Wat was die eerste tenks wat op die slagveld verskyn het?
Die Britte word in hierdie saak as 'pioniers' beskou, maar eintlik is hulle geïnspireer deur hul militêre bondgenote - die Franse - om tenks te vervaardig. Baie kenners beskou vandag die Renault FT as die suksesvolste tenk van die Eerste Wêreldoorlog. Boonop het die weermag van verskeie lande, waaronder die Verenigde State, lisensies vir die vervaardiging van hierdie masjien verkry en tot die Tweede Wêreldoorlog verskillende modifikasies daarvan gebruik.
Frankryk
Teen 1917 het die Franse 'n prototipe gemaak wat blitsvinnig in massaproduksie geplaas is. Teen die einde van die oorlog is 4,500 eenhede op die slagvelde afgelewer met min of geen bykomende verbeterings nie. En waarom?
Die Renault FT was byna perfek in sy liggewig -afdeling. Die bemanning van die tenk het bestaan uit twee mense wat een na die ander in 'n ruimte was wat effens minder as die skouers van 'n volwasse man was. Voor is die bestuurder, onmiddellik agter hom is die bevelvoerder.
Die agterste "stert" is so ontwerp dat die masjien maklik loopgrawe oorkom, en die moderne onderstel het op bykans enige grond en reliëf goed gewerk. Om in die motor te wees, was egter steeds 'n 'plesier': byna al die vrye ruimte is deur die toerusting beset. Die viersilinder-enjin agter, grom en dreun soos 'n helse smee, is slegs deur 'n dun skeiding van die bemanning geskei.
Die bestuurder is letterlik "vas" in die bedieningshefbome. Die bevelvoerder sweef so naby oor hom dat die enigste manier om te kommunikeer of te beheer 'n goeie skop in die rug was. Pavda, terwyl 'n hele stelsel van 'kode' -skoppe ontwikkel word …
Die punt is glad nie die onmenslikheid van die ontwerpers nie, maar die feit dat hulle eers van plan was om die FT slegs vir kort aanvalle te gebruik, en daarom nie veel omgee vir die gemak van die bemanning nie. Die bevelvoerder van hierdie voertuig moes die heeltyd staan … Ly!
Die lewe het egter sy eie aanpassings aangebring, en met verloop van tyd moes Renault -ontwikkelaars 'n paar veranderinge aan die ontwerp toevoeg, ten minste om die pyniging van die ongelukkige bemanningslede te verlig.
Die FT-bewapening het oorspronklik bestaan uit 'n 37 mm semi-outomatiese geweer met 'n kort loop of 'n masjiengeweer van 7,92 mm. Jammer Frans
"Tank van sukses"
blyk tegnies onbetroubaar te wees.
'N Derde van die vars eksemplare wat fabrieke verlaat, moes onmiddellik teruggestuur word vir herstelwerk. As gevolg van die konstante gebrek aan onderdele, was die onderhoud op die slagveld redelik moeilik. Die situasie is vererger deur die swak kwaliteit van die brandstoffilters en waaierbande. In die laaste maande van die Eerste Wêreldoorlog het 10% van die motors op die voorste linies op onderdele gewag.
Duitsland
Aanvanklik, ongeag hoe verskriklik die Entente-tenks vir die Duitsers was, het hulle dit goedkoper en doeltreffender gevind om hul energie te konsentreer op die ontwikkeling van tenk-artillerie, en nie op die bou van hul eie soortgelyke masjiene nie. Met verloop van tyd het die Teutone egter besef dat sonder 'pantser' in die moderne teater van militêre operasies - nêrens nie. Met 'n redelike vertraging, maar hulle het ook in hierdie rigting begin beweeg.
Die enigste Duitse tenk van die Eerste Wêreldoorlog was eerder 'n goed bewapende voertuig as 'n tenk in die moderne sin - selfs al is dit vir die verre tyd aangepas. Sy goedkoop staalwapen, 20-30 millimeter dik, beskerm slegs teen vyandelike koeëls, maar nie teen granate nie.
Maar binne -in die rokerige en dreunende "baarmoeder" van hierdie wonderwerk van tegnologie het die spaarsamige Duitsers daarin geslaag om soveel as 17 soldate te stamp! Boonop het dertig ton gewig en lae grondvryhoogte die A7V slegs geskik gemaak vir gebruik op ordentlike Europese paaie. Aan die ander kant was hy gewapen met wat hy nodig gehad het.
Die Duitse A7V het ook 'n voorsprong gegee op mededingers in iets anders: twee Daimler -petrolenjins van 200 perdekrag het dit die kragtigste gevegsvoertuig van sy tyd gemaak.
As gevolg hiervan was dit onoortreflik wat spoed betref, hoewel hierdie eienskap nooit gebruik is nie weens die hoë brandstofverbruik, en in werklikheid nie meer as 5 kilometer per uur nie. Terselfdertyd was die kragreserwe 60 kilometer - ondanks die brandstoftenk van 500 liter.
Wat beslis die moeite werd is om op te let oor die A7V, is sy ongelooflike hoë kwaliteit afwerking, wat baie duur was, aangesien dit met die hand gedoen is. As gevolg van laasgenoemde was standaardisering byna onmoontlik. Daar was nie twee identiese dele nie …
Italië
Net soos die Franse en Duitsers, het die Italianers die trapeziumvormige ontwerp van Britse tenks laat vaar.
Deur hard te werk, het hulle, hoewel met 'n bietjie vertraging, ook die gepantserde verteenwoordigers van die nuwe leër in diens geneem. In 1917 was slegs planne gereed; die Fiat -prototipe self verskyn eers in 1918. Wat die skepping, met die naam Fiat 2000, in gedagte hou, is die gewig, bewapening en pantser.
In die roterende rewolwer van die 40-ton monster was die sterkste kanon in daardie tyd met 'n kaliber van 65 millimeter. Die boordwapensisteem bevat ook agt 6, 5 mm-masjiengewere. Die pantser van twintig millimeter was gemaak van die hoogste kwaliteit pantserplaat wat alle moderne modelle in sy eienskappe oortref het.
In 1917-1918 het die Italianers egter geen ander keuse gehad as om die 'gelisensieerde' Franse FT vir hul troepe te gebruik nie.
VSA
Die Verenigde State, wat in die laaste maande die oorlog betree het, verskyn ook op die Europese slagveld met 'n 'sekondêre' weergawe van die Renault FT. Maar feitlik terselfdertyd het Ford Motor Company (die eerste in die Verenigde State) 'n projek van 'n heeltemal Amerikaanse tenk aangebied.
Dit was slegs 3 ton ligter as die FT, en was wyer, wat dit meer stabiel gemaak het as die Franse. Die skieter en die bevelvoerder was nie meer een na die ander nie, maar langs mekaar. Die enjin was egter nie van die passasiersruimte geskei nie, en as gevolg van talle resensies, het hy in 'n skelm, warm en raserige binnekant die gevegskwaliteit van die bemanning aansienlik verminder …
Nog 'n ernstige nadeel van hierdie tenk van 3 ton was die gebrek aan 'n draaitafel. Dit kan dus slegs beskou word as 'n selfaangedrewe 7, 62 mm-masjiengeweer, hoewel dit op 'n tydstip as redelik beweegbaar beskou is met sy enjin van 90 pk en 'n maksimum snelheid van 12 kilometer per uur.
Ford het egter nie tyd gehad om ernstige gevegservaring op te doen nie, aangesien slegs 15 000 eenhede teen die einde van die oorlog by die Amerikaanse troepe in Frankryk by die Amerikaanse troepe aangekom het.
Dit was hoe hulle was - die eerste gevegsbekken.
Saamgestelde wapens, superkragtige enjins, gerekenariseerde brandbeheerstelsels, kragtige wapens - dit alles het nog gekom.
Dit was die begin van die tenk -era van die mensdom.
