As 'n radikale opgradering van China se J-10A / B-ligte meervoudige vegters, word die meer belowende taktiese vegvliegtuigondervanger J-10C onder streng geheimhouding ontwikkel. Dit het sy voorkoms te danke aan die Israeliese onderneming IAI, wat in 1987 al die tegnologiese dokumentasie vir sy eksperimentele veeldoelige ligvegter Lavi aan CAC oorhandig het, 'n meer gevorderde weergawe van die F-16C. Die suksesvolle omstandighede van die konflik tussen IAI en General Dynamics vir 'n plek op die wapenmark in die Midde-Ooste en die hele Wes-Asië het die Hemelryk gehelp om 'n unieke J-10C in sy soort te skep. Met die lae radar-handtekening en funksionaliteit van die 4 ++ generasie vegters, presteer hierdie vegter vandag aansienlik beter as sy mees gevorderde voorouer, die F-16C Block 60, en het hy 'n ander strukturele familielid, die Japannese F-2A / B multirole-vegter, ingehaal. Slegs die Rafale- en EF-2000 Typhoon-vegters met die nuwe Captor-E radar sal gedeeltelik daarmee kan meeding, maar dit is voorspelbaar dat die prys van die Chinese vliegtuie ongeveer 30-40% laer sal wees, en daarom is die superioriteit reeds voor die hand liggend. As CAC 'n uitvoerweergawe van die J-10C ontwikkel, kan Lockheed Martin, Dassault en Eurofighter GmbH miljarde dollar kontrakte met hul belangrikste Asiatiese kliënte verloor
Verken die besonderhede van die ontwikkeling van sketse, mock-ups en digitale modelle van belowende Chinese supersoniese strategiese missieldraers YH-X, unieke ultra-lae-geraas aanval MAPL Type 096 met 'n interne waterstraal en verskillende weergawes van die 5de generasie swaar taktiese vegter J-20, het ons minder gereeld begin om die moderniseringsprogram van die J-10A / B ligte veeldoelige vegters van die Chinese lugmag aktief te ontwikkel, wat na die integrasie van nuwe kragtige radars met AFAR in die FCS, begin reeds die konfigurasie van die volgende generasie vegters verkry. Alle innoverende oplossings word vandag vergestalt in 'n fundamenteel nuwe aanpassing van die "Swift Dragon" - J -10C. Die voorkoms van die vliegtuigraamwerk van die nuwe masjien, sowel as die "vulsel", is so naby aan die 5de generasie dat Chinese bloggers reeds die moontlike gevegspotensiaal met die Amerikaanse F-22A "Raptor" vergelyk het, maar of dit vergelykings word deur enigiets geregverdig, ons moet uitvind in ons resensie.
Om mee te begin, is dit die moeite werd om die stamboom van die mees gevorderde Chinese LFI te onthou. Die ontwikkeling van 'n enkelmotorige vegvliegtuig wat sedert 1984 beplan is om die moreel en tegnies verouderde J-6, J-7 en Q-5 te vervang, het in 1987 volstoom begin toe die Israeliese onderneming IAI (Israel Aerospace Industries) het al die tegniese dokumentasie oorhandig oor die eksperimentele taktiese vegter "Lavi" van die Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), wat die program van die Israeliete tot 'n logiese gevolgtrekking gekom het om 'n omskepte weergawe van die multi-rol te verfyn F-16A / C. In 1986 moes die IAI die werk aan die Lavi -projek beperk, aangesien 'n nuwe gemoderniseerde vliegtuigraamwerk en die installering van 'n kragtiger kragstasie die Amerikaanse valk ver agter sou laat in vergelyking met die geesteskind van 'n Israeliese korporasie: die mededingendheid en prestige van generaal Dinamika -tegnologieë het gely., En ernstige druk het van die Verenigde State begin. Die IAI het die dokumentasie in 'n atmosfeer van totale geheimhouding aan die Celestial Empire oorhandig, omdat daar vrees was vir 'n agteruitgang in die betrekkinge met Washington. En reeds in 1993 vervaardig CAC die eerste suiweringsmodel van die toekomstige J-10A, wat baie soos die Lavi-vliegtuigraamwerk was, met die enigste verskil dat die Chinese vliegtuigraam nie langs die agterkant van die vleuel gesweep het nie, en die PGO is verder uit die middel van massavliegtuie beweeg (nader aan die neus), daar is ook 'n groot gedeelte van die agterste vertikale stabilisator en 'n vierkantige vorm van die luginlaat (die "Lavi" het 'n ovaal luginlaat, soos die F-16A-gesin). Die voorwaartse horisontale stert dra by tot 'n beter wendbaarheid by kritieke aanvalhoeke, en verhoog ook die hoeksnelheid van die draai in 'n nabye luggeveg. Selfs die vleuelarea en die leë massa van die J-10A en Lavi is dieselfde (onderskeidelik 33, 05 vierkante meter en 9900 kg). Alle parameters is baie naby.
Let daarop dat die Amerikaners nie tevergeefs bang was om die arena van die "Young Lion" (in Hebreeus "Lavi") te betree nie, aangesien die gevorderde vegter nie net die inisiatief van die F-16C kon gryp nie, maar ook oortref die Amerikaanse "Falcon" in gevegsradius met PTB, wat 2130 km is (die Israeliese F -16I "Sufa" - 1500 km, en die F -16C - net meer as 1000 km). Dit kan 'n negatiewe impak hê op die kontrakte wat gesluit is tussen General Dynamics (nou Lockheed Martin) en die ministeries van verdediging van die Arabiese Skiereiland, wat 'n Israeliese masjien van 'n langer afstand verkies; en kontrakte met Hel Haavir op die F-16A / B / C / D / E kan verlore gaan. En vandag beteken dit diens in die Israeliese lugmag vir meer as 300 van die bogenoemde wysigings van die Amerikaanse vegter, hulp om hulle van Lockheed te bedien, en vandaar die direkte afhanklikheid van Hel Haavir van die Amerikaanse verdedigingsbedryf. Die situasie vir Israel word ook bemoeilik deur die ondertekening en aanvang van die kontrak vir die aankoop van 33 Amerikaanse stealth-vegters van die 5de generasie F-15I.
Voordat die Lavi-taktiese vegterprogram ingekort is, het die IAI se leierskap groot weddenskappe gemaak op 'n nuwe veeldoelige vliegtuig wat maklik al die A-4 Skyhawk en Kfir C.2 / 7 in die Israeliese lugmag kon vervang. Die geprojekteerde "taktikus" was veronderstel om die funksies van 'n strydvegter te verrig, sowel as 'n vegter vir direkte ondersteuning van troepe, terwyl die vermoë om luggevegte met 'n moderne vyand te voer, behou word. Vir hierdie "Lavi" was toegerus met 'n multifunksionele pols-Doppler-lugradar EL / M-2032 met SHAR. Die omvang van sy werking vir teikens met 'n RCS van 3 m2 ('n teiken van die 'vegter') is 90 km, vir 'n teiken van die 'brug' - ongeveer 85 km, 'n oppervlakteskip met 'n verplasing van ongeveer 10 -15 duisend ton "EM / cruiser" - ongeveer 300 km; terreinkaarte en opsporing van klein teikens op die grond is ingestel, wat die energieparameters betref, is hierdie radar nie minderwaardig as die Amerikaanse AN / APG-68 nie, en as 'n langafstand-geveg geveg word, sou Lavi nie 'n erger vegter wees as die F-16C, maar 'n nuwe radar met AFAR EL / The M-2052 (1500 APM's en 'n reikafstand van 250 km) kan die Israeliese produk op die vlak van die beste Westerse masjiene bring. Tydens die bestaan van die program is 5 prototipes van die eksperimentele vegter gebou. Met 'n baie kompakte grootte bereik die gevegsbelasting van die vliegtuig 7260 kg, en die installering van 'n kragtiger Pratt & Whitney F-100-PW-229-enjin sou 'n supersoniese kruissnelheid van 1, 3M en 'n praktiese plafon van ongeveer 20 000 m. Alle prototipes het 'n baie moderne, volgens die standaarde van militêre lugvaart van die middel-80's, elektronika gekry: die boordrekenaar ACE-4 met 'n klokfrekwensie van 600 kHz en 'n 128 KB-bergingstoestel wat nog 17 ander mikroverwerkers van ander bestuur vegsubstelsels en kommunikasie en die oordrag van taktiese inligting is uitgevoer danksy die busdata-oordragprotokol MIL-STD-1553B. Die databus van hierdie standaard dateer uit die 80's. kon 'n netwerkgesentreerde koppeling van 31 intekenare uitvoer, wat elkeen die geleentheid gehad het om 'n hoofkanaal "Kanaal A", rugsteunkanaal "Kanaal B" of gelyktydig twee kanale te gebruik. Die belangrikste kenmerk van die MIL-STD-1553B taktiese inligtingsuitruilbus-koppelvlak is die vermoë om 'n taktiese netwerk van 'n hiërargiese tipe te bou, maar met die moontlikheid om die kanaalbeheerder te verander, wat elk van die 31 intekenare kan wees, omdat elkeen die eenheid het 'n sender- en ontvangstoestel. Soos met enige LAN, het MIL-STD-1553B-intekenare hul eie 5-bis digitale adresse. Data -oordrag in 2 kanale word beskerm deur die Manchester -2 -kode, en die tipes radioseine van hierdie kanale word voorgestel deur inligting "SYNC D" (D, - DATA), opdrag / reaksie "SYNC C" (C, COMMAND). Die inligtingskanaal kan voortdurend werk, maar die opdrag-reaksie-kanaal is slegs afhanklik van die taktiese situasie, op grond waarvan die kanaalbeheerder en terminale toestelle gekies word. Hierdie protokol het toepassing gevind in die lugvaartkunde van Apache-aanvalshelikopters, P-3C Orion-anti-duikbootpatrolliehelikopters, modifikasies van die F-15C en ander soorte militêre toerusting.
Net soos "Lavi", behoort die reekse Chinese J-10A vanaf die heel eerste vlug, wat op 28 Junie 2002 plaasgevind het, tot die "4+" generasie danksy die geïnstalleerde "Pearl" radar, wat beide vir lug en see werk. / grondteikens. Met 'n gemiddelde prys van $ 25 miljoen, het die Chinese LFI die hoogste vliegprestasie behaal met die hulp van die Russiese turbojet-enjin AL-31F van NPO Saturn. 12,500 kgf stoot handhaaf stoot-tot-gewig verhouding by normale opstyggewig binne 0,95-1,0, wat die wendbaarheid tot die vlak van Rafale en Typhoon verhoog; 'n hoë hoekdraaisnelheid langs die rol en die toonhoogte word op beide "vertikaal" en "horisontaal" voorsien. Die maksimum en naverbrandingskrag per middelskip is 1600 en 2575 kgf / vierkante 18E / F "Super Hornet".
Die hoë aërodinamiese kwaliteit van die lugraam (10, 3 eenhede) is selfs hoër as die van die Rafal en F-15C / E / SE en is op dieselfde vlak as die MiG-29S / SMT en MiG-35. Hier is die punt in die draeroppervlak van die vliegtuigraam en die tipe vleuelopstelling: die lae delta -vleuel vorm byna 100% van die draagoppervlak van die vliegtuigraam, waar die effens konvekse deel van die vliegtuig ook draeienskappe het (die akkuraatste voorbeeld van so 'n ontwerp is die Franse Mirage -2000C / -5 / -9 ", met 'n unieke" behendigheid "in die BVB, wat bevestig is in die gevegte van die Griekse" Mirages "met Turkse" Valke "oor die Egeïese See). Die effektiewe strooioppervlak van J-10A is 2, 8 vierkante meter, na die gebruik van radio-absorberende materiale in die konstruksie, kan hierdie getal tot 1 vierkante meter verminder word. m.
Ventrale aërodinamiese vinne-stabiliseerders handhaaf 'n stabiele vlug by hoë aanvalshoeke. Die J-10B is 'n motor van 'n heel ander "soort", u kan veilig "twee pluspunte" by die "vier" voeg. Die vegter het 'n nuwe Chinese WS-10A-enjin gekry (met 'n stukrag van ongeveer 14 200 kgf), maar hoewel die hulpbron daarvan minder is as die van die Saturn AL-31F, verhoog die stuwingstoename van 14% al die bogenoemde eienskappe van die J- 10A weergawe vegter. Met Radar met AFAR kan u langafstand-luggevegte onderneem met masjiene soos Super Hornets op die dek, Japannese F-2A / B en Suid-Koreaanse F-15K, terreinkartering en opsporing van see- / grondteikens in sintetiese diafragma af, soos sowel as om presies wapens effektief te onderskep. Die veranderlike geometrie-luginlaat, die draaikolk genoem, kan die RCS van die J-10B verder verminder, maar die belangrikste veranderinge het plaasgevind in die J-10C-projek, wat die hoofkarakter van ons oorsig is.
Die foto toon die instandhouding van 'n prototipe van die veeldoelige Chinese LFI J-10B. U kan die ovaal doek sien van 'n belowende AFAR -radar, wat vir die eerste keer op 'n nasionaal ontwikkelde taktiese vegter van die Chinese lugmag geïnstalleer word. Ondanks die algemene ooreenkoms in ontwerp met die vorige weergawe van die J-10A en die Israeliese Lavi-meervoudige vegvliegtuig, verskil die J-10B fundamenteel van laasgenoemde in byna alle bekende parameters. Dit is die eerste Chinese vegter van die 4 ++ -generasie, waarvoor die Chengdu Corporation besluit het om die radar-handtekening tot 'n minimum te beperk, terwyl die vlugprestasie behou is, wat bereik is danksy die nuwe ontwerp van die verstelbare draaikolkvormende luginlaat. Die nuwe WS-10A-enjin het hierdie tussenvoertuig in staat gestel om die bekende Westerse en selfs Russiese vegters in te haal wat die stoot-gewig-verhouding, 'bestendige' manoeuvreerbaarheid en klimtempo betref. 'N Besluit is geneem om die installering van optiese waarnemingstelsels vir die BVB te begin en die toegang tot die vyand te bedek met die radar af
In Januarie 2013 verskyn 'n vermaaklike publikasie oor die ontwikkeling van generasies van die J-10A / B-lyn op die baomoi.com-bron. Dit bevat vier rekenaarbeelde van 'n belowende meervoudige vegter met 'n roofdierige "haai" voorkoms, anders as enige van die bestaande vegters van die 4 ++ en 5 generasie. Die afbeeldings toon dat die vliegtuigraamwerk van die nuwe masjien volgens die 'canard'-tipe met die' midwing'-tipe vleuelreëling saamgestel moet word; u kan die gewone PGO, een vertikale stabiliseerder en twee ventrale rante sien. Die instroming by die vleuelwortel word gekenmerk deur 'n gladde aërodinamiese oorgang, onmiddellik voor die agterrande van die VGO. Die heel voorste horisontale stert word byna naby die vleuel geïnstalleer om 'n enkele laevlak van die vliegtuigraam te skep sonder verliese en vloei. Die radar -neusradoom word soveel as moontlik vernou, wat dui op die moontlike installering van 'n AFAR met 'n sekere hellingshoek van die doek relatief tot die lengte -as van die vegter (van 25 tot 35 grade) om die vermindering van die radar te maksimeer handtekening. As ons uitgaan van die feit dat die J-10C geskep is om take te verrig om lug superioriteit te behaal, word die AFAR met 'n doek gekantel om die sigbaarheid vir die radar van vyandelike vegters en AWACS-vliegtuie te verminder.
Hier kan die vraag ontstaan: wat is die gesigsveld van hierdie radar aan boord in die boonste halfrond (volgens reeds naderende vyandelike vegters en onderskepermissiele)? Immers, naby teikens wat bo -op geleë is met so 'n posisie van die spieël van die radar, word moontlik nie opgespoor nie. Hier speel 'n opto-elektroniese waarnemingstelsel van nasionale Chinese ontwerp, soortgelyk aan ons OLS-35, wat voor die kajuitkap geïnstalleer is, 'n groot rol. Chinese kenners beweer dat die opsporingsbereik van hierdie OPLK 40 km na die voorste halfrond en 100 km na die agterste halfrond is (volgens die infrarooi "gloed" van die enjins). Ook 'n sigbare TV-kanaal met 'n hoëresolusiematriks in staat om die silhoeët van die teiken op te spoor en vas te vang. In hierdie geval is die idee om die AFAR -doek te kantel baie redelik. Op 'n tydstip is dit suksesvol geïmplementeer in 'n multi-mode lugradar met PFAR AN / APQ-164 van die Amerikaanse strategiese bomwerper-missieldraer B-1B "Lancer".
Die doek van die passiewe gefaseerde antenna-skikking (PESA) van die AN / APQ-164 aan boordradar van die B-1B strategiese missieldraer is 30 grade afwaarts gekant ten opsigte van die vliegtuigrol: dit maak dit moontlik om 'n duideliker radarbeeld van die terrein en voorwerpe daarop tydens die toepassing van die sintetiese diafragma, en ook om die EPR te verminder tydens bestraling uit die lug. Die vertikaal georiënteerde elliptiese spieël PFAR-put verminder die radarhandtekening van die voertuig wanneer dit bestraal word deur grondgebaseerde radarlugafweerstelsels wat in hoeke +/- 50- 80 grade relatief tot die koersrigting van die B-1B geleë is. AN / APQ-164, geskep op grond van dieselfde AN / APG-68, word verteenwoordig deur 1526 stuur- en ontvangmodules wat werk in die X-band van sentimeter golwe; die spieël kan meganies gedraai word in hoeke van +/- 90 grade, wat 'n perspektief in azimut van 240 grade skep: kartering en opsporing van grondteikens kan selfs in die agterste halfrond uitgevoer word
Nou oor die 'haai' voorkoms van die J-10C. Hier, met dieselfde doel om die radarhandtekening te verminder, het die ontwikkelaars van CAC gekies om terug te keer van 'n groot reghoekige luginlaat na 'n kleiner ovaal. Maar die rande en die voorste gedeelte van die lugkanaal steek nie 20 cm uit die onderste deel van die kajuit uit nie, soos in die J-10A, maar pas daarmee saam, wat uiteindelik die buiter se middelste gedeelte en radarsigbaarheid verminder. Met die verstelbare luginlaat kan die volle krag van die WS-10A "Taihang" -enjin die doeltreffendste gebruik word, beide by subsoniese en hoë supersoniese snelhede. Om die sigbaarheid van die J-10C te verminder, het 'n "gladde" driehoekige gedeelte van die neus van die romp, 'n groot persentasie saamgestelde materiale onder die nie-kragelemente van die vliegtuigraamstruktuur, sowel as die afwesigheid van antennas wat uit die vliegtuigraam, elektroniese oorlogvoering en ander sensors, insluitend druksensors. Alles is weggesteek in miniatuurgate op die vegvliegtuig se sweeftuig. Die algehele afmetings is net effens hoër as dié van die Mirages -2000-9, wat met die nuwe TRDDF bydra tot hoogs effektiewe nabygeveg met energie -maneuver, sowel as 'n hoë klimtempo (tot 290 m / s) en snelhede tot 2300 km / h. Teen die agtergrond van die romp val slegs die nie-intrekbare staaf van die lugtankstelsel op.
Die J-10C veeldoelige vegter kan vrylik aan die "4 ++" -generasie toegewys word, en na die installering van conforme wapenplekke kan nog een "+" bygevoeg word, aangesien die voertuig gedeeltelik reeds in die 5de generasie is. Dit word ook aangedui deur die baie kompakte ondervlakke van die opskorting van raket- en bomwapens. Maar sal die J-10C moderne Westerse oorgangs- en 5de generasie vegters effektief teenstaan?
J-10C IN VER EN VOLGENDE VLIEGTUIG TEGEN GEVORDERDE VLUCHTKOMPLEKSE
Chinese bloggers voer bewonderenswaardig aan dat die telling van die lugkonfrontasie tussen die J-10C en die F-22A 1: 3 kan wees ten gunste van die Amerikaanse vegter (vir die J-10A was hierdie verhouding onbeduidend 1:50). Terselfdertyd word geen gewigtige argumente aangebied nie, wat ons dwing om die essensie van die kwessie in meer detail te oorweeg. Gegewe die skuins AFAR-doek en die klein deursnee van die neuskegel, sal 'n belowende Chinese radar 'n teiken met 'n RCS van 0,07 (Raptor) op 'n afstand van nie meer as 100 km kan opspoor, sal Raptor ontdek 'n J-10C (RCS van ongeveer 1 m2) op 'n afstand van 200-220 km, en vanaf 'n afstand van 150-180 km kan dit reeds 'n paar AIM-120D AMRAAM daarop loslaat (selfs onder omstandighede van REP). As die bekendstelling uitgevoer word in die "LPI" -modus of deur die teikenaanwysing, kan die J-10C die aanval slegs opspoor wanneer die ARGSN AIM-120D vasgelê is. Die Chinese vlieëniers sal nie tyd hê om die lugruim te skandeer nie: hulle sal gedwing word om 'n raketbestryding te doen. Gedurende hierdie tyd kan die reikafstand tussen die J-10C en die F-22A óf tot minder as 100 km afneem, óf dieselfde bly as die Amerikaanse vlieënier die taktiek kies om die vyand uit te put, vertrou op die kragtiger AN / APG- 77 lugradar en die motor is meer as 120 km van die J-10C af. As die vegters na 'n byeenkoms beweeg, sal die situasie dramaties begin verander na die J-10C: op 'n afstand van 90-100 km kan die Chinese vlieënier die PL-12C of PL-21 langafstandlug gebruik bestry missiele. Die eerste is toegerus met ARGSN en het 'n reikafstand van 70 km, maksimum oorlading van 38 eenhede. stel u in staat om teikens met 'n oorlading van tot 12 eenhede te onderskep. 'N Baie belangrike feit is die ARGSN-installasie gebaseer op die Russiese 9B1348, geïnstalleer op R-77-missiele (RVV-AE), die doeltreffendheid en geraasimmuniteit daarvan bly op 'n baie hoë vlak. Die tweede is 'n langafstand-lug-tot-lug-missiel met ARGSN. Die PL-21 is die Chinese weergawe van die MBDA "Meteor" -raket en is daarom toegerus met 'n ramjet-enjin wat dit versnel tot 'n snelheid van 4,5 miljoen met 'n maksimum reikafstand van 150 km.
Op medium afstande is die kans ongeveer 50% dat die Raptor deur die bogenoemde missiele vernietig sal word, maar in die "dump for dogs" gaan die fortuin weer na die F-22A. Die Raptor is toegerus met 2 Pratt & Whitney F119-PW-100-enjins met 'n totale stootkrag van 31752 kgf en 'n steekvektor. Dit bied 'n stoot-tot-gewig-verhouding van 1, 2, wat aanvalshoeke tot 60 grade beperk, sowel as die vermoë om 'n paar supermanoeuvreerbaarheidselemente uit te voer, waarvan een die Pugacheva Cobra is. In noue gevegte maak dit dit maklik om selfs die hiper-vinnige "Rafale" te "draai", wat bevestig is deur die video van die oefengeveg wat op "Youtube" geplaas is. Die J-10C, wat nie met 'n OVT toegerus is nie, is geen uitsondering nie. Die enigste ding wat die Chinese vlieënier kan doen, is om 'n helmgemonteerde teikenaanwysingstelsel te gebruik wat gesinkroniseer is met die OPLK, sowel as met die IKGSN van die PL-9C-missiel met 'n kort afstand. Hierdie missiel het 'n groot kans om die Raptor in die BVB te onderskep, aangesien sy G-limiet 40 eenhede kan bereik. Maar die Raptors sal ook binnekort 'n helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel ontvang, genaamd HMD ('Helmet-display'), wat die doelwit aan die IKGSN nie minder gevorderde AIM-9X-missiel sal uitreik nie, dus is die superioriteit van die F-22A voor die hand liggend. Die Chinese voorspelling is dus amper waar, maar soos die vergelyking toon, kan dit nog meer ten gunste van die Raptor verander, afhangende van die hulpverkenning van die radar wat deur die Amerikaanse lugmag sal wees. 'N Ander ding is die vliegtuig van die Amerikaanse vloot, ander vierde generasie vegters, sowel as die F-35A / B / C. Hier sal J-10C al sy beste eienskappe kan toon.
Soos u weet, word F / A-18E / F, gebaseer op die vervoerder, wat die belangrikste lugkomponent van die Amerikaanse AUG is, deur die PLA-bevel beskou as die belangrikste taktiese nie-kern bedreiging wat die Verenigde State inhou. Teen die Tomahawks sal die lugverdediging van die PRC maklik 'n antwoord vind in die vorm van dosyne S-300PMU-1, S-400 en HQ-9 afdelings, maar teen die 400-500 bemande Super Hornets is soortgelyke opposisie nodig, aangesien hierdie masjiene veeldoelig is, en net een eskader verdeel kan word in 3 vlugte wat heeltemal verskillende funksies verrig (van die sluiting van die lugruim bokant die operasionele teater tot die onderdrukking van vyandige lugverdediging of die aanloopbane van lugbasisse). J-10A om die Amerikaanse F / A-18E / F oor die see van Suid-China en Oos-China teë te werk, is reeds heeltemal ongeskik.
Hul radar aan boord "Zhemchug" is toegerus met 'n gegolfde antenna-reeks (SCHAR), wat die "Super Hornet" op 'n afstand van ongeveer 60 km (EPR = 1,5 m2) opspoor, maar 'n Amerikaanse vegter sal die J-10A op 'n afstand van 170 km en sal onmiddellik rakette AIM-120D kan afvuur. Kom ons sê nou dat die J-10A die F / A-18E / F met 55 km kon nader; hier begin die kapasiteit van radarstelsels van opponerende vliegtuie 'n rol speel. 'Zhemchug' het 20 kanale vir 'doelopsporing' en slegs 4 kanale vir 'vang' (beskieting), AN / APG-79 het onderskeidelik 28 en 8 kanale, plus 'n paar keer beter geraas-immuniteit. Wat ook al hier gesê word, Chinese vlieëniers bevind hulle in 'n baie gevaarlike situasie, wat slegs die nuwe J-10C werklik kan regmaak.
Hierdie vliegtuie sal die magsbalans in die streek spesifiek kan verander. Die reikafstand van 1000 km verseker die implementering van lugoperasies binne die eerste reël van die konsep "drie kringe" wat deur die PLA ontwikkel is. Dit is hier dat lugverdediging van Amerikaanse vegvliegtuie, sowel as die lugmag van Taiwan en Japan, nodig is. Die J-10C kan ook gekant wees teen die toekomstige F-35B / C op die dek: die spoed, versnelling en manoeuvreerbaarheid van die nuwe Swift Dragons is baie hoër as dié van enige Amerikaanse vervoerder: veiligheid by nabye benaderings word gewaarborg.
Werk aan die belowende J-10C-projek is nie toevallig nie. Die Chinese lugmag moet die lae-tegniese nis van 250 J-10A so gou as moontlik vul met gemoderniseerde vegters, sowel as J-31-vegters van die 5de generasie, en hulle aantal moet meer as 250 vliegtuie wees, omdat alle Sushki en hul Chinese eweknieë J- 11B en J-15S sal meer spesifieke funksies verrig.
Die stewige ligging van opgeskorte brandstoftenks, houers met optiese-elektroniese waarnemingstelsels, sowel as raketwapens op die oppervlak van die vliegtuigraamwerk, is bereik deur die klein lengte van die pilare, waardeur die radar-sigbaarheid van die vliegtuig afneem by verskillende bestralingshoeke van die vyand se radar
In die besonder, na die vervanging van die N001VEP-radar met meer gevorderde stasies met PFAR en AFAR, sal Sushki, tesame met die J-20, waarskynlik saamgestel word in gespesialiseerde gemengde lugregimente, waarvan die take lugverdediging van die Amerikaanse F-22A en nog meer subtiele belowende Japannese vegters ATD-X "Shinshin". Dus, vir die opsporing van laasgenoemde het die Chinese lugmag moontlik die kragtigste IRBIS-E radars nodig, die rede hiervoor was die inligting oor die EPR van die nuwe Japannese vliegtuig, wat ongeveer 0,04 m2 is; vir die J-10C sal hierdie vliegtuie feitlik onbereikbaar word. Die J-20 bied 'n verdediging teen die skip teen die Amerikaanse AUG in die middelste benaderings, sowel as verkenningsvliegtuie van die Amerikaanse lugmag, soos J-STARS en E-3C, sowel as langafstand-duikboot vliegtuie van die nuwe generasie P-8A, uit die toekomstige identifikasiesone van China se lugverdediging. Poseidon ". As gevolg van die groot omvang met PTB (ongeveer 2000 km sonder brandstof), sal J-11B, J-15S, J-20 en Su-35S betrokke wees by die begeleiding van swaar militêre vervoervliegtuie Y-20, ontwikkel deur die sluipende strategiese bomwerpers YH -X. AWACS vliegtuie KJ-2000, asook nuwe anti-duikboot patrollie vliegtuie Y-8GX6.
In die lig van die toenemende Amerikaanse druk op China, sowel as die pogings om die geostrategiese basis van invloed in die APR onder die voete van die hemelse Ryk uit die weg te ruim, word Beijing gedwing om meer en meer gesofistikeerde strategieë te ontwikkel om hierdie bedreigings teë te werk, waarvan die belangrikste skakel die korrekte doelverdeling van die Sushki wat in die lugmag beskikbaar is, en die belowende J-10C sal wees.
