Infanteriste van missiele sake
As ballistiese missiele in staat is om kernplofkoppe te dra, waarom kan hulle dan nie mariniers in vyandelike linies stuur nie? Hierdie eerlike probleem is in die Verenigde State in die vroeë 60's van die vorige eeu behandel. In 1963 het die nuut aangestelde hoof van die Marine Corps, generaal Wallace Green, Jr., aan president John F. Kennedy voorgestel om 'n vuurpyl vir die elite -spesiale magte van die weermag te bou. In die fantasieë van die weermag het die gewapende magte 'n ongekende geleentheid gekry om 'n hele bataljon mariniers oral in die wêreld oor te plaas. Vanaf die oomblik dat dit in die vuurpyl beland het tot by die landing, het dit volgens berekeninge nie meer as 60 minute geneem nie. Die missielvervoer was baie goed - hipersoniese spoed op die grootste deel van die baan, vlug op hoogtes wat onbereikbaar was vir lugverdediging van daardie tyd, en die moontlikheid om te land in strategies belangrike gebiede van die USSR en China.
Ingenieur Philip Bono van Douglas Aircraft was verantwoordelik vir die praktiese implementering. Volgens sy idee is 1200 vegters êrens by die Vandenberg-basis of by Cape Canaverel in 'n vuurpyl van 20 verdiepings gelaai en vertrek om die wêreld te verower teen 'n snelheid van tot 27 duisend kilometer per uur. Die vlughoogte van die missiele was byna 200 kilometer. Nou lyk die bekendstelling van meer as duisend lewende mense op so 'n reis gek, en in die 60's kon 'n paar hoop op so iets vasgemaak gewees het. Die tyd was so - die oorlog het onlangs geëindig, kernwapens het verskyn, en baie het eenvoudig nie geweet wat om daarmee te doen nie. Kyk na die Amerikaanse treintrein LeTourneau TC-497, en u sal verstaan dat vuurpylvervoer vir die Marine Corps destyds nogal nuwerwets was.
Die interessantste is dat Philip Bono, ten spyte van die uiterste gevaar van die vlug self, besluit het om waterstof as brandstof te kies. Suurstof was die oksideermiddel, en hierdie skema beloof groot energievoordele. Maar 1200 vegters het niks goeds beloof nie, en eerlikwaar het dit merkwaardige moed geverg om tot so 'n avontuur in te stem. Die ontwikkelingsingenieurs het ook 'n individuele jetpack vir elke infanterie verskaf. Daar is 'n paar tientalle ton waterstof aan boord, en kilogram vuurpylbrandstof voeg 'n brandbare omgewing by. Die Pentagon het dit ook verstaan toe hulle die Douglas Aircraft -projek verwerp en kla oor die gebrek aan tegnologiese ontwikkeling. Daar was egter 'n ander rede vir die onttrekking van die revolusionêre projek. 'N Voorwerp wat by 'n paar dosyn swaaie vlieg, kan heel moontlik 'n ballistiese missiel gewees het. Niemand sal vooraf aan Moskou en Beijing verduidelik dat die Amerikaners 'n vervoerskip met 1200 mariniers gelanseer het om die troepe in Viëtnam te help nie, en nie vir 'n kernaanval nie. Alhoewel selfs as hulle gewaarsku het, sou niemand geglo het nie. Oor die algemeen is die projek gesluit en het hulle belowe om nie weer daarna terug te keer nie.
100 ton per uur
Die herlewing van die idee van Douglas Aircraft was die ontwikkeling van SpaceX en Virgin Orbit, wat eintlik kommersiële ruimtevervoer onder die knie het. In 2018 was die generaal van die lugmag, Carlton Everhart, baie beïndruk deur die woorde van die SpaceX -bestuur oor die moontlikheid om binne 'n halfuur oor die hele wêreld te vlieg. As die tegnologie so gesofistikeerd en relatief begrotingsvriendelik is, waarom kan u dit dan nie in die belang van die weermag benut nie? Boonop kan u met hierdie tegniek tot 24 uur bespaar op die operasionele ontplooiing van Amerikaanse troepe oral in die wêreld. Drie jaar gelede het generaal Everhart voorspel dat grond-tot-grond-missiele binne tien jaar in die weermag sou verskyn. En, ek moet sê, was nie ver van die waarheid nie. Die Pentagon vra begrotingsgeld vir 2022 vir Rocket Cargo, die wesenlike verpersoonliking van die Amerikaanse weermag se missielafleweringsdiens. Terloops, geld is baie klein nodig - slegs 50 miljoen om kontrakte met SpaceX en Exploration Architecture Corporation te hernu. Maar Elon Musk het reeds 'n volledig werkende herbruikbare Starship -vuurpyl, en dit sal nie veel geld verg om dit in 'n militêre te omskep nie. Die drakrag van die toestel voldoen net aan die 100-ton kriteria van die weermag. Die bereidwilligheid van die Amerikaanse weermag om opsioneel die raketlanding te verlaat, speel ook 'n rol om die koste te verminder. Volgens die nuwe plan, as dit nie moontlik is om 'n vuurpyl te land nie, sal die inhoud van die vervoerkompartemente eenvoudig met valskerm laat val. Die projek bevat ook 'n afdraaivragkapsule wat op die gewenste punt van die baan uitgestoot word. Tot dusver is daar nie sprake van die oordrag van valskermsoldate op hierdie manier nie. Ons kan egter met vertroue sê dat die beurt van die mense kom na die eerste suksesvolle eksperimente met militêre vrag. Boonop is jetpacks reeds getoets en word dit aktief gebruik.
Die Rocket Cargo -projek moet nie as nog 'n Pentagon -dummy beskou word waarop belastingbetalers hul geld sal mors nie. Die program is een van die vier prioriteitsgebiede vir die ontwikkeling van die Amerikaanse lugmag tot 2030. Benewens die vuurpylafleweringsdiens, bevat die lys ook die program vir die integrasie van kunsmatige intelligensie in Skyborg -hommeltuie, die Golden Horde -ammunisieprojek en die Navigation Technology Satellite - 3 (NTS -3). Laasgenoemde is 'n kreatiewe herbesinning oor GPS, slegs op 'n nuwe, meer perfekte vlak.
Hierdie jaar is 'n bietjie minder as 10 miljoen bestee aan die projek van 'n afleweringsraket, en dit is duidelik dat daar 'n deurbraak iewers gebeur het. Nou is die Rocket Cargo -program tot die hoogste prioriteit verhoog en sedert September 2021 (in die VSA begin die boekjaar op die dag van kennis), vra hulle vyf keer meer. Die projek oorweeg die moontlikheid van 'n voorlopige aflewering van vragte na 'n baan rondom die aarde. Hier sal hulle in stand -by wees tot by die aankoms van die Starship -vragmotor, wat sy 100 ton vrag sal ontvang en na die teiken gaan. Dit sal die aanvanklike brandstoftoevoer op die vuurpyl aansienlik verminder - dit is nie nodig om 'n las van veel ton van die planeet se oppervlak af te lig nie. True, in elk geval sal u aanvanklik geld moet spandeer om vrag na die orbitale pakhuis te hef.
Masker met geweer
Dit is snaaks hoe Amerikaners die moontlikhede van die toekomstige stelsel adverteer. Die illustrasies toon die herbruikbare Starship missiele … wat humanitêre voorrade en mediese voorrade lewer! Die missie is natuurlik goed, maar absoluut onwaar - waar en op watter punt in die wêreld kan ons dringend 100 ton kos en medisyne benodig? Kan u nie 18-20 uur wag totdat 'n paar C-17's aankom nie?
Terloops, oor die S-17, of liewer, oor alle vervoervliegtuie. Gemiddeld kos die oordrag van etlike tientalle ton vrag na die ander kant van die wêreld ongeveer 500 duisend dollar, en die bekendstelling van Starship - 2 miljoen. Dit is in die toekoms en volgens die mees beskeie ramings van Elon Musk. Alle ander vuurpyle wat op u gat kan beland, is tientalle kere duurder. Is 17-19 uur opgedane tyd die moeite werd om die verliese van miljoene dollars vir belastingbetalers oor te dra? Die vraag is retories, maar dit is nie een nie. Die probleem is weer met die anti-missielstelsels van Rusland en China. Eerstens is daar geen waarborg dat 'n Starship se vlug op 'n ballistiese baan nie as die begin van 'n kernoorlog beskou sal word nie. As 'n "vervoer" -skip wat deur die Pentagon gehuur is, in die ruimte oor Rusland vlieg, wat moet u daarmee doen? Volgens die amptelike legende vervoer hy vrag deur die Noordpool êrens na Israel of Pakistan. Tweedens is daar geen waarborg dat die Amerikaners Musk se missiele nie met kernplofkoppe sal toerus nie en Moskou en Beijing in die geheim daarmee sal aanval. Tog is 100 ton vrag 'n goeie potensiaal om 'n kernkop te plaas. Die idee om Starship te militariseer, maak hierdie lanseervoertuie potensiële doelwitte vir 'n voorkomende aanval van die Russiese ruimtevaartmagte.
