Tans is die Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK-vliegtuie die waardevolste deel van die PLA-lugmag se vloot, wat doeltreffend gebruik kan word om lugverdedigingsmissies in die PLA-lugmag uit te voer. sowel as ongelisensieerde J-11-wysigings. Die Su-27SK wat in die vroeë 90's van die vorige eeu deur Rusland verskaf is, kan weens die verouderde lugvaartkunde nie meer as modern beskou word nie. Boonop is hierdie vegters al baie verslete, is hulle in die laaste deel van hul lewensiklus en word hulle aktief uit die stryd gesit. Dieselfde geld vir die eerste reeks J-11-vegters wat by Russiese komponente by die Shenyang-vliegtuigaanleg vergader het.
Benewens swaarvegters wat in Rusland en hul Chinese klone vergader het, het die Volksrepubliek egter sy eie produksie van gevegsvliegtuie. Meer onlangs het die PLA-lugmag amptelik afskeid geneem van die J-6-vegter. Die vervaardiging van verskillende weergawes van die Chinese kopie van die MiG-19 is ook in Shenyang uitgevoer. Hierdie vegter het die meeste in die PLA -lugmag geword, in totaal is meer as 3000 voor die vroeë 80's gebou. Benewens die voorste vegvliegtuig, is verskeie modifikasies van die afweer van die lugverdediging gebou met radar- en raketwapens aan boord. In die 21ste eeu kon hierdie masjiene egter nie meer met vegters van die 4de generasie meeding nie, en omdat die lugregimente versadig was met moderne vliegtuie, is verouderde vegters afgeskryf. Die amptelike afskeid van die J-6-vegter het in 2010 plaasgevind. Tog is die J-6 nog steeds in vlugtoetssentrums, waar opleidingsvlugte daarop uitgevoer word en in navorsingsprogramme gebruik word, wat die lewe van meer moderne vegters red. 'N Beduidende aantal J-6's is ook omskep in radiobeheerde teikens, wat aktief gebruik word tydens die toets van nuwe lugafweerstelsels en tydens die beheer en opleiding van lanseerders van lugafweer- en vliegtuigmissiele.
Kort voor die onderbreking van die militêr-tegniese samewerking in die Volksrepubliek China, is 'n pakket dokumentasie vir die MiG-21F-13-vegvliegtuig oorgedra, asook verskeie gereedgemaakte vliegtuie en samestelle. As gevolg van die 'kulturele rewolusie' wat in China begin het, is die reeksproduksie egter gestaak, en dit was eers aan die begin van die 80's moontlik om die Chinese MIG-21 in gedagte te hou. Verdere verbetering van die J-7 in die PRC was grootliks te wyte aan die volstrekte diefstal van Sowjet-MiG-21MF-vegters wat deur die Chinese gebied aan die DRV verskaf is. Volgens Westerse bronne het daar in die 70's ook verskeie MiG's uit Egipte na China gekom.
Die J-7C-vegvliegtuig, wat in 1984 verskyn het, het 'n radarsig, 'n kragtiger enjin gekry en was gewapen met 'n 23 mm-kanon en vier PL-2 termiese homingraketten ('n afskrif van die Sowjet-K-13) of verbeterde PL -5 s. Op die J-7D-vegvliegtuig is die JL-7A-radar geïnstalleer met 'n opsporingsbereik van die Tu-16-bomwerper van ongeveer 30 km. J-7C / D produksie het tot 1996 voortgeduur.
In die toekoms het die Chinese ontwerpers op Westerse hulp staatgemaak. So op die J-7E-vegvliegtuig, wat sy eerste vlug in 1987 gemaak het, is Britse-ontwikkelde lugvaartkunde, die Israeliese vuurbeheerstelsel en PL-8-missiele grotendeels van die Python 3.-missiel gekopieer. Danksy die veranderinge wat aan die vleuelontwerp aangebring is, dit was moontlik om die opstyg- en landingseienskappe aansienlik te verbeter.
In 2001 het vlugtoetse begin met die nuutste en mees gevorderde verandering in die familie van die Chinese "een-en-twintigste"-'n J-7G-vegvliegtuig met 'n Chinese vervaardigde KLJ-6E radar aan boord (gelisensieerde kopie van die Italiaanse Pointer-2500 radar) met 'n reeks lugdoelwitte teen die agtergrond van die aarde tot 55 km.
In die kajuit van die J-7G-vegvliegtuig is 'n tipe 956 ILS geïnstalleer, wat vlug- en doelgerigte inligting vertoon. Die amptelike aanneming van die J-7G het in 2004 plaasgevind. Die vlieënier kan lug-tot-lug-missiele met die PL-8 TGS teiken met behulp van 'n helmgemonteerde teikenaanwyser.
Die produksie van die J-7 duur voort tot 2013. In totaal is ongeveer 2400 vliegtuie gebou, ongeveer 300 masjiene is uitgevoer. Die rede vir die lang lewensduur in die PLA -lugmag van 'n duidelik verouderde vegter is die relatief lae koste, gemak van onderhoud en lae bedryfskoste.
Alhoewel die Chinese ontwerpers daarin geslaag het om die gevegskenmerke van die nuutste modifikasies van die J-7 ernstig te verbeter, is dit vir hulle baie moeilik om selfs in noue gevegte met buitelandse vierde generasie vegters mee te ding. Die kort afstand en afwesigheid van mediumafstand-missiele in die J-7 se bewapening en swak radar maak dit ondoeltreffend as 'n lugverdediger. Tog is verskeie lugregimente van die "tweede lyn" gewapen met Chinese klone van die MiG-21. Enkele J-7 en tweeling JJ-7's word ook aktief gebruik as oefenvliegtuie in eenhede gewapen met moderne vegters.
Dit is opmerklik dat die J-7-vegters hoofsaaklik in die lugregimente gebly het wat in die periferie ontplooi is, of as aanvulling op lugbasisse ontplooi is, waar daar ook moderne vegters is. Volgens satellietbeelde neem die aantal J-7's in die PLA-lugmag vinnig af. Gedurende die afgelope 3-4 jaar het meer as die helfte van die lugeenhede wat voorheen gewapen was met ligte J-7-vegters na die nuwe J-10 oorgeskakel.
Vanaf die oomblik dat die J-7 aangeneem is, was dit duidelik dat hierdie baie suksesvolle ligte vegvliegtuig nie baie geskik was vir die rol van die belangrikste lugverdediger nie. Hiervoor was 'n vliegtuig met 'n langer vlugreeks, toegerus met 'n kragtige radar, outomatiese begeleidingstoerusting van grondkommandoposte en gewapen met mediumafstand-missiele. Die leierskap van die PLA-lugmag, wat bang was vir Sowjet- en Amerikaanse langafstandbomwerpers, het gevra om 'n onderskepingsvegter te skep met 'n maksimum spoed van minstens 2, 2M en 'n klimtempo van ten minste 200 m / s, wat hoogtes kan bereik tot 20 000 m, met 'n gevegsradius van 750 km. Die Chinese ontwerpers het nie 'die wiel herontdek' nie en op grond van die goed bemeesterde aërodinamiese ontwerp van die delta-vleuelvliegtuie, het hulle die J-8-onderskepper geskep. Hierdie vliegtuig lyk baie soos die J-7 (MiG-21F-13), maar dit het twee enjins en is baie groter en swaarder.
Die interceptor was toegerus met twee WP-7A turbojet-enjins ('n afskrif van die R-11F turbojet-enjin) met 'n naverbranding van 58,8 kN. Die maksimum opstyggewig was 13 700 kg. Stoot -tot -gewig verhouding - 0, 8. Maksimum operasionele oorlading - 4 g. Die gevegsradius is ongeveer 800 km.
Die eerste vlug van die J-8-vegvliegtuig het in Julie 1965 plaasgevind, maar as gevolg van die algemene afname in industriële produksie wat deur die Kulturele Revolusie veroorsaak is, het produksievliegtuie eers in die vroeë 80's begin veg. Teen daardie tyd het die vegter toegerus met 'n baie primitiewe radarsig en gewapen met twee 30 mm-kanonne en vier melee-missiele met die PL-2 TGS nie meer aan die moderne vereistes voldoen nie. Boonop was die tegniese betroubaarheid van die eerste J-8's nie baie hoog nie. Dit alles het 'n invloed op die omvang van die reekskonstruksie van die eerste modifikasie van onderskepers, volgens Westerse gegewens, hulle is 'n bietjie meer as 50 eenhede gebou.
In die tweede helfte van die 80's het die PLA-lugmag begin met die verbeterde J-8A-onderskepper. Benewens 'n beter samestelling en die uitskakeling van 'n aansienlike deel van die "kindersere", word hierdie model onderskei deur die teenwoordigheid aan boord van 'n tipe 204 monopulsradar met 'n opsporingsbereik van ongeveer 30 km. In plaas van 30 mm-kanonne is 'n 23 mm Type 23-III-kanon (Chinese kopie van die GSh-23) in die bewapening ingebring, en benewens PL-2-missiele kon verbeterde missiele met PL-5 TGS gebruik.
Ten spyte van die verbetering in die gevegseienskappe van die gemoderniseerde J-8A, is relatief min gebou, en hulle het die regimente betree waar die onderskeppers van die eerste wysiging reeds in werking was. Visueel kan die J-8 en J-8A deur die afdak onderskei word. By die eerste produksie J-8 kantel die flitslig vorentoe, en op die gemoderniseerde J-8A vou dit terug.
In die vroeë 90's, om die gevegseienskappe te verbeter, is 'n aansienlike deel van die J-8A gemoderniseer deur 'n radar te installeer wat teikens teen die agtergrond van die aarde kan sien, 'n nuwe brandbeheerstelsel en staatsidentifikasie, sowel as 'n ILS, 'n radarstralingsontvanger en semi-outomatiese navigasietoerusting wat op seine van radiobakens werk … Die aangepaste interceptor staan bekend as die J-8E. Ondanks die verbeterings het lugvaartkenners die J-8E nie hoog geag nie. Die belangrikste nadele van hierdie vegter word beskou as die beskeie eienskappe van die radar en die gebrek aan mediumafstand-radar-geleide missiele in die bewapening. Alhoewel die J-8A / E nie meer ooreenstem met die werklikhede van die 21ste eeu nie en hul radars en kommunikasietoerusting maklik onderdruk kon word deur die boord van elektroniese oorlogstoerusting van Tu-95MS en V-52N-bomwerpers, en missiele met TGSN wat op 'n 'n afstand van hoogstens 8 km met 'n lae geraas -immuniteit teen termiese strikke, het die werking van die onderskeppers tot 2010 voortgegaan. Daar is inligting dat sommige van die verouderde onderskepers wat uit diens geneem is, omskep is in radio-beheerde hommeltuie.
Selfs voor die aanvang van die reeksproduksie van die J-8, was dit duidelik dat die vermoëns van die radar in die lug baie beperk sou word deur die grootte van die luginlaatkegel. As gevolg van die onmoontlikheid om 'n groot en kragtige radar op die interceptor te plaas, het die ontwerp van 'n interceptor met sy -luginlate aan die einde van die 70's begin. In die Weste word algemeen aanvaar dat die uitleg van die voorste deel van die J-8II-onderskepper, wat in Junie 1984 die eerste keer opgestyg het, beïnvloed is deur die kennismaking van Chinese spesialiste met Sowjet-MiG-23-vegters wat uit Egipte ontvang is. Die keëlvormige neus van die J-8II het die SL-4A (Type 208) radar gehuisves met 'n opsporingsbereik van tot 40 km. Die droë gewig van die J-8II het met ongeveer 700 kg toegeneem in vergelyking met die J-8A. Die vliegtuig se vliegprestasie is verbeter deur die installering van WP-13A-enjins ('n afskrif van die P-13-300) met 'n nasleepbrandstoot van 65,9 kN en verbeterde aerodinamika. Boonop het die radikaal gemoderniseerde onderskepster sterker geword. Danksy die gebruik van buiteboord -brandstoftenks bly die gevegsradius dieselfde.
Alhoewel 'n kragtiger radar op die J-8II geïnstalleer is, het die gevegsvermoëns van die nuwe vegvliegtuig-onderskepper nie aansienlik toegeneem in vergelyking met die J-8A / E. Die rede hiervoor was die afwesigheid van mediumafstand-missiele in die arsenaal; die arsenaal van die J-8II het dieselfde gebly: 'n 23 mm ingeboude kanon- en nabygevegsmissiele met TGS op vier hardpoints.
Die Chinese leierskap het besef dat die kenmerke van die nuwe afsnyer nog steeds nie ooreenstem met die moderne realiteite nie. As deel van die Sino-Amerikaanse samewerking in 1986, is 'n kontrak ter waarde van meer as $ 500 miljoen onderteken vir die modernisering van die Chinese J-8II-onderskeppers in die Verenigde State. Besonderhede van die geheime program bekend as "Peace Pearl" is nog nie bekend gemaak nie. Maar 'n aantal bronne sê dat Amerikaanse AN / APG-66 (V) radars, MIL-STD standaard 1553B data-uitruilbusse, brandbeheerrekenaars, multifunksionele skerms, 'n aanduiding op die voorruit op die Chinese vegvliegtuie geïnstalleer sou word. moderne navigasie- en kommunikasietoerusting, uitwerpstoel van Martin-Baker.
Vroeg in 1989 is twee spesiaal opgeleide J-8II-vegters in Shenyang afgelewer by die Amerikaanse lugmagvlugtoetssentrum, Edwards Air Force Base. Volgens Westerse gegewens het die PRC daarin geslaag om 24 onderskepers voor te berei vir die installering van Amerikaanse vliegtuie. Na die gebeure op die Tiananmen-plein het die Amerikaners egter militêre-tegniese samewerking met die PRC ingekort, en 'n verdere verbetering van die J-8II moes op hul eie plaasvind.
Die Chinese kenners het egter daarin geslaag om baie nuttige dinge op die Amerikaners te bespied. Na die verbreking van die kontrak met die Verenigde State op die onderskepper wat bekend staan as die J-8II Batch 02 (J-8IIB), verskyn op daardie tydstip 'n verbeterde SL-8A radar met 'n opsporing van 70 km, multifunksionele skerms en moderne navigasietoerusting. Maar die interceptor het nie die weergawe wat onder die Peace Pearl -program sou ontvang, ontbreek nie. Die vermoëns van die brandbeheerstelsel was baie beskeie, en melee -missiele was die belangrikste wapen. Hierdie variant is egter in massaproduksie geplaas. Na modernisering, installering van lugtankstoerusting en mediumafstand missiele PL-11 (afskrif van AIM-7 Sparrow), het die vliegtuig die benaming J-8IID (J-8D) ontvang. Die standaard bewapening van die onderskepper het bestaan uit twee PL-11-missielwerpers met 'n mediumafstand met semi-aktiewe radarbegeleiding en twee PL-5-nabygevegraketwerpers met 'n termiese kop.
As deel van die volgende modernisering, sedert 2004, het die J-8IID-onderskeppers 'n tipe 1492-radar toegerus wat 'n lugdoelwit kan sien met 'n RCS van 1 m² na hulle op 'n afstand van tot 100 km. Die bewapening het die PL-12 en PL-8 missiele ingesluit. Na die installering van 'n nuwe radar, wapenbeheerstelsel, nuwe navigasie- en kommunikasietoerusting, het die vliegtuig die benaming J-8IIDF ontvang.
Die kansellasie van die Peace Pearl-projek het saamgeval met die normalisering van die betrekkinge met die USSR en tot beskikking van die Chinese spesialiste was die Sowjet N010 Zhuk-8-II radar, wat spesiaal aangepas is vir installasie op die F-8IIM interceptor. Volgens die advertensiebrosjures is die opsporingsbereik van hierdie stasie 75 km. Dit is ook moontlik om Russiese R-27-middelafstand-missiele met 'n semi-aktiewe radarsoeker te gebruik.
Die bevel van die PLA-lugmag, nadat hy kennis gemaak het met die Su-27SK-swaargevegter, was egter nie beïndruk met die vermoëns van die F-8IIM-afsneller nie, en bevele daarvoor is nie gevolg nie.
Byna gelyktydig met die F-8IIM is die J-8IIC getoets. Hierdie interceptor gebruik Israeliese lugvaartkunde: Elta EL / M 2035 multi-mode radar, digitale vuurbeheerstelsel, 'glaskajuit' met multifunksionele skerms, INS / GPS-navigasietoerusting. Om die vlugreeks te vergroot, is lugaanvullingstoerusting op die vliegtuig geïnstalleer. Baie van die ontwikkelings wat op die F-8IIM en J-8IIC verkry is en wat nie in serie was nie, is gebruik om die J-8IIH (J-8H) interceptor te skep. Die belangrikste innovasie wat by hierdie wysiging ingebed is, was die KLJ -1 -radar met 'n doelopsporingsbereik met 'n RCS van 1 m² - 75 km. Die bewapening het mediumafstand-missiele ingesluit: Russiese R-27 en Chinese en PL-11. Die J-8IIH-interceptor is in 2002 in gebruik geneem as 'n tydelike maatreël, in afwagting van die einde van die toetsing van die J-8IIF (J-8F) wysiging.
Sedert 2004 het die PLA-lugmag begin met die aflewering van J-8IIF-onderskeppers. Hierdie wysiging is toegerus met 'n tipe 1492 radar en PL-12-missiele met 'n lanseerafstand van tot 80 km. Twee WP-13BII-enjins met 'n totale stootkrag van 137,4 kN naverbrander het die onderskepper tot op 2300 km op groot hoogtes versnel. Maksimum opstyggewig 18880 kg normaal - 15200 kg. Stoot-tot-gewig-verhouding-0, 98. Sommige van die onderskepers was toegerus met 'n WP-14 TRDF met 'n naverbrandingstoot van ongeveer 75 kN, wat die druk-tot-gewig-verhouding en versnellingseienskappe aansienlik verbeter het. Om sterkte redes was die maksimum spoed egter beperk tot die vorige waarde, en die WP-14-enjins self was nie baie betroubaar nie.
Bestry die aksieradius sonder om in die lug te brand, met buiteboordtenks van meer as 900 km. Maksimum operasionele oorlading - tot 8 g. Die belangrikste manier om lugdoelwitte te vernietig, is PL-12- en PL-8-missiele met 'n maksimum lanseerafstand van 80 en 20 km.
Alhoewel aansienlike hulpbronne toegewys is aan die skep van verskillende modifikasies van die J-8, is tweemotorige delta-vleuel-onderskepers nie volgens Chinese standaarde gebou nie. Die konstruksie van nuwe vliegtuie duur voort tot 2008 en die verfyning van voorheen geboude vliegtuie tot die vlak van die mees gevorderde reeksmodifikasie van die J -8IIF - tot 2012. Volgens Amerikaanse gegewens het die Chinese lugvaartbedryf ongeveer 380 J-8-vliegtuie van alle modifikasies gebou; hierdie getal het, benewens onderskepers, ook verkenningsvliegtuie ingesluit. In 2017 is 6 vegvliegtuigregimente toegerus met onderskeppers van die J-8IIDF-, J-8IIF- en J-8IIH-modifikasies in die PLA-lugmag, nog 1 regiment op die J-8H was in die vloot.
Die mees opvallende voorval waarby J-8IID betrokke was, was 'n botsing met 'n Amerikaanse elektroniese verkenningsvliegtuig. Op 1 April 2001 het die berekening van die YLC-4 radarstasie in die suidoostelike deel van Hainan-eiland 'n lugdoelwit opgespoor wat op 'n hoogte van 6700 m teen 'n spoed van ongeveer 370 km / h langs die grens van Chinese territoriale waters vlieg. In die rigting van 'n onbekende lugdoelwit vanaf die Lingshui -vliegbasis aan die ooskus van die eiland, het twee onderskepers van die 25ste Fighter Aviation Regiment van die 9th Aviation Division opgestaan.
Toe hulle nader kom, het die vlieëniers van die Chinese onderskepers die teiken geïdentifiseer as die EP-3E ARIES II, 'n Amerikaanse elektroniese verkenningsvliegtuig wat gebaseer is op die P-3 Orion-duikboot-oorlogsvliegtuig. Tydens die maneuvers het die Amerikaanse vliegtuig tot 2 400 m gedaal en vertraag.
Tydens noue maneuver, tydens die derde vlieg van die indringervliegtuig, het een van die onderskepers dit gebots en in die Suid -Chinese See geval. Sy vlieënier het vermis geraak en is later vermoedelik dood. Die beskadigde vliegtuig RTR EP-3E ARIES II wat bedreig word deur die gebruik van wapens, is op die Chinese vliegbasis Lingshui geland. As gevolg hiervan het die Chinese weermag beland met kriptografiese en verkenningstoerusting, enkripsiesleutels, roeptekens en radiofrekwensielyste van die Amerikaanse vloot, geklassifiseerde inligting oor die werking van radarposte in China, Viëtnam, Noord -Korea en Rusland. Die Amerikaanse bemanning van 24 is op 11 April vrygelaat. Die vliegtuig EP-3E ARIES II het op 3 Julie 2001 in gedemonteerde vorm na die Verenigde State teruggekeer aan boord van die Russiese An-124 swaarvervoervliegtuig.
Ondanks moderne lugvaart en langafstand-missiele, lyk die Chinese J-8II-onderskepers in diens baie argaïes en verteenwoordig dit 'n mengsel van lugvaarttegnologie uit die 60's en 70's, afgewissel met moderne lugvaart en wapens. In werklikheid herhaal die PRC die evolusionêre pad van die Su-9 na die Su-15 wat 40 jaar gelede in die USSR gemaak is. Net soos die Sowjet-vegvliegtuig-onderskepers S-9, Su-11 en Su-15, is die hele reeks Chinese J-8's verskerp vir 'n hoë spoed onderskeping van enkele teikens wat op medium en groot hoogtes vlieg. Terselfdertyd is die hoofklem geplaas op versnellingseienskappe, opsporingsbereik deur radar en 'n toename in die afstand van die raketlanseerder. In 'n noue maneuvergeveg is J-8-onderskepers van alle modifikasies hopeloos minderwaardig as die MiG-21 en kan dit nie met moderne vegters meeding nie. Ondanks die feit dat die proses om die lugvaartkunde en wapens van die J-8II te skep en te verfyn onaanvaarbaar vertraag is, en vierde generasie vegters die gevegsregimente van die PLA-lugmag begin betree het, het die Chinese leierskap dit nodig geag om voort te gaan met die skepping van nuwe modifikasies van die delta -vleuel -onderskepper. Blykbaar is hierdie besluit geneem in verband met die noodsaaklikheid om sy eie lugvaartontwerp en wetenskaplike skool te ontwikkel en die nodige praktiese ervaring op te doen. Terselfdertyd, op die nuutste modifikasies van die J-8II, is die elemente van die lugvaartkunde uitgewerk, wat later op die swaar J-11-vegters gebruik is.
