Nodige voorwoord
Gevleuelde robot teenoor lugverdedigingstelsel
Onlangs het een persoon my via die webwerf gekontak, die skrywer van die memoires "Sewehonderd sewe en dertigste vegter". Ek het nie veel aandag aan sy eerste brief gegee nie. Hy het natuurlik geantwoord, maar dit is al. Hulle was nie 'n medesoldaat nie, hulle het nie saam gedien nie. Maar toe lyk sy briewe my so interessant dat ek, met toestemming van die skrywer, besluit het om dit op die webwerf te publiseer soos dit is, met slegs kommentaar van myself. Ek sal bly wees as iemand kan help om meer lig op hierdie raaisel te werp.
Die eerste brief
Hallo, Vladimir, skryf Vasily Bondarenko vir u vanuit Kramatorsk. Daar is steeds voordeel uit die internet: ek het u artikel onlangs op die 'bladsy' van ons stad gevind. Dit blyk dat u in Sary-Shagan gedien het, en ek-"naby" in Taldy-Kurgan. Eers vroeër, van 1972-1974. Kollegas! Ek wil jou vra. U het later self bedien, maar baie van u het dit seker al sedert 1972 gehad. bedien. Het hulle gepraat oor die ongewone onderskepings van onbemande verkenningsvliegtuie of teikens in die lente van 1972? Was daar gedurende die tyd iets ongewoons op die vliegveld? Het jou kamerade dit vir jou gesê? Sommige gerugte oor die gevalle in 1972. DBR "Yastreb" 1 het u nie gegaan nie?
Vriendelike groete, Vasily Bondarenko
Ek het hierdie brief kortliks beantwoord. Daar was niks oor sy vraag te sê nie. Nee, ek het nog nie so iets gehoor nie; ons het net La-17 onbemande lugvoertuie as teikens laat vlieg. Vasily het die korrespondensiegesprek voortgesit.
Tweede brief
Jammer as ek verkeerd gesê het oor die bladsy. Ek weet nie veel van die internet nie. Daar was nuus uit Kramatorsk, so ek het dit so geskryf: U vra na my diens. Ek het in TECh gedien, groep SD2, gestudeer aan KhAI3, "Terrible Lieutenant", tweejaarliks. Ek is geïnteresseerd in 'n ongewone voorval wat ons aan die begin van my diens gehad het. Ek het La-17 onbemande teikens gesien, dit is nie die geval nie. Laat ek jou vertel wat ek onthou, en jy kan onthou wat jy self is. Ek onthou nie die datum of selfs die maand nie. Dit het in die lente of vroeë somer gebeur. Die jaar was 1972, dink ek. Miskien 73g, hoewel meer waarskynlik 72. Die dag was beslis 'n rusdag, ek onthou dat ek soggens nie na die vliegveld sou gaan nie. Angs was vroegoggend. 'N Buurman, 'n letekha, kom aangehardloop en ontvang 'n oproep van die eenheid. Ek spring op, trek aan, hardloop tot by die stop. Byna onmiddellik ry 'n trekker met 'n bord, waarvolgens dit by kontrolepunt 4 kon verbygaan sonder om te kontroleer. Ons spring in die trekker en jaag na die vliegveld. Daar loop en dreun alles al. Die 2de eskader was aan diens, hulle was reeds in die lug. Iets het nie vir hulle uitgewerk nie. Hulle het 2 vlugte van die mees ervare van die 1ste AE5 ingesamel, maar selfs hierdie aas het met niks teruggekeer nie. Ek vra toe een van hulle, hoekom moes hulle opstyg as hy lank gelede wegvlieg? Hy het geantwoord dat dit nie bekend is wie dit is nie. Skielik besluit hy om terug te vlieg en ons wag reeds. Toe het die ouens wat ek van GRP6 geken het, vir my gesê dat 'n ding op 'n lae hoogte uit die niet spring. Byna oor ons langafstandradar7 het dit verskyn, niemand het dit vooraf gesien nie. Agterna is reeds bepaal dat hy op lae hoogte by die Dzungar -hek verby is. Sommige van die radar het in die dooie gebied rondgegaan, ander het deurgeglip sodat hulle niks verstaan nie. Ons is in bevel van die "lug", die diens vir die opstyg, en dit is laat. "UFO" het êrens in die stratosfeer gegaan en langs die pad spoed gekry.
Tabletspelers het gesê dat hy meer as 2000 km / h doen. Ons naverbrander het hom gejaag, nie ingehaal nie. Hy vertrek in die noordwestelike rigting, ons het hom nie meer verder gelei nie. Niemand het geweet wat daarna gebeur het nie. Gerugte was anders: sommige het gesê dat die "UFO" dan heeltemal verdwyn het, terwyl ander sê dat hulle nuwe MiG-25's amper oor Baikonur onderskep en afgeskiet het. Hulle het ook gepraat oor wat dit is. Dit kom blykbaar uit China, maar dan het hulle nie eens iets soortgelyks nie.
'N Week later of iets dergeliks lees hulle vir ons by die formasie, asof ons met ons hommeltuig ry, wat beheer verloor het. Na bewering het hulle hom nie volgemaak nie, hy het self geval. Hulle het aangekondig dat mense nodig is om die wrak op te ruim. Ek en verskeie ander tegniese werkers is na hierdie span gestuur, en hulle is per helikopter in die steppe gegooi. Trouens, daar is 'n groot krater, soos van 'n ontploffing, en baie puin verfrommel. Dit het gelyk asof so 'n ordentlike vliegtuig neergestort het, nie minder nie as die MiG-21. Ek het 'n groot stuk delta -vleuel gesien, silwerskoon met 'n rooi ster. Op nog 'n paar stukke is Russiese inskripsies in rooi gelees - die gewone tegniese, wat op enige vliegtuig is. Dit is silwer en rooi geverf, bo -op vernis. Op al die geverfde fragmente het die vernis geel en gebars geword, die inskripsies "dryf" asof dit van sterk hitte kom. Alhoewel daar geen roet was nie. Daar was ook geen spore van vuur op die grond nie. Ons senior het verduidelik dat die apparaat geval het as gevolg van brandstofproduksie, dat daar niks was om te brand nie. Die vliegtuig verhit tydens vlug, van wrywing op die lug, en die kruissnelheid is 'n paar "geluide". Ek het nie die ruit of die vlieëniersitplek gesien nie. Dit lyk asof dit eintlik 'n hommeltuig is. Om die een of ander rede het die skerp boogdeel goed behoue gebly; dit is reeds in my teenwoordigheid op 'n helikopter gelaai. Ek het daarin geslaag om die klein vensters te sien, maar die kajuit met die vlieënier pas nie daar nie. Daar was kameras, is vir my gesê. Ek het by iemand gehoor dat die toestel DBR-1 "Yastreb" heet. Hulle word na Sentraal-Asië vir opleidings na ons gebring, maar dit moet eintlik êrens in die westelike distrikte gevestig wees.
Toe bespreek ons met die manne hoeveel vrae nog oor is. Hulle het gesê dat sulke "Valke" slegs in 'n streng "gang" toegelaat word, almal is vooraf gewaarsku. Hier was niks. En dit lyk asof niemand sy begin sien nie, en hy kom uit die rigting van China! Kom ons sê dat hy na China gestuur is om te spioeneer, sodat hy nie gewaarsku is nie, geheimhouding. En dan? Ek is meegedeel dat die 'Hawk' slegs 'n afstandsbediening per radio het, dat hy nie 'n eie brein het nie. Die outomatiese piloot is soos in 'n gewone vliegtuig. En hier gedra hy hom asof hy deur sy wil beheer word. 'N Bekende vlieënier het gesê dat u nie die Dzungar -gang op 'n outomatiese piloot kan vlieg nie; u moet dit beheer, anders word u daarin gesmokkel. Oor die algemeen gedra hierdie "Hawk" asof hy verstaan dat hulle hom wil neerschiet en probeer oorleef. Waarom het hy oorgegaan na werwing in 'n oop ruimte? Hoe voel hy dat die berge hom nie meer verberg nie? As hy ons s'n nie gehoorsaam het nie, wie het hom dan beheer? Ek het my selfs al die duiwel voorgestel oor 'n intelligente masjien wat self leer werk het. Wel, dit is onsin, natuurlik, ek lees fiksie. Ek het 'n interessante weergawe gehoor, een van ons soekers het dit voorgehou. Asof die gebroke 'Hawk' net bedek is, en ons iets heeltemal anders ry. So geheim dat so 'n dekking nodig was. Wat kan dit wees?
Vriendelike groete, Vasily Bondarenko
Derde brief
Hallo Vladimir. Laat ek die letters druk as u wil. Miskien sal ander meer lees en vertel. U het uitgevra oor die spore van beskieting. Op die wrak van die Hawk het ek geen spore van fragmente of skulpe gesien nie. Dit het gelyk asof hy self van 'n hoogte af geval en ineengestort het. Alhoewel dit vreemd is dat die boog nie verfrommel was nie. Ek vra hoekom: hier is verlede jaar die voortsetting van hierdie verhaal geteken, maar so dat ek dit self nie geglo het nie. Wat 'n "verlies van beheer" daar! Net dit is nie 'n telefoongesprek nie. Kom ons ontmoet mekaar by 'n eetplek, ek wil hierdie weergawe met iemand bespreek. Ek woon nou op Lazurnoe. Skryf waar en wanneer dit vir u geriefliker sal wees. Vriendelike groete, Vasily Bondarenko
Die verhaal word al hoe meer interessant. Tot my skande weet ek min of niks van drones nie. Nee, natuurlik, ek het baie gehoor van die roofdiere, ek het selfs ons vlieënde teikens met my hande aangeraak, ek weet ook dat op die Priozersk -oefengebied ou, afgedankte vliegtuie omskep is in hommeltuie en gebruik is in die belang van lugverdediging. Daar was selfs 'n geval dat so iets amper langs my gevlieg het. Toe ek reeds in die weermag gedien het, het ek in dieselfde Priozersk 'n werk gekry as 'n 'verteenwoordiger van die industrie', en ek het op 'n nie eerlike manier in die woonstel van die beampte gewerk nie. Terrein nommer 8, 'n groot, gesofistikeerde eksperimentele radarafweer, 'n ingenieur-tuner van elektroniese toerusting. Ek het ná werk met die bus teruggekeer na Priozersk. Links is die steppe en die ondergaande son, regs - Priozersk, 'n paar kilometer verder. Ek kyk deur die venster na links en skielik sien ek 'n MiG-15 op 'n lae vlak, en deur die lantern sien ek duidelik hoe die son deur die leë kajuit skyn! Dit alles was baie vinnig, ek het nie regtig tyd gehad om te dink nie, maar ek het die leë kajuit onthou. Toe pla hy almal met vrae, niemand het iets verstaanbaars gesê nie. 'N Hommeltuig op 'n lae vlak, naby die stad? Daar was absoluut niks vir hom om daar te doen nie! Of dronk, of iets breek …
Maar dit is 'n reeks gemodifiseerde MiG-15, en ek het geen idee gehad dat die Sowjetunie spesiale verkenningshommers, en selfs 'weggooidrone', vervaardig het nie. Ek het op die internet gekom nadat ek die tweede brief ontvang het. Ja, dit blyk - daar was so iets … 'n Interessante detail: die oorblywende neusgedeelte kan aandui dat dit gereeld van die vliegtuig geskei is en met 'n valskerm afgeklim het. Dit laat 'n nuwe vraag ontstaan - waarom het die afneembare kernkop langs die gevalle Hawk beland en nie êrens vroeër geland nie? Miskien is die wrak, saam met die kernkop, regtig spesifiek na die steppe gebring om iets anders te bedek. Die enigste vraag is - wat?
Die einste verhaal van die onderskep van so 'n "waansinnige" wonderwerk het vir my uiters interessant gelyk. Ja, natuurlik, in die verhale kan dit toegegroei word met gefantaseerde besonderhede en verdraaiings, soos die voorval met vier spioenhelikopters uit my herinneringe, maar dit was 'n feit, veral omdat Vasily self die wrak gesien het. Skryf as u iets weet van hierdie wonderlike saak of iets soortgelyks. Van my kant sal ek later die resultate van die ondervraging van my voormalige medesoldate byvoeg. Een van die eenhede gewapen met die Valke was eens in die Oekraïne, in Vladimir-Volynsky. Is daar een van die veterane van die eenheid hier?
Ek is natuurlik nuuskierig watter soort “ongelooflike voortsetting” hierdie verhaal het. Kom ons sê dat ons in China so iets bespied het. Maar dit was moontlik om sy eie lugverdediging te voorkom. En waarom het hierdie Hawk so vreemd gedra? Natuurlik wou ek meer weet, en daarom het ons ooreengekom om met Vasily te vergader. Ek sal u vertel van die toekoms na die gesprek, as dit plaasvind.
Soos belowe, het ek my medesoldate gevra of iemand so iets gehoor het. As dit waar is, kan u bykomende besonderhede kry. Helaas, niemand kon nog seker iets sê nie, alhoewel hulle iets gehoor het, maar nie meer nie. Ek bied hul antwoorde hieronder aan.
Vladimir Yakimenko:
Ek raai u nie aan om dadelik te publiseer nie. Praat eers met Valery Poznyak - hy was van die begin af op die oefenveld, hy weet baie. Terloops, vra hom vir sy herinneringe, dit kan handig wees. En maak hom vertroud met u materiaal. Ek sal hom in kennis stel en met sy toestemming gee ek jou sy "seep".
Nou vir jou vrae.
1. Die TECh het op die alarm die volgende take gehad: - om die s -you, wat gereeld onderhou en herstel word, na die parkeerterrein te stoot; om 'n versterkingsgroep vir die voorbereiding van missiele vir PPR toe te wys; voor te berei vir die vrystelling van BMSC; NPSK (grondsoektogspan) - ook van TECh. Sover ek onthou, toe ek in die veld was, het die TECh nooit ontvou nie. Dit is beter om Opanasenko hieroor uit te vra.
2. Benewens La-15mm, is kruisraketten KRM en KSR vanaf die Tu-16 op die vliegveld gelanseer. Soortgelyke dinge is vanaf die platforms bekendgestel. Toe Danilov neerstort, is ons span op die pad aangehou. vuurpyle is van die een plek afgeskiet en van die ander afgeskiet. En dit is amper op die vlak van telegraafpale!
- 3. UFO in T. Kurgan het die hele iap gesien: na nagvlugte het mense saamgedrom om huis toe te gaan en daar is baie getuies. Hulle het selfs die afstandsbediening gelig. Dit was iewers in 84-85.
Vladimir Tkachev:
Goeie middag Volodya, hierdie legende is waarskynlik gebore uit Taldy-Kurgan, daar was een geval, ons (Sowjet) vlieëniers het die Su-17 gery, uit die verre ooste, en in die omgewing van die Dzungarian-hek het die grens 'n rand, soos u weet, besluit hulle om dit af te sny sodat die vlugte in Taldyk net eindig, die ou OBU gaan rook, die skerm jonk bly, en skielik sien hy die teiken kom uit die buiteland. vinnig na die ou, het hulle die skakel opgehef, maar terwyl hulle raas, gaan sit die droërs in Nikolaevka, en die generaal neem lank om aan die jong OBU te verduidelik (wel, om nie eers te dink wat hy hom voorgestel het nie), en hy verlaat die bevelpos, soos Giordano Bruno gesê het, en nog steeds was die merk: -)
Die jag vir die "Blackbird"
Vasily Bondarenko het my genooi om 'in 'n eetplek' te ontmoet en belowe om 'n ongewone weergawe van die raaisel wat amper 40 jaar oud was, te vertel. Ek het ingestem, gelukkig, soos dit blyk, woon ons in dieselfde mikrodistrik, ons hoef nie eens heen te gaan nie. Ons het ooreengekom, die plek en tyd gespesifiseer. Ek gee die nommer van my selfoon, en in reaksie daarop skryf Vasya dat hy sy selfoon verdrink het terwyl hy visvang, en dit is nie nodig om 'n nuwe een te koop nie. Dom situasie.
Ek vra, hoe ken ons mekaar? Ek moes myself beskryf, soos in goedkoop spioenasiefilms. Met ons ouderdom is alles reeds duidelik, het hy bygevoeg dat ek 'n bruin leerbaadjie sal dra.
Ek het op die vasgestelde tyd na die kafee gekom. Ek hou nie van raserige plekke nie, maar gelukkig was dit 'n weeksdag, en daar was feitlik niemand by die mense nie. Hy neem 'n bier met neute, gaan sit, vir ingeval, by die verste tafel om nie in te meng nie. Vasily kom byna daarna in. Hulle het mekaar dadelik geïdentifiseer. Ons het so te sê in die werklike lewe ontmoet, nie per briefwisseling nie. Kontak is vinnig gevestig. Tog het die militêre verlede op een of ander manier 'n invloed op vertroue. En toe studeer ons by een instituut. Hulle onthou die algemene onderwysers, vertel hom 'n bietjie oor die ontmoeting met die gegradueerdes van die "klasmaats" die afgelope jaar, oor hoeveel die instituut verander het, hoeveel gebou is, hoeveel studente met 'n Arabiese en Negroid -voorkoms verskyn het. Voorheen is buitelanders nie eers toegelaat nie …
Toe skakel hulle oor na die militêre verlede. Hier is egter geen gemeenskaplike kennisse gevind nie. Alhoewel daar behalwe hul regiment ook ons leidraad was. Ek beny dat hy 'n kans gehad het om in Taldy-Kurgan te dien. Was daar as kind. Die stad is 'n oase, in vergelyking met ander nabygeleë stede, is die klimaat daar merkbaar milder. Dit is nie Priozersk nie, waar daar bykans geen plantegroei is nie, Kazakse somer, Siberiese winter en konstante wind. Ek sal wedersydse navrae oor die vliegtuie, oor die alledaagse besonderhede van die diens, weglaat, maar op die ou end voel albei baie vriendelik. Boonop is dit onwaarskynlik dat bier hier baie gehelp het, maar eerder 'n algemene verlede.
Die gesprek het gedraai na waarvoor hulle eintlik vergader het. En toe slaag Vasya daarin om my baie meer te verdoof as wat ek kon dink. En die punt is glad nie dat die 'woedende' hommeltuig ons verdediging 'vir luise' nagegaan het nie. Vasily begin die verhaal ietwat huiwerig en kies sy woorde.
Dit lyk asof hy nog steeds getwyfel het om alles vir my te vertel of om hom tot 'n opsomming te beperk.
Alles is egter in orde. Na die diens kry Vasily werk by NKMZ. Daar, by die werk, het ek een werknemer geken, nou redelik bejaard. Ek sal namens hom die belangrikste van sy verhaal, soos ek aan die woorde van Vasily onthou, probeer aanbied.
"Winged Robot": ongelooflike weergawe
- Ek ken haar tien jaar by die werk, groet haar. Hulle het ons gelukgewens op die 23ste, ons het hulle gelukgewens met die 8ste, op Oujaarsaand het ons 'n gemeenskaplike tafel bymekaargemaak, maar dit is al. Toevallig het ek op een of ander manier uitgevind dat ek 'n elektrisiën is, soms shabyuyu, wat tuis gevra is om te help met die bedrading. So ontmoet ek haar man. 'N Man met 'n sterk voorkoms, alhoewel hy reeds ouer as 70 is, het lank afgetree. Hy praat uitstekend Russies, maar met so 'n effense aksent - 'n mens voel dat Russies nie sy moedertaal is nie. Ek sal nie 'n van gee nie, het ek belowe, dit lyk soos 'n Baltiese - Litaus, Lets - ek verstaan dit nie. Hy het verskeie modelvliegtuie tuis, goed gemonteer en geverf. Dit kan nie net uit klaargemaakte stelle vasgeplak word nie, maar met aanpassings kan dit gesien word. Jet, hoofsaaklik - MiG -21, "Tiger", "Jaguar" … Oor hulle en gepraat, was ek ook lief vir bankmodelle in my jeug. Hy raak geïnteresseerd toe hy hoor van die tyd en plek van my diens. Kom ons vra hoe dit gaan met u briewe - watter ongewone het ek daar gesien of gehoor. Wel, ek het die storie met die Hawk vertel. Hy het aanhou knik, en toe gesê: "Wel, dit blyk dat hulle toe vorendag gekom het!" Toe vertel hy 'n heeltemal ongelooflike verhaal - dat ons eintlik met die "Blackbird" - "black bird", die geheime hoëspoedverkenning van die Amerikaners, gery het. Die vlieënier het, soos hy gesê het, besluit om na ons te vlug in die USSR, daarom vlieg hy oor die grens, wag vir die onderskepers en gehoorsaam hulle.
- Het jy saam met hom gedrink?
'Ons het toe niks saam met hom gedrink nie,' lag Vasily, 'en dit was nie 1 April nie … ek het eers besluit dat hy' die een 'is. 'Hoe weet u dit alles?' Vra ek. 'Ja, ek weet,' sê hy. Hy het stilgehou en bygevoeg: 'Ek het self die Blackbud bestuur …
Ek het niks gevra nie, maar blykbaar was my uitdrukking redelik welsprekend.
- Wel, ja, ek het ook besluit - of 'n grap gemaak, of die dak het gegaan. Maar hy het my sulke besonderhede vertel dat ek self al twyfel. Op die tweede dag het ek met 'n bandopnemer na hom toe gekom. Hy het gelukkig nie daaraan gesteur dat sy vrou 'n paar dae saam met haar dogter vertrek het nie. As jy wil, sê hy, druk dit ten minste in die koerante. Slegs, sê hy, sodat hy my nie sy regte naam noem nie. Ons het hierdie opnames in drie of vier aande opgeneem … Ek het hom gevra hoekom, sê hulle, vertel jy amper die eerste persoon wat jy ontmoet? Sanych antwoord: Ek gee geen spesifieke inligting nie, en daar is byna niemand wat dit kan nagaan nie. 'In elk geval, sal iemand besluit dat ek dit net uit dronkenskap gemaak het. Wie gee dit nou om, amper 40 jaar later? Ten minste om met iemand op ouderdom te deel, anders weet selfs my vrou en kinders nie wie ek is nie …"
- Het hy bewyse?
- Die enigste swak bewys - hy wys my die pleister. Een, sê sy, het my geheue behou, dit in die geheim saamgeneem van die KGB -kurator. Trouens, die "Black Bird" is daar op die embleem. Miskien 'n ware embleem, of miskien het hy dit op een of ander manier self gemaak - die hel weet. Wat u ook al wil vir die trekkings, kan u koop. Het u byvoorbeeld 'n rybewys in die naam van Stalin gesien? Soos werklik, met alle reeksnommers en seëls. En die portret van Joseph Vissarionich, soos dit hoort …
Vasily gee my toe hierdie klankkassette met 'n buitengewone "onderhoud" - twee 90 minute. Hy het hulle streng beveel om vir hulle te sorg en so gou as moontlik terug te gee, aangesien dit die enigste eksemplaar is. Ek het die aand na die bande geluister. Ek moes ten minste een van die dekke van my ou Sharp, wat al lank as luidsprekers vir 'n rekenaar gebruik word, vinnig 'laat herleef', en ek het dit as onnodig beskou om die bandopnemer te herstel.
Twee stemme is opgeneem - my nuwe vriend Vasily en die tweede, hees, regtig met 'n effense aksent. Die kwaliteit van die opname het te wense oorgelaat, maar ek het sonder ophou geluister en geluister. Ek het probeer om aantekeninge in die volgorde te maak, soos dit op die kassette aangeteken is - dit was 'n gemors, want die vrae is lukraak gestel. Daarbenewens blyk dit dat die afneem van die band letterlik baie stadig en vervelig was. Begin - het nie gehoor of onthou nie - stop - terugspoel - begin - te ver terugspoel … En so aan.
Ek het besluit om te luister na groot "stukke" van die gesprek uit die geheue, en dan die fragmente van die geskiedenis min of meer in chronologiese volgorde te rangskik. Ongelukkig was die fragmente nie altyd glad nie. Soms, net vir die duidelikheid, het ek Vasily se vrae in die teks ingevoeg, waarop sy gespreksgenoot geantwoord het. Vasily self verwys altyd na hom bloot deur sy patroniem "Sanych". Wat hieronder geskryf is, is nie 'n letterlike, maar naby dit, wat Sanych vertel het.
Ek het nie strewe na letterlike skryfwerk nie, ek het net probeer om die betekenis nie te verdraai nie, maar soms het ek byvoorbeeld verkeerde of swak gekonstrueerde frases reggestel om dit makliker te maak om te lees. U verstaan dat gewone spraak in die opname nie baie goed gelees word nie. Ander fragmente is duidelik opgeteken onder die laster van die gespreksgenote, toe word die toespraak veral onleesbaar. Maar ek het ook nie veel literêre redigering gedoen nie, om die smaak te probeer behou. Veral sulke mondelinge wendinge van Sanych, wat in Russies 'n bietjie ongemaklik klink. Wie weet - ek sal dit regmaak, maar wat as die betekenis verdraai word?
Hy het baie onbekende name, wat ek moeilik gevind het om korrek met die oor neer te skryf, en ek het Vadim Medinsky gevra om te help met die 'geografie'. Ek betuig my dankbaarheid teenoor hom vir die redigering van die teks. Terloops, hy het my die idee gegee om aandag te gee aan hoe die gesprek op die band opgeneem is. As Sanych onderweg iets bedink, is daar merkbare pouses tydens die beantwoording van vrae. En as hy en Vasily op dieselfde tyd was en dit alles volgens 'n voorbereide draaiboek uitgevoer het, kan dit ook opvallend wees. Die gememoriseerde dialoog sou onnatuurlik klink, soos in 'n televisiereeks. Ek het veral geluister en nie so iets opgemerk nie: die gesprek was soos 'n gesprek, gewoon. As Sanych dit alles uitgevind het, dan is hy 'n goeie storieverteller en akteur.
Ek sou baie graag vir Sanych persoonlik en in meer besonderhede wou vra, maar tot dusver is daar nie so 'n moontlikheid nie. Van die begin af het hy aan Vasily gesê dat hy die verhaal nie aan iemand anders sou vertel en bespreek nie, aangesien hy nie roem nodig het nie. Ek het by Vasily verneem dat Sanych onlangs in die hospitaal opgeneem is - iets met 'n hart - sodat nuwe navrae, selfs deur middel van Vasily se bemiddeling, steeds buite die kwessie is.
Ek persoonlik het 'n moeilike houding teenoor die geskiedenis van Sanych. Ja, daar was natuurlik die beroemde sanger Dean Reed, wie se liedjies ek in my jeug gehoor het, daar was ook 'n Amerikaanse wetenskaplike wat ook in die Verenigde State vervolg is weens sy oortuigings en wat ook besluit het om na die USSR te vlug. As iemand onthou, was daar tydens perestroika telekonferensies tussen die CCCP en die Verenigde State op TV, in een van hierdie brûe het ons met die wetenskaplike vergader. Ja, al word Charlie Chaplin onthou, hoewel hy nie na die USSR ontsnap het nie. Dit is dus burgerlikes. En dan was daar 'n spioenasievlieënier wat duisend keer getoets is … Maar hier voor my is twee oudiokassette met die verhale van hierdie vlieënier.
Dit lyk nie na 'n leuen nie - dit sou moeilik wees om sulke besonderhede met sulke besonderhede te kry, en hoekom? Wat gewoonlik boeiend is in ooggetuieverhale, is baie sulke besonderhede wat u nêrens anders kry nie. Ek bely dat ek nie baie geïnteresseerd was in die Viëtnam -oorlog of die tipes Amerikaanse vliegtuie nie, maar ek dink ek sou nie sulke subtiliteite geleer het nie, al was ek dit. En oor die aanval van bote, en oor die A -12, en baie dinge wat hy daar het … En ook - 'n blik op ons lewe van buite, ek het byvoorbeeld nie eers aan sommige dinge gedink nie. Glo dit of nie, dit is aan jou, maar ek is nog steeds geneig om hierdie ongelooflike verhaal te glo.
Die ongewone verlede van die gemiddelde senior burger
- Ek het in 1959 by die Amerikaanse lugmag aangesluit en die Super Saber begin vlieg. In die 63ste is ek na Okinawa, Kadena -basis, verplaas. Ons lugvleuel het pas nuwe Thunderchiefs ontvang, so ons moes dit weer oprig. Op die F-105 ontmoet ons die Viëtnam-oorlog. In 64 Augustus het die beroemde "Tonkin -voorval" plaasgevind, en in dieselfde Augustus is ons van Okinawa na Thailand oorgeplaas, met die taak om in Noord -Viëtnam en Laos te werk. Terloops, alles was baie duidelik beplan en voorberei; dit kan nie binne 'n paar weke gedoen word nie. Die joernaliste kon dan enigiets vertel oor die feit dat die Viëtnamese ons skielik in die Golf van Tonkin aanval, ons het gesien dat die oorlog met die kommuniste lank voor die voorval in ons hoofkwartier beplan is. Toe erken selfs 'n senaatskommissie dat daar geen aanval op Maddox was nie. Alhoewel hulle in alle historiese films en boeke moet vertel, moet hulle vertel van die aanval deur torpedobote. Ek praat natuurlik van Amerikaanse films. Alhoewel die Amerikaanse weergawe van die geskiedenis in die algemeen in u land ingeplant word.
- Het jy baie na Viëtnam gevlieg?
- Eerstens, toe was daar twee Viëtnam, en tweedens was daar ook Laos. En eintlik moes ek baie vlieg, oor al drie lande. Die walglikste ding was oor Laos. In daardie jaar het ons Laos nie amptelik gebombardeer asof ons nie daar was nie.
- Het u Noord -Viëtnam "amptelik" gebombardeer?
- Hy is natuurlik ook nie oorlog verklaar nie. Dit lyk asof die state met die Tweede Wêreldoorlog vir baie lank geen oorlog teen iemand verklaar het nie. Met Noord -Viëtnam is ten minste die feit van die bomaanval nie ontken nie. Ons uitstappies daar is as gevegsgeriewe beskou. En vir elke geveg wat hulle goed betaal het, meer as $ 100, is dit meer as die gewone toelae en toelaes. In die sestigerjare was dit baie goeie geld …
- Terloops, het hulle normaalweg betaal?
- Nogal. Ek het meer as $ 700 per maand gehad vir een toelaag, plus 'n toelaag vir deelname aan vyandelikhede, en dieselfde toeslag vir gevegsopdragte … Maar met gevegsopdragte is die belangrikste ding nie eens geld nie, maar die feit dat na 100 soorte jy is huis toe gestuur uit die oorlog. Waarvoor ons nie van Laos gehou het nie: u waag dit ook, maar u tel nie 'n gevegsmissie nie … ek is in die eerste jaar net oor Laos neergeskiet, geen geluk nie. Dit is jammer dat ek nie eers by die eskader se ongevalleverslae ingegaan het nie. Die vliegtuig is reeds terugwerkend afgeskryf "om tegniese redes." Ek was ook gelukkig dat hulle dit reggekry het om my self uit die oerwoud te kry.
- Hoe het jy neergeskiet?
- Lugweergeweer. Masjiengewere, kanonne - ons het in die eerste jaar nie missiele gesien nie. Terloops, ek het ook geen vyandelike vegters ontmoet nie, alhoewel die ouens gebots het. Die Viëtnamese, soos ek gesê het, was goeie lugvegters, maar daar was eenvoudig baie min. Hulle het meer oor Noord -Viëtnam geskiet as oor Suid of oor Laos. In die noorde was daar nog 'n gereelde leër, en in die suide het ons teen die rebelle geveg, baie erger gewapen. Dink daaraan dat alles wat ons in die Suide afgevuur het, kilometers ver deur die oerwoud op hul hande moes sleep. Selfs lugafweergewere. Alhoewel ons hierdie ouens vermoor het, en hulle ons vermoor het, het ek hierdie rebelle onwillekeurig begin respekteer. Ten minste vir deursettingsvermoë en moed.
- Jammer, Sanych, 'n persoonlike vraag - met watter bui het jy daar geveg? Het u nie die gevoel gehad dat u iets verkeerd doen nie?
- Die bui was normaal. Dink u dat ons ons sondes bekeer en ons elke dag bekommerd het? Daar was nie so iets nie. Ons was 25-27 jaar oud, wat wil u hê?
- En hoe het u later met so 'n veggees by ons uitgekom?
- Dit is 'n ander storie. Ek het ouer geword, meer begin sien, of iets. Ek het begin dink. En toe, in die vier-en-sestigste, het ons geglo dat ons die 'vrye wêreld' verdedig, en ons het die bevel gevolg. Boonop is die wedstryd nie met een doel gespeel nie. Ongeveer ses maande later is ons eskader vir 2 of 3 weke na Da Nang oorgeplaas, dit is in Suid -Viëtnam. Die Viet Cong het voortdurend op hierdie vliegveld afgevuur, ons ouens is dood. En toe die uwe 'Guideline' in Vietnam se lugafweermissiele ingooi, word dit nogal 'warm'. Nadat verskeie Air Force Phantoms op dieselfde dag deur missiele afgeskiet is, is alle gevegsopdragte vir 'n week of selfs meer gekanselleer. Ontleed, uitgesorteer.
- Was die verliese hoog?
- Hoog. Veral met vuurpyle aanvanklik - verrassend groot, niemand het dit verwag nie. Boonop het die Charlie baie min missiele gehad …
- Charlie?
'Charlie, dit is wat ons die Viet Cong genoem het. Alhoewel ek nou natuurlik praat oor die Noord -Viëtnamese, nie oor die rebelle uit die Viëtkong nie. Dus, alhoewel ons eskader op die een of ander manier gelukkig was, het die bure af en toe iemand verloor. Ons is op een of ander manier gewoond daaraan om te dink dat die toerusting van die kommuniste nutteloos is en dat gevegsopleiding swak is. Dit het trouens geblyk dat dit nie so was nie. Die ouens het gesê dat net ons Amerikaanse Sparrow -missiele 'n lae betroubaarheid het. As hulle die teiken enigsins vang, dan mik hulle op hul eie, en nie op die MiGs nie … Dit het gebeur dat hulle hul eie neergeskiet het. Wel, dit was vroeë weergawes van lug-tot-lug-missiele, sê hulle, nog nie klaar nie. Miskien was ons s'n ook nie baie goed daarmee om hulle te skiet nie. Ek het self net 'n paar keer op die baan geskiet, maar in 'n gevegsituasie hoef ek nie.
Teenmaatreëls teen lugafweermissiele is spoedig ontwikkel en kon die riglyne beveg. Die uwe het ook 'n paar teenmaatreëls gekry, ons verliese het weer toegeneem. Ons het ons eie nuwe truuks hiervoor. Die uwe weer iets nuuts. En so aan - dit was waarskynlik in enige oorlog.
- Hoe het jy van die F-105 gehou?
- Nie 'n slegte vliegtuig nie. Nie baie manoeuvreerbaar nie, met MiG's in 'n "hondehok" kon hy nie goed draai nie, maar hardnekkig, met 'n goeie mikstelsel. Daar was natuurlik 'n groot nadeel - daar was geen meganiese beheerstelsel nie. Die hidrolika was oorbodig, daar was twee stelsels, maar die pypleidings het op verskeie plekke langs mekaar geloop. As ons ongelukkig was, albei onderbreek, was die vliegtuig byna onmiddellik "dood". Die horisontale stabiliseerder begin vanself duik, en jy vlieg reguit die grond in.
- En hoe was hy in diens, wat het u tegnici gesê?
- U stel belang in u kollegas, nie waar nie? Ek onthou nie meer van hulle nie. Dit lyk asof ons 'Tady' hulle pas. Gewoonlik het hulle gesweer by die aflewering van onderdele. Dit was sleg met onderdele, beide in Korat en in Da Nang. Soms is dele van sommige vliegtuie na ander verwyder, veral enjinonderdele is gereeld herrangskik. Ons het baie met die enjin gery met 'n naverbrander, want in die hitte het dit erg getrek. Gewoonlik moes die enjins meer gereeld verander word as wat dit volgens die boek sou wees.
In die lente van 65 het ek die voorgeskrewe dosis van 100 soorte gevlieg. Ek is huis toe na die Verenigde State. Toe ek van die vakansie terugkeer, het die eerste botsings met oppervlak-tot-lug-missiele net gou begin. Dit was moeilik. Daardie somer het hulle my vir die tweede keer platgeslaan, soos ek onthou, sidder ek nog steeds. Ons het in 'n groep van 4 vliegtuie gegaan, ek het die tweede paar gelei. Die verkenning het die posisie van die missiele raakgesien, dit was nodig om dit dringend te vernietig. Ons het hulle van 'n lae hoogte af binnegekom, ons val aan. Ek onthou die onheilspellende gevoel toe ek sien hoe al die gidse met die missiele tegelyk in ons rigting draai. Hulle het nie tyd gehad om te skiet nie - die bomme van die voorste paar het dit al bedek. Ek het gesien dat die ontploffings presies lê, baie naby die missiele. En dit lyk asof die missiele self gepantser was - hulle het op een of ander manier opgespring, maar nie geval of ontplof nie. Ek het my bomme so akkuraat as moontlik laat val, dan kyk ek rond na die onttrekking, en ten minste iets vir die missiele. En hulle het nie eers vlam gevat nie. Terwyl ek na hulle kyk, klim daar iets op die vliegtuig. Of hulle bedek die posisie van die kanonne, of hulle het nog steeds 'n missiel op my afgevuur, ek weet nog steeds nie. Die vliegtuig het begin val, dit was nodig om uit te gooi. Ek het daarin geslaag om Laos te bereik, ek is vinnig gered. Net nie so gelukkig met die redding as die eerste keer nie. Hy is met frakture in die hospitaal opgeneem. Terwyl hy behandeling ondergaan het, is ons eskader terug na Okinawa oorgeplaas, en dan was daar nog 'n jaar van vreedsame diens. Toe trek hulle weer na Thailand, weer na die oorlog.
Dit lyk asof ek iewers in daardie jaar, in '67, die Blackbud die eerste keer in die lug gesien het. Ek moes die vegter van Kadena na Korat inhaal, met brandstof. My F-105 vlieg op 'n ordentlike hoogte en spoed, maar toe verskyn hierdie groot silwer-swart vliegtuig. Hy het net hoogte en spoed gekry, maar hy het as 'n staande mens om my geloop, dit het selfs aanstootlik gevoel …
- Wag, hoekom silwer-swart? Was hulle nie heeltemal swart nie? Hulle is immers "Swart voëls" genoem!
- "Blackbird" is "Blackbird" in vertaling. In Okinawa word hulle dikwels 'Habu' genoem. Dit lyk asof dit ter ere is van 'n plaaslike slang wat die SR-71's lyk.
- En die kleur?
- Wel, ja, ons s'n was swart. Ek het later geleer dat toe ek hom sien, die SR-71 nog nie in Okinawa was nie, net die CIA-shny A-12 gevlieg het. Hier vlieg hulle dikwels ongeverf, slegs die voorste rande was bedek met swart. Om hitte uit te straal, dink ek. Ek sien toe hierdie A-12.
- Wat is A-12?
- Die suster van "Blackbud", uiterlik verskil hulle min. Ons het nie hul toestel bestudeer nie; ek weet nie presies wat die verskil is nie. Waarskynlik was die lugvaartkunde 'n bietjie anders. Ons SR-71's was ondergeskik aan die lugmag, en die A-12's was ondergeskik aan die CIA, asof ons dit net van die A-12 weet.
Min was destyds bekend oor die SR-71. Maar almal het geweet dat dit 'n supervliegtuig was, amper 'n ruimteskip. Waarskynlik sal enige vlieënier graag hierdie een vlieg. Dit is duidelik dat die mededinging vir hulle groot was. Ek het die verslag 'n paar jaar later geskryf. Ek het goed gevlieg, ek was ook gesond, maar ek het skaars gehoop dat hulle by die Blackbirds aanvaar sou word. Dis net dat die oorlog al vreeslik moeg is. Ons eskader is reeds uiteindelik na Thailand oorgeplaas, ingesluit in 'n ander vleuel. Nou moes ek lank in Indochina vlieg. Ek het net besluit om my kans te probeer om daar weg te kom.
- Is u nie meer neergeskiet nie?
- Ja, en dit ook - ek was baie gelukkig na die tweede reddingsboei. Vir 2 jaar van die oorlog, nie eers 'n enkele ernstige skade nie. Eens moes die geluk opraak. Maar ek het al vergeet van my verslag. Die gewone probleme was genoeg, want ons het nie na die oefeninge gevlieg nie. Ek onthou net onlangs het die eskader na 'n ander basis verhuis, ook in Thailand, toe ek 'n oproep na die Verenigde State ontvang het. Ek het nie eers dadelik verstaan hoekom nie. En daar moes ek 'n mediese ondersoek ondergaan - nie 'n gewone vlug nie, maar amper soos 'n ruimtevaarder, daar is hulle vir die geringste probleme uitgesoek. Ek was nog steeds bang dat die gevolge van my katapulte en breuke op een of ander manier sou manifesteer, maar alles het goed afgeloop. Na 'n rukkie is ek na die Biel -basis geroep. Hulle het ons daarheen gedryf, soos hulle sê - "tot die sewende sweet." 'N Hele week van oggend tot aand - onderhoude, vlugte op die Talon, "vlugte" op die simulator …
- En dan was daar al "flyers"? Wel, rekenaarspeletjies - vlugsimulators?
- Dit is 1970, wel, watter soort rekenaarspeletjies dan? Soos dit in Russies is, is dit korrek … Simulator, hier. So 'n kajuit met instrumente, soos in die regte "Blackbird". Dit is moontlik in hierdie stand om die aksies met verskillende insette uit te werk. Ek het daardie week net tien uur op die simulator "gevlieg". Hulle het dit alles dieselfde aanvaar …
- Onkruid uit baie?
- Natuurlik! 9 uit 10, dink ek. Soos ek sê, daar was geen tekort aan vrywilligers nie. Die mening van die bedieningspersoneel van die SR-71 het baie beteken. Die eksaminatore was die mees ervare. Hulle het ons basies agtervolg tydens die opname, ons van alle kante geëvalueer. Ek het verskeie uitstekende vlieëniers onder die kandidate gesien, wat om een of ander rede geweier is. Hierdie arme genote was baie jammer. Miskien was ek net gelukkig dat die instrukteurs van my gehou het. Ek het niks so gevlieg nie, met selfvertroue, maar nie die beste nie.
- Het jy gedink dat iemand sou doen wat jy gedoen het? Het u u rekord, persoonlike lêer nagegaan?
- Nee, hulle het dit nie nagegaan nie, hulle het dit net geneem. Hoekom vra jy dom vrae? Natuurlik het ons dit gedoen. Die persoon moet absoluut lojaal aan die Verenigde State wees. In elk geval, is dit makliker vir vlieëniers van langafstandverkenning om die ander kant oor te steek. En my persoonlike lêer is reg. Geen onbetroubare kennisse en familielede nie, selfs onder McCarthy, toe daar 'n "heksejag" was, is niemand vervolg nie. Ek het self amper 5 jaar in Viëtnam geveg en is gewond en neergeskiet. Dit is belangrik dat ek nie gevange geneem word nie, dus is die 'Chinese sindroom' ook uitgesluit.
- Watter sindroom?
- "Chinees". Wel, jy weet, toe daar 'n oorlog in Korea was, het die kommuniste baie van ons mense gevange geneem, en toe blyk dit dat 'n groot deel van die Amerikaners in ballingskap gewerf is. Dit is vir my snaaks om te hoor hoe jy nou sê: hier is Stalin sleg, sy eie Russiese gevangenes, nadat hulle vrygelaat is, is toegelaat om te filtreer. En dit is slegs 'n normale voorsorgmaatreël. In elk geval sal daar rekrute onder die gevangenes wees. Daar was net baie van hulle in Korea. Die Chinese was ons breinspoeling. Selfs diplomate en werknemers van die Amerikaanse ambassades, wat Mao al lank besoek het, het begin simpatiseer met die rooi China. Daarom, die "Chinese sindroom".
Ons het 'n baie ernstige opleiding vir beginners gehad. Terwyl u 'n regte vliegtuig kan nader, sal hulle eers soos 'n suurlemoen op die simulator druk. Ure 100 iewers het ek op hierdie sim "gevlieg" voor toelating. Veral op die vooraand van toelating tot 'n oefenvlug in 'n tweeling was hierdie dae oor die algemeen 'n nagmerrie. Stel jou voor, selfs tydens die voorbereiding voor 'n uur en 'n half, draai hulle jou op, dan klim jy 4 uur lank in die simulator. En gedurende hierdie ure loop iets voortdurend skeef. Altyd 'n soort noodgeval! Selfs as u weet dat u nie regtig die gevaar loop om te breek nie, sweet u steeds. Ek het net een inleidende besluit - en julle twee nuwes. Oor die algemeen kruip u aan die einde uit hierdie boks. Daar is geen krag om die bene te herrangskik nie. Maar dan, in die eerste regte vlug, lyk alles so eenvoudig soos om pere te skil.
- Wat was u eerste indruk van die regte "Black Bird"?
- Die eerste indruk was onaangenaam. Die vliegtuig is pragtig, ja, maar in vlug. Op die grond lyk sy op een of ander manier ongewoon, en sy drup soos 'n teef in die hitte. Daar is altyd plasse brandstof onder 'n vliegtuig, dit lyk baie slordig.
- Was dit nie gevaarlik nie?
- Brandstof gemors? Nee, nie gevaarlik nie. Daar is 'n spesiale brandstof wat onder normale omstandighede nie brand of verdamp nie.
- Waarom het die tenks dan gelek? Dit is swak versorg?
- Speel jy? 'N Unieke en vreeslik duur vliegtuig, ons het dit net nie met ons tong gelek nie. Die sorg was die beste, selfs in die hangars is daar 'n spesiale mikroklimaat. Daar was eenvoudig geen tenks op die vliegtuig nie. Dit wil sê, die vliegtuig self was 'n tenk. Die brandstof was direk onder die buitenste vel. Tydens die vlug word die SR baie warm en dan afkoel. Geen seëlmiddel kan sulke uitbreiding en inkrimping weerstaan nie, sodat die vel lek. Ja, daar was ook 'n paar kleppe op die enjins, nou onthou ek nie hoekom nie, maar hulle moes op die grond lek. Dit wil sê dat hulle tydens die inspeksie voor die vlug spesifiek nagegaan het of daar 'n lek is. As dit nie vloei nie, is die klep nie reg nie, kan u nie vlieg nie.
En in vlug SR is 'n normale vliegtuig, ek sal niks sleg sê nie. Dit reageer nie onmiddellik op beheer nie, maar dit is ook nie 'n vegter nie. Vir sy grootte en gewig, selfs niks. Die landing is oor die algemeen aangenaam. Die laeroppervlakte is groot, u stel die gewenste hoek daarin en raak so glad daaraan. Waarom het ons op die Talons geoefen - die gedrag teen lae snelhede van die SR -71 is soortgelyk aan die van die Talon …
- Wat is hierdie 'Talon'?
- T-38, oefenstraal. Ken jy dalk die F-5? So 'n goedkoop vegter spesiaal vir lande van die Derde Wêreld, dit het nie eens 'n radar nie. Daar is hy, terloops, op my rak. Die T-38 is 'n opleidingsweergawe van die F-5. Iets soortgelyk aan u L-39.
- So dit was maklik om te vlieg?
'So eenvoudig soos vuurpylwetenskap. Hier is hoe u dit aan u kan verduidelik … Eintlik het ons self gedink dat ons in die simulator met ongelukke geteister is, maar as ons by die regte SR kom, sal alles onmiddellik maklik word. 'Zheltorotykh', het ek gesê, is nie na ons toe geneem nie. Ons het almal al meer as 'n duisend uur se vliegtyd op vliegtuig gehad, baie het deur Vietnam gegaan. En hier, het ons gedink, net 'n verkenner. As hulle hom skiet, kry hulle dit nie. U hoef nie oor die oerwoud self te jaag en masjiengeweerspore te ontduik nie. Ek het net opgestyg, baie, baie vinnig en baie, baie hoog om van die een punt na die ander te vlieg, teruggekom.
- En wat is dit regtig? Konstante mislukkings, soos op die simulator?
- Ja, wat het dit met weierings te doen … En dit was natuurlik. Maar dit is nie die belangrikste ding nie. U hoef net die besonderhede van wat 'n drieswaai-vlug is, te verstaan. Ons het 'n fiets vertel hoe die Blackbod deur 'n soort lughub na sy vliegveld afgeklim het en die burgerlike stuurder moes kontak. Ek het toestemming gevra om af te daal, en die versender is, soos altyd, besig. "Bly by," sê hy. Die uwe in Russies sou sê "wag 'n bietjie", so iets. Soos nou, sal ek vry wees en vir u probleem sorg. Pilot SR-71 weer versoek. Hy het weer 'wag'. Die vlieënier het kwaad geword en gesê: "Meneer, verstaan u dat my spoed nou drie" mach "is? Ek kan net nie 'n oomblik wag nie! " Grappies is grappies, maar drie "klanke" is fokken kak. Met betrekking tot die grond doen u iets omtrent tweeduisend knope. Byna 'n kilometer per sekonde! Toe verminder ek die hoek met 'n halwe graad - en u kry "uit niks" 'n afdraande teen 'n snelheid van minder as 2000 voet per minuut. Wel, 600 meter per minuut iewers. Dit is as u slegs 'n halwe graad by die duik gevoeg het! Verstaan? Die hand raak moeg om die handvatsel vas te hou, sidder effens. U het dit nie dadelik opgemerk nie. En voor jy tyd het om te sê "oeps", het jy al met 'n kilometer gedaal. Of ongeveer tien kilometer van die roete af. En daar is heel waarskynlik iemand se grens, ons is op 'n missie. En dit blyk dat u klein foutjie vir die departement van buitelandse sake 'n groot probleem word (hier het die verteller gelag). Oor die algemeen beheer u by supersonies baie, baie saggies, super-presiese bewegings. U verwerp nie die handvatsel nie, maar stel u slegs voor dat u dit verwerp het - slegs die gewenste afwyking met 'n breuk van 'n duim word verkry. En ons moet ook onthou van die toerusting, want ons vlieg daarvoor. Dit word in 'n sekere volgorde aangeskakel, en daarvoor moet u 'n vlugmodus handhaaf, in elk geval sy eie. Die vliegtuig was propvol allerhande toerusting - navigasie, spioenasie. Voordat die enjins begin word, is dit selfs verbied om die agterste kajuit toe te maak sodat die toerusting nie tyd het om te oorverhit nie. U sluit u voorste een, dan sluit die RNO die agterste kajuit, en onmiddellik begin u die 'lugversorger' aan.
As ons 'n bemanning gehad het, soos in U-2, van een persoon, sou ek die kontroles en toerusting amper nie kon hanteer nie. Alhoewel dit lyk asof die A-12 in 'n enkele weergawe gevlieg het. En op ons SR-71 was die ar-es-o in beheer van die toerusting, dit wil sê die operateur. My operateur was Don … Dis net Don, dit is nie nodig om my van te noem nie.
Ons, die vlieëniers, was selfs tydens die opleiding verenig met ons RNO's, en sedertdien is byna alle opleidings en alle vlugte deur een bemanning uitgevoer. Die bemanning van die SR-71 is iets besonders. Ons F-105's, waarin ek in Viëtnam geveg het, was weergawes met een sitplek. Voor die Blackbirds het ek nie tweesitplekvliegtuie gevlieg nie, afgesien van oefenvliegtuie, en ek weet nie hoe dit was nie. Daar is vir my gesê dat dit daar lyk, maar nie heeltemal so nie. Nie in daardie mate nie. Dit was amper soos telepatie by ons. Op 'n missie het ek nooit vir Don gesê wat om te doen om my te help nie. Hy het dit altyd self gevoel. Hy het gedoen wat nodig was en presies wanneer dit nodig was. Byvoorbeeld, wanneer hy in die lug gevul het, het hy baie gehelp, wat vlugparameters veroorsaak het. Of as u in die ruimte verdwaal … U weet, hierdie SR is baie lank, en ons sit by die neus, ver van die swaartepunt. As u onstuimigheid begin ingooi, voel u soos 'n passasier op aerobatics, af en toe onverwagte oorlading of gewigloosheid. Die vliegtuig vlieg vlot, maar dit lyk byvoorbeeld asof daar iewers 'n konstante oorlading is. En so vreeslik besig, en dan is daar hierdie "glitches", jy weet nie of jy die instrumente kan vertrou nie … Soms het Don ons twee gered. Hy het verstaan toe ek so verward was, en hy het die data van sy toestelle in die interkom begin lees. Ek het ook geleer om te verstaan wanneer hy te besig was agter hom, en toe lees ek die kontrolekaarte vir myself. Dit alles ondanks die feit dat ons mekaar nie in vlug sien nie.
- U was waarskynlik baie vriendelik op aarde?
- Natuurlik. Ons kan sê dat Don toe die enigste persoon was wat regtig vir my omgee. My ouers is dood, ek en my vrou het geskei.
Ons het baie gevlieg. Meestal oor die vasteland van China. Toe ek en Don opgeneem is in verkenningsmissies, is ons bemanning na Okinawa oorgeplaas. Vir my was dit soos 'déjà vu', ek het so lank daar bedien. Hier van Kadena oor China en gevlieg. Die hooftaak was - gedetailleerde skiet van die hele gebied en ELINT.
- Elint?
- "Elektroniese intelligensie" - elektroniese intelligensie in Russies. Hier onthou ek: 'elektroniese intelligensie', so reg. Opneem van radaremissies, radio -uitsendings, rigtingbepaling van bronne ensovoorts.
- Dit wil sê, hulle het die lugruim ingevlieg?
- Ja, ons het ingevlieg. Tot by die mangels (lag). Hulle kam alles langs en oor. Die Chinese stuur diplomatieke betogings, maar niemand gee om nie. U weet, sedert die dae van Caesar en Genghis Khan: u kan 100% reg wees onder alle internasionale wette, maar as u regverdigheid nie met geweld ondersteun word nie, sal u steeds verkeerd wees.
- Was u nie bang dat u platgeslaan word nie?
- Hoe gaan dit met magte? Oor die algemeen was hulle nie bang nie. Teen daardie tyd het die Chinese en die Russe lank gestry, sodat China niks beter as die MiG-21 gehad het nie. Daar was niks om ons te kry nie. Ons het nie na u gevlieg nie, alhoewel ons langs die grense van die USSR gestap het. Julle Russe het julself steeds gedwing om gerespekteer te word. Natuurlik kon die Guideline, die missiel wat Powers afgeskiet het, ons nie op die SR-71 bereik nie. Maar niemand het geweet wat die volgende keer "Moeder Rusland" sou klap as ons weer onder haar romp kyk nie. Wel, ons het tog soms u grense gevoel, maar ons het nie diep ingegaan nie.
[Hier verstaan ek persoonlik nie heeltemal nie. Natuurlik versprei daar baie verhale op die internet, en dit weerspreek mekaar dikwels en die waarheid, maar tog het ek gehoor dat die Amerikaners Blackbirds redelik brutaal en straffeloos oor die USSR gevlieg het. En hulle het opgehou om die lugruim in te vlieg eers toe die MiG-25 in diens was. Dit is waar, soos hulle sê, sodat die MiG-25 die Drozd kon afskiet, dat dit vooraf nodig was op die regte plek, waarvan die waarskynlikheid amper nul was, maar die Amerikaners het dit nie geweet nie, en opgehou vlieg. Toe die verraaier Belenko die MiG-25 gekaap het, moes hy dit dringend aanpas sodat die teëstander nie die presiese eienskappe van die vliegtuig ken nie. Wat ons missiele betref, ek was ook nie geïnteresseerd in hul eienskappe nie, tot my skande. Op 'n plek het ek selfs 'n fiets raakgeloop wat ons 'n paar en tagtig jaar lank die "Drozda" afgeskiet het, iewers in die noorde. Maar geen ander bronne bevestig dit nie, en dit is onwaarskynlik dat "Drozd" nog gedurende hierdie jare gevlieg het. - ongeveer V. Urubkova]
Benewens China, het ons soms op missies na u Verre Ooste of Sentraal -Asië gevlieg, dan sonder die grense te skend. Hulle het ook soms oor Noord-Viëtnam gevlieg, hoewel SR-71's gewoonlik vanaf 'n Thaise basis daarheen gevlieg het.
Ek het nie soveel vlugte gehad as wat ek tydens die oorlog op die Thunderchiefs gedoen het nie. Maar dit was moeilik om te vlieg, ons was baie moeg. Dit is net dat Blackbird nie 'n vliegtuig is waarin u net in die trein kan sit en ontspan nie. Nee, natuurlik, dit is gevaarlik om heeltemal op enige vliegtuig te ontspan. U sien, hoe kon ek dit aan u verduidelik … Hier in elke missie op die F-105 is daar 'n tyd dat u net die pen sit en vas hou en aan iets van u eie dink. Jy ontspan glad nie, maar rus. Selfs op die slegte dag het u ten minste 'n kwartier op die vlug om te ontspan. Dit is waarskynlik in enige vliegtuig, behalwe vir die SR-71. U moet die heeltyd gereed wees daar. Wel, as jy die F-105 neem, as jy op 'n lae hoogte vlieg in onstuimige weer, en die Charlie skiet van die grond af … Natuurlik, dan is jy baie meer gespanne. Maar dit is nie lank nie, en die res van die vlug is meestal kalm.
Op die Blackbirds laat die spanning nie die hele vlug los nie. Beide ek en RNO. Selfs as ons op 'n outomatiese piloot gaan, moet ons die instrumente met al vier oë in die oog hou. As iets verkeerd loop, moet u dit betyds verstaan en regstel. Daar is baie min tyd om enige fout op te los. Ons vlieg te vinnig.
- Het u later spyt gekry dat u vrywilliglik op die "Blackbird" vlieg? Soveel moeilikhede …
- Nee, ek was nie spyt nie. Wat is jy, dit is 'n voorreg. Daar is geen ander sulke vliegtuie nie, en dit is onwaarskynlik dat daar meer sal wees. En daar was minder van ons aktiewe SR-71-vlieëniers as ruimtevaarders. U behoort tot die elite, alles herinner u hieraan. Neem 'n paar pakke: in 70 kos dit ongeveer 100 duisend dollar per stuk. En elkeen word afsonderlik vir sy eienaar toegewerk. Nie aangebring nie, maar onmiddellik vir u toegewerk. Voor elke vlug moet u suurstof vir 'n halfuur gebruik. Jy trek 'n pak aan - 'n spesiale kampeer -lugversorger word daaraan geheg, so 'n boks met 'n stoelhoogte. Sonder 'n lugversorger in u ruimtepak, voel u dit onmiddellik. Stel jou voor, hierdie boks word na jou toe oor die hele vliegveld gesleep totdat jy in die kajuit geklim het en jou ruimtepak aan die bord gekoppel het. Jy voel soos 'n koning, 'n spesiale persoon dra die mantel ook agter die konings.
Die vlug self, wel, byna al die instrumente, daar is geen tyd om oorboord te kyk nie, en daar is niks om te sien nie. Maar tog, alhoewel u besig is, onthou u êrens binne: u vliegtuig absorbeer eenvoudig ruimte, en daar is geen ander soos dit nie. En na die vlug is alles ook ongewoon: 'n spesiale trap, dit rus slegs op beton en raak nie aan die vliegtuig nie, u klim daarlangs en weg van die motor. En niemand kom nog 'n halfuur na die vliegtuig nie: dit is te warm, jy moet wag totdat dit afkoel. Tydens vlug word die vel tot 500 grade warm. Dit is Fahrenheit en ongeveer 250 Celsius. Die spuitpunte van die enjins wat vlieg, is oor die algemeen witwarm, snags kan dit van ver af gesien word. Gloei deur verhitting! Die punte van die wiggies en die rande van die vlerke is so skerp dat hulle dan spesiale omhulsels daarop dra, anders kan die tegnici hulself sny. Alles aan hom is spesiaal. Selfs die brandstof en smeermiddel is spesiaal ontwikkel vir die SR-71 en is nie geskik vir enige ander vliegtuig nie. Sou jy trots wees? Ek was trots!
[Wat die "wiggies" betref - dit word verskeie kere in die teks genoem, wat beteken dat dit die sentrale liggame van die lugopnames moet wees (soos u weet, op die SR -71 het die sentrale liggaam die vorm van 'n keël, nie 'n wig). Ek het selfs weer vir Volodya gevra - was daar 'n woord op die kasset, miskien het ek verkeerd gehoor of dit neergeskryf? Vladimir dring daarop aan dat Sanych presies "wig" uitgespreek het. Waarom dit presies nie duidelik is nie: in Engels, so ver ek weet, word die “central body” so genoem (centerbody of centerbody); 'Kegel' (kegel) sou ook beswaarlik in iets anders verander het. - ongeveer V. Medinsky]
- En hoe het jy dit alles dan prysgegee?
- Vlugte is vlugte, en die lewe is lewe. Ek wil nie nou daaroor praat nie, dit was 'n moeilike besluit. En ek het nie gedink dat ek heeltemal sou ophou vlieg nie. Toe lyk dit vir my of ek nog hier, in Rusland, kan vlieg op 'n gekaapte SR-71.
- "Hier" is nie meer Rusland nie.
- Vir u is daar geen verskil tussen die deelstaat Idaho en die staat New York nie. Ek kon ook op een of ander manier nie die verskil tussen Oekraïne en Rusland verstaan nie. Eintlik beteken "staat", wat jy "staat" noem, "staat" in Engels. As u dit presies vertaal, kry u die 'Verenigde State van Amerika'. En vir jou is ons net 'Amerika'. U was dus net 'Rusland' vir ons. Dit is moeilik om anders te praat, ek is gewoond daaraan.
- Jammer, ek het besef dat hierdie onderwerp vir jou onaangenaam is, maar tog … Waarom het jy besluit om te vlieg?
- Wel … Waarskynlik was die laaste strooi die dood van Don, my operateur. Hy is absurd dood in 'n oefenvlug op die Talon.
[Verder opgeneem uit 'n ander kasset, miskien is hierdie gesprek op 'n manier op 'n ander aand teruggekeer. - ongeveer V. Urubkova]
'Ek weet nie hoe ek dit aan u moet verduidelik nie. Ek self kan soms nie verduidelik nie. Oor die algemeen was daar 'n teleurstelling. Baie teleurstellend. Toe ek jonk was, het ek geglo dat die verskil tussen die 'vrye wêreld' en die kommunistiese lande die verskil tussen goed en kwaad was. Swart en wit, weet jy? Ons is en hulle is. As ons nie hulle s'n is nie, dan is dit ons. Alles was eenvoudig en reguit. In Korea en Viëtnam verdedig ons die 'vrye wêreld' teen die opmars van kommunisme. En in die res van die wêreld. En toe is ek self na Vietnam. Ek weet nie hoe dit in die Noorde was nie, maar in die Suide het dit aangegaan, soos jy sê … Verontwaardiging, hier. 'N Diktator op 'n diktator, een word omvergewerp, 'n ander kom, mense word geskiet sonder verhoor of ondersoek … Miskien was die Kommuniste in die Noorde ook sleg, maar beslis nie erger as in die Suide nie. Ek het myself afgevra - wat is hierdie vryheid wat ons verdedig? Is ons medisyne nie erger as die siekte nie? En waarom is daar soveel partydiges in die Suide? Ons bring hulle vryheid, dit is hoe hulle aan ons verduidelik het. Maar as hulle so fanaties teen hierdie vryheid veg, hou hulle nie van ons vryheid nie. Om hulle vryheid met geweld af te dwing? En waarom is ons dan beter as die kommuniste? Dit was in die middel van die 60's, toe die kommunistiese Allende aan die bewind gekom het in Chili. Ek weet nie, miskien was hy nie 'n kommunis nie, maar in ons koerante het hy dit genoem. Voorheen het ek seker geweet dat die kommuniste slegs met geweld of bedrog die mag kan inneem. Maar Allende is verkies, hy het nie 'n revolusie gereël nie. En selfs toe hy aan bewind kom, het hy nie geweld gereël nie … Dan was daar slegte nuus uit Indonesië. Daar volg die staatsgreep op die staatsgreep, die eilande is eenvoudig in bloed verdrink. En dit alles "om te verhoed dat die bewind van die Kommuniste kom". En Amerika het 'n blinde oog vir dit alles gemaak, selfs die bloedige generaal Suharto ondersteun. Die diktator Suharto pas by ons president, die leier van die 'vrye wêreld'. Net soos die Suid -Viëtnamese diktator, het hy sy naam vergeet.
Ek het jou nog nie vertel nie: een van my oupas was Grieks, en my ma is daar gebore, in Griekeland. My ma het 'n broer in Griekeland. Oom Aristoteles, 'n jaar ouer as my ma. Hulle het saam grootgeword en was sedert die kinderjare baie vriendelik. Ons het die hele tyd korrespondeer toe my ma na die Verenigde State vertrek het. Toe hou briewe van my oom op. Ongeveer 'n half jaar lank was daar geen nuus nie, toe is 'n brief van my oom aan my ma oorhandig. Daar is geskryf dat my ma hospitaal toe is. In Griekeland het die heerskappy van 'swart kolonels' pas begin, miskien onthou u dit nog. 'N Militêre staatsgreep is daar gehou 2 dae voor die verkiesing. In die eerste maand van die nuwe regime het etlike duisende mense eenvoudig verdwyn. Iemand het oor Aristoteles se oom berig dat hy 'n voorstander van die voormalige premier was. My oom is gearresteer, en 'n paar bekentenisse is onder marteling uitgeslaan. Hulle is vrygelaat, waarskynlik omdat daar familielede in die Verenigde State is. Hy het genoeg van alles in die gevangenis gesien. Hy skryf aan sy ma: "Dit was gelukkig dat hulle nie dadelik doodgemaak het nie." Toe word ons ingelig oor sy dood. Dit het gesê oor 'n hartaanval, maar ons het regtig nie geweet nie. Miskien is hy weer gearresteer. Ma kon dit nie alles verdra nie. Hulle het lank gelede van my pa geskei, sy het net ek en oom Aristoteles gehad. Sy het 'n swak hart.(Daar is 'n taamlike lang stilte op die band op hierdie stadium, 'n paar sekondes). Sy was ernstig siek en sterf 4 maande later. U sien, mense lees nooit graag oor massaskietery en dit alles in die oggendkoerante nie. Niemand hou daarvan om tydens die ontbyt in die nuus te hoor nie. Maar teen middagete vergeet hulle dit al. Dit is alles êrens ver weg, en dit pla my nie, so dink hulle. Maar toe raak dit my, weet jy? En Griekeland is nie 'n soort piesangrepubliek nie. Nie Afrika of Latyns -Amerika nie, maar Europa. Vrye Europa, nie kommunisties nie. Dit is deel van die NAVO, dit wil sê, dit staan wag oor die 'vrye wêreld'. Met al die arrestasies en massa -skietvoorvalle, het Griekeland deel van die 'vrye wêreld' gebly, weet u? En fascistiese Spanje van daardie tyd. Of Portugal. Dit is hoe ons 'n "vrye wêreld" x..rove gehad het. Ek het baie daaroor gedink, nie 'n jaar nie. Ons is meegedeel dat dit in kommunistiese lande nog erger is. Maar ek het besluit: waarom h..ra, oor die vrye wêreld is ons soveel snert, kan hulle nie ook lieg oor die kommuniste nie? Ek het besluit om dit self te sien. Wel … So, nou woon ek hier.
- Hoe het jy jou ontsnapping weggesteek? As joune weet, sal daar baie geraas wees …
- Ek sal nie al die besonderhede vertel nie, maar ek het al self vergeet. Oor die algemeen het ons daarin geslaag om die val van die vliegtuig in die see na te boots.
- Wat het met u operateur gebeur?
- Ek het hom katapulteer. Het ek jou al van Don vertel? My vriend Don was weg, ek het 'n nuwe operateur gehad. Aangename ou, maar … Ons het nooit vriende geword nie. Ek wou hom nie seermaak nie. Ek hoop hy is gered. Die uitwerpstoele op die Blackbeds was goed.
- So, u bevelvoerder kan die bestuurder katapulteer, maar hy kan self bly?
- Nie presies so nie. In my kajuit was daar slegs 'n seine -skakelaar vir RSO vir 3 posisies: klik af - "Aandag", op "Kom ons gaan."
- Dit wil sê, in 2 posisies?
- Nee, op 3 - nog steeds "Uit" in die middel (hier het albei gelag). 'N Sein brand in sy kajuit, en hy moet self spring. U kan ook u stem oor die interkom beveel. In sulke gevalle word geen vrae gevra nie, hy sou dadelik 'geskiet' het. Maar ek moes hom oortuig dat die vliegtuig doodgaan sodat daar later geen vrae sou wees nie. Dit was nie baie moeilik nie. Ons enjins is ver van mekaar geplaas, en as 'n mens nie kan begin nie, ruk die vliegtuig skerp in daardie rigting …
- Jammer, maar wat bedoel jy met 'non-start'? Is dit nie op die grond, in vlug nie? Of is dit net wanneer die enjins op die grond begin?
- Op die vlug, as ons reeds supersonies gaan. Daar is 'n moeilike werktuigkundige, dit neem lank om te verduidelik. So iets - die wig beweeg in die luginlaat, reguleer die dwarssnit van die lugkanaal. Dit hang af van die posisie waar die supersoniese sprong plaasvind. Uh, wel, u weet, golwe in die lug versprei teen die spoed van klank, en as die lug self teen die spoed van die geluid beweeg, het die golwe nie tyd om te versprei nie, en die lug word digter, dit is die druk spring …
- Dankie, ek onthou nog sulke dinge, jy hoef nie te kou nie.
- Wel, vir die enjin om behoorlik te werk, moet u hierdie sprong na 'n sekere plek in die inname stuur. Dit is wat die wig doen. In supersoniese vlug beweeg dit voortdurend, pas dit aan by die vloeitoestande. Gewoonlik word dit beheer deur boord -outomatisering. Maar ek, die vlieënier, kan ook ingryp. As die sprong na die verkeerde inlaat gaan, word dit genoem: "begin nie die luginlaat nie." Dit lyk asof die enjin verstik. Die strekking daal skerp. Die vliegtuig rol na die 'siek' enjin. En die brul is sterk. Dit voel asof 'n motor teen 'n paal vasgery het. Net nie in die voorkop nie, maar sywaarts. Die ruk is so dat dit die kop teen die syglas kan tref. Na so 'n mislukking het my vizier gekraak, wel, dit wil sê die vizier op my helm. Daar is 'n meerlaagse samestelling, selfs nie elke hamer breek nie. U verstaan hoe kragtig 'n hou kan wees! Ek kan self so 'n non-start veroorsaak as ek inmeng met die beheer van die wig. Dit is 'n noodmodus, en u kan van niks seker wees nie. En die RSO, deur die ruk van die vliegtuig en sy instrumente, sien ook dat daar geen bekendstelling was nie. As u terselfdertyd vir hom sê: "spring!"
- En dit sal hom nie verbaas dat u nie uitgewerp het nie?
- Geen. Hy moet eerste spring. As ek die flitslig laat val voordat dit uitkom of net uitkom, kan hy met my flits doodgemaak word. Hy kon nie geweet het dat ek nie uitgespring het nie. Toe hy geskiet is, was dit nie meer my besluit nie.
- Maar is dit ook riskant vir u? Die vliegtuig kon eintlik neergestort het?
- Ek kon geval het. Baie riskant. Maar ek het besluit om 'n kans te waag. Die linker enjin het 'afgeruk', begin afneem, noodkode …
- Jammer, onderbreek. En u operateur kon nie sien dat u hierdie 'nie-bekendstelling' veroorsaak het nie?
- Hoe sou hy sien? Nie-bekendstellings vind van tyd tot tyd plaas. 'N Klein foutjie in die posisie van die wig of flappe is voldoende. Mislukking in die beheerstelsel, geringe mislukking in hidroulika of elektrisiteit - 'n dosyn verskillende redes. As dit weergawe "B" was, 'n opleidings-tweeling, en as 'n ervare vlieënier-instrukteur in die tweede kajuit sit, sou hy steeds kon verstaan dat dit ek was. En my RNO … Die ruk van die vliegtuig en die brul het hom al alles vertel. En hy het gesien dat die druk in die inname daal, die uitlaat temperatuur styg … En ja, hy het nie hierdie toestelle nie, ek het dit alles self gesien … Maar weet jy, ek moes met alles probeer my mag dan. Die vliegtuig het sy neus probeer lig, as u die aanvalhoek mis, val u. Dan hoef u net self te spring. U moet ook die enjin 'hou': sodat dit nie outomaties begin nie, en dat dit nie 'doodgaan' nie. Dit is nodig om die "i-j-t" te monitor, wel die temperatuur van die uitlaat. Ek onthou nog: ten minste 3 sekondes bo 950 grade, en dit is dit, die p … c -enjin. As ek dit nie gedoen het nie, sou ek en jy nie nou drink nie. Dit was baie werk, weet jy? Toe die RSO uitkom, het dit makliker geword. U hoef nie voor te gee dat ek nie die enjin kan aanskakel nie. U beheer die hoek, herbegin outomaties na die linker enjin, maak-sluit-omhulsels oop en sluit vorentoe. Reeds op 2 enjins het ek afgegaan, die transponder afgeskakel en daarna teruggegaan na die echelon.
- Kan hulle jou nie raaksien nie?
- Nee, waarskynlik nie. Daar was nie baie radars in die omgewing nie. Toe hulle daal, moes hulle my verloor het.
- En hoe kan 'n vliegtuig met 'n oop agterste kajuit nie op drie 'swaaie' neerstort nie?
- Wel, hy kon waarskynlik. Ek het besluit om 'n kans te waag. En hy het gewen. Alles daar was asof geknaag en gebrand, maar die vliegtuig het oorleef. Ek was meer bekommerd oor die toename in brandstofverbruik hiervan. Ons het, soos gewoonlik, uit Kadena vertrek, met onvolledige brandstofaanvulling, en dan aangevul met 'n vlieënde tenkwa. Die tenks was vol, maar dit is moontlik nie genoeg nie, die vlugprofiel was nie optimaal nie … Maar daar was geen terugweg nie. Die RSO het uitgegooi, ek het die val van die vliegtuig uitgebeeld en toe op die roete gaan lê.
- Duidelik. En dan is dit al 'n kwessie van tegnologie: hy het na ons grens gegaan, die lugafweer gekontak …
- O … dit is 'n kwessie van tegnologie. Het u 'n idee hoe dit is om 'n vliegtuig oor sulke afstande te vlieg? 'N Vliegtuig soos die SR-sewentig-moeder-een, en selfs sonder kaarte en sonder 'n navigator?
- Wag, maar hoekom geen kaarte nie?
- 'n Koolkop, soos hulle sê. U sien hoe dit sou wees - ek gaan op 'n sending na Nam, en werk met kaarte en weervoorspellings vir Suidoos -Asië. En skielik kom ek by die geheime deel: gee my ook kaarte van Noord -China en Suid -Rusland. Iets het vir my nuuskierig geword, laat ek die kaarte lees, een roete uitwerk!
- Moenie aanstoot neem nie, ek is nie 'n vlieënier nie …
- Goed, ek het ook iets verkoop. Verstaan net dat die hele idee selfs toe amper onmoontlik gelyk het. Nou nog meer. Ek kan nie eers glo dat ek daarin geslaag het nie. Soos ek onthou, hoeveel dinge ek dan in my kop kon hou … En die posisie van die swaartepunt moet in ag geneem word. En die brandstofverbruik moet getel word, en dit is nie so maklik om dit op die SR-71 te doen nie … Wel, jy weet, die vloeimeter wys die totale verbruik, maar in ons SR brand slegs 'n deel van hierdie brandstof reg uit weg. Die ander deel sirkuleer onder die omhulsel om af te koel en keer dan terug na die tenks. En daar is niemand om te vertel nie. Niemand sal dit regstel as u 'n fout maak nie … ek het net besluit omdat dit al walglik was om te lewe. Ek sal breek, so ek sal breek. Die belangrikste ding vir my was om nie vasgevang te word nie. Laat my neerstort. Maar die belangrikste ding is dat niemand in die Verenigde State weet wat ek probeer doen nie. Ek was 'n bietjie skaam voor my kamerade, of iets. Daarom kan daar geen "kontak met die lugverdediging" wees nie. Ek was self besig met ELINT, so ek het geweet hoe maklik die Amerikaners my kan opspoor en opneem. Volle radio stilte. Geen spoor nie. Ek het die hele roete in my kop gewerk terwyl ons oor China vlieg en daar geskikte kaarte was. Op werkhoogte steek ek China oor, daar sal hulle kwaad wees, maar niemand sal die volgende protes ernstig opneem nie. Op pad na u grens is die werkhoogte en spoed van die Blackbird nie meer 'n waarborg vir enigiets nie. Daarom gaan ek daarheen, gaan deur 'n interessante formasie van die verligting, en versnel dan weer na die vlak. Die belangrikste ding is dat hulle my so laat as moontlik opspoor en nie tyd het om op te tree nie. Dit sal dwaas wees as joune my die dag in die steek laat.
- Hulle het van ons vliegveld af opgestyg om u te identifiseer en eers daarna neergeskiet …
- Ja, ja, ek het dit verwag. As u op 'n ongewone en nie te bedreigende manier optree nie, probeer hulle u visueel identifiseer voordat u begin skiet. Twee Foxbats kom na my toe, en die gasheer klap met sy vlerke. Ek het hom gehoorsaam.
[Hierdie plek het vir my verdag gelyk. Foxbet is 'n MiG-25. Ek het baie lank op die internet gegrawe om uit te vind op watter vliegvelde in Kazakstan die MiG-25's 'sit'. Ek het nie gedetailleerde inligting gevind nie, maar dit blyk dat slegs in die stad Balkhash, en selfs dan - nie onderskepers nie, maar verkenners. Ek weet nie eers of die verkenners waaksaam is nie. Daar is egter een aanneemlike opsie hoe dit kan gebeur. Gestel daar was destyds vlugte op Balkhash, en ten minste 'n paar vliegtuie was in die lug. En hier-die indringer, hoë spoed en hoë hoogte. Daarom het hulle beveel om diegene wat dit fisies kan doen, te onderskep. En die feit dat daar niks is om af te skiet nie, is die tiende vir die bevel, in 'n uiterste geval kan hulle eis en na die ram gaan. Die enigste vreemde ding is dat ek nog nooit daarvan gehoor het nie. Nog 'n opsie - Sanych oordryf of verberg iets, of vir die slagspreuk wat hy 'Foxbats' ingesleep het. Net die stemme in die opname was 'n bietjie verstrengel. Miskien het ons Su-9's dit onderskep? Maar ek sou hiervan seker weet, dit sou in die geskiedenis van die regiment gaan. As so 'n geval net styf geklassifiseer is … 'n Ander opsie - regimente van regoor die Sowjetunie vlieg dikwels na die oefenterrein in Sary -Shagan om missiele op te lei. En die MiG-25 ook. Miskien is een van hulle (of 'n paartjie) gestuur om te onderskep. - ongeveer V. Urubkova]
'Sou hulle jou kon neerslaan as hulle wou?'
- Ek dink ja. Moeilik, maar moontlik. Om hulle in te haal, moes ek my hoogte en spoed effens verlaag. Maar nie baie nie. En hul vuurpyle vlieg vinniger as vliegtuie. Jou Foxbat is 'n geniale masjien op sy eie manier. Die nuutste vliegtuig was toe. Later het ek hulle 'n bietjie beter leer ken …
- Hoe het jou vlug geëindig?
- Landing, natuurlik. Ek het reeds 'n geskatte plek gekies waar ek onderskep kon word. Ek het my voorgestel waarheen hulle my sou neem. Ek moes verskeie kere langs jou grense vlieg om lugverdediging oop te maak, en ek het kaarte bestudeer met die ligging van geheime voorwerpe en vliegvelde. Hoe sê jy dit - "uit die kop", reg? Ek sal nie sê watter vliegveld ek gekies het om te land nie, maar jy weet beter nie. Die baan daar is goed, ver genoeg van die grens af, en alles is in orde met die sekuriteit, so hulle het my weggesteek.
- Het u dus in Kazakstan gaan sit of verder gevlieg?
- Ek het in die Sowjetunie gaan sit, en niemand was bekommerd oor die besonderhede nie. Dit was die Asiatiese deel van die land, aangesien u dit wil weet. Daar was min brandstof. En ook, hoe verder in digbevolkte gebiede, hoe langer toets ek die senuwees van u lugverdediging. Hoe groter die kans dat ek platgeslaan sal word! Mense sit by die konsoles, al die gesinne het. Ek sou dit neerslaan net vir ingeval (lag).
[Ek verstaan dat hy 'n vliegveld in 'n woestyngebied gekies het, weg van behuising en burgerlike luggange. Te oordeel na die rigting wat Vasily aangedui het-noordwes van Taldy-Kurgan-kan dit Sary-Shagan of Yubileiny wees. Miskien 'n ander vliegveld waarvan ek nie weet nie. Ek weet nie hoe hulle dit vir satelliete weggesteek het nie: jy sal amper nie 'n deksel op 'n warm vliegtuig sit nie; jy kan dit nie vinnig met 'n gebreekte landingsgestel in die hangar sleep nie. U kan egter vinnig 'n paar hoë herstelwaens inrol en die afdak daarop trek. - ongeveer V. Urubkova]
- En waar is jou vliegtuig dan heen? Waarom is hulle nie tydens die 'glasnost' van hom vertel nie?
- Ek weet nie. Nie die een of die ander nie. Te veel geklassifiseer alles, en van my ook. Dit is onwaarskynlik dat ons ou vrou "Rapid Rabbit" nog steeds in die lug opkom …
- Hoekom Konyn?
- Wel, dit is wat my "Blackbud" genoem is. Iets soos 'n eienaam vir die vliegtuig. "Vinnige haas", indien in Russies. Ons het ook wit hase op ons kielies laat skilder. Die silhoeëtte lyk goed soos die embleem van die Playboy -tydskrif.
- Het u dus nie aan ons toetse deelgeneem nie?
- Daar was waarskynlik geen toetse nie. Ek het in 'n noodgeval gaan sit. 'N Onbekende aanloopbaan, 'n sywind, en ek was al uitgeput tot die uiterste … ek het op die grond gerol, die landingsrat gesloop. Die vliegtuig is erg beskadig. En ek het my rug seergemaak. Die dokters het verduidelik dat hulle my nooit sou laat vliegwerk toe gaan nie. Selfs tydens die vlug het ek besef hoe swak my kanse om te vlieg hier in Rusland werk. Wie sal die vliegtuig aan my toevertrou, 'n ontloper? En dan moes selfs 'n dowwe hoop laat vaar word. Die rug is nog steeds seer. En die vliegtuig … Wel, hulle het dit êrens onder die dekmantel geneem. Toe ek herstel en die taal 'n bietjie leer, klim ek baie saam met u spesialiste en vertalers op die SR-71. Hy het alles gewys en vertel. En toe haal hulle hom uit.
- En wat het dan met jou gebeur?
- Saam met my? Hulle het my ook die taal geleer, anders het ek eers in die eerste maand amper 'n paar lugvaartterme in Russies geleer.
- Terloops, nou praat jy goed Russies, jy weet selfs hoe om te vloek.
- Wat dink jy, bl..? Ek het nie die taal aan die universiteit bestudeer nie. Ek bly al baie jare hier. En 20 jaar gelede het ek nog beter Russies gepraat as nou. Daar was amper geen aksent nie, en ek het Engels begin vergeet. Toe lyk dit asof Amerika hierheen gekom het vir my. Engelse woorde is oral, en die omroepers op u radio en TV het erger geword, baie praat ongeletterd. Ek het onwillig my moedertaal onthou. Nou het my aksent toegeneem, ek sien dit self raak.
- Jammer, jy het begin sê wat na die vlug gebeur het …
- Wel, daarna … Jy moes net lewe. Hulle het 'n legende, dokumente gegee. 'Balt' is gemaak sodat die aksent niemand sou verbaas nie. Ons is verskeie plekke aangebied waaruit u kan besluit. Ek het Kramatorsk gekies.
- Waarom Kramatorsk, wonder ek?
- Hoekom nie? Oor die algemeen was dit alles dieselfde. Ek is nie toegelaat om my in Moskou of Leningrad te vestig nie. Dit is duidelik waarom: daar is meer kans dat dit onthul sal word. Ek wou nie Siberië toe gaan nie; daar loop net gulags en bere in die strate (lag). Ek het toe 'n uitstekende geheue gehad: toe hulle die kaart wys, onthou ek dat daar 'n militêre vliegveld naby Kramatorsk was. Nou is dit nie meer nie, maar toe was dit. Dit lyk, as gevolg van hom, en gekies. Burgerlikes hou nie hiervan nie, maar ek luister darem soms na die geraas van enjins van die kant af. Ek was selfs verbaas dat Kramatorsk my aangebied is. Toe besef ek: die stad is halfgesluit, daar is geen buitelanders nie, so ek sou nie ontdek gewees het nie.
- En wat is volgende?
- Wat is volgende? Het 'n spesialiteit gekry, werk gekry by 'n fabriek. Ek het Katyusha ontmoet en getroud. Ek het net gelewe. En ek lewe nog.
- En hoe is jou indrukke?
- Eerste indruk - ek was verbaas hoe arm jy leef. Die winkels is halfleeg, die klere het geen besit nie … En toe gaan sit ek en kyk mooi. En weereens was ek verbaas - hoe ryk leef jy, net in luukse! Ek het op baie plekke gedien en gewoon, ek kan dit vergelyk. Hier in die Filippyne of Thailand. Ja, die winkels daar was vol goedere. En die kinders was opgeswel van die honger en bedel in die strate. Ek het verstaan: u het leë winkels, want alle goedere was beskikbaar en vinnig uitverkoop. Jy kon dit bekostig. Dit lyk asof u in elke gesin regte vleis en natuurlike botter geëet het. Die kinders kon darem daarmee gevoed word. Jou kinders het nie verhonger nie! Dit is 'n luukse, jy is net gewoond daaraan en het dit nie opgemerk nie. As u ernstig siek is, bel u die dokter tuis, en u dink nie hoe u die rekeninge later sal betaal nie. En dit is 'n luukse, selfs volgens Amerikaanse standaarde. Vakansie betaal vir 4 weke per jaar. En dit is ten minste 4, en sommige het meer. In Amerika word selfs drie weke as 'n luukse beskou, so 'n wonderlike vakansie is gebruik om veral waardevolle werkers te lok … Baie dinge was verbasend, dan kan jy lank praat. In elk geval, nou is alles anders … Ja, ek was nog steeds verbaas oor watter verhoudings tussen mense hier, in Rusland. Of in die Oekraïne, geen verskil nie. Mense hier, soos oral, is goed en sleg, maar daar is iets wat ek nêrens anders opgemerk het nie. Dit het nog nie verander nie. Dit is moeilik om in woorde te sê. Jy voel net een of ander manier … Ek onthou byvoorbeeld 'n geval. Aan die begin van my werk by die fabriek het hulle ons Saterdag met die hele skof uit die stad geneem, met busse. Almal wat wil, en gratis. Kies net sampioene. Ek het niks, nie 'n emmer nie, nie 'n mes nie, dit is my eerste keer. Maar dit was interessant, ek het gegaan. Ek ken skaars net 'n paar mense, maar hulle gee my dadelik 'n emmer en 'n mes. Die interessantste was toe Tolya, my vriend, sy vriend vir my 'n ekstra mes gevra het. Ek ken nie my vriend nie, en hy ken my nie, maar hy het 'n goeie voumes. Hy draai sy oë om en sê dat die mes verroes is en nie oopgaan nie. Tolya het die mes van iemand anders geneem, maar dit alles was vir my onverstaanbaar. Waarom het die eerste een verskonings gemaak? Waarom het ek gelieg oor my mes? Waarom nie net sê dat hy my nie ken nie en nie 'n goeie ding wil leen nie? Is hy verplig? Ek het Tolya gevra, hy kon nie verduidelik nie. Hy kyk my net verbaas aan. En ek het toe nie verstaan nie. Nou lyk dit asof ek al beter verstaan. Maar in Amerika kan dit kwalik so wees. Die gebruike is anders. Dit is normaal daar as elkeen vir homself is.
- En het die KGB jou nie gepla nie?
- Wel, hulle het waarskynlik gevolg. Nie baie styf nie. Ek het verskeie kere spesiaal alleen die stad uitgegaan, nagegaan. Niemand het my gevolg nie, niemand het my later vir ondervraging ontbied nie. Hulle het my eers aan die begin ondervra. Na die vlug, nog in 'n hospitaalbed. Ja, dan weer, 'n paar weke later, roep hulle na 'n majoor. Hy het 'n Amerikaanse koerant gewys. Ek onthou nie watter een nie, maar ek onthou dat die kamer vars was. Daar is 'n nota oor die Blackbod wat neergestort het toe hulle in Okinawa geland het, en 'n foto van die vliegtuig wat neergestort het. Op die foto is die kiele sywaarts na die kamera gedraai, sodat getalle en embleme van 5 syfers nie sigbaar is nie. Maar daardie majoor het my 'n vergrootglas gegee en my gewys. Drie-syfergetalle was sigbaar op die enjins. En dit was die getalle van ons vinnige konyn! As ek nie self die Konyn hier in die steppe neergestort het nie, sou ek geglo het dat ons vliegtuig in Okinawa lê! In die nota is die name van die bemanningslede genoem, hulle is nie beseer tydens die ongeluk nie. Hulle was ons s'n, van Kadena, ek het hierdie mense geken. Maar dit was ander mense, nie ek en my RSO nie! Ek het selfs duiselig geword. Weet nie wat om te dink nie. En die majoor vra net wat ek daarvan dink …
- Valse? Maar hoekom?
- Dit is die vraag hoekom. Toe raai ek. Miskien het hulle natuurlik een of ander manier 'n Amerikaanse koerant gemaak om 'n onverstaanbare toets vir my te reël. En heel waarskynlik is alles in Amerikaanse koerante geskryf … U sien, dit is hoe hulle die dood van ons vliegtuig kan bedek. Hy val iewers in die see. Wel, so moes die bevel gedink het. Die ongeluksterrein is nooit gevind nie. Wat as hy in vlak water val? Wat as hulle hom soek en joune vind? Daar is ten minste 'n geheime toerusting … eet. Dit sou moeilik wees om die verlies van so 'n vliegtuig heeltemal weg te steek. Sodat niemand na die vliegtuig soek nie, het hulle 'n bespotting gemaak, gefotografeer en aan almal aangekondig dat ons SR-71 in Okinawa neergestort het. En daar is niks om na hom te soek nie, hier lê hy. Is dit logies? Ek het toe vir die majoor gesê. Hy knik. Ook ons, sê hy, het so gedink, maar wou u weergawe hoor.
- Wel, hoe, na soveel jare - is jy spyt dat jy na ons toe gevlieg het?
- Ek was nooit spyt daaroor nie. Katyusha en ons dogters sou vir niemand verruil word nie. As ek in die lewe gelukkig was, dan is my geluk hier.
Nawoord deur Vladimir Urubkov
Ek het die voltooide opnames na Vasily Bondarenko gestuur en ook 'n paar ekstra vrae gevra. Vasily antwoord met 'n brief, wat beter in sy geheel hier gegee word. As ons die letters uit die eerste deel van die artikel tel ("Gevleuelde robot teen die lugverdedigingstelsel"), dan is dit die vierde, dus dit is 'n onderopskrif.
Die vierde letter
Oor die algemeen het u alles korrek neergeskryf. Ek gee toestemming dat dit 'op die webwerf gegooi' word, of soos dit korrek genoem word. Ek het eerlik gesê ek weet nie of dit waar is of nie. Miskien weet iemand anders iets en sal dit vir u skryf. Ek het jou van sy vrou vertel, sy het vir ons gewerk as 'n OTC -inspekteur. Het probeer om deur haar te kyk. Baba is eenvoudig; as sy voorgee of speel, is dit sigbaar. Ek vra haar terloops - waarvandaan, sê hulle, is die ouers van Sanych? Die antwoord is dat hy blykbaar van Letland afkomstig is.'Ek', sê sy, 'het hulle nie geken nie, hulle is tydens die oorlog dood.' Ek vra weer: "Maar het u die ander familielede van u man geken?" Sy antwoord dat nee, sy het nie geweet nie, hy het geen familielede oor nie. 'Ek het hom altyd so jammer gekry,' sê hy. Sy het ook bygevoeg dat niemand ooit briewe aan Sanych gestuur het nie.
Oor die pleister wat Sanych my toe gewys het. Sy was oud en skaam. Pragtige embleem, gekleurd. Die diamant is so; die swart silhoeët van die Blackbird is op 'n blou agtergrond, rooi strepe lyk agter die silhoeët. Bo -op die vliegtuig is 'n opskrif "3+". Daar was geen ander inskripsies nie.
Kom ons sit Vrydag op dieselfde plek, ek haal die kassette op. Kom ons drink 'n bier, onthou die diens. Gaan dit om 18:00?
Vriendelike groete, Vasily Bondarenko
Kommentaar deur Vadim Medinsky
Die teks is beslis interessant. Soos die spreekwoord lui: "as dit nie waar is nie, is dit goed uitgevind." Daar is baie duidelike engels en slordighede in slordige vertalings uit Engels (net sulke dinge wat ek en Oleg Chernyshenko in ons vertalings voortdurend uitroei). Dit is moontlik dat dit slegs 'n dramatisering is wat gebaseer is op 'n soort vertaalde teks. Aan die ander kant kan sulke "bloopers" net sê dat die verteller steeds in Engels dink, in Russiese woorde praat. Wat is selfs die vroulike woord "vliegtuig" werd, wat soms by hierdie Sanych verbygaan! Ek stem saam met Volodya dat dit beter is om nie al die lomp afgeskrewe mondelinge toespraak uit te stryk nie - laat hulle bly soos hulle is. Ek het die spelling en leestekens op sommige plekke net reggestel, en ek stel ook voor dat sommige dele van die "onderhoud" herrangskik word - om die verhaal meer samehangend te maak. Hoe betroubaar dit alles is - ek kan nie oordeel nie, ek is nie bevoeg nie. Nadat ek haastig op die internet oor die onderwerp "Blackbird" gesoek het, het ek niks gevind wat die verhaal wat uiteengesit is duidelik sou weerspreek nie, hoewel daar ook nie veel bevestiging is nie. Hier word https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm gelys, blykbaar die meeste van die "Drozdov" wat in verskillende jare verlore gegaan het. Tot dusver het ek hierdie webwerf skuins oorgesien - dit blyk dat slegs een geval bekend is toe die vliegtuig spoorloos verdwyn het en die wrak nie gevind is nie: dit was 'n ramp op 5 Junie 1968, vliegtuig nommer 60-6932. Dit was oor die Suid -Chinese See, en dit was die "Blackbird" wat vanaf die Kadena -basis in Okinawa opgestyg het. Die vangpunt is dat dit 'n enkele A-12 was, en dit stem inderdaad nie ooreen met die storie van Sanych nie. Alhoewel daar 'n interessante plek is:
Ondersoek het geen idee gebring oor die verdwyning van die A12 en die vlieënier Jack Weeks nie. Dit bly 'n raaisel tot vandag toe. Sommige het bespiegel dat Jack Weeks na die ander kant oorgeloop het. Dit is nie waar nie. Jack Weeks se weduwee het postuum sy "CIA Intelligence Star for Valor" -medalje ontvang. Die VSA. die regering sou dit nooit gedoen het as daar aanduidings was dat 'n afwyking plaasgevind het nie.
In kort vertaal iets soos hierdie: “… Die ondersoek het nie gehelp om die rede vir die verdwyning van die A-12 en vlieënier Jack Weeks uit te vind nie. Dit bly 'n raaisel tot vandag toe. Sommige het bespiegel dat Weke na die ander kant gegaan het. Dit is nie waar nie, want Wicks se weduwee is bekroon met die CIA Star for Valor in Intelligence Medal, wat Wicks postuum toegeken is. As hy oorgegaan het, sou hy nie toegeken gewees het nie …"
Dit is nie hierdie 'yster' logika wat interessant is nie ('waarheen hy gegaan het, weet niemand nie, maar aangesien hy toegeken is, beteken dit dat hy nie weggehardloop het nie'), maar die feit dat die weergawe van die vlieënier se ontsnapping na ons toe is algemeen beskou. Deur perestroika opgevoed, sou dit nooit by my opgekom het nie: hulle het my vasgebind dat dit ons mense was wat altyd daar probeer ontsnap het, maar inteendeel, dit het nooit gebeur nie en kan nie wees nie. Ek het slegs van Vladimir Urubkov van Dean Reed geleer toe ons hierdie teks met hom bespreek het.
Ek wil ook my "vyf kopecks" byvoeg oor sommige van die twyfel van Vladimir Urubkov, wat hy in die kommentaar op die teks uitgespreek het. Met betrekking tot die diep deurdringings van die Drozdov in ons gebied: die Amerikaners het skaars so onbeskaamd oor die USSR gevlieg as voor die verwoesting van U-2 in Mei 1960. Baie Engelstalige bronne op die Drozd beklemtoon: die oorspronklike doel daarvan was om te vlieg oor die hele grondgebied van die USSR, terwyl die U -2 en die Canberra op 'n tydstip gevlieg het - en op papier gebly het. Nadat hulle met die U-2 met die hand gevang is, belowe die amas dat daar nie meer bemande vlugte oor die USSR sal wees nie. Ek het in ernstige bronne geen noemenswaardige oortredings van hierdie belofte gevind nie. Ja, hulle het hulself dikwels toegelaat om die grense van verskillende soorte vliegtuie te oortree, maar hulle het nie ver gevlieg nie. Wat ons noorde betref, 'Thrush' onder diegene in Engeland moes daarheen gevlieg het: dit blyk te ver van Okinawa of Kalifornië. Sanych, 'bewoon' in Okinawa, kon nie nou met kollegas van die Engelse basis kommunikeer nie en nie weet hoe en waarheen hulle gevlieg het nie, maar hy kon hulle eenvoudig nie in die verhaal noem nie. Wat die moontlikheid van vlugte van "Drozdov" in die 1980's betref, dan vlieg "Drozdov" beslis - ten minste die laaste verlore vliegtuig op die lys op ww.wvi.com/~sr71webmaster word vir 1989 gelys, en dit was 'n verkenning vlug (terloops, ook vanaf Okinawa).
'N Onverwagte voortsetting
Eens, ongeveer 'n jaar gelede, het wonderlike gebeure in my lewe gebeur met 'n byna ongelooflike spioenasieverhaal.
Ek het besluit om hierdie gebeure op te neem en te publiseer met die doel dat een van die ooggetuies sou reageer, indien daar is.
Helaas, niemand het geantwoord nie, alhoewel ek probeer het om 'n onderhoud te voer met al die medesoldate, hul kennisse en die kennisse van hul kennisse wat in daardie dele gedien het.:) Hulle antwoorde is in die teks op die skakels hierbo. En in roetine het ek hierdie verhaal heeltemal laat vaar, veral omdat al die drade amper gebreek was, toe ek skielik 'n brief van my medesoldaat Vladimir Yakimenko ontvang. Die brief is baie kort: "Lees oor die swart voël", en die skakel is:
Ek volg die skakel en ek sien 'n wonderlike teks:
1976, 22.09 - Kazakstan - 'n smal voorwerp met die afmetings van 'n vegter is gevind (lengte ongeveer 12-15m, gewig 4,5t), 'n stertlose skema, soortgelyk aan die "Black Bird" (dit het die naam "Black Cat"). Die voorwerp is erg verbrand, die enjinkap is afgebreek deur 'n ontploffing (selfvernietigingstoerusting), binne die kajuit is uitgebrand. Die BS -lyke is nie gevind nie, maar as daar is, het dit uitgebrand of in die ontploffing gegooi. Die sterkte van die saak was opvallend - nóg 'n boor of 'n gassnyer het dit (dit blyk uit 'n titaniumlegering) geneem. By die opheffing van 'n buitestrook het dit egter sterk begin swaai en moes die skorsing afgehaak word om 'n helikopterongeluk te vermy. Terselfdertyd het die toestel selfs groter skade opgedoen as tydens die landing. Uitgevoer (gedemonteer) op 'n eksterne slinger Mi-6 PSS van Arkalyk na een van die militêre vliegvelde in Wes-Kasakstan, en daarna na Zhukovsky (Ramenskoye) van die Moskou-streek (vliegveld LII)-na die masjienbou-fabriek in Moskou "Experience", waar dit deur 'n kommissie (en persoonlik Alexey Andreevich Tupolev) ondersoek is en waar dit in die hangar gebêre is en in detail bestudeer is. Tydens die styging is uitstekende aerodinamiese eienskappe van die apparaat aan die lig gebring - dit het die hoogte ingeskiet, sterk begin swaai en die helikopter amper van onder af gestamp, sodat die ophanging gehaak moes word en die voorwerp op die grond neergestort het, waarna dit nie moontlik was nie om dit weer op te tel, aangesien dit erg beskadig is, sodat dit uitmekaar gehaal is. (Volgens die luitenant-kolonel wat in die PSS (ruimtesoek- en reddingsdiens van die Lugmag) op die Arkalyk-vliegveld gedien het, is die luitenant-kolonel later na Zaporozhye oorgeplaas na die militêre vervoerregiment. Die bekende Oekraïense ufoloog YA Novikov van Zaporozhye, vise-president van die Zaporozhye UFO-sentrum). (Die naam van die luitenant -kolonel word om etiese redes nie genoem nie - op sy versoek). Die inligting is absoluut betroubaar.
Dit blyk dat dit 'n Amerikaanse onbemande verkenningsvliegtuig was D-21 "Lockheed" (gelanseer vanaf 'n SR-71 of B-52). Hierdie verhaal het niks te doen met UFO -rampe nie!
Aanvanklik het ek gedink dat hierdie verhaal op een of ander manier direk verband hou met die een, maar helaas, die jare val nie saam nie. Ek wonder hoekom presies daardie gebied propvol allerhande gebeurtenisse oor UFO's is, wat eintlik vreemde vliegtuie is? Waarom was die spioene so nuuskierig? Baikonur, of talle Kazakhstani -gronde met die nuutste eksperimentele toerusting? Dit blyk dat dit nou my beurt is om Vasily te soek en te vra wat hy hiervan weet? As hy nie die verhaal gevind het nie, het hulle dit waarskynlik vertel.
Die vyfde letter
Hallo Vladimir, dit is weer Vasily Bondarenko uit Kramatorsk. 'N Paar jaar gelede het ons gepraat oor die hommeltuig en oor Sanych en sy fiets. Jammer ek het nie vroeër geantwoord nie. Ek het my eie probleme en bekommernisse hier. 'Internet' word oor die algemeen lankal laat vaar. Het ek jou al gesê dat ek jou artikel aan Sanych gewys het? Hy is nou baie sleg na die operasie, hy verlaat skaars die huis. Ek is al bang om selfs te vra hoe hy daar is. Die laaste keer dat ek met hom gepraat het vir hierdie nuwe jaar. Ek het hom net gebel om geluk te wens. Selfs toe druk ek u artikel van die internet af en wys dit aan hom. Dit was terug in 10, toe hy pas uit die hospitaal ontslaan is. Hy lees dit met belangstelling en lag. Ek, sê hy, praat so vlot, ek het self nie geweet nie. Wel, u het ons gesprekke letterlik verwerk. Ek vra hom toe of hy iets kan regmaak. Hy het nee gesê, in die algemeen was dit so. In reaksie op u kommentaar op die verhaal, het hy my iets vertel, verduidelik. Oor die algemeen het hy 'n redelike antwoord op alles. Ek kan net nie onthou nie, dit is al 2 jaar, en ek het nie die bandopnemer daardie tyd saamgeneem nie. Ja, ek het net onthou van die "wiggies". Sanych het gesê dat dit in Engels 'spikes' sou wees (na my mening, as ek die woord reg onthou). En ja, hy het gesê dat dit sulke sentrale liggame in die enjins is.
Vriendelike groete, Vasily Bondarenko
Dit is al vir nou. Miskien sal ons een of ander tyd meer kan uitvind …
