes geneem om aan te skakel en die werking van die astronavigasiestelsel te begin nie. Op die 118ste minuut van die vlug het die tenk in die tweede fase se brandstof opraak. Na nog 2-2, 5 minute was die vuurpyl veronderstel om in 'n duik te gaan, maar die beheerstelsel het misluk. Die stabiele vlug van die vuurpyl "350" het 124 minute geduur, waarna dit geval het en 'n totaal van meer as 6500 kilometer afgelê het. Die spoed op die opmarsgedeelte bereik M = 3, 2.
Op 16 Desember van dieselfde jaar sou die Tempest -vuurpyl die Kura -toetsterrein (Kamchatka) bereik. Die produk het meer as 6400 kilometer gevlieg en nie meer as 5-7 kilometer van die berekende baan afgewyk nie. Die spoed van die tweede fase bereik M = 3, 2. Alle stelsels werk normaal tydens hierdie vlug. Die vlug is beëindig nadat die brandstof op was.
Projekte gebaseer op die "Tempest"
Reeds in 1957-58, na verskeie suksesvolle toetse van die R-7 interkontinentale ballistiese missiel, het dit duidelik geword dat die "350" -projek in die vorm van 'n stakingstelsel feitlik geen vooruitsigte het nie. Interkontinentale kruisraketten was in vlugtyd minderwaardig as ballistiese missiele en gevolglik in gevegsvermoëns. Boonop kan die MCR, in teenstelling met die hoofkoppe van ICBM's, in die toekoms 'n redelik maklike teiken word vir belowende lugverdedigingstelsels. As gevolg hiervan het die Ministerraad op 5 Februarie 1960 besluit om die werk aan die Tempest -interkontinentale kruisraketprojek te staak. Met dieselfde resolusie is OKB-301 toegelaat om vyf addisionele toetsbekendstellings uit te voer, wat ontwerp is om verskillende stelsels te toets.
Hierdie toestemming was te wyte aan die feit dat die ontwerpers in 1958 onder leiding van S. A. Lavochkin en N. S. Tsjernjakof het begin werk aan 'n belowende onbemande verkenningsvliegtuig gebaseer op die "Buri". In Julie 1960 eis die land se leierskap die ontwikkeling van 'n strategiese kompleks van fotografiese en radio-tegniese verkenning, met behulp van die bestaande ontwikkelings op die MKR "350". Die verkenner was veronderstel om op 'n hoogte van ongeveer 25 km teen 'n spoed van 3500-4000 km / h te vlieg. Die reikafstand was 4000-4500 kilometer. Die onbemande verkenningsvliegtuie moes toegerus wees met verskeie PAFA-K en AFA-41 lugkameras, asook die Rhomb-K elektroniese verkenningskompleks. Daar is voorgestel om twee weergawes van 'n onbemande lugvoertuig te skep. Een van hulle moes landingsapparate ontvang wat die hergebruik daarvan verseker het. Die tweede opsie was veronderstel om weggooibaar te wees. Om dit te kan doen, moes hy 'n voorraad brandstof saamneem wat nodig is vir 'n vlug op 'n afstand van tot 12 000-14 000 kilometer, sowel as radiotoerusting vir die oordrag van data op 'n afstand van tot 9 duisend kilometer.
Op 9 Junie 1960 het S. A. Lavochkin. Die projek van 'n belowende strategiese intelligensiebeampte was letterlik wees gelaat. As gevolg van die gebrek aan ondersteuning van die algemene ontwerper, het die projek vertraag, en teen die einde van die jaar is dit gesluit. Daar moet op gelet word dat nie net Lavochkin se dood die lot van die projek beïnvloed het nie. Teen hierdie tyd was daar 'n werklike geleentheid om 'n verkenningssatelliet met 'n geskikte stel toerusting te skep. Die werking van sulke stelsels was effens moeiliker as die gebruik van 'n aangepaste kruisraket. Om verkenningssatelliete te lanseer, is daar ook voorgestel om rakette te gebruik wat verenig is met R-7 ICBM's. As gevolg hiervan is die projek van 'n strategiese fotografiese en radio-tegniese verkenning gesluit.
Tydens die ontwikkeling van die verkenningsvliegtuig is slegs drie van die vyf toegelate toetslanseerings uitgevoer. 'N Ander een wat op 16 Desember 1960 gehou is, het verskillende doelwitte gehad. Aan die begin van die 60ste stel OKB-301-werknemers voor om MKR "350" te gebruik as basis vir 'n hoëspoeddoelwit vir hoë hoogtes, wat gebruik kan word om berekeninge vir die Dal-vliegtuigmissielstelsels voor te berei. Na 'n enkele toetslopie onder die doelontwikkelingsprogram, is die projek gestaak. Die Dal SAM -projek self was ook nie suksesvol nie - dit is in 1963 gesluit.
Uitkomste
In Desember 1960 het alle werk aan die verkenning en teikens gestaak. Sulke hersienings van die "Tempest" -projek is as belowend beskou. Die "350" -projek het dus geen resultate gelewer in die vorm van prakties toepaslike skok, verkenning, ens. stelsels. Hierdie projek kan egter nie as onsuksesvol beskou word nie. By die ontwikkeling van interkontinentale kruisraketten het Sowjet -wetenskaplikes en ontwerpers baie navorsing gedoen, baie nuwe tegnologieë geskep en verskeie belangrike rigtings ontwikkel. Veral vir belowende MCR's is die land se eerste astronavigasiestelsel en 'n aantal ander radio-elektroniese toerusting geskep. Daar moet ook kennis geneem word van die ontwikkeling van verskeie nuwe tegnologieë wat verband hou met die vervaardiging en verwerking van titaniumonderdele. 'N Belangrike deel van die Tempest -projek was die ontwikkeling van 'n supersoniese ramjet -enjin. Die ontwikkeling van die RD-012-enjin het dit moontlik gemaak om 'n groot hoeveelheid kennis op hierdie gebied op te bou, wat in latere projekte gebruik is.
Wat die onmiddellike resultate van die projek betref, kon die Tempest, sowel as die hele klas interkontinentale kruisraketten, eenvoudig nie meeding met die interkontinentale ballistiese missiele wat aan die einde van die vyftigerjare verskyn het nie. Ballistiese missiele, soos die R-7, het 'n groter moderniseringspotensiaal en 'n hoër gevegsvermoë gehad. Die Sowjetunie van die vyftiger- en sestigerjare kon dit nie bekostig om gelyktydig verskeie projekte van strategiese stakingstelsels uit te voer nie en was dus gedwing om hul vooruitsigte in ag te neem. Interkontinentale ballistiese missiele blyk meer winsgewend en geriefliker te wees as kruisraketten in 'n aantal parameters. Daar moet op gelet word dat sulke besparings voorheen gelei het tot die beëindiging van die werk aan die Buran MKR-projek, wat by OKB-23 onder leiding van V. M. Myasishchev. Die land se leierskap en die bevel van die gewapende magte het dit as nutteloos geag om gelyktydig twee kruisraketten met ongeveer dieselfde eienskappe te skep.
As gevolg hiervan het die Tempest interkontinentale vaartuig missiel die volgende item geword in 'n lang lys wapens en militêre toerusting wat dit moontlik gemaak het om nuwe toerusting te skep of nuwe tegnologieë te bemeester, maar nie in diens was nie. In onlangse jare het toonaangewende lande weer hul aandag aan hoëspoed-langafstand-missiele gewys. Miskien lei nuwe projekte in die toekoms tot die oprigting van MCR, op een of ander manier soortgelyk aan die "Tempest". So 'n scenario kan egter nie uitgesluit word waarin nuwe projekte die lot van die Sowjet -produk "350" sal herhaal nie.
