'Dit was eenvoudig nutteloos om te praat oor die geheimhouding van die eerste Sowjet -kern -duikbote. Die Amerikaners het hulle die neerhalende bynaam “brullende koeie” gegee. Die strewe na Sowjet -ingenieurs na ander eienskappe van die bote (spoed, onderdompeling, diepte van wapens) het die situasie nie gered nie. Die vliegtuig, helikopter of torpedo was nog vinniger. En die boot, wat ontdek is, het verander in 'wild', sonder om tyd te hê om 'n 'jagter' te word.
'Die probleem met die vermindering van die geraas van Sowjet -duikbote in die tagtigerjare het opgelos geword. Dit is waar dat hulle steeds 3-4 keer raseriger gebly het as Amerikaanse kern-duikbote in die Los Angeles-klas.
Sulke stellings word voortdurend gevind in Russiese tydskrifte en boeke wat toegewy is aan huishoudelike kernonderzeeërs (NPS). Hierdie inligting is nie uit amptelike bronne geneem nie, maar uit Amerikaanse en Engelse artikels. Daarom is die verskriklike geraas van Sowjet / Russiese kern duikbote een van die mites van die Verenigde State.
Daar moet op gelet word dat nie net Sowjet -skeepsbouers geraasprobleme ondervind het nie, en as ons dit reggekry het om onmiddellik 'n gevegs -duikboot te skep wat die Amerikaners kon bedien, dan het die Amerikaners meer ernstige probleme met hul eersgeborenes. Die Nautilus het baie "kindersiektes" gehad wat so kenmerkend is vir alle eksperimentele masjiene. Sy enjin het so 'n geraas veroorsaak dat sonare - die belangrikste manier om onder water te vaar - feitlik doof was. As gevolg hiervan, tydens 'n veldtog in die Noordsee in die omgewing van ongeveer. Svalbard, sonar het 'n drywende ysvlieg "oor die hoof gesien" wat die enigste periskoop beskadig het. In die toekoms het die Amerikaners 'n stryd begin om geraas te verminder. Om dit te bereik, het hulle bote met dubbele romp laat vaar, oorgeskakel na een-en-'n-half en enkel-romp bote, wat belangrike kenmerke van duikbote prysgegee het: oorleefbaarheid, dompeldiepte, snelheid. In ons land het hulle twee-romp gebou. Maar was die Sowjet-ontwerpers verkeerd, en die dubbel-romp kern duikbote so raserig dat hul gevegsgebruik betekenisloos sou word?
Dit sou natuurlik goed wees om data oor die geraas van binnelandse en buitelandse kern duikbote op te neem en dit te vergelyk. Dit is egter onmoontlik om dit te doen, want amptelike inligting oor hierdie aangeleentheid word steeds as geheim beskou (dit is genoeg om die slagskepe van Iowa te onthou, waarvoor die werklike kenmerke eers na 50 jaar bekend gemaak is). Daar is glad nie inligting oor Amerikaanse bote nie (en as dit wel verskyn, moet dit met dieselfde omsigtigheid behandel word as inligting oor die bespreking van 'n LC Iowa). Op binnelandse kern duikbote is daar soms verspreide data. Maar wat is hierdie inligting? Hier is vier voorbeelde uit verskillende artikels:
1) By die ontwerp van die eerste Sowjet -kern -duikboot is 'n stel maatreëls getref om akoestiese geheimhouding te verseker … … Dit was egter nie moontlik om skokbrekers vir die hoofturbines te skep nie. As gevolg hiervan het die onderwater geraas van die kern duikboot pr. 627 teen hoër snelhede tot 110 desibel toegeneem.
2) Die SSGN van die 670ste projek het vir daardie tyd 'n baie lae akoestiese handtekening gehad (onder die Sowjet-kernkrag-aangedrewe skepe van die tweede generasie is hierdie duikboot as die stilste beskou). Die geraas teen volle spoed in die ultrasoniese frekwensie was minder as 80, in die infrasone - 100, in die klank - 110 desibel.
3) By die oprigting van 'n derde-generasie kern duikboot, was dit moontlik om 'n geraasvermindering te bereik in vergelyking met bote van die vorige generasie met 12 desibel, of 3, 4 keer.
4) Sedert die 70's van die vorige eeu het kern duikbote hul geraasvlakke in gemiddeld 1 dB in twee jaar verminder. Net in die afgelope 19 jaar - van 1990 tot hede - het die gemiddelde geraasvlak van Amerikaanse kern -duikbote tienvoudig verlaag, van 0,1 Pa tot 0,01 Pa.
In beginsel is dit onmoontlik om 'n goeie en logiese gevolgtrekking te maak oor hierdie gegewens oor die geraasvlak. Daarom is daar net een manier vir ons om die werklike feite van die diens te ontleed. Hier is die bekendste gevalle uit die diens van binnelandse kern -duikbote.
1) Tydens 'n outonome vaart in die Suid-Chinese See in 1968 het die K-10-duikboot van die eerste generasie Sowjet-raketdraers (projek 675) 'n bevel ontvang om 'n Amerikaanse vlootvliegtuigmotor te onderskep. Die vliegdekskip Enterprise het die Long Beach -missielkruiser, fregatte en ondersteuningsskepe gedek. Op die ontwerppunt het kaptein 1st Rank R. V. Mazin die duikboot deur die verdedigingslinies van die Amerikaanse orde reg onder die onderkant van die Enterprise gebring. Onder die geraas van die propellers van 'n reusagtige skip het die duikboot dertien uur vergesel. Gedurende hierdie tyd is torpedo -aanvalle op al die wimpers van die orde uitgewerk en is akoestiese profiele geneem (kenmerkende geluide van verskillende skepe). Daarna het die K-10 die lasbrief suksesvol laat vaar en 'n oefenmissielaanval op 'n afstand uitgevoer. In geval van 'n werklike oorlog sou die hele eenheid uit eie keuse vernietig word: konvensionele torpedo's of 'n kernaanval. Dit is interessant om op te let dat Amerikaanse kundiges die 675 -projek uiters laag beoordeel het. Dit was hierdie duikbote wat hulle 'Roaring Cows' gedoop het. En dit was hulle wat nie deur die skepe van die Amerikaanse vliegdekskipformasie opgespoor kon word nie. Die bote van die 675ste projek is nie net gebruik om oppervlakteskepe op te spoor nie, maar het soms die lewe van die Amerikaanse kernaangedrewe skepe "bederf". Dus, K-135 in 1967 vir 5, 5 uur uitgevoer deurlopende opsporing van SSBN "Patrick Henry", bly ongemerk self.
2) In 1979, tydens die volgende verswakking van die Sowjet-Amerikaanse betrekkinge, het die kern duikbote K-38 en K-481 (Projek 671) gevegspligte in die Persiese Golf uitgevoer, waar daar destyds tot 50 Amerikaanse vlootskepe was. Die staptog het 6 maande geduur. Deelnemer van die ekspedisie A. N. Shporko het berig dat die Sowjet -kern duikbote baie bedek in die Persiese Golf werk: as die Amerikaanse vloot hulle vir 'n kort tydjie sou vind, kon hulle nie die klassifikasie korrek klassifiseer nie, laat staan nog agtervolging organiseer en voorwaardelike vernietiging beoefen. Hierdie gevolgtrekkings is vervolgens bevestig deur intelligensie -data. Terselfdertyd is die opsporing van die Amerikaanse vlootskepe uitgevoer op die gebied van die gebruik van wapens, en as dit beveel word, word dit na die onderkant gestuur met 'n waarskynlikheid van byna 100%.
3) In Maart 1984 het die Verenigde State en Suid -Korea hul gereelde jaarlikse vlootoefeninge Team Spirit gehou. In Moskou en Pyongyang het hulle die oefeninge noukeurig gevolg. Om die Amerikaanse stakinggroep, wat bestaan uit die Kitty Hawk-vliegdekskip en sewe Amerikaanse oorlogskepe, te monitor, is die kern-torpedo-duikboot K-314 (Projek 671, dit is die tweede generasie kern-duikbote, ook beskuldig van geraas) en ses oorlogskepe gestuur. Vier dae later kon die K-314 'n stakinggroep van die Amerikaanse vloot opspoor. Die vliegdekskip is die volgende sewe dae gemonitor, en na die ontdekking van die Sowjet -kern duikboot het die vliegdekskip die territoriale waters van Suid -Korea binnegegaan. "K-314" het buite die territoriale waters gebly.
Nadat hy hidroakustiese kontak met die vliegdekskip verloor het, het die duikboot onder bevel van kaptein 1ste rang Vladimir Evseenko die soektog voortgesit. Die Sowjet -duikboot was op pad na die beoogde ligging van die vliegdekskip, maar dit was nie daar nie. Die Amerikaanse kant het radiostilte gehou.
Op 21 Maart het 'n Sowjet -duikboot vreemde geluide opgemerk. Om die situasie te verduidelik, het die boot tot periskopdiepte gekom. Die klok was vroeg elf. Volgens Vladimir Evseenko is verskeie Amerikaanse skepe gesien nader kom. Daar is besluit om te duik, maar dit was te laat. Ongemerk deur die bemanning van die duikboot, beweeg die vliegdekskip met sy afgeskakel navigasie ligte teen 'n snelheid van ongeveer 30 km / h. K-314 was voor die Kitty Hawk. Daar was 'n hou, gevolg deur 'n ander. Die span het eers besluit dat die stuurhuis beskadig is, maar tydens die inspeksie is geen water in die kompartemente gevind nie. Soos dit blyk, was die stabiliseerder tydens die eerste botsing gebuig, in die tweede was die skroef beskadig. 'N Groot sleepboot "Mashuk" is haar te hulp gesnel. Die boot is na Chazhma Bay, 50 km oos van Vladivostok, gesleep waar dit herstelwerk moes ondergaan.
Die botsing was ook onverwags vir die Amerikaners. Volgens hulle het hulle na die impak 'n afwaartse silhoeët van 'n duikboot sonder navigasie ligte gesien. Twee Amerikaanse SH-3H anti-duikboot-helikopters is opgehef. Nadat hulle die Sowjet -duikboot begelei het, het hulle geen sigbare ernstige skade daaraan gevind nie. Tog was die skroef van die duikboot by die impak uitgeskakel en sy het spoed begin verloor. Die propeller het ook die romp van die vliegdekskip beskadig. Dit het geblyk dat die bodem daarvan eweredig was aan 40 m. Gelukkig is niemand in hierdie voorval beseer nie. Kitty Hawk moes noodgedwonge herstelwerk by die Subic Bay -vlootbasis in die Filippyne doen voordat hy na San Diego terugkeer. By die inspeksie van die vliegdekskip is 'n fragment van die K-314-propeller in die romp gevind, asook stukke van die duikboot se geluidsabsorberende laag. Die oefening is ingeperk en die voorval het groot opskudding veroorsaak: die Amerikaanse pers het aktief bespreek hoe die duikboot so ongemerk kon swem na 'n vliegdekskipgroep van die Amerikaanse vloot wat oefeninge uitvoer, onder meer met 'n anti-duikboot-oriëntasie.
4) In die winter van 1996, 150 myl van die Hebrides af. Op 29 Februarie wend die Russiese ambassade in Londen tot die bevel van die Britse vloot met 'n versoek om hulp te verleen aan 'n lid van die bemanning van duikboot 671RTM (kode "Pike", tweede generasie +), wat 'n operasie aan boord ondergaan het om verwyder blindedermontsteking, gevolg deur peritonitis (die behandeling daarvan is slegs moontlik in die hospitaal). Gou is die pasiënt per helikopter Lynx vanaf die vernietiger Glasgow na die kus herlei. Die Britse media is egter nie so erg geraak deur die manifestasie van vloot -samewerking tussen Rusland en die Verenigde Koninkryk nie, aangesien hulle ontsteltenis uitgespreek het dat NAVO tydens die onderhandelinge in Londen, in die Noord -Atlantiese Oseaan, in die gebied waar die Russiese duikboot geleë was, -duikbootmaneuvers (terloops, EM "Glasgow" het ook daaraan deelgeneem). Maar die skip wat met die kern aangedryf word, is eers raakgesien nadat hy self opgedaag het om die matroos na die helikopter te vervoer. Volgens die Times het die Russiese duikboot sy geheimsinnigheid bewys terwyl hy anti-duikbootmagte op 'n aktiewe soektog dopgehou het. Dit is opmerklik dat die Britte in 'n amptelike verklaring aan die media die Pike aanvanklik toegeskryf het aan die meer moderne (stiller) Projek 971, en eers later erken dat hulle, volgens hul eie verklarings, nie die raserige Sowjetboot kon agterkom nie, projek 671RTM.
5) Op een van die SF-oefenterreine naby die Kolabaai, op 23 Mei 1981, het die Sowjet-kern duikboot K-211 (SSBN 667-BDR) met die Amerikaanse Sturgeon-klas duikboot gebots. 'N Amerikaanse duikboot het die agterste deel van die K-211 met sy stuurhuis gestamp terwyl hy elemente van gevegsopleiding beoefen het. Die Amerikaanse duikboot het nie in die gebied van die botsing opgeduik nie. 'N Paar dae later verskyn 'n Amerikaanse kern-duikboot in die gebied van die Britse vlootbasis Holy-Lough met groot skade aan die kajuit. Ons duikboot het opgeduik en op sy eie na die basis gekom. Hier word op die duikboot ingewag deur 'n kommissie wat bestaan het uit spesialiste uit die nywerheid, vloot, ontwerper en wetenskap. K-211 is vasgemaak, en daar is tydens die inspeksie gate gevind in twee agterste tenks van die hoofballast, skade aan die horisontale stabiliseerder en die regte rotor lemme. In die beskadigde tenks is boute met versinkte boute gevind, stukke pleksus en metaal uit die kajuit van 'n US Navy -duikboot. Boonop kon die kommissie vir individuele besonderhede vasstel dat die Sowjet -duikboot presies met die Amerikaanse duikboot van die Sturgeon -klas gebots het. Die groot SSBN pr 667, soos alle SSBN's, was nie ontwerp vir skerp maneuvers wat die Amerikaanse kern duikboot nie kon ontwyk nie, dus die enigste verklaring vir hierdie voorval is dat die steur nie sien nie en nie eers vermoed het dat dit onmiddellik was nie omgewing van K- 211. Daar moet op gelet word dat die Sturgeon-klas duikbote spesifiek bedoel was om duikbote te bestry en die toepaslike moderne soektoerusting te dra.
Daar moet op gelet word dat duikbote botsings nie ongewoon is nie. Die laaste vir die binnelandse en Amerikaanse kern duikbote was 'n botsing naby Kildin Island, in Russiese territoriale waters, op 11 Februarie 1992, die K-276 kern duikboot (in diens geneem in 1982), onder bevel van kaptein Second Rank I. Lokt, gebots het met die Amerikaanse kern duikboot Baton Rouge ("Los Angeles"), wat die skepe van die Russiese vloot in die oefengebied opgevolg het, die Russiese kern duikboot gemis. As gevolg van die botsing is die kajuit beskadig by die "Crab". Die posisie van die Amerikaanse kern duikboot blyk moeiliker te wees, dit het skaars daarin geslaag om die basis te bereik, waarna besluit is om die boot nie te herstel nie, maar dit uit die vloot te onttrek.
6) Miskien was die opvallendste fragment in die biografie van die Project 671RTM -skepe hul deelname aan die groot operasies Aport en Atrina, wat deur die 33ste afdeling in die Atlantiese Oseaan uitgevoer is en die vertroue van die Verenigde State aansienlik geskud het in die vermoë van sy vloot om op te los missies teen duikbote.
Op 29 Mei 1985 het drie Project 671RTM-duikbote (K-502, K-324, K-299), sowel as die K-488 duikboot (Project 671RT), Zapadnaya Litsa op 29 Mei 1985 verlaat. Later is die kern duikboot van projek 671 - K -147 by hulle aangesluit. Natuurlik kan die uitgang van 'n hele verbinding kern -duikbote in die see vir Amerikaanse vlootintelligensie nie ongemerk bly nie. 'N Intensiewe soektog het begin, maar hulle het nie die verwagte resultate gelewer nie. Terselfdertyd het die in die geheim bedrywige Sowjet-kernaangedrewe skepe self na die missiel-duikbote van die Amerikaanse vloot gekyk in die omgewing van hul gevegspatrollies (byvoorbeeld, die K-324 kern duikboot het drie sonarkontakte met die Amerikaanse kern duikboot), met 'n totale tydsduur van 28 uur. En die K-147 is toegerus met die nuutste opsporingstelsel vir Die kern duikboot op die spoor, met behulp van die gespesifiseerde stelsel en akoestiese middele, 'n ses-dae (!!!) opsporing van die Die Amerikaanse SSBN "Simon Bolivar." Boonop bestudeer die duikbote die taktiek van die Amerikaanse lugvaart teen duikbote. -488 Op 1 Julie eindig Operasie Aport.
7) In Maart-Junie 1987 het hulle 'n noukeurige operasie "Atrina" uitgevoer, waaraan vyf duikbote van projek 671RTM deelgeneem het-K-244 (onder bevel van die kaptein van die tweede rang V. Alikov), K -255 (onder bevel van die kaptein van die tweede rang B. Yu. Muratov), K-298 (onder bevel van die kaptein van die tweede rang Popkov), K-299 (onder bevel van die kaptein van die tweede rang NIKlyuev) en K-524 (onder bevel van die kaptein van die tweede rang AF Smelkov) … Alhoewel die Amerikaners geleer het oor die onttrekking van kern -duikbote uit Zapadnaya Litsa, het hulle skepe in die Noord -Atlantiese Oseaan verloor. Die 'visvang' begin weer, waarna feitlik al die anti-duikbootmagte van die Amerikaanse Atlantiese vloot aangetrek is-vliegtuie aan die kus en op dek, ses anti-duikboot-kern duikbote (benewens die duikbote wat reeds deur die Amerikaanse vloot ontplooi is) magte in die Atlantiese Oseaan), 3 kragtige skeepsoekgroep en 3 nuutste skepe van die tipe "Stolworth" (hidroakustiese waarnemingsskepe), wat kragtige onderwaterontploffings gebruik het om 'n hidroakustiese pols te vorm. Die skepe van die Britse vloot was betrokke by die soektog. Volgens die verhale van die bevelvoerders van binnelandse duikbote, was die konsentrasie van anti-duikbootkragte so groot dat dit onmoontlik gelyk het om op te swem vir lugpomp en 'n radiokommunikasie sessie. Vir Amerikaners moes diegene wat in 1985 misluk het, hul gesigte terugkry. Ondanks die feit dat alle moontlike anti-duikbootmagte van die Amerikaanse vloot en sy bondgenote in die gebied ingetrek is, het die kern duikbote daarin geslaag om onopgemerk die Sargasso See-gebied te bereik, waar die Sowjet-sluier uiteindelik ontdek is. Die Amerikaners het eers agt dae nadat Operasie Atrina begin het, die eerste kort kontak met duikbote gesluit. Terselfdertyd word die kern duikbote van projek 671RTM verwar met strategiese missiel duikbote, wat net die kommer van die Amerikaanse vlootbevel en die politieke leierskap van die land verhoog het (daar moet onthou word dat hierdie gebeure op die hoogtepunt van die Koue Oorlog geval het, wat te eniger tyd kan "warm"). Tydens die terugkeer na die basis om los te kom van die anti-duikbootwapens van die Amerikaanse vloot, mag die duikbootbevelvoerders geheime middels vir hidroakustiese teenmaatreëls gebruik, totdat die Sowjet-kern duikbote suksesvol weggekruip het van die anti-duikbootmagte na die eienskappe van die duikbote self.
Die sukses van die Atrina- en Aport -operasies bevestig die aanname dat die Amerikaanse vlootmagte, met die massiewe gebruik van moderne kern -duikbote deur die Sowjetunie, geen effektiewe teenmaatreëls daarvoor sal kan organiseer nie.
Soos ons uit die beskikbare feite kan sien, was die Amerikaanse anti-duikbootmagte nie in staat om die opsporing van Sowjet-kern duikbote, insluitend die eerste generasies, te verseker en hul vloot te beskerm teen skielike aanvalle uit die dieptes nie. En al die stellings dat "Dit was eenvoudig nutteloos om te praat oor die geheimhouding van die eerste Sowjet -kern -duikbote" het geen grondslag nie.
Kom ons kyk na die mite dat hoë snelhede, wendbaarheid en duikdiepte geen voordele bied nie. En weer gaan ons na die bekende feite:
1) In September-Desember 1971 het die Sowjet-kern duikboot van Projek 661 (nommer K-162) sy eerste reis na volle outonomie onderneem met 'n gevegsroete van die Groenlandsee na die Brasiliaanse sloot. Waarvan die hoof die vliegdekskip was " Saratoga ". Die duikboot kon die dekskepe raaksien en probeer wegry. Onder normale omstandighede sou 'n duikbootskietery 'n onderbreking van 'n gevegsmissie beteken, maar nie in hierdie geval nie. K-162 het 'n snelheid van meer as 44 knope in 'n ondergedompelde posisie ontwikkel. Pogings om van die K-162 af te ry, of om vinnig weg te breek, was onsuksesvol. Die Saratoga het geen kanse gehad met 'n maksimum reis van 35 knope nie. In die loop van baie ure se jaagtog het die Sowjet -duikboot torpedo -aanvalle geoefen en verskeie kere 'n voordelige hoek bereik om Amethyst -missiele af te skiet. Maar die interessantste is dat die duikboot so vinnig maneuveer dat die Amerikaners seker was dat hulle agtervolg word deur 'n "wolfstok" - 'n groep duikbote. Wat beteken dit? Dit dui daarop dat die voorkoms van die boot op die nuwe plein vir die Amerikaners so onverwags was, of eerder onverwags, dat hulle dit as 'n kontak met die nuwe duikboot beskou het. Gevolglik, in die geval van vyandighede, sou die Amerikaners op 'n heeltemal ander plein soek en slaan om te verslaan. Dit is dus byna onmoontlik om nie die aanval te ontduik nie, en ook nie om die duikboot te vernietig in die teenwoordigheid van 'n hoë snelheid van die duikboot nie.
2) In die vroeë 1980's. een van die kern-duikbote van die USSR, wat in die Noord-Atlantiese Oseaan opereer, het 'n rekord opgestel; 22 uur lank het hy na die kerngedrewe skip van die "potensiële vyand" gekyk, wat in die agterkant van die opsporingsobjek was. Ten spyte van al die pogings van die bevelvoerder van die NAVO -duikboot om die situasie te verander, was dit nie moontlik om die vyand "uit die stert" te gooi nie: die opsporing is eers gestaak nadat die bevelvoerder van die Sowjet -duikboot die gepaste bevele van die wal af ontvang het. Hierdie voorval het gebeur met die projek 705 kern duikboot - miskien die mees omstrede en treffendste skip in die geskiedenis van die Sowjet -duikboot. Hierdie projek verdien 'n aparte artikel. Kern-duikbote van Projek 705 het 'n maksimum snelheid, wat vergelykbaar is met die snelheid van universele en anti-duikboot-torpedo's van 'potensiële teenstanders', maar die belangrikste, as gevolg van die eienaardighede van die kragstasie (geen spesiale oorgang na verhoogde parameters van die belangrikste kragstasie benodig met 'n toename in spoed, soos die geval was op duikbote met watergedrewe reaktore), kon binne enkele minute volle spoed ontwikkel, met feitlik 'vliegtuig' versnellingseienskappe. Beduidende spoed het dit moontlik gemaak om 'n kort rukkie die "skaduwee" -sektor van 'n duikboot- of oppervlakteskip binne te gaan, selfs al is die 'Alpha' voorheen deur die vyand se hidro -akoestiek opgespoor. Volgens die herinneringe van agter-admiraal Bogatyrev, wat vroeër die bevelvoerder van K-123 (projek 705K) was, kan die duikboot 'op 'n lappie' draai, wat veral belangrik is tydens die aktiewe opsporing van die 'vyand' en sy duikbote een na die ander. "Alpha" het nie toegelaat dat ander duikbote die koers agterste hoeke binnegaan nie (dit wil sê in die omgewing van hidroakustiese skaduwee), wat veral gunstig is vir die opsporing en lewering van skielike torpedo -aanvalle.
Die hoë manoeuvreerbaarheid en spoedkenmerke van die kern -duikboot Project 705 het dit moontlik gemaak om effektiewe ontduikingsmaneuvers van vyandelike torpedo's te oefen met 'n verdere teenaanval. Die duikboot kon veral 180 grade sirkuleer teen maksimum spoed en na 42 sekondes in die teenoorgestelde rigting begin beweeg. Projek 705 kern duikbootbevelvoerders A. F. Zagryadskiy en A. U. Abbasov het gesê dat so 'n maneuver dit moontlik gemaak het om geleidelik die maksimum spoed te kry en tegelyk 'n draai met 'n verandering in diepte te doen, om die vyand te dwing om hulle in die ruisopsporingsmodus dop te hou, en die Sowjet -kern duikboot gaan "in die stert" van die vyand "deur vegter".
3) Op 4 Augustus 1984 maak die kern duikboot K-278 "Komsomolets" 'n ongekende duik in die geskiedenis van die wêreldse seevaart-die pyle van sy dieptemeters het eers gevries by die 1000 meter-merk en dit dan oorgesteek. K-278 het op 'n diepte van 1027 m geseil en gemanoveer en torpedo's op 'n diepte van 1000 meter afgevuur. Vir joernaliste blyk dit 'n algemene gril van die Sowjet -weermag en ontwerpers te wees. Hulle verstaan nie hoekom dit nodig is om sulke dieptes te bereik as die Amerikaners hulle op daardie stadium tot 450 meter beperk het nie. Om dit te kan doen, moet u die hidroakustiek van die see ken. Deur die diepte te vergroot, word die opsporingsvermoë nie-lineêr verminder. Tussen die boonste, sterk verhitte laag seewater en die onderste, kouer laag, lê die sogenaamde laag van die temperatuursprong. As die klankbron byvoorbeeld in 'n koue digte laag is, waarbo 'n warm en minder digte laag is, word die geluid weerkaats uit die grens van die boonste laag en vermeerder dit slegs in die onderste koue laag. Die boonste laag in hierdie geval is 'n "sone van stilte", 'n "skadusone", waarin die geraas van die duikbootskote nie binnedring nie. Eenvoudige vinders van klankrigtings van 'n oppervlak-duikboot-skip sal dit nie kan vind nie, en die duikboot kan veilig voel. Daar kan verskeie sulke lae in die see wees, en elke laag verberg ook 'n duikboot. Die as van die aarde se klankkanaal het 'n nog groter skuileffek, waaronder die werksdiepte van die K-278 was. Selfs die Amerikaners het erken dat dit onmoontlik was om kern -duikbote op 'n diepte van 800 m of meer op te spoor. En anti-duikboot-torpedo's is nie ontwerp vir so 'n diepte nie. Die K-278 wat op die werkdiepte gegaan het, was dus onsigbaar en onkwetsbaar.
Kom daar dan vrae op oor die belangrikheid van maksimum snelhede, duikdiepte en manoeuvreerbaarheid vir duikbote?
En nou sal ons die verklarings van amptenare en instellings noem, wat om een of ander rede binnelandse joernaliste verkies om te ignoreer.
Volgens wetenskaplikes van MIPT wat in die werk "The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" aangehaal word (Dolgoprudny Publishing House, 1995), selfs onder die gunstigste hidrologiese toestande (die waarskynlikheid dat dit in die noordelike see voorkom) is nie meer nie as 0,03), kan die kern duikboot pr. 971 (ter verwysing: in 1980 begin met die reekskonstruksie) deur Amerikaanse kern duikbote Los Angeles met GAKAN / BQQ-5 op 'n afstand van nie meer as 10 km nie. Onder minder gunstige toestande (dit wil sê 97% van die weerstoestande in die noordelike see) is dit onmoontlik om Russiese kern duikbote op te spoor.
Daar is ook 'n verklaring van die vooraanstaande Amerikaanse vlootontleder N. Polmoran tydens 'n verhoor by die Nasionale Veiligheidskomitee van die Huis van Verteenwoordigers van die Amerikaanse Kongres: 'Die voorkoms van Russiese bote van die 3de generasie het getoon dat Sowjet -skeepsbouers die geraas gesluit het gaping baie vroeër as wat ons kon dink … Volgens die Amerikaanse vloot was die geraas van die derde generasie Russiese duikbote teen 'n operasionele snelheid van 5-7 knope laer as die geraas van die mees gevorderde Amerikaanse duikbote van die Amerikaanse vloot. Verbeterde tipe Los Angeles."
Volgens die hoof van die operasie-afdeling van die Amerikaanse vloot, admiraal D. Burd (Jeremi Boorda), wat in 1995 gemaak is, kan Amerikaanse skepe nie die Russiese derde-generasie kern-duikbote met 'n snelheid van 6-9 knope vergesel nie.
Dit is waarskynlik genoeg om te beweer dat die Russiese 'brullende koeie' die take kan verrig wat hulle teëkom in die lig van enige teenstand van die vyand.
