Op 9 April het die Suid-Koreaanse korporasie KAI 'n amptelike voorlegging gehou van die ervare KF-21 Boramae-vegter. Die eerste demonstrasie van die vliegtuig van sy eie ontwerp en konstruksie is gehou in die vorm van 'n plegtige seremonie met die deelname van die opperste leierskap van Suid -Korea en Indonesië. Op grond van die resultate van hierdie gebeurtenis, is dit moontlik om 'n belowende vegter weer te ondersoek en nuwe gevolgtrekkings te maak.
Generasie "4 ++"
Suid -Korea het reeds in 2001 begin werk aan die oprigting van 'n belowende vegter. Dit was eers aan die begin van die tiende jaar dat dit moontlik was om van voorlopige navorsing na die uitwerking van die voorkoms van die vliegtuig te beweeg. In Desember 2015 het die KAI Corporation 'n bevel van die Ministerie van Verdediging ontvang vir die volledige ontwikkeling van 'n projek met die werkende benaming KF-X. Volgens die ondertekende kontrak, moes aan die begin van die twintigerjare verskeie eksperimentele vliegtuie vir toetsing uitgehaal gewees het.
In September 2019 is die voltooide KF-X-projek verdedig, waarna die bou van die eerste prototipe vliegtuie begin is. Later het die projek die naam KF-21 gekry en die naam Boramae. So in Korea noem hulle jagvalkies van 1-3 jaar oud - die aktiefste, aggressiefste en vaardigste. Die konstruksie van die eerste prototipe verlede jaar het probleme ondervind, wat gelei het tot 'n agterstand van die goedgekeurde skedule. Dit was egter moontlik om dit te voltooi, en nou sal die 'Yastreb' voorberei word vir vlugtoetse.
Ingevolge 'n kontrak van 2015 moet KAI ses volledige vlugprototipes en twee onvolledige prototipes bou vir grondtoetse. Volgens buitelandse mediaberigte is die installering van hierdie toerusting reeds aan die gang by die KAI -aanleg.
Die Suid -Koreaanse projek van 'n belowende vegter het verskeie interessante eienskappe. In die eerste plek is dit die gebrek aan ambisie in die konteks van generasies tegnologie. Suid -Korea het beperkte ervaring in die bou van vliegtuie en probeer dus nie onmiddellik die laaste 5de generasie vegvliegtuig skep nie. Die KF-21-projek maak voorsiening vir die ontwikkeling van 'n 4 ++ generasie vliegtuie.
Hierdie benadering was veronderstel om voldoende hoë taktiese en tegniese eienskappe te bied met 'n beperkte kompleksiteit van die projek. Daarbenewens beplan Suid-Korea om die behoeftes van 5de generasie vegters te dek deur Amerikaanse F-35's aan te skaf. As gevolg hiervan is die behoefte aan sy eie volgende generasie vliegtuie nog nie nodig nie.
Die tweede kenmerk van die KF-21 is die wydverspreide gebruik van buitelandse komponente en tegnologie. Suid -Korea het nie kundigheid in enjins, lugvaart en vliegtuigwapens nie. Daarom is al sulke komponente van die lugvaartkompleks van buitelandse oorsprong. Terselfdertyd word gelisensieerde produksie by Koreaanse ondernemings ontplooi.
Laaste kyk
Tydens die konstruksie is foto's uit die vergaderingswinkel herhaaldelik gepubliseer, en nou is die voltooide vliegtuig tydens die seremonie vertoon. Die KF-21 is 'n enkelsitplek, tweemotorige meervoudige vegvliegtuig met 'n goed ontwikkelde stel boordtoerusting. Die vliegtuig is volgens die normale uitleg gebou met 'n trapeziumvormige vleuel, luginlate aan die sykant en 'n paar ineenstortende kiele.
Uiterlik is die Hawk soortgelyk aan die laaste 5de generasie vegters. Dit is te wyte aan die gebruik van sommige tegnologieë wat daarop gemik is om die sigbaarheid te verminder in vergelyking met die "skoon" 4de generasie. Terselfdertyd word nie alle bekende stealth -oplossings gebruik nie, wat die geheime eienskappe beperk en nie ten volle met meer gevorderde masjiene kan meeding nie. Die KF-21 het veral nie interne vragkompartemente vir wapens ontvang nie.
Die kragstasie van die vliegtuig bestaan uit twee General Electric F414-KI-enjins, vervaardig onder lisensie deur die Suid-Koreaanse maatskappy Hanwha Techwin. Die maksimum stukrag van die enjins is 5, 9 duisend kgf elk, naverbrander - 10 duisend kgf. Danksy dit kan 'n vliegtuig met 'n opstyggewig van meer as 17 ton (maksimum ongeveer 25 ton) 'n snelheid van tot 1,8 miljoen bereik.
Die avionika van die vliegtuig bestaan uit beskikbare buitelandse monsters en nuwe produkte wat met die deelname van buitelandse organisasies geskep is. Vervaardiging van die meeste nuwe toestelle, insluitend gelisensieer, word beplan om by die fasiliteite van Hanwha Techwin ontplooi te word. Die KF-21 dra 'n radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking en 'n optiese liggingstasie, ingesluit in 'n volwaardige waarnemings- en navigasiekompleks. Selfverdediging bied elektroniese oorlogvoering.
In die instroming van die linkervleuel is daar plek vir die montering van 'n 20 mm outomatiese kanon. Die KF -21 het ook 10 eksterne ophangpunte gekry - 6 onder die vleuel en 4 onder die romp. Weens die gebrek aan sy eie Suid -Koreaanse vliegtuigwapens, sal die vliegtuig in die afsienbare toekoms slegs ingevoerde produkte gebruik. In die lug-tot-lug-kategorie word die Amerikaanse AIM-9 en AIM-120 missiele, sowel as die Europese Meteor- en IRIS-T-missiele aangebied. Op 'n soortgelyke manier sal die benaming vir werk op grondteikens gekies word.
Groot planne
Die belangrikste taak van KAI in die komende jare is om die ontwerp van die nuutste KF-21 te toets en te verfyn. Volgens die jongste verslae vind die eerste vlug van die prototipe vliegtuie vroeg volgende jaar plaas. Dan word die opkoms van nuwe prototipes verwag, wat ook by die toetsing betrokke sal wees. Hierdie fase van die program duur tot die middel van die dekade.
In 2026 beplan die klant en die projekontwikkelaar om massaproduksie te begin en vinnig hoë pryse te bereik. Teen die einde van 2028 wil die ministerie van verdediging 40 nuwe vliegtuie ontvang. Uiteindelik in 2032 gaan hulle nog 80 voertuie aanvaar. Volgens inligting van vorige jare sal die bou van 120 vegters ongeveer $ 8,8 miljard kos.
Indonesië behoort die tweede kliënt van die nuwe tegnologie te word. In 2010 verskyn 'n ooreenkoms waarvolgens die Indonesiese kant 'n deel van die finansiering van die KF-X-program sal aanvaar, en 'n gespesialiseerde weergawe van die IF-X-projek daarvoor geskep word. In die toekoms gaan so 'n vliegtuig in produksie, en teen 2040 gaan die Indonesiese lugmag 50 vliegtuie ontvang.
Die vliegtuig word beplan om volledig aan die internasionale mark bekendgestel te word. Daar word aanvaar dat die KF-21 met ander moderne vegters kan meeding en 'n markaandeel kan behaal. Die mededingende voordele van die Suid -Koreaanse vliegtuie is beperkte sigbaarheid en taamlik hoë vliegkenmerke, moderne toerusting aan boord van vooraanstaande buitelandse vervaardigers en die moontlikheid om nuwe instrumente of wapens in te voer.
Die KF-21 Boramae is egter nog nie amptelik op die internasionale mark bekendgestel nie. As gevolg hiervan is bestellings vir sulke toerusting nie ontvang nie, en slegs die lugmag van Suid -Korea en Indonesië is op die lys van toekomstige operateurs. In die nabye toekoms sal KAI bestellings begin neem en die situasie kan verander.
Van verhoog tot stadium
Suid -Korea het geen ervaring met die ontwikkeling van moderne vegters nie, maar het sy eie projek geloods. Onafhanklik en met die hulp van buitelandse kollegas het KAI die nodige navorsings- en ontwikkelingswerk uitgevoer, 'n projek opgestel en reeds die eerste prototipe vliegtuie gebou. Oor 'n paar maande sal dit die nodige grondtoetse slaag, waarna dit in die lug sal styg. Dan sal nuwe vlugprototipes daarby aansluit.
Die huidige situasie stel die Ministerie van Verdediging en KAI in staat om groot optimisme te toon en te hoop dat al die volgende fases van die KF-X / KF-21-program betyds en volledig voltooi sal word. Daar word ook planne opgestel vir die lang termyn, wat die produksie van vliegtuie bepaal vir hul eie behoeftes en vir buitelandse kliënte.
Oor die algemeen kan die KF-21-projek in sy huidige stadium as suksesvol beskou word. Redelike stel van doelwitte en doelwitte, met inagneming van hul vermoëns, sowel as die wydverspreide gebruik van iemand anders se hulp, het dit moontlik gemaak om 'n moderne vliegtuig met goeie taktiese en tegniese eienskappe te skep. Die "Yastreb" is natuurlik nie in staat om mee te ding met die gevorderde buitelandse ontwikkelings van die nuutste generasie nie, maar in die "4 ++" -konfigurasie voldoen dit volledig aan die vereistes van die oorspronklike kliënte en die spesifikasies van die beoogde gevegsgebruik.
