MZKT vir vervanging
Die situasie waarin die strategies belangrike tegnologie vir die vervaardiging van wielplatforms vir die missielskild van Rusland in die hande van 'n vreemde staat is, kan skaars verregaande genoem word.
In hierdie geval is die aangeleentheid nie net beperk tot toerusting vir die strategiese missielmagte nie. Die S-400, Buk-2M lugafweerstelsels, die Smerch-swaar meervoudige afskietraketstelsels, die Iskander-M, Bal en Bastion taktiese missielstelsels is afhanklik van die verskaffing van toerusting van die Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Met inagneming van die onstuimige situasie in die Republiek van Wit -Rusland, is daar alle rede om te glo dat die verskaffing van strategies belangrike toerusting kan stop. Die hele absurditeit van die situasie is in die militêre departement goed begryp vanaf die ineenstorting van die Sowjetunie. Dit was egter eers teen die einde van die 2000's dat hulle 'n taktiese en tegniese opdrag vir 'n swaarwielplatform kon formuleer en finansiering kon vind.
Die vereistes vir die toekomstige masjien, wat ontwerp is om die produkte van die MZKT te vervang, is in 2007 in die gespesialiseerde 21ste navorsingsinstituut van die ministerie van verdediging geformuleer. Aan wie moet die ontwikkeling van tegnologie, wat so belangrik is vir die vaderland, toevertrou word?
Gesonde verstand dui daarop dat dit meer logies was om dit voor te stel vir die onlangse rugsteun van die Minsk Automobile Plant KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant vernoem na DM Karbyshev). Maar ten tyde van die aankondiging van die kompetisie het die onderneming, uniek vir Rusland, reeds asemgehaal. En in 2011 het dit roemloos gesluit weens bankrotskap.
Spesialiste op die gebied van huishoudelike militêre voertuigtoerusting sal waarskynlik ook die Bryansk Automobile Plant (BAZ) noem, wat in die Sowjet-tyd herontwerp is vir die montering van ZIL's met meer as.
Die onderneming het ook ervare spesialiste, en die ooreenstemmende produksiebasis is gereed. BAZ was om een of ander onbekende rede egter nie een van die wenners van die kompetisie nie.
Daar word geglo dat die Bryansk -onderneming verval het weens die status van privaat eiendom - aan die einde van die 2000's het die staat nie aandele in hierdie aanleg gehad nie.
As ons vorentoe kyk, wys ons daarop dat BAZ sedert 2015 deel geword het van die Almaz-Antey-onderneming. En nou is hy besig met die verskaffing van meeras-onderstelle vir die S-350 Vityaz-kompleks. Daar is 'n hoop dat ten minste die binnelandse lugverdedigingstelsel ontslae raak van invoerafhanklikheid.
Maar laat ons terugkeer na die 2008 -tender vir navorsingswerk onder die kode "Platform", waarin … KamAZ gewen het.
Die motorfabriek in Naberezhnye Chelny het nog nooit so iets gedoen nie en het skielik die hoofontwikkelaar geword van die mees komplekse swaar meervoudige voertuie. Met alle respek vir die welverdiende onderneming, het KamAZ nog nooit 'n motor van nuuts af ontwikkel nie.
'N Reeks vragmotors wat in die sewentigerjare by die monteerbaan ingekom het, is saam met dieselenjins in Moskou by ZiL ontwikkel. Al die belangrikste ontwerpaktiwiteite van die plantwerkers het bestaan uit die aanpassing van eenhede van derde partye in 'n enkele geheel. Dikwels het dit baie goed gewerk.
Dit was die geval met die beroemde Dakar-span "KamAZ-Master". En in die geval van gepantserde motors "Typhoon", "Tornado" en "Shot". Daar is niks misdadigs hierin nie. En hierdie praktyk bewys hom goed in burgerlike tegnologie.
Maar as die staat van nuuts af die mees komplekse toerusting benodig, waarvoor daar glad nie eenhede in Rusland is nie, dan is die risiko's vir die wenner van die kompetisie te hoog.
Die geboorte van "SuperKamAZ"
Wat is die belangrikste aanduiding van 'n stilstaande verdedigingsprojek in Rusland?
Hulle praat nie oor hom in die bekende program "Militêre aanvaarding" nie. Van die Zvezda TV -kanaal het ons in alle subtiliteite geleer oor die merkwaardige voordele van die Armata -platform. Maar daar was nie 'n woord oor probleme met die enjin, ratkas en sigstelsel nie. Dit is die spesifiekheid van die propaganda -program "Militêre aanvaarding".
Maar daar is nie 'n enkele gewilde TV -program oor die masjiene van die 'Platform' -projek nie, alhoewel die eerste prototipes in 2017 verskyn het. By Army-2018 het 'n groot sestienwielraketdraer KamAZ-7850 die gehoor verras met sy vermoë om soos 'n krap te beweeg en letterlik op 'n pleister om te draai. Tydens die vertoning is selfs aangekondig dat strategiese missiele van Yars nou uitsluitlik op onderstel vervaardig sou word.
In die toekoms verskyn die motors wat tydens die ontwerpwerk die naam "Platform-0" gekry het, nie tydens die Victory Parade in 2019 of in die herdenkingsjaar 2020 nie. Hulle het slegs beskeie op die parade in hul geboorteland Naberezhnye Chelny in 2017 gery.
Die rede vir hierdie beskeidenheid is baie eenvoudig - die ontwikkelaars het nog niks om oor te spog nie.
Wat het verkeerd gegaan?
In 2008-2009 het die Ministerie van Verdediging KamAZ die moeilike taak gestel om 'n gesin van swaarwielplatforms 8x8, 12x12 en 16x16 met 'n drakrag van 25, 50 en 85 ton te skep. Boonop het die planne 8x8 vragmotors en ballast trekkers ingesluit wat toerusting van tot 165 ton kan sleep, asook vliegtuie op vliegvelde tot 400 ton.
Die idee is wonderlik. En as dit suksesvol was, sou "superKamAZ" Rusland vir ewig red van die afhanklikheid van Minsk, en selfs buitelandse markte betree met unieke toerusting.
Dit is nie net duidelik waarom interne mededinging met plaaslike BAZ's geskep word nie? Veral met trekkers BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Nog 'n herhaling van 'n fout met off-road KamAZ en Ural, soortgelyk aan prestasie-eienskappe?
Gegewe die gebrek aan ontwikkelings in swaar onderstel met meer aswiele, is KAMAZ-werknemers in die 21ste navorsingsinstituut van die ministerie van verdediging aangebied om masjiene van die sesde generasie tegelyk te skep. (Terloops, selfs in die MZKT dink hulle net aan die vyfde generasie. Die nuutste missieldraers MZKT-79221 behoort slegs aan die vierde).
In hierdie verband was die finansiering van die "Platform" -tema baie ruim - volgens sommige verslae is die grootste deel van die geld wat vir die ontwikkeling van militêre voertuie vir baie jare bestee is, aan die projek bestee.
Die groeiende agterstand van die veeldoelige taktiese vragmotors van die Russiese leër (KamAZ en Oeral) van die wêreldleiers is grootliks te danke aan die ruim finansiering van Platform-O.
In totaal word die koste vir die ontwikkeling en vervaardiging van motors van 'n belowende gesin op 10 miljard roebels geraam (bron - die publikasie "Military Industrial Courier", skrywer - Alexander Privalov, hoofredakteur van die "Automobile catalogue").
Terselfdertyd is daar nie eens 'n fabriek vir die montering van sulke grootskaalse masjiene nie - die produksiefasiliteite van KamAZ en filiaal Remdiesel is nie geskik nie.
'N Klein liriese afwyking.
In 2015 is die moontlikheid oorweeg om die Wit -Russiese MZKT by die regering van die land te koop. Toe sê Lukashenka op sy kenmerkende manier vir die kamera:
'As drie miljard dollar inbetaal word, sal ons die kwessie oorweeg.'
Toe is geld nie in Rusland gevind nie. Dit was duidelik dat hulle besig was met die oordrag van die BAZ onder die vleuel van Almaz-Antey.
Die bedrag wat Minsk gevra het, het oormatig oorskat, en baie in die militêr-industriële kompleks was van mening dat hulle in Rusland onafhanklik sulke take vir $ 2 miljard sou hanteer.
Vyf jaar het verloop. Maar daar is nog geen tekens van suksesvolle ontwikkelingswerk nie.
Elektriese skip van die sesde generasie
Iets nuuts is nodig om by die mitiese sesde generasie wieltrekkers te pas.
"Platform-O" het die konsep van 'n swaar elektriese skip gekies. Terselfdertyd is nêrens ter wêreld so 'n tegniek op die basis van sulke oplossings gebou nie. Onder burgerlike strukture kom eerstens mynbou -vragmotors van die Wit -Russiese Zhodino by my op.
Kamaz -supermotors moes met 'n dieselenjin, kragopwekker en naafmotors toegerus word. In teorie is dit baie voordelig - daar is nie 'n wringkragomskakelaar, ratkas, oordragkaste, ewenaars en skroefas nodig nie. As gevolg hiervan is die transmissie merkbaar ligter, wat ruimte in die struktuur vir ekstra ladingvryheid bevry.
Elektriese motors bereik hul maksimum krag byna onmiddellik wanneer spanning aangewend word - dit is 'n belangrike bonus vir alle elektriese skepe. Die implementering van ontwerp- en produksiemodulariteit het belangrik geword vir Platform-O. In teorie is dit moontlik om beide 'n twee-as terreinvoertuig en 'n 20-as duisendpoot van motorwiele te monteer. Die belangrikste ding is om die toepaslike motor en kragopwekker te kies.
Een van die redes vir die oorgang na elektriese transmissie was die gebrek aan self -vervaardigde wringkragomvormers in Rusland - dit lyk asof die vaardigheid in die ontwikkeling van sulke tegnologie vir ewig verlore gegaan het. Die weermag kan slegs kopieë van Amerikaanse Allison in China koop (met gelisensieer en nie so nie).
Met individuele motors in die "Platform-O" -nawe kan u die rotasie van elk van die 16 wiele van die onderstel beheer, selektief rem of versnel. Die vermoë om alle motorwiele in fase en in antifase met die res te draai, lyk ook revolusionêr-dit is die sogenaamde vierwielstuur.
Die reuse kry die vermoë om skuins soos 'n krap te beweeg en draai ook om in krap toestande. Soortgelyke truuks kan gedemonstreer word deur die Liebherr G-LTM vier-as weermagkraan, wat in 2017 in gebruik geneem is by die Bundeswehr.
'N Aantal outeurs wys op die vermoë van die onderstel om te rem volgens die beginsel van herstel, dit wil sê om elektrisiteit op te wek wanneer dit vertraag.
Dit is nie die dringendste funksie vir 'n missieldraer nie, wat komplekse motoropwekkers in die spilpunte moet installeer, sowel as die installering van litium-ioonbatterye of kapasitors om die energie van regeneratiewe remme op te slaan. Eerstens word sulke batterye nie in Rusland vervaardig nie. En tweedens is dit brandgevaarlike eenhede wat uit een vyandelike koeël kan opvlam. Dit sal baie moeilik wees om brandende litium-ioonbatterye te blus.
Vuurpyldraer met 'n Amerikaanse hart
Onder die vereistes vir die belowende "Platform -O" wat oop is vir wye publikasie, was ook die gemiddelde snelheid op die grond - 40 km / h, op die snelweg - 60 km / h (vir MZKT -79221 - 40 km / h) as die grootste hoek van die hindernis om te oorkom - 30 grade (teenoor 10 vir Minsk -vuurpyldraers).
Die kragreserwe van die nuwigheid was veronderstel om minstens 1200 km te wees en die totale hulpbron voor die opknapping was 200 duisend km. Die diepte van die wa wat oorwin moet word, is nie minder nie as 1,8 m. Daar word aanvaar dat 'n wielvoertuig met 'n onafhanklike vering die grondvryhoogte binne 400 mm kan verander.
Die elektriese ratkas is baie goed vir swaar burgervoertuie. Vir militêre behoeftes sal baie tegnologiese struikelblokke oorkom moet word.
Elektriese elektrisiteit vir hoogspanning benodig noukeurige en moeilike isolasie om die Fords te oorkom. Miskien is dit die rede waarom die eerste eksemplare van die masjiene van die "Platform-O" -familie slegs 1, 3 meter water gereed is.
Veranderinge in temperatuur en werking in 'n arktiese klimaat sal onvermydelik lei tot kondensasie by die elektriese transmissie -eenhede met al die gevolge hiervan. Weerstand teen ontploffings op myne in elektriese transmissie is nêrens erger nie - 'n ontploffingsgolf en 'n fragmentasieveld onderbreek hoogspanningsdrade (tot 900 V), wat dreig om die hele vuurpyldraer te stop.
Toetse op motorwiele het 'n lae oorleefbaarheid getoon wanneer selfs met handvuur afgevuur word.
Teen 2013 (na vyf jaar se ontwerpwerk) is verskeie eksperimentele voertuie voorsien-die KamAZ-7850 vuurpyldraer (16x16), die KamAZ-78509 (12x12) onderstel, die KAMAZ-78504 (8x8) vragmotor trekker en die KAMAZ-78508 (8x8) ballast trekker.
Die militêre departement het hierdie tegniek nie aanvaar nie. En KAMAZ -werknemers moes vir nog 4-5 jaar prototipes herwin.
Die gevolg is 'n paradoksale motorfamilie.
'N Amerikaanse Detroit -dieselenjin met 'n inhoud van 918 liter geïnstalleer. met. - om die vereiste tegniese eienskappe in Rusland te implementeer, is 'n geskikte dieselenjin nie gevind nie.
Miskien het die 15% -aandeel in KamAZ, wat besit word deur die Duitse onderneming Daimler AG, wat op sy beurt die staat Detroit Diesel besit, 'n rol gespeel.
As 'n opsie word die installering van die Duitse MTU R1238K40-1822 motor oorweeg.
NAVO -verskaffers - vennote van die binnelandse strategiese missielmagte?
Volgens Alexander Privalov van die Automobile Catalogue, is 'n eksotiese klep-induktormasjien met 'n onafhanklike opwindingswikkeling gekies as die hoofopwekker. As gevolg hiervan het ons 'n baie raserige opstelling (tot 100 desibel), wat onder geen omstandighede in ooreenstemming is met die TTZ nie.
Daar was ook 'n probleem met die motorwiele.
Die weermag van die 21ste Navorsingsinstituut het geëis dat die massa nie meer as 60 kg mag wees nie. Maar uiteindelik het KAMAZ-werknemers 300 kilogram prototipes verskaf.
In totaal word 'n ekstra vier ton massa ingesamel vir die 16-wielige KamAZ-7850. Op prototipes van missieldraers blyk dit egter dat die motors in die hubs nog swaarder as 300 kg was. En die missieldraer self in werkende toestand trek 40 ton teen die beplande 20 ton!
Met so 'n voordeel kan daar duidelik nie sprake wees van vervoer van die Yars nie.
'N Soortgelyke Wit-Russiese MZKT-79291 is vergelyk met die jonger broer van die 16-wielige KamAZ-7850, die ses-as KamAZ-78509. Die resultate is ontmoedig - die massa van die elektriese skip blyk 10 ton hoër te wees, en die drakrag was dieselfde. In teorie moes alles weer andersom gewees het.
Sedert 2019 het die Russiese weermag (meer presies tydens proefoperasie) nou 5 Kamaz-7950-raketdraers. Daar word nie beplan om meer te koop nie, aangesien die motors kompleks, onbetroubaar, toegerus met buitelandse eenhede en uiters duur is. Voertuie met Yars -missiele word nie bestry nie, maar speel 'n onbeduidende rol as hulponderstel.
Twee jaar gelede het KamAZ besluit om die doodgebore "Platform-O" weer te begin. En uiteindelik, in samewerking met ander motorvervaardigers (veral met BAZ), 'n werkbare Russiese raketdraer.
Volgens sommige berigte is besluit om die motorwiele te laat vaar ten gunste van die motor-as-skema, waarin dit baie makliker is om die elektriese motors van vog, fragmente en koeëls te isoleer.
Die nuwe masjiene word beplan om nie vroeër as in die middel van hierdie dekade in produksie te word nie.
Gegewe die omvang van die werk, is dit moeilik om te glo.
