Die Duitse bevelvoerder van die groep skepe, admiraal Gunther Lutjens, het die opdrag ontvang om operasie Rheinubung op 22 April uit te voer. Op 5 Mei het Hitler self Bismarck besoek en Lutyens het hom verseker van die suksesvolle operasie in die Atlantiese Oseaan.
Die slagskip, onder bevel van kaptein 1st Rank Ernst Lindemann en waarop die hoofkwartier van admiraal Lutiens geleë was, het Danzig die nag van 18-19 Mei verlaat. Die bemanning van die slagskip is slegs op see ingelig oor die doelwitte van die operasie. Naby die Arkona-skiereiland het 'n ontmoeting met die vernietigers Friedrich Eckold en Z-23 vanuit Swinemünde aangekom, en die swaar kruiser Prinz Eugen (kaptein 1st Rank Brinkman) het vanuit Kiel genader. Die mynbreker Sperrbrecher 13 het by hulle aangesluit om deur die Groot Belt te navigeer.
Omstreeks 15:00 op 20 Mei, verby die Groot Belt, het die formasie onverwags die Sweedse kruiser "Gotland" teëgekom. Sy bevelvoerder, kaptein 2nd Rank Agren, het hierdie feit onmiddellik by Stockholm aangemeld.
Die Britse vlootattaché in Stockholm, bevelvoerder H. Denham, het die dag 'n roetine -ontmoeting gehad met sy Noorse eweknie, wat onder meer ook hierdie nuus aan hom vertel het. Met die terugkeer na die ambassade, het Denham, gemerk "baie dringend", die geïnkripteer boodskap aan die Admiraliteit oorgedra. Teen 3.30 die volgende dag het die operasionele intelligensiesentrum die vloot- en kusbevel in kennis gestel.
Al hierdie gebeure was die begin van 'n grootskaalse jag op die Duitse "sakgevegskip" deur die Britse vloot in Mei 1941.
Britse swaarkruiser "Suffolk". Deense Straat, 1941
Nadat ek die oggend van 21 Mei vroeg 'n boodskap ontvang het oor die vertrek van die slagskip (LC) "Bismarck" en die swaarkruiser (SRT) "Prinz Eugen" vanaf Kattegat, die strydkruiser (LKR) "Hood", LC "Prince van Wallis "en 6 vernietigers (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "en" Antilope ".
Bevelvoerder van 1ste Cruiser Squadron-agteradmiraal William F. Wake-Walker het sy vlag op die Norfolk gehou, onder bevel van kaptein Alfred J. L. Phillips van die eerste rang. Kaptein 1ste rang Robert M. Ellis het op die bevelbrug van die Suffolk gestaan.
Die verbinding, op pad na die Deense Straat vanaf die hoofbasis van die Metropolitan -vloot, is onder bevel van vise -admiraal Lancelot E. Holland, wat die vlag op die Hood LCR gewaai het. Die skip self, die trots van die Britse vloot, was onder bevel van kaptein 1st Rang Ralf Kerr.
Die KRL Manchester (kaptein Herbert A. Parker) en Birmingham (kaptein Alexander C. G. Madden) is beveel om die seestraat tussen Ysland en die Faeröer te bewaak.
In Scapa Flow was AB "Victorious" (kaptein Henry C. Bovell), wat, vergesel van LCR "Repulse" (kaptein William G. Tennant), op 22 Mei met 'n konvooi WS8B na die Midde -Ooste moes vertrek. Die uitgang van albei skepe moes gekanselleer word; dit is ter beskikking gestel van die opperbevelhebber van die Metropolitan Fleet, admiraal sir John C. Tovey, wat die operasie gelei het om die Duitse LK te vang.
Vanaf die oomblik dat die operasie begin het, was die reg op uitsending streng beperk - in werklikheid het alle Britse skepe radiostilte nagekom.
Die soektog het begin
Nadat hy 'n boodskap ontvang het oor die ontdekking van 'n Duitse formasie deur lugvaart aan die kusbevel in Kore -Fiord (op 21 Mei om 13:15 het 'n verkenningsbeampte wat 'n soekvlug oor Bergen gemaak het, die skepe by die anker gefotografeer - die ontsyfering van die die foto het getoon dat dit Bismarck en Prinz Eugen was), admiraal J. Tovey het Hood, prins van Wallis en 6 EM's na die Yslandse Hwalfjord gestuur. Onder die dekmantel van 'n lugaanval * op Bergen, het die Britte nog 'n paar foto's geneem om hul aannames te bevestig dat die skepe gereed was om die Atlantiese Oseaan binne te gaan.
* - Selfs in geheime berigte het die Britte geskryf dat ''n poging om die Noorse kus te bombardeer, wat op 21 Mei' lukraak 'onderneem is, misluk het - as gevolg van die digte mis wat die kus omhul het, het slegs twee vliegtuie die vyande bereik, maar hulle het ook nie die vyand gevind nie.”
Duitse slagskip "Bismarck" in Grimstadfjord. 21 Mei 1941
Om 19.00 het admiraal G. Lutyens, vol vertroue in die bekendmaking van die operasie deur die Britte, onderbreking van die bunking van die MRT, die bevel gegee om die fjord te verlaat. Dit het op 21 Mei om 19.45 gebeur.
Die volgende dag het die weer vererger: die troebelheid oor die Noordsee het tot 600 m hoogte gedaal, dit het stortreën in die Deense Straat, die sigbaarheid was nie meer as 'n kilometer nie.
Onder sulke omstandighede het lugverkenning nutteloos gelyk, maar die bevelvoerder van die vlootstasie Hatston op die Orkney -eilande, kaptein 2de rang H. L. St. J. Fancourt, het nietemin - op eie inisiatief - een vliegtuig oor die Noordsee gestuur. Loods-luitenant N. N. Goddard en waarnemende bevelvoerder G. A. Rotherdam het Bergen bereik, lugfoto's geneem onder swaar lugafweervuur en veilig teruggekeer na Hatston. Geen Duitse skepe is in die fjorde gevind nie - inligting hieroor is om 22:00 om 22:00 by admiraal J. Tovi aangemeld.
Intussen het die Duitse skepe, wat 'n kursus van 24 knope volg, op 22 Mei omstreeks 7:00 verby Trondheim gekom. Vroeër, omstreeks 4.00, het admiraal G. Lutiens die begeleide EM's na Trondheim vrygelaat, en die eenheid was op pad na ongeveer. Jan Mayen, waar 'n ontmoeting met die tenkskip "Weissenburg" beplan is. Teen 21:00 het die Duitse skepe 68 ° N.
Nadat hulle die bevel aangevra het oor die teenwoordigheid van Britse magte in Scapa Flow en 'n antwoord ontvang het (gebaseer op die data van lugverkenning, het die Duitsers geglo dat daar 4 LK, 1 AB, 6 KR en 17 EM's was), om 23.20 uur admiraal G. Lutiens weier om te bunk en wend hom tot W, met die bedoeling om via die Deense Straat die Atlantiese Oseaan binne te gaan.
Admiraal J. Tovi, wat nie akkurate gegewens het oor die plek van "Bismarck" en "Prinz Eugen" nie, het uitgegaan van die aanname dat Duitse skepe op pad was na die Atlantiese Oseaan om handelskepe te vernietig. Nadat hy die bevele aan sy magte verduidelik het - nadat hy die KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) te hulp van "Manchester" en "Birmingham" gestuur het en beveel het om deurlopende lugpatrollies in gevaarlike rigtings te organiseer - - om 22.45 Mei 22, het die opperbevelhebber van die Metropolitan Fleet die Scapa Flow verlaat, vergesel van AV "Victorious", die 2de kruis-eskader en vyf EV's. * Hy wou 'n sentrale posisie inneem. Admiraal J. Tovie se vlag wapper op die halwe van die King George V LC onder bevel van kaptein 1st Rank Willfrid L. Patterson.
* - Die bevelvoerder van die 2de kruis -eskader, admiraal A. T. Curteis, het sy vlag gehys op die Galatea -kruiser, onder bevel van kaptein 2de rang Edward W. B. Sim. Die res van die RC's was onder bevel van kapteins van rang 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenia, Rory C. O'Conor - Neptunus. Die eskader was ook Hermione onder bevel van Jeoffrey N. Oliver.
Destroyers: Flagship Inglefleld - Rang 2 Kaptein Percy Todd, Bevelvoerder van 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rang 3 Kaptein Roderick C. Gordon, Nestor - Rang 3 Kaptein Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3de Rang kaptein Stuart A. Buss en "aktief" - luitenant -bevelvoerder Michael W. Tomkinson.
Die oggend het LKR "Repulse" by hulle aangesluit. Die hele dag van 23 Mei is die verbinding gevolg deur W. Lugverkenning is weens slegte weer nie uitgevoer nie.
Vyand opgespoor
Die weer in die Deense Straat was ongewoon: die lug was helder oor die pakys wat tot 80 kilometer van die kuslyn af en ongeveer 10 kilometer van die ysrand af was, terwyl die res van die watermassa en Ysland in digte mis gehul was. Om 19.22 het die Suffolk, wat met 'n snelheid van 18 knope gery het, groot oppervlakteikens met 'n peiling van 20 ° op 'n afstand van 7 skimmel met sy radar bespeur. Bismarck en Prinz Eugen, wat die pak ys omsingel, was 55 myl NW van Noord-Kaap.
Kaptein 2de rang R. Ellis wend hom onmiddellik na die opsporing van die teiken, en wend hom tot SO, om nie self opgespoor te word nie. Om 20.30 uur het Norfolk ook radarkontak gevestig.
* - Alhoewel Suffolk die eerste een was wat die vyand raakgesien het, is die boodskap van Norfolk in die Admiraliteit vroeër ontvang - om 21.03 is dit aan die bevelvoerder van die huisvloot oorhandig. Hood het die eerste boodskap van Suffolk op 20.04 ontvang.
Uitsig op die LK "Bismarck" vanaf die raad van die SRT "Prinz Eugen"
Die radar "Bismarck" bevat ook 'Suffolk' om 18.20 skip tyd (op Duitse skepe was die uur 1 uur voor Engels) op 'n afstand van 7 myl. Nadat ons die data voorberei het om die hoofkaliber af te vuur en hul bevel in te lig oor die opsporing van die Engelse CD, na 10 minute. Die LK was gereed om te skiet toe sy radar 'n ander teiken op 'n afstand van 6 myl vasstel - spoedig verskyn die Norfolk vir 'n oomblik uit die duisternis agter die LK, maar trek onmiddellik terug.
Die radioboodskap oor die ontdekking van "Bismarck" verskyn om 20.32.
"Bismarck" het daarin geslaag om 5 sarsies te maak, maar het nie die Engelsman getref nie, maar slegs sy eie radar gedeaktiveer. By die bevel van die Prinz Eugen om 'n plek voor te neem, het Lutyens die spoed tot 30 knope verhoog en van koers verander en probeer wegkom van die Britse CR's. Dit het geslaag - omstreeks middernag was die kontak verlore; Norfolk en Suffolk, vol vertroue dat die Duitsers teruggekeer het, het na die seestraat gegaan, maar het gou teruggekeer na hul vorige koers.
Sodra die eerste boodskap van "Norfolk" aan admiraal J. Tovi gerapporteer is, draai hy na W en gaan op 'n koers van 280 °, verhoog die eskadersnelheid en is van plan om die volgende oggend die vyand naby Ysland te onderskep.
Onder-admiraal L. Holland het om 20.04 die eerste boodskap van die Suffolk ontvang, 300 kilometer van die vyand af. Hy beveel kaptein 1st Rank R. Carr om op 'n koers van 295 ° te lê en die spoed tot 27 knope te verhoog. Na voltooiing van die nuwe kursus vir ongeveer 50 minute. en na die pogings van die ses EV's om op 'n baie vars golf by die vlagskip te bly (wind bereik 5 punte), het Holland hulle toegelaat om te vertraag en 'teen optimale snelheid' te volg. Die EM's het egter die hele nag die maksimum moontlike beweging gehou.
LK "Bismarck" in Grimstadfjord. Foto van 'n Britse verkenningsvliegtuig, 21 Mei 1941
Om 23.18 het hulle 'n bevel ontvang om in "bestelnommer 4" te staan, d.w.s. neem posisies in voor LC en LC. Om middernag is 'n berig ontvang dat die vyandelike skepe ongeveer 200 kilometer ver was, na 'n koers van 200 °.
Binnekort het die Britse skepe hul spoed tot 25 knope verminder, en om 0.17 het hulle die koers vir N.
Daar word verwag dat die vyand ongeveer 1,40 by 'n opening bereik sou wees, so teen 0.15 was alle voorbereidings vir die geveg verby en die skepe het hul slagvlae gelig. Net op hierdie tydstip het die CD radarkontak met die teiken verloor.
Viseadmiraal L. Holland was duidelik senuweeagtig. Om 00.31 beveel hy om na die "Prins van Wallis" te stuur: as die vyand nie teen 02.10 opgespoor word nie, sal hy op die teenoorgestelde koers lê en hulle volg totdat kontak weer herstel is; LK en LKR sal Bismarck agtervolg, en hy verlaat Prinz Eugen na Norfolk en Suffolk. Dit is in die geskiedenis onbekend of hierdie bevel oorgedra is en of die RK dit ontvang het …
Op die Prins van Wallis was die Walrus-verkenningsvliegtuig gereed vir opstyg, maar om 1.40 moes die uitwerping weens die verswakking van die sigbaarheid gekanselleer word, die brandstof uit die tenks leeggemaak word en die vliegtuig in 'n optog reggemaak word manier. Na 7 minute. die vlagskip het die vlagsein verhoog: as die LKR om 2.05 na 200 ° gedraai word, sal die EM voortgaan met die koers na N. Op 2.03 het 'Hood' 'n koers van 200 ° geneem.
Aangesien 'n ontmoeting met die vyand voor dagbreek onwaarskynlik was, is die span toegelaat om te rus.
* * *
Britse strydkruiser "Hood"
Die Admiraliteit het destyds die meeste besorg oor die veiligheid van die konvooie. In die Noord -Atlantiese Oseaan was daar minstens 11 van hulle (6 het na die metropool gegaan, 5 het in die teenoorgestelde rigting gevolg). Die belangrikste was die konvooi WS8B: 5 transporte met Britse infanterie, op pad na die Midde -Ooste, bewaak deur KPT Exeter, KRL Kaïro en agt EV's.
Aangesien die LKR "Repulse", wat as deel van die dekking moes volg, tot die beskikking van die opperbevelhebber was, het die bevel om see toe te gaan om die konvooi van vervoer te beskerm met troepe wat reeds meer as halfpad langs die kus van Ierland, of om aan 'n geveg met Duitse skepe deel te neem, ontvang visum -admiraal sir James Somerville op 24 Mei om 0.50 kommissaris van Force H.
Teen 02:00 het al sy skepe Gibraltar verlaat.
* * *
Die hele nag van 23 tot 24 Mei het "Norfolk" en "Suffolk" die Duitse LK nagestreef, wat die spoed van 27-28 knope gehandhaaf het.
"Hanging on the tail", van tyd tot tyd verloor die Britse MCT's steeds visuele kontak met die vyand in 'n omhulsel van reën of sneeu. Toe op "Suffolk" is die radar aangeskakel.
Op 2.47, toe die radiometriste van Suffolk weer die teikenmerke op die radar se skerm sien en die radiogram hieroor viseadmiraal L. Holland bereik het, het die kap sy spoed tot 28 knope verhoog.
Om 4.00 was die afstand tussen die belangrikste teenstanders ongeveer 20 myl. Teen 4.30 verbeter die sig na 10 minute na 12 myl. gevolg deur 'n bevel om die watervliegtuig "Walrus" voor te berei vir die vertrek na die "Prins van Wallis". Die uitvoering van die bestelling is vertraag. * "Hood" was op die maksimum moontlike snelheid van 28 knope op die S-O-koers 240 °. Om 4.50 stap die meer seewaardige Prins van Wallis vorentoe en die Hood neem posisie in sy linker agterste dop, met 230 °.
* - Die lugvaartuig het oorstroom, en dit het die motor se lewe gekos - dit is nooit voor die aanvang van die geveg in die lug gehaal nie, en daarna beskadig deur dopfragmente en 'n gevaar vir die skip, oorboord gegooi word.
"Prinz Eugen" nadat hy Gothenhaven na die Atlantiese Oseaan verlaat het saam met LC "Bismarck"
'N Kwartier later neem die Hood weer die vlagskip oor.
Intussen het seermanne op Norfolk en Suffolk langs die horison na die suide gekyk en gewag dat die Arktiese skemering dag word. As dit om 3.25 gebeur het, sou die Bismarck visueel op 'n afstand van 12 myl opgespoor gewees het. Op hierdie oomblik begin LK na regs draai, en toe die Suffolk ook omdraai om sy afstand te behou, het 'n skielike sterk rukwind die vliegtuig op die katapult opgetel en dit gedeaktiveer.
Om 4.45 het die Norfolk -radiooperateurs 'n radiogram van die Icarus EM onderskep, waarin hy sy plek en die plek aan die Achetes gegee het - die EM's wat by Hood was, was agter die SRT. Dit was die eerste boodskap waaruit admiraal W. Wake-Walker kon weet dat die lynmagte naby was.
Om 5.16 uur het Norfolk se seinmanne rook agter gevind, en gou verskyn die Prins van Wallis en Hood op die horison.
Die eerste gevegskontak. Die dood van "Hood"
Op albei skepe, reeds om 05.10 op 24 Mei 1941, toe dagbreek begin, was die hoogste mate van gevegsgereedheid vasgestel.
Die Britte was die eerstes wat die vyand raakgesien het, en het kontak gemaak by 335 ° om 5.35 op 'n afstand van 17 myl. Twee minute later het "Hood" en "Prins van Wallis" terselfdertyd, op die blou wimpel wat op die vlae se helfte geplaas is, 40 ° van links na kant verskuif om aan die stuurboordkant van die vyand te wees.
Teen 5.41 het 'Hood' 'n mikpunt van 80 °, maar teen 5,49 by die volgende sein het die skepe op 'n koers van 300 ° gelê.
Terselfdertyd het die vlagskip die “G. S. B. 337 L1 ", wat beteken" Vuur op die Duitse skip aan die linkerkant, met laer 3379 ". Die linkerkantste skip blyk die Prinz Eugen te wees, en net voor die opening van die vuur op die prins van Wallis se helde het die G. O. B. 1 "-" Beweeg die teiken een na regs ", dws skiet op "Bismarck".
Kap onderweg in vars weer
Radar "Prinz Eugen" het omstreeks 5:00 'n teiken van die linkerkant af opgespoor, maar om 5.45, toe die seinmanne die rook van die Britse skepe sien, het die artilleriebeampte van die Duitse skip dit verkeerdelik as 'n MRT geïdentifiseer. 'N Bevel het gevolg om die 203 mm-gewere te laai met die hoë-plofbare skulpe wat die Duitsers gewoonlik gebruik om te nul.
Met dagbreek om 5.52, toe die reikafstand tot 25.700 meter (22.750 m) verminder is, het Hood op Bismarck losgebrand, wat onmiddellik gereageer het.
Die vuur "Bismarck" is gelei deur die senior artillerie-offisier van die fregat-kaptein Paul Ascher. Hy het reeds gevegservaring gehad - in dieselfde posisie was Asher bevelvoerder oor die kanonne van die "Admiral Graf Spee" tydens die geveg op La Plata.
"Bismarck" het dekking bereik vanaf die 2de salvo - 'n brand het ontstaan op die "kap" in die omgewing van die 102 mm agterkanon aan die linkerkant, en die vuur het vinnig die hele sentrale deel van die skip verswelg. Die vlam het 'n pienk tint en dik rook het uit die vuurherd gestroom.
LK "Bismarck" skiet op die Britse LKR "Hood" af. Deense Straat, 24 Mei 1941
"Prins van Wallis", wie se bevelvoerder kaptein 1ste rang John C. Leach sy artillerie -offisier beveel het om die vuur alleen te beheer, het 'n minuut later as die vlagskip losgebrand, maar slegs dekking bereik met die 6de salvo (eerste been met vlug).
Om 5.55 op die blou wimpel draai die vlagskip Hood en Prince of Wales 2 punte na links, wat die vuurhoeke van die hoofbattery se boogskut vir laasgenoemde oopmaak. Die LK het die 9de volley afgedank. Vyf minute later verskyn daar twee blou wimpels op Hood's halyards - hy wou nog 2 rumba draai.
Op daardie oomblik het 'Bismarck' pas die 5de salvo afgevuur - 'Hood' is in twee gedeel deur 'n kragtige ontploffing wat tussen die agterste buis en die hoofmast gekom het. Die boog, wat omgedraai het, het dadelik begin sink, en die agterkant, gehul in rook, het kop bo water gehou.
Na net 8 minute. na die aanvang van die geveg het die LKR, vir baie jare die trots van die Royal Navy, tussen die golwe verdwyn, en net 'n rookwolk wat deur die wind weggewaai het, herinner aan die aantreklike skip.
Britse slagskip "Prins van Wallis" voor die geveg in die Deense Straat, 1941
'Prins van Wallis' het van regs verander om nie met die oorblyfsels van 'Hood' te bots nie en het naby die plek van sy dood verbygegaan: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Die afstand is tot 16 duisend meter (16,380 m) verminder, en "Bismarck" het nie hiervan voordeel getrek nie en het die onderneming en sy universele artillerie bekendgestel.
Nadat hy 4 treffers gekry het van 380 mm skulpe van die hoofkaliber van die Duitse LK, het kaptein 2de rang J. Leach, wat wonderbaarlik die ontploffing van een van drie kleiner kaliber skulpe wat die brug op 6.02 verwoes het, oorleef, het dit goed geag om tydelik u aan die geveg onttrek - 'n onderwatergat is agter aangemeld, die skip het 'n aansienlike hoeveelheid water na die beskadigde kompartemente geneem.
Om 6.13 draai die Britse LK, bedek deur 'n rookskerm, 'n koers van 160 ° aan. Die agterste toring van die hoofkaliber het voortgegaan om te skiet, maar tydens die draai het dit vasgeloop (dit was moontlik om die toring eers om 8.25 in werking te stel). Die afstand tot die Duitse LC was 13 500 m. Die Prins van Wallis het daarin geslaag om 18 salve met die hoofkaliber en vyf met sy universele kaliber af te vuur.
Bismarck, wat geen poging aangewend het om die Prins van Wallis te jaag of die geveg voort te sit nie, het ook treffers gekry.
* - Volgens 'n opname onder die oorlewende lede van die bemanning, is die Duitse LK drie keer deur Britse doppe getref: een van hulle het die stuurboord in die boog getref en 'n gat onder die water gemaak (water het drie kompartemente oorstroom); 2de - meer streng, in die hoofwapengordel wat die plate verplaas (een kompartement is oorstroom); Die 3de steek die dek deur sonder om te ontplof en vernietig slegs die motorboot. Sommige van diegene wat ondervra is, beweer dat die treffers afkomstig is van Hood se derde salvo, terwyl ander meen dat die tweede treffer op Bismarck die werk van Prince of Wales was.
Die Britte beoordeel die situasie
Hood LKR -ontploffing gesien vanaf Prinz Eugen
Na die dood van vise-admiraal L. Holland, moes die bevel oorgaan na die volgende in rang vlagskip-agteradmiraal W. Wake-Walker, wat die vlag vasgehou het op KPT "Norfolk", wat op daardie oomblik 15 myl was N en stap na die slagveld met 28 knope.
Suffolk en Norfolk kon natuurlik nie wegbly van die geveg nie, maar hulle was te ver weg. Op 6.19 het "Suffolk" 6 sakke met sy hoofkaliber afgevuur, maar later blyk dit dat die doppe nie die teiken bereik het nie.
Om 0630 uur het die Norfolk die Prins van Wallis genader. Admiraal W. Wake-Walker het die LC meegedeel dat hy die bevel oorgeneem het en hom toegelaat het om 'n koers te volg wat die toestand van die skip sou handhaaf. Kaptein Rang 1 Lich het geantwoord dat hy 27 knope kon gee. Die vlagskip het toe beveel dat EM van die begeleide Hood se begeleier na mense moet begin soek.
* - "Anthony" en "Antelope" is om 23:00 op 23 Mei om 14:00 weer deur viseadmiraal Holland aan Ysland vrygelaat vir die brandstof. Om 21:00, nadat hulle inligting ontvang het oor die opsporing van die vyand, is hulle weer see toe. Hood bly by Echo, Electra, Icarus en Achates. Toe die geveg begin, was hulle ongeveer 30 myl na N en NW.
Om 6.37 het EM 'n bevel van die bevelvoerder van die 1ste kruis -eskader ontvang om na oorlewende matrose van die gesinkte LKR te soek, en om 7.45 het hulle die plek van Hood se dood genader. Verskeie houtafval, balsa -reddingsvlotte, kurkmatrasse dryf in die groot oliekol. Electra het drie matrose aan boord geneem en gebring.
Uit Ysland het Malcolm die plek van Hood se dood genader en die hele dag met die soektog voortgegaan. Om 9.00 het 'Echo' 'n radioboodskap gestuur dat hy met 'Icarus', 'Achates', 'Antelope' en 'Anthony' op pad is na Hvalfjord. EM het om 20.00 daar aangekom.
Britse SRT "Norfolk"
Om 7.57 het Norfolk berig dat Bismarck reis verminder het en moontlik beskadig kan word. Binnekort is die aanname bevestig: die vlieënde boot "Sunderland" wat om 8.10 vanaf die Yslandse vliegveld opgestyg het, het die Duitse LK gevind en berig dat dit 'n oliepluim agterlaat.
Admiraal J. Tovi en koning George V was 360 myl daarvandaan. Admiraal W. Wake-Walker moes 'n besluit neem: óf om die stryd met beskikbare magte voort te sit, óf, terwyl hy aanhou spoor, op versterkings wag.
Die deurslaggewende faktor was die toestand van die LK - dit het meer as 400 ton water in die beskadigde agterkompartemente geneem, twee hoofbatterygewere kon nie veg nie (twee gewere in die agterste rewolwer is teen 07.20 in werking gestel), die skip kon nie ontwikkel meer as 27 knope.
Boonop het die LK onlangs in diens getree - kaptein Leach het gesê dat die skip gereed was om aan die geveg deel te neem, nie later nie as 'n week voor die beskryfde gebeure. Die belangrikste kaliber torings van die LK was van 'n nuwe model; hulle het natuurlik 'groeipyne' gehad - die laaste sarsies tydens die oggendstryd het onderstebo geval en met 'n wye verspreiding oor die geheel.
Daarom het admiraal W. Wake-Walker besluit om te wag. Die hele dag het die Prins van Wallis en Norfolk hul strewe voortgesit sonder om te veg.
Na 11.00 het die sig versleg, en die middag, in 'n omhulsel van ligte reën, het visuele kontak verlore gegaan.
Die vyand ontsnap
Selfs in die nag (om 1.20), om die moontlikheid van 'n ongemerkte terugkeer van Duitse skepe te voorkom, is die KRL "Manchester", "Birmingham" en "Arethusa", wat tussen Ysland en die Faeröer patrolleer, na die noordoostelike punt gestuur van Ysland.
Ontploffings van LKR "Hood" skulpe naby die "Prinz Eugen" SRT. Deense Straat, 24 Mei 1941
Die Admiraliteit het die LK Rodney na die verhooggebied gestuur, ongeveer 550 myl van die SO af, en die Britse troepevervoer saam met vier EV's begelei.
Om 10:22 is die bevelvoerder van Rodney, kaptein Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, eerste rang, beveel om een voertuig in die begeleiding te laat en die ander drie na W.
Die verlaat van Eskimo (luitenant JV Wilkinson) met Britannic, Rodney met Somaliër (kaptein Clifford Caslon), Tartar (bevelvoerder Lionel P. Skipwith) en Mashona (bevelvoerder William H. Selby) het die agtervolgmagte in volle swang beweeg.
Daar was nog twee Engelse LC's in die Atlantiese Oseaan - "Ramilles" en "Revenge".
Die eerste was in die dekking van die HX127 -konvooi wat Halifax verlaat het, en was 800 myl S van Bismarck af.
Om 11:44 ontvang die bevelvoerder van LK Ramillies, kaptein 1ste rang Arthur D. Read, 'n gedekodeerde admiraliteitsbevel: verlaat die konvooi en gaan na N om die Bismarck uit die weste af te sny. Om 12.12 is die bevel uitgevoer. Die wraakbevelvoerder, kaptein 1st Rank E. R. Archer, het die bevel nagekom om onmiddellik Halifax te verlaat en ook om die vyand te ontmoet.
Rook van die brandende Prins van Wallis (middel) en rook van die sinkende kap (regs), gesien vanaf 'n Duitse skip tydens die geveg in die Deense Straat. Regs is twee uitbarstings van Duitse skulpe langs die Hood. 24 Mei 1941
Commodore Charles M. Blackman, wat tussen 44 en 46 grade N patrolleer om Duitse handelskepe te onderskep, is beveel om toesig te verskerp om 12.50 uur, die bevelvoerder van die 18de Cruiser Division, ook die bevelvoerder van die Edinbourgh KRL …
Om 14.30 uur stuur Commodore C. Blackman sy posisie: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; 'Ek ys met 'n 25-knoopbaan op 320 °.
Admiraal W. Wake-Walker is beveel om die Bismarck te volg, selfs al was die oorblywende brandstof op sy skepe onvoldoende vir gesamentlike optrede met die Home Fleet.
In swak sigbaarheidstoestande was die Norfolk en Suffolk in uiterste spanning, en verwag voortdurend 'n skielike wending en aanval van die Bismarck en Prinz Eugen. Om 13.20, toe die Duitse skepe koers verander na S en hul spoed verlaag, vind "Norfolk" hulle skielik deur 'n sluier van reën op 'n afstand van slegs 8 myl en word gedwing om terug te trek, bedek met 'n rookskerm.
Om 15.30 is 'n radioboodskap van admiraal J. Tovi na die vlagskipbrug van Norfolk gebring, waarin hy sy plek * om 8.00 op 24 Mei gegee het. Nadat hy dit gelees het, kon admiraal W. Wake -Walker tot die gevolgtrekking kom dat die huisvloot die gevegsafstand met die vyand een -een sou kon nader, maar dit was nie meer waar nie - om 1.00 het die skepe van admiraal J Tovi verskyn nie, maar om 21.56 is 'n radiogram van hom ontvang met 'n meer realistiese voorspelling: ten beste sal die admiraal op 25 Mei om 9.00 hier wees …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Admiraliteit in gedagte
Gedurende die dag was Britse verkenningsvliegtuie aktief. Om 15:35 het die Satalina, wat uit die Norfolk gesien kon word, maar waarskynlik nie met die Bismarck gevind kon word nie, die situasie verduidelik: die Suffolk is 26 myl van die vliegtuig af en die Duitse LK is 15 myl voor.
In 10 minute. Londen het die bevelvoerder van die 1ste kruis -eskader gevra vir antwoorde op die volgende vrae wat die Admiraliteit die meeste bekommer het:
1) watter persentasie van sy vuurkrag het "Bismarck" behou;
2) hoeveel ammunisie hy gebruik het;
3) wat die redes is vir sy gereelde koersverandering.
Die radiogram bevat ook 'n vraag oor die voor -admiraal se voornemens rakende die Prins van Wallis en 'n dringende aanbeveling om op te pas vir vyandelike duikbote.
Ongeveer 'n halfuur later radio-admiraal W. Wake-Walker:
1) onbekend, maar hoog;
2) ongeveer 100 skote;
3) onverstaanbaar - miskien met die doel om die CD wat hom agtervolg, te verwar.
"Prins van Wallis" na die geveg in die Deense Straat. In die gebied van die agterste buis is gevegskade sigbaar
Op die laaste vraag het hy soos volg geantwoord: LK sal sy gevegsdoeltreffendheid nie herstel totdat die hoofmagte bymekaar kom nie, tensy die onderskep misluk; hy beskou dit as onvanpas om te veg terwyl die LOC 'n stap kan handhaaf.
Nadat hy 'n radiogram ontvang het van die bevelvoerder van die 1ste kruis eskader, het die Admiraliteit besef dat Bismarck nog steeds baie gevaarlik is.
Die aand kom nader. Bismarck en Prinz Eugen gaan voort op die S, terwyl Suffolk, Norfolk en Prince of Wales noukeurig volg sonder om visuele kontak te verloor.
Op 17.11, in geval van 'n skielike aanval deur die Duitsers, herbou die Britse skepe: 'Prins van Wallis' stap vorentoe en 'Norfolk' neem 'n plek daar agter en bedek die LK aan die kant van die agterste toring "buite gebruik". Tydens hierdie heropbou het die SRT die Duitse LK nie gesien nie, maar hulle het uit Suffolk gerapporteer: Bismarck is 152 ° gedraai op 16 myl, jy (dws Norfolk) - op 256 ° draag op 12 myl.
Om 18.09 het seinmanne van die vlagskip van agter-admiraal W. Wake-Walker die Suffolk gesien, die vlagskip het beveel om dit aan te dui om 5 myl te nader.
'Bismarck', soos die Britte geglo het, het in die mis probeer kyk na 'Suffolk' en toe hy op Ost begin draai, het hy losgebrand. Dit het om 18.41 gebeur.
Soos dit later blyk, het admiraal G. Lutiens opgetree om die vlug van die Prinz Eugen te dek.
Tweede gevegskontak. Wegbreek "Prinz Eugen"
Die salvo van die Duitse LK het kort genoeg geval, maar naby genoeg om die klinknaels van die syplate in die agterkant van die Engelse MRT te laat val deur die dop te bars.
LK "Bismarck" skiet in die Deense Straat. Mei 1941
Voordat hy agter die rookskerm verdwyn, kon 'Suffolk' daarin slaag om met nege skote van die kant af te reageer.
Aangesien die Suffolk aangeval word, het die Norfolk onmiddellik van koers verander en teen die vyand aangekla en om 18.53 losgebrand.
Guns "Prince of Wales" het vyf minute vroeër en binne 8 minute begin werk. hy het daarin geslaag om 12 sarsies te maak sonder om 'n enkele treffer te bereik. Hierdie vuur was egter genoeg om twee hoofbatterygewere buite werking te stel (as gevolg van defekte in die rewolwergeweer).
"Bismarck" het geen voorneme getoon om die geveg te hervat nie, en admiraal W. Wake-Walker het hom vinnig aan die prins van Wallis meegedeel dat hy ook nie voornemens was om met die vyand in aanraking te kom voordat Admiraal J. Tovi nader kom nie.
Die skermutseling blyk dus vlugtig te wees: "Bismarck" begin weer wegbeweeg en sonder enige instruksies los "Prinz Eugen", wat voordeel trek uit die sneeukoste, en vlug uit die agtervolging.
Die Britse kruisers het verder gegaan met 'n anti -duikboot -sigsag - hulle het die operasionele gebied van die Duitse duikbote binnegekom.
Die belyning van kragte op die aand van 24 Mei
Op dek "Prinz Eugen"
Om 20.25 het die Admiraliteit 'n radiogram aan die skepe gestuur om die situasie om 18.00 op 24 Mei te beskryf. Dit het so gelyk.
Vyand - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kursus - 180 °, kursus - 24 knope; Norfolk, Suffolk en Prins van Wallis handhaaf kontak met hom. Huisvlotbevelvoerder - Koning George V, Repulse, Victorious en die 2de Cruise Squadron (laasgenoemde geskei van admiraal J. Tosi om 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, wat die vervoer van Arundel Castle vanaf Gibraltar begelei en geleë is op 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, is beveel om die vervoer te verlaat en te volg om die vyand te nader. LK "Ramilles" - ongeveer 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - omseil die vyand se koers van W.
Die KRL's Manchester, Birmingham en Arethusa het hul posisie aan die noordoostelike punt van Ysland verlaat om brandstof weer te voorsien.
LC "Revenge", wat Halifax om 15.05 verlaat het, volg 'n snelheid van 6 knope met 'n stadige konvooi HX 128 (44 voertuie). KRL "Manchester" is ongeveer 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Dus, sonder om die verwoesters te tel, het 19 oorlogskepe (insluitend Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR en 2 AB "gewerk" om die Duitse LC te vang.
Aanval op "oorwinnaar"
KRT "Suffolk"
Admiraal J. Tovey, wat in die eerste plek probeer het om die vyand aan te hou, het AB 'Victorious' vorentoe gestuur sodat hy 'Bismarck' wou dwing om die spoed te verminder deur sy torpedobomwerpers aan te val. Op AB, wat nog nie gevegservaring opgedoen het nie, was daar slegs 9 strydvliegtuie - dit was die swaardvis van die 825ste eskader. Daar was nog 6 Fulmar -vegters van 802 Squadron, terwyl die res van die hangarruimte beset was deur gedeeltelik uitmekaar geharde orkaanvegters wat aan Malta afgelewer sou word.
Admiraal W. Wake-Walker lees die boodskap van die opperbevelvoerder dat ongeveer 2200 vliegtuie van die Victorious die Bismarck om 14.55 om 20.31 sou aanval. Hy begin met hoop die voorkoms van vliegtuie verwag, wat volgens sy berekeninge omstreeks 23:00 oor die teiken kon wees.
Hulle het die vyand 'n geruime tyd uit die oog verloor, maar om 23.30 uur het 'Norfolk' die teiken op 'n afstand van 13 myl 'kort' gevang. Na 13 minute. torpedobomwerpers verskyn in die lug.
* * *
Na 'n kort stryd tussen die skepe van admiraal W. Wake-Walker en admiraal G. Lutyens, het dit duidelik geword dat die oorwinnaar teen 2300 uur Bismarck nie 100 myl kon nader nie.
Toe besluit die bevelvoerder van die 2de kruis -eskader, admiraal E. Curtis (ATBCurteis), wat sy vlag op die Galatea -vaartuig vashou, om ongeveer 22:00 die vliegtuig op te lig, wanneer die afstand na die teiken 120 myl sou wees, en het die ooreenstemmende bevel gegee aan die bevelvoerder van AB Kaptein 2 rang G. Bovilu.
'N Fris noordwestelike wind waai toe die Victory om 22.08 van koers met 330 ° verander en die spoed verminder tot 15 knope vir die torpedobomwerpers om op te styg. Die weer was, soos hulle sê, "erger as wat jy kan dink." Dit was daglig, maar digte wolke en reën het skemer veroorsaak. Die vliegdek swaai tussen die skuim golwe en die lae wolke in die loodhemel, wat deur die koue reën gestort word.
Britse vliegdekskip "Victorious"
Om 22.10 van die AB -dek af het nege torpedobomwerpers van die 825ste eskader swaar opgestyg en in die wolke verdwyn. Hulle is gelei deur luitenant -bevelvoerder Eugene Esmonde.
Nadat hy 'n hoogte van ongeveer 460 m bereik het, het die eskader op koers 2258 gelê. Die vliegtuig het met 'n snelheid van ongeveer 160 km / h gevlieg, maar die eskader het 120 myl afgelê en die Britse AB en die Duitse LK geskei, vir byna twee uur.
In toestande van digte lae wolke was die baie benaderde koördinate van die teiken, wat die vlieëniers voor vertrek ontvang het, duidelik nie genoeg nie.
Gelukkig vir die Britte was daar reeds 'n lugvaartradar vir die Swordfish -torpedobomwerpers geskep. Die radarantenne ASV Mk.10, wat in die kuip geplaas is, is in die plek van die torpedo onder die neus van die romp gehang, sodat die vliegtuig met radar nie die rol van skok kon speel nie.
Omstreeks 23.27 het 'n radaroperateur, wat oor die vertoonskerm in die tweede kajuit van een van die Swordfish van 825 Squadron buk, 'n teikenmerk aan die regterkant van 'n afstand van 16 myl gevind. Drie minute later is die Bismarck deur die breek in die wolke 160 ° gesien, maar hy het onmiddellik weer uit die oog verloor toe die wolke vinnig toesluit.
Die Britse skepe wat die Duitsers agtervolg het, moes van W na hulle toe, sodat die eskader koers verander na N-O, draai dan na links.
Binnekort het die radar twee skepe, links en regs, op die baan "gevang" - dit blyk 'n agtervolgingsgroep te wees, en 'Suffolk' stuur torpedobomwerpers na 'Bismarck', wat 14 myl voor was.
Om 23.50 het die radaroperateur die teiken reguit gesien. Die eskader het begin daal en, deur die wolke te breek, voorberei vir die aanval. In plaas van die Duitse LK, sien die vlieëniers egter voor hulle die Amerikaanse kuswagskip Madoc, wat besig was om te dryf. Die Bismarck, 6 myl na die suide, het die vliegtuie gewaar en onmiddellik 'n intensiewe vuurstorting oopgemaak.
Daar was geen tyd meer oor om te herbou nie. Al die agt * vliegtuie, elk met 'n 18-duim-torpedo wat toegerus is met 'n tweekanaalse sekuriteit en op 'n diepte van 9,46 m (31 voet) gemonteer het, het uit die een rigting aangeval.
* - In die geheime verslae van die Admiraliteit is 'n aantekening gemaak oor die aantal vliegtuie wat Bismarck aanval: "Een vliegtuig het kontak (met die ander) in die wolke verloor." Dit is waarskynlik gedoen om die 'ontwapening' wat toegerus is met die radar 'Swordfish' te verberg
Volley van LC "Bismarck". Deense Straat, Mei 1941
Presies om middernag het drie voertuie gelyktydig torpedo's laat val, wat hulle na die linkerkant van die LK in die middestad gelei het. Die volgende drie, val 'n minuut later deur die 2de groep, wat 'n bietjie verder gegaan het, het na die boeg van die romp gegaan, "Bismarck". Die 7de voertuig het sy torpedo gerig op die gebied van die boog -bo -opbou van die LK, en die 8ste swaardvis, wat die Bismarck omseil, het die torpedo van die stuurboord laat val op 0,02.
Dit was die torpedo wat die laaste laat val het, aan die stuurboordkant van die LK in die gebied van die navigasiebrug getref het: twee Fulmar -vegters, wat om 23.00 uit die Victorious gelig is en die uitslae van die aanval waargeneem het, het berig dat hulle swart gesien het rook wat uit die boog van die LK styg, en hy self het die spoed verminder …
Alhoewel die pantsergordel oorleef het, het gapings tussen die plate en in die syvel verskyn, wat Bismarck genoop het om sy reis tydelik tot 22 knope te verminder.
Die tweede paar vegters, wat by 1.05 van Victorious opgestyg het, kon die vyand nie opspoor nie, ondanks hul beste pogings.
Toe die son om 0,52 agter die horison verdwyn, het die eskader van luitenant-kommandant Y. Esmond minder as die helfte van die pad terug verbygery. Ongelukkig het die Victorious se opspoorbaken misluk en die vliegtuie het by die AB verbygegaan sonder om sy landingsligte in die reën te sien. Ek moes 'n radioafstandmeter en seinligte vir die rit gebruik.
Uiteindelik, omstreeks 02:00, het die vliegtuie 'n landing aangevra. Op AB is die landingsligte en die verligting van die vliegdek aangeskakel. Om 2.05 het al die voertuie veilig geland - ondanks die feit dat die drie vlieëniers nog nooit in die nag op AB geland het nie.
Maar die lot van die twee Fulmar -vegters was hartseer. Hulle word verwag tot 2,50, met sirkelvormige radarpulse en roterende strale van soekligte, maar die vliegtuie het nooit opgedaag nie. Die duisternis was reeds voltooi, en admiraal E. Curtis. uit vrees vir Duitse duikbote, moes die AV bevel gee om op te hou wag en die vegters dood te tel. Die vliegtuie het inderdaad gesterf, maar die vlieëniers is na 'n paar uur in die water op reddingsvlotte in 'n Amerikaanse skip gelig.
Derde gevegskontak. Die vyand gly weer weg
Bismarck in die Deense Straat. Uitsig vanaf bord "Prinz Eugen"
Terwyl torpedobomwerpers Bismarck aangeval het, het Norfolk die skip in die rigting van SW gesien.
Admiraal W. Wake-Walker het dadelik beveel dat daar op die teiken aangetref moet word, omdat hy glo dat dit Bismarck is. 'Prins van Wallis' het egter die geleentheid gehad om seker te maak dat die doelwit die Amerikaanse snyer 'Madoc' was. Gelukkig vir die Amerikaners het kontak verloor terwyl die Britte voorberei het om te skiet.
Om 1.16, draai na koers 220 °, sien Norfolk skielik vir Bismarck op 204 ° met 'n afstand van 8 myl. 'N Kort artillerie -tweestryd het gevolg.
Die Norfolk en prins van Wallis het links gedraai om 'n afvuurgebied vir hul gewere oop te maak en hulle op die vyand gerig. Om 1.30, met behulp van die data van die radioafstandmeter, het die Engelse LK twee sakke van 'n afstand van 18 200 m (18 000 m) afgevuur. Bismarck reageer ook met twee, en sy skulpe was oorskry.
Daarna verloor die Britte weer die vyand, en admiraal W. Wake-Walker beveel KPT "Suffolk", wie se radarstasie die betroubaarste lesings het, om onafhanklik te soek, en hy volg agterna met die LK.
Op 2.29 sien Suffolk Bismarck op 19.900 meter, wat 192 ° dra.
Die Duitse LK was op pad 160 ° in 'n kursus van 20 knope.
Die nag was duidelik, die sigbaarheid het 6 myl bereik, en die Suffolk het in 'n anti -duikboot -sigsag geloop - waarskynlik het sy bevelvoerder besluit dat die risiko om weer kontak met die teiken * te verloor minder is as die risiko om deur 'n Duitse duikboot getorpedeer te word.
* - Die uitvoering van die anti -duikboot -sigsag (30 °) het ongeveer 10 minute geduur.
In sy bevel wat uitgereik is na die einde van die operasie (С. В.04164, р.18), het die bevelvoerder van die Metropolitan Fleet geskryf dat die verlies aan kontak met Bismarck '… hoofsaaklik 'n gevolg van selfvertroue was. Die radar werk so bestendig en gee so akkurate metings dat die bevelvoerder 'n verkeerde indruk van veiligheid gehad het … 'Suffolk' het by die grens van die radaropsporingsreeks aangejaag en kontak verloor in die deel van die sigsag wat hom nog verder van die teiken. Op die oomblik, toe die kruiser na links draai, draai die vyand skerp na regs en breek weg van die agtervolging."
Om 03.06 het die radiometriste Bismarck op dieselfde peiling aangeteken. Maar hierdie kontak was die laaste - die Britte het die Duitse LK verloor. Hulle het Prinz Eugen laas op 24 Mei om 19.09 waargeneem.
Hierdie feit het egter nie dadelik in hul koppe gepas nie. Eers op 4.01 is 'n semafoor van Suffolk na Norfolk oorgeplaas, waarvan die inhoud soos volg was: die vyand het óf na Ost gedraai, agter die kruiser, óf van koers verander na W; handel oor hierdie aanname. Na nog 10 minute. Kaptein Ellis het beveel dat 'n kode gestuur moet word om die vlagskip in kennis te stel dat dit kontak op 3.06 verloor het. Die bevelvoerder van die 1ste kruis -eskader het dit om 5.15 gelees.
Om 5.52 uur het admiraal W. Wake-Walker vir admiraal J. Tovie en Victorious gevra oor die moontlikheid van lugverkenning.
Na die ontleding van die navigatorstrook het W. Wake-Walker tot die gevolgtrekking gekom dat die Bismarck omstreeks 3.10 'n regs draai gemaak het. Op grond hiervan het hy Suffolk met dagbreek beveel om na W te soek en om 06.05 'n boodskap aan admiraal J. Tovi gestuur: "Die vyand is verlore om 03.06. "Suffolk" is daarop gemik om na W. te soek. Middag sluit "Norfolk" by "Suffolk" aan, en "Prins van Wallis" gaan toenadering tot die vloot van die Metropolis."
Die enkripsie is twee minute later op King George V ontvang. Dit het duidelik geword dat die 'warm vergadering' wat teen 9:00 verwag word, nie sou plaasvind nie …
Weer onsekerheid
Nadat hulle die Bismarck voor dagbreek op 25 Mei verloor het, was die Britte in 'n baie moeilike posisie. Daar was verskeie aannames oor die voornemens van die vyand, en om elkeen daarvan te kontroleer, was dit nodig om skepe te stuur. Maar die belangrikste ding is tyd, dit kan nie vermors word nie.
Om 6.30 uur, toe dit uiteindelik dagbreek is en die sigbaarheid goed was, vertrek die Norfolk na die Suffolk, wat op soek na W op 'n 25-knoopbaan van 230 ° was. "Prins van Wallis" het na S gegaan om saam met admiraal J. Tovi te gaan, aangesien "King George V" en "Repulse" op 54 ° N, 34 ° 55 ′ W…
In ooreenstemming met die Admiraliteit -instruksies wat snags ontvang is, het agteradmiraal E. Curtis op die Galatea -vaartuig van 5.58 van koers verander na die punt waar Bismarck laas gesien is, en teen Victorious, teen 7.30 uur, was lugverkenningsvliegtuie gereed vir opstyg in rigting na die Ooste.
AB "Victorious" aan die kus van Noorweë
'N Bevel van die opperbevelhebber van die huisvloot het die plan egter gedwing om reggestel te word: die skepe van die 2de cruiseskader en die Victorious is beveel om na NW te soek vanaf die laaste kontak met die vyand.
Vegters "Fulmar" het reeds snags gevlieg (die laaste vliegtuig het om 04:00 geland), boonop het twee van hulle nie na AB teruggekeer nie.
Die vegvlieëniers het dus nie verander nie, en nadat hulle 'n bevel van die bevelvoerder van die 2de kruis -eskader om 7.16 ontvang het, moes kaptein 1st Rang G. Bovel besluit om Swordfish -vliegtuie vir verkenning te stuur, waarvan die bemanning vervang kon word.
Om 08.12 het sewe voertuie, die een na die ander, van die vliegdek af opgestyg en in 'n sektor van 280-40 ° op 'n afstand van 100 myl begin soek. Victorious self, sowel as sy gepaardgaande RCL's Galatea, Aurora, Hermion en Kenia, het ook hierdie sektor gemonitor.
Omdat hulle niks gevind het tydens die byna 4 uur lange vlug nie, het die vliegtuie om 11.07 teruggekeer na hul AB, en boonop een masjien vermis, wat 'n noodlanding op die water gemaak het. Gelukkig is die ongelukkige Swaardvis saam met 'n drywende reddingsvlot gebring, wat leeg was vir mense, maar noodvoorrade van voedsel en water is gevind. Die bemanning van die vliegtuig het 9 dae op die vlot deurgebring voordat hulle aan boord van 'n vaartuig was.
Om 10.30 uur het die "King George V" onderweg na SW 'n radiogram van die Admiraliteit ontvang met 'n reeks radiolaers, wat, soos dit in die enkripsie berig is, moontlik die posisie van die Duitse LK gegee het - die onderskepte seine is geïdentifiseer met diegene wat uit die 'Bismarck' gekom het onmiddellik na die torpedo -aanval * van die vliegtuig met 'Victorious'.
* - Die oordrag van 'n lang radiogram van die LK is op 25 Mei op 2.58 deur Britse skepe opgeneem.
Slegs 'n nog langer radiogram waarvan die oordrag vanaf 8.52 vanaf die Bismarck begin het en meer as 'n halfuur geduur het (admiraal Lutyens was seker dat die opsporing van hom nie onderbreek word nie en besluit daarom om in detail aan sy bevel oor die situasie verslag te doen)), het die rigtingwyser toegelaat om sy plek ongeveer te bepaal …
Torpedo -bomwerpers "Swordfish" op die dek van AB "Victorious" wag op die begin van die aanval "Bismarck" op 24 Mei 1941. Dit is al nege vliegtuie wat die skip in die lug kan lig
Nadat hulle dit op die kaart geplot het, het die opmarshoofkwartier van admiraal J. Tovi koördinate ontvang wat aansienlik verskil van die wat verkry is op grond van die aanname dat "Bismarck" na die Noordsee gaan.
Nadat ons 'n sirkel om die punt 57 ° N, 33 ° W beskryf het, waarvan die radius ooreenstem met die afstand wat Bismarck kon aflê vanaf die oomblik dat die rigting gevind is, het ons die oppervlakte van sy goedgekeurde ligging gekry. Om die vyand te onderskep, het die opperbevelhebber, nadat hy al die skepe in kennis gestel het, 'n koers van 55 ° gedraai en 27 knope na die "Faro-Yslandse gat" gemaak.
"Koning George V" stap alleen - terug om 09.06 het die bevelvoerder van die "afstoot" -kaptein 1e rang W. Tennant toestemming gekry om na Newfoundland te gaan vir bunkering. KRL "Galatea", "Aurora" en "Kenia", met die ontvangs van inligting van admiraal J. Tovi, het die koers van 85 ° onmiddellik aangeskakel.
Om 10.23 uur is daar uiteindelik 'n duideliker opdrag uit Londen gestuur na die opperbevelhebber van die huisvloot, die bevelvoerder van mag H en die bevelvoerder van die 1ste kruis-eskader: om uit te gaan van die veronderstelling dat die Bismarck na Brest gaan.
Op "Renown", geleë op 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, is hierdie boodskap om 11.00 uur en na 8 minute ingeoefen. Rodney is ietwat anders opdrag gegee: om op te tree uit die veronderstelling dat Bismarck op pad is na die Baai van Biskaje. Twyfel het nie die hoë bevel van die Britse vloot verlaat nie.
Die Admiraliteit het met behulp van eenrigting-radiokommunikasie in hierdie stadium van die operasie alles moontlik gedoen om die skepe so gou as moontlik van die mees akkurate data te voorsien. Die behoud van die radio stilte regime was hiervan afhanklik.
Om 14:28, deur nog 'n radiogram, kanselleer die Admiraliteit die instruksie wat vroeër aan kaptein 1st Rank Dolrymple-Hamilton gegee is, en beveel Rodney hierdie keer op voorwaarde dat die Duitse LK deur die seestraat tussen Ysland en Noorweë teruggestuur word. Ierland. *
* - Om 13.20 uur is 'n stabiele radarkontak met die vyand tot stand gebring; dit gee sy koördinate egter met 'n akkuraatheid van 50 myl - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Om 14.19 het 'n boodskap aan die opperbevelhebber Londen verlaat, wat hy om 15.30 ontvang het. Maar selfs dit het nie die basis geword vir 'n ondubbelsinnige bevel nie - twyfel bly steeds bestaan. Eers om 19.24 uit Londen is 'n ander versleutelde boodskap aan Admiral Tovey gestuur, waarin verklaar word dat die Admiraliteit die weskus van Frankryk as die teiken van die beweging van die Duitse LK beskou.
Nog 2 uur later, om 16:21, ontvang Londen 'n vraag van admiraal J. Tovey, wat nog met 'n 25-knope kursus na die Ooste op pad was, 80 °: "Dink jy die vyand is op pad na die Faroë ?"
Met die aanvang van die aand het die weergawe van die 'Bismarck' -beweging in Biskaje versterk, en om 18:15 kanselleer die Admiraliteit die opdrag wat om 14:28 gestuur is en verklaar dat die vyand se' bestemming ''n Franse hawe is.
Toe admiraal J. Tovey om 18.10 beveel het dat kaptein 1st Rank Patterson na S-E moet gaan, het hy steeds nie akkurate inligting oor die vyand nie.
Om 21.10 het "Victorious", geleë op die punt met koördinate 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, 6 swaardvisse in die lug gelig, wat in die 80-180 ° -sektor gesoek het binne 'n radius van 100 myl van AB. Die vliegtuie keer die volgende dag terug, op 0.05.
Seevliegtuie van die Coastal Command -lugvaart het verskeie verkenningsvlugte gemaak langs die moontlike roete van die Duitse LK na Brest, maar hulle het ook niks gevind nie.
Britse LC "King George V"
Teen daardie tyd was die gebrek aan brandstof die grootste probleem vir Britse skepe. Die Repulse het reeds na Newfoundland gegaan, die Prins van Wallis was op pad na Ysland; "Victorious" en "Suffolk" het hul spoed verminder en in ekonomiese modusse gegaan. KRL "Hermion", wat minder as 40% van die brandstof gehad het, moes na Khvalfjord gestuur word, die res van die kruisers moes die verloop van 20 knope beperk om geld te bespaar. In die tenks van die vlagskip van die opperbevelhebber van die Metropolitan Fleet het ongeveer 60% van die oliereserwes oorgebly.
Omstreeks middernag beveel admiraal J. Tovey alle bevelvoerders om brandstof te bespaar, wat 'n direkte vermindering van die spoed beteken.
Teen die oggend van 26 Mei het die gebrek aan brandstof op die Britse skepe 'n deurslaggewende belang gekry - hulle was al vier dae op see. Eksotiese projekte word reeds in die Admiraliteit gebore, soos pendelvlugte van PBY Catalina -vlieënde bote wat toegerus is met brandstoftenks …
Die probleem met brandstof het veral die skip se sekuriteit beïnvloed. AV "Victorious" het 'n EM -begeleiding nodig gehad, maar LC "Rodney" het nog meer gevaar.
Die aandag van die Admiraliteit is getrek deur die skepe van die 4de flottiel EM, wat die konvooi WS8B begelei het. Omstreeks 26:00 op 26 Mei, is die bevelvoerder van die vloot, kaptein van die eerste rang, Philip L. Vian, wat die vlag op die Kozak gehou het, beveel om die bewaakte konvooi van vervoer met troepe te verlaat en na N-O te gaan om by die Rodney aan te sluit. EM's "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" en "Piorun" sou 'n baie belangrike rol speel in die volgende fase van die operasie.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" en KRL "Sheffield" - het ook gevolg sonder 'n begeleiding, wat op 25 Mei om 09:00 na Gibraltar vrygelaat is.
Twee uur later, nadat hy 'n radioboodskap van die Admiraliteit ontvang het dat Bismarck na Brest gaan, beveel vise -admiraal J. Somerville voorbereidings vir die opkoms van verkenningsvliegtuie. "Force H" was op die breedtegraad van Brest geleë, en die jongste inligting oor die Duitse vliegtuig "Scharnhorst" en "Gneisenau" wat daar geleë is, is op 23 Mei gedateer. *
* - Die Admiraliteit het op 25 Mei om 19.30 uur lugverkenningsdata van Brest gehad, wat berig dat beide skepe nog daar was. Die ooreenstemmende radiogram na Gibraltar, bedoel om na Renown gestuur te word, het Londen om 21.08 verlaat. Toe dit om 22:26 in Gibraltar ontvang word, het 'Renown' reeds 'n halfuur gelede oorgeskakel na 'n ander golf en kon dit nie ontvang word nie. Die radiosessie oor 'n ander golf het eers op 0.34 plaasgevind.
Die weer het vererger sedert gisteraand, die wind was meer as sterk en die eskadersnelheid moes tot 17 knope verminder word. AB het deur die stormagtige noordweste gegaan, die hoogte van die golwe het 15 m bereik. Die vliegtuie wat uit die hangar opgehef is, word met hul hande deur die waterstrome na die beginposisies gesleep. Om 7.16 het gevegslui -patrollievegters van die Ark Royal af opgestyg en om 8.35 - 10 Swordfish, wat die soektog begin het. Hulle het om 09:30 geland en niks gevind nie.
Die vyand se algemene gang is bepaal
Uitsig oor die Bismarck (middel) vanaf die Swordfish
Om 10.30 uur het 'n seevliegtuig van die PBY "Catalina" Z209, bestuur deur Dennis A. Briggs, opgestyg vanaf Lough Erie in Ierland, 'n oliespoor ontdek wat die Duitse LK gelaat het weens skade wat opgedoen is deur twee skulpe van die "Prins van Wallis" Mei 24. Binnekort het die 2de vlieënier, die Amerikaanse Leonard B. Smith, die Bismarck self vyf myl daarvandaan gesien, 150 ° op pad. Die Catalina het onder skoot gekom van die LK-lugafweergewere en is beskadig. As gevolg hiervan is die kontak om 10.45 uur verlore. Maar nou was sy algemene kursus presies bekend - "Bismarck" het Brest toe gegaan.
Om 10.43 uur is hierdie verslag vyf minute tevore deur die vlagskip van die opperbevelhebber van die huisvloot en die renown ontvang.
Ongeveer twee uur later, om 11:15, bevestig twee Swordfish with Ark Royal die inligting en vind Bismarck 25 myl oos van sy vorige aangetekende posisie. Een van die vlieëniers het wel die ontdekking van 'n kruisraket, nie 'n vliegtuig nie, aangemeld.
Admiraal G. Lutiens was dus ongeveer 690 myl van die teiken af. As 'Bismarck' die reis van 21 knope behou, kan dit op 27 Mei om 21:30 by Brest kom.
Admiraal Dzh. Tovi oor "King George V", wat geskei was van die Duitse vlagskip 130 myl, het 'n werklike kans gehad om die ontwykende LK in te haal. Maar dit was net 'n kwessie van afstand en spoed - die posisie van die teenstanders het elke uur verander, en nie ten gunste van die Britte nie.
Bismarck nader sy kus en kan dus die brandstof wat in sy tenks bly, met minimale risiko produseer. Hy kon ook staatmaak op lugondersteuning. Die Britte, aan die ander kant, het na die vyandelike kus gegaan, gedwing om op alle moontlike maniere die brandstof wat nodig is vir die terugkeer te bespaar, blootgestel aan die toenemende risiko om teikens te word vir aanvalle deur Duitse lugvaart en duikbote.
Van die groot strydlustiges was Renown die naaste aan Bismarck, maar na die verlies van Hood wou niemand dit in die stryd werp voordat Rodney en koning George V aankom nie - vir die geval dat dit verbied is om alleen te veg, gestuur na vise -admiraal J. Somerville om 10.52 (hy het dit om 11.45 ontvang).
Somerville kon hom nie ignoreer nie, en het 'n posisie 50 myl van Bismarck ingeneem en die hele dag vliegtuie gestuur vir verkenning. Drie keer (van 12.30 tot 15.53; van 16.24 tot 18.50 en van 19.00 tot 21.30) het lugverkenningsvliegtuie van "Ark Royal" visuele kontak met die teiken gevestig en behou. Die hele tyd was die AV gereed vir 'n onmiddellike torpedo-bomaanval.
Coastal Command -vliegtuie het ook verkenningsvlugte voortgesit. Om 12.20 uur het Catalina M420 vierde Flotilla EV's opgemerk.
Nadat hy 'n boodskap van die Z209 -raad om 10.54 ontvang het oor kontak met die Duitse LK, het kaptein 1st Rank F. Wayan, wat haastig was om by die skepe van admiraal J. Tovi aan te sluit, besluit om koers skerp na SE te verander, inderhaas om te onderskep.
Ark Royal -aanval
Britse torpedobomwerper "Swordfish", wat die vlieëniers die bynaam gegee het vir sy argaïese ontwerp "string bag"
Om 13.15 beveel admiraal J. Somerville semafoor aan die bevelvoerder van die KRL "Sheffeild" kaptein 1st Rank Larcom om van "Force H" te skei en nader aan die vyand te kom.
Hierdie sein is nie vir Ark Royal gedupliseer nie, wat tot baie ernstige gevolge gelei het. 'N Halfuur later word die vlagskip na die Admiraliteit gestuur oor hierdie bevel, die radio is ook by die Ark Royal ontvang, maar hulle was nie haastig om te dekodeer nie, want die verslag kom van admiraal Somerville en was nie bedoel vir AB nie.
Op een of ander manier het die vlieëniers van die vliegtuie wat in die lug patrolleer, nie vermoed dat Sheffield die Force H -bevel verlaat het nie. Verwarring het verskyn in hul verslae oor die ontdekte skepe - LK of KR? Laat ons onthou dat die Britte nog nie geweet het van die vlug van "Prinz Eugen" nie, en enige KR wat in die bewegingsgebied van die vyand gevind is, is heel "wettig" geïdentifiseer as 'n vyand.
Tog is die vliegtuig -torpedo's op die Swordfish -torpedobomwerpers wat op vertrek voorberei is, op 'n diepte van 30 voet gestel, wat volgens die Britte meer presies ooreengestem het * die konsep van die Bismarck - as die Mk. XII -torpedo's magneties was nabyheidsekerings, dan moes hulle ontplof het en onder die kiel van die teiken verbygegaan het.
* - Hierdie omstandighede verg 'n aparte deeglike oorweging.
Die feit is dat die Duitsers deur alle kanale disinformasie oor die ware ontwerp van Bismarck bekend gestel het. En as die aanvanklike onderskatte waarde van die LK -diepgang slegs die onderskatte amptelike verplasing van die skip "geregverdig" het, dan bepaal hierdie waarde vir wapenspesialiste, "gewettig" in die geheime gevegshandboeke, die instelling van torpedomodusse voor die aanval van die LK.
Dit word duidelik hoe ernstig die verskil geword het tussen die ware en 'wettige' konsep - miskien selfs in 'n breukdeel van 'n meter. Die skade as gevolg van 'n nie-kontak ontploffing van 'n torpedo onder die kiel van die LK kan immers onmeetlik groter wees as 'n kontakontploffing in die wangbeengebied. Dit was die situasie toe AB "Ark Royal" getorpedeer is - in werklikheid is hy dood as gevolg van 'n nie -kontak ontploffing van een Duitse torpedo.
Om 14.50 het kaptein 1st Rank Loben Mound die bevel gegee om die stakingsgroep af te neem. Vanaf die vliegdek van die Ark Royal het 15 swaardvisse die een na die ander geklim en na S. gegaan.
Aangesien die weer en wolkhoogte dit nie moontlik gemaak het om op tydige visuele teikenopsporing te reken nie, is alle hoop op vliegtuigradars gevestig. Hulle speel toe 'n wrede grap met die vlieëniers.
Nadat die eskader op bevel die merk van 'n groot teiken, ongeveer 20 myl van die verwagte posisie van die Duitse LK, gevind het, het hy sonder huiwering die aanval aangeval en was vol vertroue dat "Bismarck" in was voor dit. Eers nadat die torpedo's laat val het, wat om 15.50 gebeur het, was die vlieëniers verbaas om te sien dat hulle gewerk het … op die Sheffield KRL!
Die saak het daarin bestaan dat die vlieëniers tydens die inligtingsessie voor vertrek ingelig is dat daar geen ander skepe is tussen die KP Norfolk en Suffolk, wat die Bismarck voortgesit het, en die LK self. Daarom val hulle onderweg die Sheffield aan, wat toevallig 'op die verkeerde' plek was, wat slegs deur tydige en baie energieke maneuver gered is.
LC "Prins van Wallis"
'N Mens kan net verbaas wees oor die vaardigheid en uithouvermoë van kaptein 1st Rank Charles Larkom, wat onthou het om sy skutters te beveel om nie op die vliegtuie te skiet nie, maar daarin geslaag het om die skip te red, waarop 11 (!) Torpedo's laat val is. Drie van hulle het wel ontplof toe hulle in die water geval het, maar drie ander - naby die agterkant van die KRL. Van die res af het "Sheffield", wat die spoed onmiddellik tot vol verhoog het, daarin geslaag om te ontduik.
Gefrustreerd en kwaad, moes die vlieëniers terugkeer na AB om torpedo's op te hang en brandstof te maak, wat hulle om 17.20 gedoen het. Toe hulle terugkeer, sien die vliegtuie naderende 4de Flotilla EM's 20 myl na W van Forte H.
Ongeveer 'n halfuur later het Sheffield Bismarck op 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W gewaar en, nadat hy vise -admiraal J. Somerville van sy posisie ingelig het, 'n posisie 10 myl agter die vyand ingeneem.
'N Paar swaardvisse wat van die Ark Royal af opgestyg het, het bevestig dat Bismarck hierdie keer inderdaad die teiken was.
As gevolg van die mislukking met die Duplex -versekeringe, is die torpedo's, wat weer aan die vliegtuig gehang is, toegerus met konvensionele kontaksekerings, en die slagdiepte is vasgestel op 6,7 m. 15 vliegtuie is voorberei vir opstyg: vier - 818 eskader, dieselfde aantal - 810ste en sewe - 820ste eskader.
Die bevel van die stakingsgroep is toevertrou aan kaptein 2de rang T. P.
'N Byna orkaan 6-punt noordwes fluit oor die see, dit reën. Die hoogte van die wolke was ongeveer 600 m. Soms het golwe van 15 meter bo die vliegdek gestyg, AB het 'n sterk stootbeweging beleef. Die dekpersoneel moes baie vinnig optree, anders was die risiko groot dat die vliegtuie eenvoudig oorboord sou val.
Om 19.10 het kaptein 2de rang T. Kude berig oor die groep se gereedheid om op te styg. Die een na die ander het 15 swaardvisse, wat waag om in die golf te duik toe die AB -boog sak, en 'n goeie skop van onder gekry toe die skip op die kruin van die golf klim, opgestyg. In die lug is die vliegtuie verdeel in twee afdelings, drie vlugte elk.
Volgens die oriëntasie wat vanaf Sheffield gestuur is, was die teiken 167 ° vanaf die Ark Royal op 'n afstand van 38 myl. Die stakingspan is beveel om na die kruiser te vlieg, wat dit na die "Bismarck" sal stuur.
Vliegtuigdraer "Victorious"
Weens die sterk wind het die vlug meer as 'n halfuur geneem. Die Sheffield is om 19.55 ontdek, maar die vliegtuie het dit dadelik verloor. Weer eers is kontak met hom eers om 20.35 gevestig - 'n visuele sein is vanaf die radar na die vliegtuig gestuur: die vyand het 'n peil van 110 °, die afstand was 12 myl.
Die stakingsgroep, wat in skakels in 'n ry staan, het die teiken van agter af genader. Nadat hulle 'n klein hoeveelheid wolke onderweg ontmoet het, klim die vliegtuie in groepe.
Om 20.47 begin die eerste vlug (drie voertuie) daal, in die hoop om uit die wolke te klim en die koers te verduidelik. Toe die vliegtuig se hoogtemeters die punt van 2 000 voet verbysteek, het die groepleier bekommerd geraak - die wolkbedekking moes gewees het. 'N Digte wolk omring die masjiene egter op 'n hoogte van 450 voet, en eers op die 300 meter-punt val die torpedobomwerpers uit die digte grys omhulsel, en die vlieëniers sien Bismarck vier kilometer voor die baan.
Een Swaardvis van die derde was met die 1ste vlug. Kommandeur T. Kood was oortuig dat die afstand nog te groot was en beveel sy vlug om weer hoogte te kry en die wolke binne te gaan. Om 20.53 het vier torpedobomwerpers op die teiken begin duik, hul torpedo's onder 'n baie sterk spervuur laat val en tyd gekry om op te let dat een van hulle die teiken bereik en ontplof.
Die 2de vlug, waarin twee vliegtuie oorgebly het, het kontak met die 1ste vlug in die wolke verloor. Nadat hulle op 'n hoogte van 950 voet (2750 m) geklim het, het die vlieëniers hulle volgens die radargegevens georiënteer en 'n aanval op die LK van stuurboord af geloods en twee torpedo's laat val wat in die middel van die Bismarck -romp gegaan het.
Een torpedo het moontlik die teiken getref.
Die derde vliegtuig van die 2de skakel, "verlore" in die wolke, keer terug na die Sheffield KRL, ontvang weer die teikenaanwysing en val die teiken op sy eie aan. Hy het die Bismarck vanaf die boog binnegegaan en van die bakkant af op 'n gevegskursus gelê en 'n torpedo in die middel van die LK gelei. Ondanks hewige vuur het die vlieënier die voertuig op 'n gevegskursus gehou en die torpedo het die linkerkant van die teiken getref.
Die 4de skakel, na die 3de, kom die wolke in met 'n styging, maar versiersel begin op 2000 m. Nadat hulle die hoogtepunt bereik het, op 'n hoogte van 600 m, het die vliegtuig van die 4de vlug 'n "venster" in die wolke gevind, waar die tweede "Swordfish" van die 3de vlug by hulle aangesluit het. Binne 'n oomblik sien die vlieëniers 'Bismarck', wat van die stuurboord se kant af aangeval is deur die 2de vlug.
Britse LC "Repulse"
Vier vliegtuie het die LK van die agterstewe omseil en deur 'n klein lae wolk daarna begin duik en tegelykertyd die 2de vlug van die teenoorgestelde kant aangeval. Die torpedo's wat by hulle ingeval het, het die teiken misgeloop, maar die vliegtuie self het onder die ernstigste beskieting gekom - die motor, wat nommer 4C gehad het, het meer as honderd gate gekry, albei bemanningslede is gewond.
Twee vliegtuie van die 5de skakel het ook in die wolke 'verlore geraak'. Na 'n hoogte van meer as 2100 m, het die vliegtuie met ys bedek. Die 4K-masjien sak tot 300 m, vind 'n teiken direk onder dit, en onder die vuur van lugafweerartillerie het dit weer opstaan, met tyd om 'n torpedo aan die stuurboordkant van die LK raak te sien. Toe, vyf myl daarvandaan, het hierdie swaardvis 'n posisie ingeneem om die boog van die Bismarck van die stuurboord af aan te val en, oor die golwe van die golwe te val, 'n torpedo van 'n afstand van ongeveer 1800 m laat val, maar tevergeefs.
Die tweede 'swaardvis' van die 5de vlug het sy leier verloor terwyl hy deur die wolk geduik het, 'direk daar buite die LC -tenk' uitgeval ', onder gekonsentreerde vuur gekom en nadat twee onsuksesvolle pogings tot aanval gedwing is om van die torpedo ontslae te raak…
Een van die twee vliegtuie van Flight 6 val die Bismarck van stuurboord af en val sy torpedo van 'n afstand van 1800 m, met die doel in die middel van die romp. Die torpedo het nie ontplof nie. Die tweede voertuig het sy doelwit verloor, maar nadat hy na die Sheffield gevlieg het, het hy teruggekeer en probeer om die stuurboordkant van die teiken op 'n lae vlug vanuit 'n dwarsrigting aan te val. Intense en akkurate vuur het die vlieënier gedwing om van die gevegskursus af te wyk …
Die aanval het om 21.25 geëindig. Die vliegtuig val "Bismarck" aan met 13 torpedo's (twee is onbedoeld laat val), drie torpedo's tref die teiken: die eerste beskadig die linker skroefas -tonnel, die ontploffing van die tweede het die roere in die posisie van 12 ° aan die linkerkant vasgemaak. Die Bismarck het beheer verloor en die sirkulasie begin beskryf. * Die derde torpedo ontplof in die gebied van die agterste bobou. Dit was 'n sukses!
* - Verkenningsvliegtuie wat gedurende die dag van 26 Mei in pare vlieg (in totaal 8 Sworfish, die laaste paar wat om 23.25 land), het Bismarck waargeneem wat twee volledige sirkulasies beskryf.
"Bismarck" knip
Die Sheffield het nog steeds aan die stert van die Duitse LK gehang toe Bismarck om 21.40 links draai, losskiet en 6 hoogs akkurate salvos met die hoofkaliber afvuur. Daar was geen treffers nie, maar 'n noue gaping het drie mense doodgemaak en twee matrose ernstig gewond. KRL draai weg en merk dat EM "Kosak" van W en ander skepe van die 4de flottielie by die toevlug kom. "Sheffield" het hulle die benaderde koördinate van "Bismarck" gegee, en hy het self 'n behoorlike afstand beweeg en 'n koers parallel daarmee begin volg.
* * *
Die koning George V, met 32% van die brandstof wat op 26 Mei teen die middag oor was, het 25 knope gemaak, het na die SE gegaan. Toe Rodney hom om 18.26 by hom aansluit, was daar nog ongeveer 90 myl na die vyand.
Kaptein 1ste rang Dolrymple-Hamilton het admiraal J. Tovi meegedeel dat hy, as gevolg van 'n gebrek aan brandstof, die snelheid van 17.05 tot 22 knope verlaag het en dat hy verplig sou wees om nie later as 08.00 die volgende dag terug te draai nie. Die opperbevelhebber van die huisvloot het reeds begryp dat as die torpedobomwerpers van die Ark Royal die Bismarck nie teen 24.00 laat dwing het nie, hy self sou terugdraai.
Om 21.42 draai die Britse LC "ewe skielik" na S - in die hoop dat hulle in die strale van die sonsondergang die vyand sal sien.
Om 22.28 is 'n boodskap van vise -admiraal J. Somerville ontvang: "Bismarck" het torpedo -treffers ontvang.
* * *
Die hoofkaliber van die LK "Rodney"
Op die Duitse LK was die stuurkompartement oorstroom. Die duiker wat in die kom neergedaal het, ondersoek die voorraad van die beskadigde roer en vind uit dat dit onmoontlik is om dit in veldtoestande te herstel.
Die bemanning van Bismarck, oorstelp van vreugde na die sink van die kap, het eers vanaf 25 Mei besef watter kragte gestuur word om die LK te vernietig.
'N Halwe dag het verlore gegaan as gevolg van onrealistiese berigte van Duitse vliegtuie. Kaptein 1st Rank Lindemann koers na Brest in opdrag van admiraal Karls, wat belowe het om die LK met kragtige lug- en duikbote te ontmoet. Daar was amper geen brandstof meer in die Bismarck -olietenks nie, en die bemanning het groot pogings aangewend om die skade wat deur die torpedo -ontploffing gely is, te herstel.
Om 22.42 het Bismarck Britse EV's gewaar en op hulle losgebrand.
Om 10.50 uur ontvang Lindemann 'n radiogram onderteken deur Hitler: "Al ons gedagtes is by ons oorwinnende kamerade." Om 1.40 het 'n boodskap ontvang dat bomwerpers te hulp gesnel het, duikbote nader die gebied (een van die bote, nadat hy sy torpedo's opgebruik het, was die middag van 26 Mei in 'n baie goeie posisie vir die "Ark Royal" aanval).
Toe die kaptein van die eerste rang F. Wayan die doelwit ontdek, was LCR "Renown" en AB "Ark Royal" NW van die vyand af. Alhoewel die derde aanval van die dag nie meer moontlik was nie, was 12 torpedobomwerpers gereed om met dagbreek op te styg. Force H verander koers na N, dan na W, en om 1.15 draai na S.
Binnekort het viseadmiraal J. Somerville 'n bevel van die opperbevelhebber ontvang om 20 myl suid van Bismarck te wees, in afwagting van die naderende lynmag.
* * *
Die hele nag het die verbinding langs 'n koers parallel met die vyand beweeg, terwyl hy die afvuur van skille sien tydens die torpedo -aanvalle van die EM van die 4de Flotilla.
Hulle het die hele nag Bismarck omring en dit by elke geleentheid met torpedo's aangeval. *
* - Om 1.21 is 'n vier -torpedo salvo afgevuur deur "Zulu" (kaptein 2de rang Harry R. Grahem), op 1.28 - "Sikh" (kaptein 2de rang Grahem H. Stokes), op 1.37 is twee torpedo's afgevuur deur "Maori "(kaptein 2de rang Harold T Armstrong), drie minute later het Cossack 'n drie-torpedo-salvo afgevuur. Om 3.35 het die vlagskip EM die aanval herhaal en een torpedo afgevuur. Die laaste poging vind plaas op 6.56 deur "Maori".
LKR "Renown"
Nadat sy 16 torpedo's bestee het, het die 4de Flotilla nie noemenswaardige resultate behaal nie. Terselfdertyd het die Poolse vlag "Piorun" (bevelvoerder E. Plavsky) en "Maori" onder skoot gekom, maar EM het steeds 'n torpedo -treffer in die boog van die vliegtuig aangeteken - meer presies, hulle het 'n brand in die gebied waargeneem.
'Bismarck' verloor tydelik spoed, maar gee gou 8 knope.
Om 5.09, nog steeds in volle duisternis, het die Walrus vertrek van die koning George V. As gevolg van sterk wind en reën, het die vliegtuig nie die vyand gevind nie.
'N Tiental swaardvisse wag op 'n sein om af te neem, maar weens 'n gebrek aan sigbaarheid na dagbreek, is die aanval gekanselleer.
Om 8.10 verskyn "Maori" op N, waaruit die "ratier" in kennis gestel is dat die vyand 20 myl van die EM af was. Renown, 27 myl van Bismarck af, draai in die rigting van SW.
* * *
Bismarck ontmoet die oggend van 27 Mei, omring deur Britse EM's, wat letterlik elke stap gevolg het.
Admiraal Lutyens het beveel dat die Arado -196 voorberei moet word vir vertrek - die vlieënier moes die LK -logboek neem, die film wat tydens die geveg met Hood opgeneem is en ander geklassifiseerde dokumente. Die borgtog het misluk - die vliegtuig val in die water. Die soektog na die verdrinkte dokumente is beveel om U-556 en dan U-74 te vervaardig.
Noordwes waai teen dagbreek, maak die horison skoon en daar word goeie sigbaarheid gevestig. Verslae wat admiraal J. Tovi gedurende die nag ontvang het, het aangedui dat die Bismarck, ondanks die afname in spoed en skade aan die roere, die doeltreffendheid van sy artillerie behou het.
Die opperbevelhebber, wat van mening was dat die geveg op 'n windwaartse koers die minste winsgewend sou wees, het besluit om die vyand van WNW-laers te nader en, as 'Bismarck' aanhou om na N te gaan, 'n geveg op die toonbank begin vanaf 'n afstand van ongeveer 15 duisend meter (13650 m). Verdere aksies - soos toepaslik.
Tussen 6 en 7 uur is 'n reeks boodskappe van die Maori ontvang waarin hy radiolaers aan Bismarck gegee het. Dit het die hoofkwartier van admiraal J. Tovey in staat gestel om die relatiewe loop van die vyand te bepaal en uit te vind dat die Duitse LK met 'n snelheid van 10 knope 330 ° op pad was.
Om 07.08 uur is 'Rodney' beveel om 'n afstand van minstens 6 taxi's te hou. en toestemming om te veg deur onafhanklik te maneuver. In 'n halfuur neem "Rodney" standpunt in met betrekking tot die vlagskip teen 'n peil van 10 °.
Om 7.53 uur het Rodney 'n boodskap van KPT Norfolk ontvang dat Bismarck, op die 7-knoop op die NW, 9 myl ver was.
Na 37 minute. visuele kontak is op 'n afstand van 24 km gevestig.
Om 8.43, nadat die benaderingsrigting twee keer deur koersveranderinge reggestel is, was die mikpunt op 118 ° op 'n afstand van 22750 m.
Die Engelse LC, wat deur 8 hutte geskei is, was 110 ° op pad.
Die veldslag
Om 8.47 het kaptein 1ste rang F. Dolrymple-Hamilton beveel om op die vyand LK te skiet, 'n minuut later ondersteun 'Rodney' die 'King George V'.
Rodney (regs) skiet op Bismarck, wat op die horison brand (rook aan die linkerkant). 27 Mei 1941
Die eerste Rodney-missiel het 'n waterkolom van 45 meter gelig en ontplof. Die volgende sarsies is afgeskiet deur wapendringende skulpe, wat 'n baie kleiner spatsel gegee het toe hulle in die water geval het.
Die Duitse skip, wat die vyand om 8.40 ontdek het, het nie onmiddellik gereageer nie en 10 minute later geskiet, maar het die Rodney met sy 3de volley bedek. Hy het vaardig gemanoeuvreer, op die 2de salvo, nadat hy die val van sy skulpe met 'n 18-meter ondergang bereik het. Op die 3de volley, op 8.54, is 'n treffer behaal.
Rook van gebrande kordiet het visuele waarneming en brandbeheer belemmer, maar artillerie radar het gehelp.
Die teenstanders het reeds so naby gekom dat die "Bismarck" sy hulpkaliber behaal het. Op 8.58 het Rodney dieselfde gedoen. Om 09.02, vanaf "Rodney", het 'n 16-duim-projektiel die boog van die dek van die Duitse LK, in die omgewing van die eerste rewolwer van die hoofkaliber, en na ongeveer 10 minute getref. op die Duitse LK is die boog KDP gedeaktiveer.
"Bismarck" draai na S en fokus die vuur op die vlagskip van admiraal J. Tovi, wat 14,5 km daarvandaan was.
Om 09.05 het die universele artillerie "King George V" die geveg betree, maar as gevolg van die sterk poeierrook, wat die beheer van die hoofkalibervuur binne 2-3 minute belemmer het. die bevel is gegee om die vuur te staak.
Vyf minute lank, tussen 09.05 en 09.15, het die Britse vlagskip 'n gevegsafstand van ongeveer 11 km gehou.
Deur met die vyand op S te beweeg, het "Rodney" vanaf 10 km ses torpedo's afgevuur, en "Norfolk" het 'n 4 -torpedo -salvo van nog groter afstand afgeskiet - ongeveer 14,5 km. Om 0916 begin die Bismarck se laer vinnig agtertoe skuif, en Rodney draai 16 punte om dit van die boog af te kry.
Die koning George V het 'n minuut later dieselfde gedoen, en albei die Britse LK's, onderskeidelik op 7 800 en 10 900 m, het aan die stuurboord begin vuur skiet.
'Bismarck' het na 'Rodney' geskuif - verskeie skulpe het naby geval en die hawe van die stuurboord -torpedobuis amper vernietig. Op daardie oomblik het slegs die 3de toring van die hoofkaliber van die Duitse LK afgevuur, die res was al stil. 'N Brand was sigbaar in die middestad, en die Bismarck leun merkbaar na die hawekant.
'N Uitsig oor die brandende Bismarck van 'n Britse skip (swart rook aan die regterkant). Ontploffings van skulpe is aan sy linkerkant sigbaar. 27 Mei 1941
Deur voort te gaan op die N, bevind "Rodney" haar in 'n baie voordelige posisie, nie net vir artilleriegevegte nie, maar ook vir 'n torpedo -salvo. Omdat hy nie hiervan voordeel getrek het nie, het hy twee torpedo's op 'n afstand van ongeveer 6.800 m afgevuur, maar albei het verbygegaan.
Die posisie van koning George V, wat verder in die wind beweeg het, was minder voordelig, met rook wat die brandbeheer belemmer. Maar baie ernstiger was die ongelukkige foute in die meganismes van die 14 -duim -rewolwerinstallasies van die hoofkaliber - drie van die vier torings het vir verskillende tye buite werking gegaan (die eerste - vir 'n halfuur, die vierde - vir 7 minute, die 2de het ongeveer 1 minuut nie gewerk nie.).
As gevolg hiervan, binne 23 minute. die vlagskip kon slegs 60% van sy vuurkrag gebruik, en binne 7 minute. - slegs 20%.
Om 09:25 draai die koning George V na 150 ° en verlaag sy spoed om te voorkom dat u te ver van die teiken afdwaal. Om 10.05 kom hy weer nader en maak van 'n afstand van ongeveer 2700 m nog 'n paar balle.
Intussen het "Rodney" in 'n artillerie -zigzag beweeg en met die hoof- en hulpkalibers van ongeveer 3600 meter afgevuur. Hy het nog 4 torpedo's afgevuur, een van hulle is aangeteken.
Die ontknoping kom om 10.15. Dus, 'n halfuur na die aanvang van die geveg, konsentreer vuur van twee Britse LK's, saam met KPT Norfolk (om 8.45; hy skiet van ongeveer 20 km, sonder om die afstand na die teiken te bepaal) en Dorsetshire (om 9.04; a.g.v. die lang afstand wat hy gedwing is om van 9.13 tot 9.20 te stop, het al die gewere van die Duitse LK uitgeskakel.
Albei sy maste is neergeskiet, dit was aan die brand en 'n rookkolom het in die lug opgestaan, mense is gesien wat oorboord spring - kaptein 1st Rank Patterson het later opgemerk dat as hy hieroor ingelig is, hy 'n skietstilstand sou beveel het.
* * *
Om 9.15 uur, toe die Ark Royal 'n artillerie-kanonade hoor, het kaptein 1st Rank L. Mound die bevel gegee om die stakingsgroep in die lug te lig, wat gereed was om op te styg vanaf die skemeraand.
Toe die vliegtuie die teiken bereik, was die Bismarck reeds gedoem en was daar geen aanval nodig nie. Alle vliegtuie keer terug na AB en land om 11.15. Op daardie oomblik het 'n Duitse He-111-bomwerper wat verbygery het, twee bomme naby die skip laat val, maar dit het nie die landingsvliegtuie of die vliegdekskip self skade berokken nie.
Agony
Teen 10.15 uur was al die gewere op die Bicmarck stil, maar die bevel om die LK te laat sink, is 'n kwartier voor die oomblik gegee. Die nodige aksies is gelei deur die senior assistent-bevelvoerder van die LK-fregat-kaptein H. Oels en korvette-kaptein E. Jahreis.
Om seker te maak dat die vyand nooit weer na sy basis sou terugkeer nie en 'n skietstilstand beveel, het admiraal J. Tovi, oor wie die swaard van Damocles se gebrek aan brandstof vir die terugkeer bly hang, sy LK's tot 'n koers van 27 ° gedraai.
KPT Dorsetshire, wat 'n afstand van ongeveer 3000 m genader het, het om 10.25 twee torpedo's op Bismarck afgevuur, waarvan een onder die navigasiebrug ontplof het en daarna nog 'n 1000 m nader, nog een van die linkerkant.
Om 10.36 op die Duitse LK volg 'n ontploffing van die agterste kelders, die agtersteweer sak in die water, en om 10.40 gaan "Bismarck", wat kiel opdraai, na onder.
Dorsetshire het die plek van die dood genader waaroor die Ark Royal -vliegtuie omring het. Nadat hy aan een van hulle 'n versoek om 'n onderwater vyand te soek, oorgedra het, het die KRT, wreed wuiwend op die golf, begin om die oorlewende Duitse matrose aan boord te neem. Nadat ongeveer 80 mense gelig is, is 'n verdagte rookbui twee kilometer van die windstraal af gesien.
Die skepe van sy majesteit "Dorsetshire" en "Maori" het daarin geslaag om 110 mense uit die water te haal, en slegs die voorkoms van die U-74-periskoop het hulle laat red …
Die skema van die LC "Bismarck"
AANSOEK
Britse skeepsradar aan die vooraand van die oorlog
Robotte oor die skepping van 'n radar in die belang van lugverdediging word sedert Februarie 1935 in Groot-Brittanje uitgevoer, toe 'n spesiale navorsingsgroep in Orfordness gestig is onder leiding van R. Watson-Watts. In Julie het 'n afvaardiging van offisiere van die Royal Navy School of Communications in Portsmouth die laboratorium van hierdie groep besoek, en in Oktober begin gesamentlike werk aan die oprigting van skeepsstasies.
Die taktiese en tegniese vereistes maak voorsiening vir die nakoming van die volgende voorwaardes: waarskuwing oor die nader van vliegtuie op 'n afstand van 60 myl, akkurate bepaling van hul posisie - 10 myl; die skip moes op 'n afstand van 10 myl opgespoor word en die koördinate van die teiken akkuraat bepaal - op 'n afstand van 5 myl.
Navorsing is uitgevoer in verskillende frekwensies van elektromagnetiese straling, maar die grootste pogings om 'n vliegtuigopsporingstasie te skep, was gefokus op 'n frekwensie van 75 MHz.
Aan die einde van 1936 is die eerste prototipe van die radar, aangedui as Type 79X, voltooi en geïnstalleer aan boord van die Sultburn (Hunt-tipe) TSC wat aan die School of Communications vir toetsing toegewys is.
In Desember het die eerste reeks toetse plaasgevind waartydens 'n geankerde skip vliegtuie op 'n hoogte van 1500 m op 'n afstand van 17 myl opgemerk het. Die volgende reeks toetse, wat tot Julie 1937 vertraag is, is uitgevoer met behulp van 'n handgedraaide antenna. Die resultate was egter teleurstellend - 'n opsporingsbereik van nie meer as 8 myl nie.
In Maart 1938 is 'n besluit geneem om die werkfrekwensie van 43 MHz (wat ooreenstem met 'n golflengte van 7,5 m) te ondersoek, terselfdertyd is die hele program hersien en prioriteite gestel: die eerste plek is ingeneem deur die Ture 79 radar, vanwaar die vliegtuig se opsporingsbereik verwag word (op 'n hoogte van 1500 m) 50 myl; op die 2de - 'n radar wat ontwerp is om vlootartilleriegewere na 'n oppervlakteiken te lei, wat 'n draagnauwkeurigheid van 1 ° op 'n afstand van 18 000 m (18 000 m) moet verseker; in die 3de plek - 'n vuurwapenbeheerstasie vir vliegtuie, wat effektief op 'n afstand van 5 myl werk.
In Mei 1938 g.het daarin geslaag om die radar "Type 79Y" met 'n werkfrekwensie van 43 MHz te voltooi, waarna die Admiraliteit beveel het dat twee stelle van hierdie toerusting op die oorlogskepe van die Royal Navy geïnstalleer moet word. In Oktober is die stasie op die Sheffield -radar geïnstalleer, en in Januarie 1939 - op die Rodney -ruimtetuig.
Die maksimum stralingsvermoë van die sender het 15-20 kW bereik, die stasie kon lugteikens (VTS) opspoor op 'n hoogte van 3000 m, op 'n afstand van 53 myl, en op 'n hoogte van 1500 m, die opsporingsbereik was 30 myl. Die stasie het afsonderlike emitter- en ontvangerantennas, wat twee parallelle dipole met weerkaatsers was. Die geometriese afmetings van die antennas, bo -op die maste, een onder die ander, was 3, 3 by 4, 35 m.
Die verbetering van die radar volg op die pad om die krag van die stralingspuls te verhoog, wat 70 kW bereik het op die Type 79Z -model. Die akkuraatheid van die bepaling van die laer was nie meer as 5 ° nie. In September 1939 is die Type 79Z -radar geïnstalleer op die Curlew -lugweerkruiser, en die bedryf het 'n bestelling ontvang vir nog 30 stelle.
Die oprigting van 'n artillerie -radar uit 1937 volg die gebruik van 'n werkfrekwensie van 1300 MHz, maar vanaf Maart 1937 skakel hulle oor na 600 MHz. Die toetse het in 1939 op die EM "Sardonyx" plaasgevind.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die nuwe 1st Sea Lord W. Churchill, wat 'n artillerie -radarstasie op 'n kusbattery gewys is, baie aandag gegee aan die verskaffing van sulke toerusting aan skepe. Die eerste stap was die verkryging van 'n GL1-vuurbestuurradar van die weermag van die weermag, wat aan die einde van 1939 onder die benaming Type 280X geïnstalleer is vir toetsing op die lugweerkruiser Carlisle.
Die weermagstasie was 'n "toevoeging" tot die optiese stelsel en het slegs vroeë waarskuwing en die uitreiking van 'n rowwe peiling verskaf. Sy werk in die reeks 54-84 MHz. Die vloot het die stasie verbeter, toetse het vroeg in 1940 in Malta plaasgevind. Hoewel die Admiraliteit nog drie stelle sulke toerusting aangeskaf het (dit is geïnstalleer op die hulpvliegtuigskepe Alynbank, Springbank en Ariguani), is dit egter nie in gebruik geneem nie. Royal Navy het die weg van 'verbastering' gevolg.
Die kombinasie van die Ture 280 -radioafstandzoeker en die Ture 79 -opsporingstasie het dit moontlik gemaak om 'n artillerie -vuurbeheerstasie te skep, met die naam Ture 279. Verdere pogings was gefokus op die ontwikkeling van 'n universele stasie; in die herfs van 1939 het hulle die ooreenstemmende TTT vrygestel.
Aan die einde van 1940 is 'n verbeterde model "Ture 281", wat gekenmerk word deur 'n groter opsporingsreeks van tot 19 800 m, ontwikkel. Die akkuraatheid was 25 yards (22,5 m).
Die Ture 281 artillerie-radar wat in September 1940 op die Dido-radar geïnstalleer is, het 'n werkingsbereik van 86-94 MHz, die pulsvermogen bereik 350 kW. Die toetse het goeie resultate getoon: lugteikens is op 'n afstand van 60-110 myl opgespoor, oppervlakteikens - tot 12 myl. Alhoewel die opsporingsdoeltreffendheid van laagvliegende teikens hoër was as die van die Ture 279-toerusting, was dit steeds onbevredigend.
In Januarie 1941 is die tweede stel van hierdie toerusting op die "Prins van Wallis" -vliegtuig geïnstalleer. Die reeksproduksie het in Februarie begin, 59 stelle is vervaardig.
By die Ture 284 -stasie is die krag van die uitgestraalde pols verhoog tot 150 kW, die opsporingsbereik is verhoog tot 30.000 yards (27.000 m). Bereikresolusie was 164 yards (147,6 m), hoeknoukeurigheid was 5 ′. Die eerste reeks reeks toerusting is op die King George V -vliegtuig geïnstalleer.
Hierdie radar was die suksesvolste, maar sy reikafstand was nog steeds minder as die maksimum afvuurafstand van die hoofkaliber van Britse slagskepe. Alhoewel vier van die "hoofskepe" wat aan die "jag" na die "Bismarck" deelgeneem het, die "Ture 284" -stasie gehad het, was dit niks besonders nie.
Artillerie radars "Ture 282" en "Ture 285", wat in 1940-1941 geskep is, het nie verskil in betroubaarheid nie en het ernstige hersiening vereis.
In Duitsland begin die werk aan 'n skeepsradar in 1933, reeds in 1937, seeproewe van die Seetakt (FuMo -39) skipartillerie radar, met 'n frekwensie van 375 MHz en met 'n opsporingsbereik van ongeveer 10 myl (pulskrag - 7 kW) … Nadat hierdie werk egter vertraag het, en aan die begin van die oorlog het die FuMo-22-afvuurradars slegs twee Duitse oorlogskepe gehad (waaronder die "Admiral Graf Spee").
Lugbewakingsradar "Freya" werk op 'n frekwensie van 125 MHz. Aan die begin van die oorlog het die Duitsers geen skeepsstasies gehad nie.
Amerikaanse spesialiste ontwikkel die VTS -opsporingsradar sedert 1934. In 1937 het hulle see -proewe op die Leary EM geslaag, in Desember 1938 is die XAF -radar op die New York -ruimtetuig geïnstalleer. Die stasie werk met 'n frekwensie van 200 MHz, die polsvermoë was 15 kW. Die opsporingsreeks het nie die van die Engelse "Ture 79" oorskry nie, maar as gevolg van 'n baie smaller stralingspatroon (ongeveer 14 ° in plaas van 75 °), bereik die hoeknauwkeurigheid 3 ° by 'n hoër resolusie. Die Amerikaners het van die begin af 'n gesamentlike antenna gebruik, wat 'n groot stap vorentoe was.
