Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Sowjet-aanvalsvliegtuig Il-2 die massiefste gevegsvliegtuig in die geskiedenis van wêreldvaart geword. Meer as 36 duisend van hierdie masjiene is gebou, en hierdie rekord is nog nie deur iemand gebreek nie. Om verskeie hoofredes is soortgelyke resultate verkry. Eerstens was die Il-2 tot 'n sekere tyd die enigste model van sy klas in ons lugmag. Boonop vertoon dit redelik hoë prestasie en word dit gekenmerk deur goeie oorleefbaarheid, selfs in die moeilikste omstandighede.
Soos u weet, het die Il-2-vliegtuig verskeie nie-amptelike byname gehad, en een van die bekendste is die 'Flying Tank'. Die rede vir sy voorkoms was die unieke verhouding van vuurkrag en beskerming van die vliegtuig. Laasgenoemde is voorsien van 'n aantal kenmerkende ontwerpoplossings, eerstens 'n volwaardige gepantserde liggaam wat noodsaaklike eenhede beskerm het en ingebou is in die voertuigstruktuur. Kom ons kyk na die bespreking van die Il-2-aanvalsvliegtuig en evalueer die werklike vermoëns daarvan.
Eksperimentele vliegtuie BSh-2
Vliegtuigbeskerming
Reeds tydens die Eerste Wêreldoorlog het die behoefte om die vlieënier en die belangrike komponente van die vliegtuig te beskerm duidelik geword. Daar is verskillende pogings aangewend om toerusting toe te rus met gepantserde gepantserde panele, maar daar was geen spesifieke toename in oorlewing nie. Namate die tegniese eienskappe later toeneem, het dit moontlik geword om 'n kragtiger reservaat te installeer. Boonop is die soektog na nuwe oplossings voortgesit.
In die dertigerjare verskyn die idee van 'n gepantserde korps. Sy het voorgestel om die bevestiging van pantserdele aan die kragstel van die vliegtuig te laat vaar ten gunste van 'n volwaardige metaaleenheid wat in die raam ingebou is. Verskeie vliegtuie met sulke toerusting is ontwikkel en selfs in serie gebou. Teen die einde van die dekade is soortgelyke, maar aangepaste en verbeterde idees van hierdie aard gebruik in 'n nuwe aanvalvliegtuigprojek van die Sowjetse Sentrale Ontwerpburo - BSh -2.
Central Design Bureau onder leiding van S. V. Ilyushin het vanaf die begin van 1938 aan 'n belowende "gepantserde aanvalsvliegtuig" gewerk. Volgens die hoofgedagtes van hierdie projek sou die vliegtuig toegerus wees met 'n vaartbelynde gepantserde liggaam, wat nie net in die struktuur ingebou is nie, maar die hele neus van die romp sou vorm. Dit is voorgestel om hierdie eenheid te bou uit AB-1 lugvaartwapens; al sy dele het aanvanklik 'n dikte van 5 mm gehad - volgens berekeninge was dit genoeg om te beskerm teen koeëls van handwapens van normale kaliber en die meeste fragmente. Binne -in die romp is beplan om 'n enjin en sy toebehore, gastanks en twee vlieëniers te plaas.
IL-2 van die eerste produksiemodel met 'n enkele kajuit
Aan die begin van 1938 is die voorlopige weergawe van die BSh-2-projek goedgekeur, en die personeel van die Central Design Bureau het begin met die verdere ontwikkeling daarvan. Die ingenieurs moes die nodige eenhede ontwikkel wat ooreenstem met die tegniese spesifikasies, en moes ook die eienaardighede van massaproduksie in ag neem. As gevolg hiervan, terwyl die belangrikste kenmerke behoue bly, het die pantserkorps verander namate dit ontwikkel het. Die finale voorkoms van die aanvalsvliegtuig en die bespreking daarvan is aan die begin van 1939 goedgekeur. Volgens die huidige weergawe van die projek is beplan om 'n prototipe te bou.
Tydens die eerste stadiums van die toets is die wapenrusting van die BSh-2-vliegtuig amper nie afgehandel nie. Die belangrikste aandag van die ontwerpers was op hierdie tydstip aan die kragstasie en hulpstelsels. In die lente van 1940 het die leierskap van die lugvaartbedryf egter aanbeveel om die bestaande AM-35-enjin deur 'n nuwer AM-38 te vervang. Die gebruik van 'n ander motor het dit moontlik gemaak om die lengte van die gepantserde romp te verminder, en die gewig daarvan effens te verminder. Die gewigsreserwe kan gebruik word om 'n bykomende gastenk te installeer of wapens te versterk.
Soos u weet, het die BSh-2-projek in die somer en herfs van 1940 met sekere tegniese probleme te kampe gehad, waardeur 'n voorstel verskyn het om 'n enkelstoelvoertuig met die soortgelykste ontwerp te ontwikkel en te bou. In die herfs van dieselfde jaar verskyn 'n opgedateerde aanvalsvliegtuig met hoër vlugdata. Na die aanvang van die toets van hierdie masjien, op 9 Desember, het die projek die IL-2-indeks gekry.
Diagram van die pantserkorps Il-2 van die eerste wysiging
In die vroeë lente van 1941 het die Il-2 toetse geslaag, volgens die resultate waarvan die Central Design Bureau 'n lys met nodige verbeterings ontvang het. Die weermag het onder meer hul wense in die konteks van die bespreking uitgespreek. Binnekort is die verfyning afgehandel, en Sowjet-ondernemings het begin met die vervaardiging van belowende toerusting. Daar moet op gelet word dat die teenwoordigheid van 'n gepantserde liggaam die proses van die bou van vliegtuie aansienlik ingewikkeld het. Vir die vervaardiging van wapens en die samestelling van rompe moes die program nuwe ondernemings betrek wat nie voorheen aktief deelgeneem het aan die konstruksie van vliegtuie nie.
Korps evolusie
Die eerste in die reeks was die enkel-sitplek weergawe van die Il-2 met 'n gepantserde romp van die ooreenstemmende ontwerp. Hierdie romp het 'n kenmerkende vorm en vorm die neus van die romp met die enjinkompartement en die kajuit bo die middelste gedeelte van die vleuel. Die romp is saamgestel uit velle homogene pantser AB en met 'n HD -dikte van 4 tot 12 mm gesementeer. Die dele is met mekaar verbind deur middel van duralumin -stroke en klinknaels, sowel as boute en moere.
Ervare vliegtuie met 'n kanonkajuit wat maksimum beskerming bied aan alle aspekte
Die enjin het die minste kragtige beskerming gekry. Die hele kap, met die uitsondering van die 6 mm sogenaamde skroefskyf, gemaak van 4 mm geboë velle. Die boonste ingang van die water verkoelertonnel is beskerm deur 'n stuk van 7 mm dik; die oliekoelmandjie onder die bodem is saamgestel uit 6 en 8 mm dik velle. Die kajuit het die grootste beskerming gebied. Die vlieënier se sy was bedek met 6 mm vertikale velle. Dieselfde beskerming is aan die kante van die lantern geplaas. Agter was die kajuit bedek met 12 mm panele van gepantserde pantser. Een van die gastanks, bedek met 'n pantser van 5 mm, was onder die kajuit. Die totale massa beskermende toerusting bereik 780 kg.
Die metaalwapens is aangevul met gelamineerde glas. Die afdak van die lantern was gemaak van 64 mm glas. 'N Soortgelyke detail van 'n ander vorm is op die agterlamp aangebring en gee 'n oorsig van die agterste halfrond. Pantserglas langs die sy is langs die 6 mm-pantser van die skuifgedeelte van die lantern voorsien.
Sedert 'n sekere tyd in die OKB S. V. Ilyushin, word gewerk om 'n nuwe weergawe van die Il-2-vliegtuig met twee vlieëniers te skep. Die ervaring van gevegsgebruik het getoon dat die masjien 'n lugskutter nodig het, en daarom moet die ontwerp herverwerk word. Na 'n lang soektog wat verband hou met die oplossing van moeilike ontwerpprobleme, is die optimale weergawe van die kajuit van die agterste skut gevind, wat sy eie voorbehoud het. Aan die begin van 1943 is dit opgeneem in die bygewerkte gepantserde romp, aanbeveel vir die bekendstelling in die reeks.
Pantser van 'n reekse tweesitplek-aanvalsvliegtuig
Die nuwe kajuit was in die plek van die agterste gastenk in die basisbak. Direk agter die vlieënier het 'n pantserplaat van 12 mm behoue gebly, wat nou as die voorste muur van die tweede kajuit gedien het. Trouens, die skut se eie beskerming bestaan slegs uit 'n geboë agterste gepantserde muur van 6 mm dik, wat 'n aansienlike deel van die romp-deursnit beslaan het. Weens tegniese probleme moes die gepantserde vloer, sye en afdak met beskerming laat vaar word.
Die ontwikkeling van 'n romp met twee kajuite hou verband met sekere probleme. In die eerste plek was dit nodig om sonder 'n beduidende toename in die massa van die romp te kom. Daarbenewens kan die voorkoms van nuwe metaalvergaderings agter die vlieënier se kajuit lei tot 'n verandering in die sentrering - wat reeds klagtes veroorsaak. Deur die korrekte berekeninge en 'n paar kompromieë is hierdie probleme egter opgelos.
Pantser en oorlewing
Die Il-2-aanvalsvliegtuig is bekend vir sy sterkte en oorlewing. Hierdie assesserings is gebaseer op baie spesifieke objektiewe aanwysers en data wat tydens die gebruik van toerusting versamel is. Die beskikbare gegewens stel ons in staat om die werklike doeltreffendheid van die pantserbeskerming van die Il-2-vliegtuie voor te stel en te bepaal hoe nuttig die gebruik van die romp in volle grootte was.
Dubbele IL-2 tydens vlug
Miskien is die mees volledige en volledige statistiek oor skade en oorlewing van toerusting in sy monografie oor die IL-2 deur die uitstaande Russiese historikus O. V. Rastrenin. Hy het soortgelyke aspekte van die aanvalsvliegtuigdiens oorweeg op grond van data oor skade aan vliegtuie van die 1ste, 2de en 3de aanrandingslugkorps, 211, 230 en 335ste aanvallugafdelings, sowel as die 6de wagte -aanvalsregiment vir die tydperk vanaf Desember 1942 tot April 1944-de. In die eerste plek word die hoë oorleefbaarheid van die IL-2 bewys deur die feit dat 90% van die skade deur die kragte van veldwerkswinkels reggestel kon word, en slegs 10% het daartoe gelei dat toerusting na die agterkant gestuur is of om te skryf- af.
Volgens O. V. Rastrenina, in hierdie verbindings, het 52% van die skade aan die IL-2 op die vleuel en stert sowel as hul beheerstelsels geval. 20% van die skade het verband gehou met die romp in sy geheel. Die enjin en kappies het 4%skade opgedoen, die verkoelers 3%, die kajuit en die agterste gastenk 3%. In slegs 6% van die gevalle veroorsaak die skade dat die vlieënier 'n noodlanding gemaak het of tot onderbrekings gelei het toe hy op die vliegveld beland het.
Kogels en doppe het nie 'n besondere gevaar vir die gepantserde romp van die Il-2 ingehou nie en het meestal net duike daarop gelaat. Groot koeëls of doppe van klein kaliber gewere het op hul beurt die liggaam van die vliegtuig deurboor en die inhoud daarvan beskadig. Die ergste skade het meestal die kajuit en kanonnier, agterste tenks, oliekoeler en skroef geraak.
Vergadering van aanvalsvliegtuie by aanleg nommer 18 in Kuibyshev
In die boek "Sturmovik IL-2. "Vlieënde tenk". "Swart dood" noem ook interessante statistieke wat versamel is op grond van 'n opname van afgebakende toerusting. Vanaf die begin van 1942 tot Mei 1943 het spesialiste 184 gepantserde rompe op die snybase bestudeer. Dit het geblyk dat 71% van die treffers van koeëls en skulpe van vegters op die dwarswapenelemente val. In hierdie geval is die grootste deel van die skote uit 'n beperkte gedeelte van die agterste halfrond uitgevoer - byna duidelik in die stert. Minder as 'n derde van die treffers was op die lengte -dele van die romp.
In die somer van 1942 is toetse uitgevoer om die Il-2-romponderdele van die Duitse MG151-swaar masjiengeweer af te vuur. Daar is gevind dat hierdie wapen nie die agter- en syrompplate kan binnedring op afstande van meer as 100 m en in hoeke van meer as 30 ° van die lengte -as van die vliegtuig nie. By hoeke van minder as 20 ° het die syplate nie beskerming gebied nie, selfs nie as daar van 400 m af gevuur is nie. Interessante resultate is behaal met 12-mm gesementeerde HD-pantserplate. So 'n detail kan bestand wees teen 'n pantser-deurdringende koeël wat op 'n afstand van 400 m getref is, maar slegs met 'n direkte skoot daarop. As die koeël deur die vliegtuig se struktuur gaan, bly daar ovaalvormige gapings in die wapenrusting: nadat die vel en interne dele getref is, het die koeël begin tuimel en die blad sywaarts getref, wat verhoogde vragte veroorsaak het en die voordele van sementering geneutraliseer het.
Die beskikbare data toon 'n interessante kenmerk van die IL-2-vliegtuig se oorlewing op die slagveld. Slegs 'n vyfde van alle skade aan die aanvalsvliegtuig val op die romp; die deel van die skade aan die gepantserde romp was selfs laer. Om die vernietiging van die voertuig te verseker deur die kragstasie te beskadig, was ten minste een of twee presiese treffers van 'n klein kaliber geweer in die kap van die romp nodig. In die kajuit kan selfs een doelgerigte skoot genoeg wees. Nietemin was die waarskynlikheid van so 'n ontwikkeling van gebeure uiters klein.
Lente 1945: IL-2 oor Berlyn
Die spesifisiteit van gevegsgebruik, ontwerpkenmerke en ander faktore het daartoe gelei dat die romp en gepantserde romp nie die grootste skade aangerig het nie, aangesien dit minderwaardig was in hierdie aanwysers teenoor vliegtuie. Hierdie feit beteken egter nie dat 'n gepantserde romp onnodig is nie. Dit is maklik om te verstaan dat by gebrek daaraan die statistieke van skade - insluitend noodlottige - anders sou lyk. Dit moes beïnvloed gewees het deur die suksesvolle treffers van vliegtuigskutters en -vegters in die onbeskermde enjin en kajuit, wat onmiddellik tot die vernietiging van die aanvalsvliegtuig gelei het.
Oor die algemeen het die Il-2-vliegtuie goeie gevegsoorleefbaarheid en instandhouding getoon. Volgens O. V. Rastrenin, in die 1ste aanvalslugkorps van Desember 1942 tot April 1944, was 106 soorte verantwoordelik vir elke onherstelbare verlies van 'n aanvalsvliegtuig. Met inagneming van opbrengsverliese, is hierdie parameter met meer as die helfte verminder - tot 40-45 soorte. Dit toon onder meer hoe aktief die herstel van beskadigde toerusting uitgevoer is met die daaropvolgende terugkeer na diens. Die aantal soorte per gevegsverlies vir verskillende formasies in verskillende tydperke was egter ernstig anders. In die moeilikste tydperke en in die moeilikste sektore van die front was dit nie meer as 10-15 nie.
Gepantserde deposito
Daar moet op gelet word dat die algehele gevegsdoeltreffendheid van die Il-2-aanvalsvliegtuie nie net gebaseer was op wapenrusting en die bereikte vlak van beskerming nie. Die vliegtuig het kanon- en masjiengeweerwapens, vuurpyle en bomme gedra, wat dit 'n maklike en effektiewe manier gemaak het om vyandelike grondteikens te vernietig, insluitend die op die voorste verdedigingslinie. Danksy hierdie het die Il-2 eers 'n toevoeging tot die bestaande bomwerpers geword, en daarna die plek ingeneem van die hoofaanvalvoertuie van die Rooi Leger Lugmag.
IL-2 na herstel
Van 1941 tot 1945 het verskeie huishoudelike fabrieke in totaal meer as 36 duisend van hierdie masjiene gebou. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het om 11 redes ongeveer 11 000 duisend aanvalsvliegtuie verlore gegaan. Ten tyde van die oorwinning oor Duitsland, het die troepe byna 3, 5 duisend vliegtuie gehad wat geskik is vir operasie of in staat is om voort te gaan met diens na herstel. Teen die middel van die oorlog het die Il-2 die belangrikste element van die lugmag geword. Hulle aandeel in die totale vloot gevegstoerusting het 30% bereik en daarna byna onveranderd gebly.
Ongelukkig het die aanrandingseenhede voortdurend verliese gely. Die produksietempo en aktiewe gevegsgebruik het hul grootte beïnvloed. Gedurende die oorlogsjare het ons land 11,5 duisend Il-2-vliegtuie verloor. Die gevegsverliese onder die vlieëniers was meer as 7800 mense - meer as 28% van alle gevegsverliese van die lugmagpersoneel. Tog het die vliegtuig en die vlieënier voor hul dood daarin geslaag om die vyand aansienlike skade aan te rig en hul bydrae tot die toekomstige oorwinning te lewer.
Oor die algemeen het die Il-2 hom op die beste manier getoon en die oorwinning in die oorlog aansienlik nader gebring. Die bereiking van sulke resultate is vergemaklik deur die vaardigheid van die personeel en die perfeksie van die materiële deel. Die aanvalsvliegtuie het 'n verskeidenheid wapens gedra en het ook 'n unieke beskerming teen koeëls en granaatsels. Die gepantserde rompe van die oorspronklike ontwerp het hulself ten volle geregverdig en gehelp om die vyand te verslaan.
