Hoekom 469?
In vorige verhale, gewy aan die beste huishoudelike ligte SUV, het dit gegaan oor die eerste prototipes en staatstoetse. In hierdie deel van die materiaal gaan ons oor die voorkoms van die eerste masjiene, waarvan die ontwerp en voorkoms reeds ooreenstem met die bekende UAZ-469.
Terloops, hoekom presies die indeks 469?
Dit gaan alles oor die verenigde indeksstelsel van motorvoertuie vanaf 1945. In ooreenstemming hiermee het die Ulyanovsk-motorfabriek 'n reeks name van 450 tot 484 ontvang. Sonder meer het die projekbestuurders eenvoudig die nommer 4 by die indeks van die voorganger GAZ-69 gevoeg.
Interessant genoeg het die Stalin -aanleg (wat later ZiL geword het) die grootste reeks driesyferindekse gekry - van 100 tot 199. GAZ het ook 'n soortgelyke "voorreg" geniet met 'n reeks van 1 tot 99. 'n Paar Moskou AZLK en Izhevsk IZH het twee keer minder vryheid gekry - van 400 tot 499. Die inwoners van Ulyanovsk is toegeken, soos hierbo geskryf, slegs 34 indekse, asof hulle nie die grootste verskeidenheid produkte aandui nie. 'N Nog kleiner reeks behoort egter aan die Lviv -busaanleg - van 695 tot 699.
Die aanvaarde indekseringstelsel het formeel bestaan tot 1966, maar eintlik baie langer. Die held van die geskiedenis van die UAZ-469 betree die lopende band in 1973 en ontvang eers in 1985 'n nuwe indeks 3151.
Kom ons gaan terug na 1960, wat vir die UAZ gekenmerk is deur nog 'n weiering van die Ministerie van Verdediging.
Hierdie keer was die betroubaarheid, sterkte van sleutelkomponente en geringe gebreke nie goed nie. Veral die motor met 'n onafhanklike wielvering het klagtes veroorsaak. In die veldtoetsverslag het hulle geskryf:
“Die vering van die motors het uiters onbetroubaar gewerk vir strukturele en hoofsaaklik vervaardigingsgebreke. Die werkwielreise en die gladde werking van die voertuie is onvoldoende. Die vering benodig beter vervaardigingsprestasie en ontwerpverbeterings om die wielreise te verhoog, die ritgehalte te verbeter en die sterkte en betroubaarheid van sy onderdele te verhoog."
Die UAZ-toetse is met spesiale passie uitgevoer deur spesialiste van die gespesialiseerde NII-21, wat ons nou ken as die 21 Wetenskaplike Navorsingstoetsinstituut vir militêre motoruitrusting van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie.
Onder die kunstenaar se kwas
Sedert Desember 1960 het die plantwerkers begin met een van die laaste wysigings van hul breinkind. Die voorkoms het nogal ernstig verander. Van die oorspronklike ontwerp, wat openlik utilitêr was, het ons 'n meer estetiese buitekant bereik met konvekse elemente. Die meeste bakpanele op vorige modelle was plat. Dit verseker natuurlik 'n hoë vervaardigingsvermoë, maar nie die mees ekspressiewe voorkoms nie. Daar is besluit om 'n bietjie weermagglans aan die voorkoms van die UAZ-469 toe te voeg.
'UAZ' Albert Mikhailovich Rakhmanov, wat sedert 1956 by die UAZ gewerk het, geteken onmiddellik nadat hy aan die hoofstad MAMI gegradueer het.
Dit is opmerklik dat Rakhmanov nie 'n spesiale ontwerper of 'tegniese kunstenaar' gehad het nie. Van beroep is hy 'n ontwerpingenieur, wat hom onderskei het tydens die werk aan sy afstudeerprojek in die ontwikkeling van 'n motorbak. Soos die skrywer aangevoer het, was niemand tot 1956 betrokke by die ontwikkeling van liggaamsprojekte binne die raamwerk van diplomawerke by MAMI nie. Grootliks as gevolg van so 'n spesifieke profiel, is Albert Mikhailovich aangestel by die liggaamswinkel by die UAZ.
Die voorkoms van die UAZ-469 was nie die debuut in Rakhmanov se loopbaan nie. Die eerste toets van die kwas was 'n nie-triviale werk oor die installering van die bakwerk van 'n cabover UAZ-450 op 'n eksperimentele GAZ-62-onderstel. Die motor was 'n analoog van die Lend-Lease Dodge ¾, maar dit het nooit in massaproduksie begin nie. Boonop het pogings om die UAZ-450 'brood' liggaam daarvoor aan te pas, nie die lig gesien nie.
In 1957 is Rakhmanov verbind met die projek van die toekomstige UAZ-469, wat 'n revolusionêre agtermotoruitleg gehad het. Die motor was veronderstel om te dryf en was toegerus met 'n onafhanklike vering op die langsdraaistang. So 'n "UAZ" is nie goedgekeur nie weens die buitensporige kompleksiteit en prys.
Later was Albert Mikhailovich, die enigste ontwerper by die aanleg, betrokke by die uitvoering van prototipes van motorhuise UAZ's. SUV's word nie deur elegansie en kortheid onderskei nie. Sedert 1961 het Rakhmanov gefokus op die nuwe UAZ-469-styl. In 'n onderhoud met die drom.ru -portaal het die kunstenaar gesê:
'Die plat oplossing van die sywande het ons nie bevredig nie vanweë die te onbeskryflike voorkoms, die moeilik bereikbare kwaliteit oppervlak en die lae styfheid van die panele. In die eerste prototipes was daar geen argitektonika nie, dit wil sê die integriteit van die beeld. Daarom het ek voortgegaan om nuwe sketse te maak, verskillende variante van die sywande te teken en 'verekleed' te maak. Borzov het al die "lyne" bygehou en gehelp om dit te verstaan vanuit die produksie -oogpunt. Op 'n keer tydens die volgende ontleding van die tekening, het hy die frase laat val oor die voorkeur vir geboë oppervlaktes vir bakpanele, beter in voorkoms, meer styf met dieselfde plaatdikte. Dit was die 'sleutel' wat gehelp het om by die finale ontwerp van die UAZ -469 uit te kom - solied, lakonies, ekspressief en … met 'geboë kante'.
Benewens die deelname aan die voorkoms van die Ulyanovsk -motors, is Albert Rakhmanov ook die outeur van die handelsmerk se logo. Die letter "U" op die staalrand is 'n stilisering van 'n vlieënde seemeeu teen die agtergrond van die ondergaande son. Die patent op die embleem is in Desember 1963 verkry.
Gemoedelike UAZ
Eerstens is 'n model van die toekomstige 469 in die bakkantoor van die Ulyanovsk Automobile Plant gevorm op 'n skaal van 1: 5. Dit was reeds die derde generasie van die voorkoms van die masjien, waarin daar nie eens 'n spoor van die militante erns van weermagtoerusting was nie. "UAZ" het 'n kenmerkende goedaardige voorkoms gekry, glad gemaak deur konvekse oppervlaktes.
Onmiddellik na die goedkeuring verskyn 'n volgrootte houtmodel, en dan die eerste masjiene in 'metaal'. Interessant is die voorkoms van 'n noodwiel op die agterklap. Soos ons onthou, is die noodband in die eerste weergawes agter die bestuurdersitplek gemonteer, wat ekstra kosbare ruimte in die bak benodig het. Die opsie om die wiel op 'n voubeugel op die agterdeur te plaas, was meer aanvaarbaar. Die fabriekswerkers moes lankal kliënte van die ministerie van verdediging oorreed in die raadsaamheid van sulke kennis. As gevolg hiervan is die aanhegtingspunt goedgekeur en daarna deur Japannese motorvervaardigers gekopieer.
'N Kenmerk van die derde generasie UAZ-469 was 'n groot kap vir sy tyd. Op alle vorige prototipes was die kap van 'n krokodille -tipe met ontwikkelde voorskerms. 'N Soort ontwerpontwikkeling van die GAZ-69-model. Die verhoogde gewig van die kap word beskou as 'n groot fout in die oplossing. Maar reeds op die eerste prototipes is bonusse onthul - die gemak van onderhoud aan die enjin en toebehore, die hoë vervaardigingsvermoë van die onderdeel en die lakoniese voorkoms van die voorkant van die motor.
Sy geskiedenis het ook gebeur met die kenmerkende plat lyflyn van die liggaam, langs die geboë sywande. Die behoefte aan so 'n strook is bepaal deur die eenwording van die openingshandvatsels met die GAZ-69. Die verchroomde handvatsel in die "oop" posisie het pas die konvekse oppervlaktes van die deur bereik. 'N Tipiese voorbeeld is wanneer 'n funksie die voorkoms van 'n produk bepaal.
Verbasend genoeg, met die ontwikkeling van die UAZ-469, het hulle nie die modernisering van die welverdiende GAZ-69 vergeet nie.
Alhoewel die weermag nie meer tevrede was met die argaïese ontwerp met onvoldoende manoeuvreerbaarheid nie, is die opsies vir die afronding van die 'bok' nog steeds uitgewerk. Eenvoudig omdat diepe modernisering baie goedkoper is as om 'n nuwe motor te bou. Dit het tot die punt gekom dat die projek vir die herontwerp van die geëerde SUV in die 60's aan 'n bekende Engelse onderneming toevertrou is. Rakhmanov het ook gewerk aan die verfynde voorkoms van die GAZ-69. Die sketse op papier is egter nooit geïmplementeer nie, selfs in volgrootte uitlegte.
Die eerste prototipes van die UAZ-469 verskyn in 1961 in hul bekende voorkoms.
Die onafhanklike vering is laat vaar, terwyl die wielverminderingsratte in die onderstel behoue bly. Die weermag het 'n grondvryhoogte van minstens 320 mm geëis, wat die stabiliteit van die voertuig negatief beïnvloed het.
As 'n draai teen 'n heeltemal onskadelike spoed ingaan, het die prototipes van die UAZ-469 probeer om aan boord te gaan. Die redding was 'n nuwe raam met 'n middelste deel wat afwaarts gebuig was - dit het dit moontlik gemaak om die swaartepunt effens te laat sak.
Teen 1962 is die basis van die motor met 80 mm vergroot, wielreduksrat -ratte met kompakte interne ratkas is geïnstalleer en die gemak in die kajuit is verbeter. In 1963 voldoen ingenieurs aan die militêre vereiste om die maksimum vrag van 500 tot 600 kg te verhoog.
En uiteindelik, in 1964, verskyn die UAZ, wat eers in die middel van die 80's radikaal gemoderniseer is. Die motor wat in gebruik geneem is, het eers tot 1973 bevrore gebly.
