As 'n skoonheidskompetisie onder bomwerpers in 1938 op die Paris Air Show gehou word, sou die keuse wees tussen twee baie elegante en aerodinamies skoon masjiene. Dit was die nuutste Franse en Poolse vliegtuie Liore et Olivier LeO-45 en PZL-37 Los. En as die voorkoms van "Elk" heel verstaanbaar was - die vliegtuig was beslis die hoogste prestasie van die Pole, met die oog op nuwe neigings in die wêreldvaart, dan was die voorkoms van die Franse LeO -45, elegant en voldoen aan die moderne vereistes vir aerodinamika., het verrassing veroorsaak.
In die middel van die dertigerjare word die aansien van Franse vliegtuie bedreig. Frankryk - sedert die begin van die eeu, die wêreld se neiging tot lugvaart, het geleidelik sy leiding in hierdie saak verloor, en dit was veral opvallend by die oprigting van bomotors met meer motors. Terwyl in Europa (Duitsland, Italië, Engeland en die USSR) die nuutste bomdraers met intrekbare landingsgestel en 'skoon' aerodinamika begin verskyn het, het lomp motors wat soos 'n volledige anachronisme gelyk het, die voorraad van vliegtuigfabrieke van die Eerste Republiek verlaat. Die Franse lugmagbomwerpers was maklik herkenbaar aan die vaste landingsgestel met talle stutte en stutte, omvangryke torings wat uitsteek en bemanningshutte wat meer soos geglasuurde stoepe gelyk het. Daarom kan 'n mens die verrassing van lugvaartspesialiste voorstel toe Frankryk in November 1938 op die internasionale lugskou in Parys die nuutste LeO 451 -bomwerper demonstreer, geskep volgens die nuutste lugvaartmode.
Vinnige kontoere, intrekbare landingsgestel, kragtige motors en indrukwekkende verdedigende bewapening - alles dui daarop dat die Franse ontwerpers uiteindelik daarin geslaag het om 'n werklik moderne gevegsvliegtuig te skep.
Die elegante bomwerper is gebou volgens die vereistes wat in 1934 deur die Aviation Technical Service goedgekeur is. Met vyf bemanningslede (hierna vier mense) moes die vliegtuig 'n bomlading van 1200 kg, 'n maksimum spoed van 400 km / h en 'n reikafstand van 700 km hê. Vier projekte van verskillende ondernemings het aan die aangekondigde kompetisie deelgeneem-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" en Leo 45 van "Lur-et-Olivier". In September 1936 het die weermag die vereistes verskerp, met 'n maksimum snelheid van 470 km / h en 'n kragtige verdedigingswapen met 'n 20 mm Hispano-Suiza-kanon.
Die hoofontwerper van LeO Pierre-Ernest Monsieur het sy vliegtuig voorgestel as 'n metaalvliegtuig met 'n intrekbare landingsgestel en tweekielstert. Die navigator-bombardier was in die geglasuurde boog geleë. Agter hom was die vlieëniersitplek, wat uit die boog stilstaande masjiengeweer MAC 1934 kaliber 7, 5 mm kon skiet. Agter die vlieënier was daar 'n radio -operateur se werkplek, wat, indien nodig, met 'n MAC 1934 -masjiengeweer van onder af in 'n uittrekbare toring verdediging aangeneem het. In die worteldele van die vliegtuie was dit moontlik om nog 'n paar bomme van 500 kg elk te plaas - dus bereik die maksimum vrag twee ton. Die agterste skut het die sterkste verdedigingswapen op die vliegtuig gehad-'n 20-mm Hispano-Suiza HS 404-kanon met 120 rondes ammunisie. Tydens die vlug is die kanon saam met 'n geglasuurde vizier in die romp gesak, sonder om die aërodinamika te bederf, en eers in die vuurposisie gebring voor die geveg.
Die eerste prototipe van die LeO 45-01 is by 'n fabriek in Argentuela gebou en na die vliegveld in Villacuble gerol, waarheen hulle sou vlieg. Die bomwerper het 'n paar 14-silinder, twee-ry Hispano-Suiza 14A-enjins (startkrag 1078 pk) ontvang met 'n NACA-tipe kap en Hispano-Hamilton-propellers met drie lemme. Die stutte van die belangrikste landingsrat is teruggevlieg in die nacelles tydens die vlug, en die stertwiel was weggesteek in 'n klein kompartement met kleppe. Alle brandstof (met 'n inhoud van 3180 liter) is in die vlerktenks geplaas.
Die LeO 45-01 vlieg die eerste keer in Januarie 1937 onder beheer van 'n bemanning van die toetsvlieënier Jean Doumerc en die werktuigkundige Ramell. Na vyf minute moes die vlieënier egter die vliegtuig land as gevolg van oorverhitting van die enjins. Hierdie kort tydjie was genoeg om die ontwerpers aan te dui op die onvoldoende spoorstabiliteit van die vliegtuig as gevolg van die klein oppervlakte van die vertikale stertwassers. Met 'n aangepaste stert-eenheid (met 'n ander vorm en groter gebied), het die LeO 45-01 in Julie opgestyg, hoewel probleme met enjinverkoeling onopgelos bly.
Die toetse van die nuwe bomwerper was nietemin bemoedigend - die vliegtuig het uitstekende snelheidseienskappe getoon. Dus, op 10 September, versnel LeO 45-01 in 'n sagte duik tot 624 km / h, en in 'n vlug op 'n hoogte van 4000 m het 'n snelheid van 480 km / h getoon. Vir 'n beter verkoeling van die motors, is die luginname van die vleueloliekoelers verhoog, hoewel hierdie maatreël nie gehelp het om die probleem ten volle te hanteer nie. In Desember het albei motors vasgevlieg van oorverhitting, en Doumerk moes dringend op die naaste weide gaan sit. Gelukkig blyk die veld redelik plat te wees, en nadat hy ongeveer 150 m gehardloop het, het die vliegtuig tot stilstand gekom met byna geen skade nie. Die aankomende span tegnici het die noodlottige enjins verander, en Doumerc keer terug na Villacuble.
Teen daardie tyd is LeO genasionaliseer en 'n industriële vereniging SNCASE geword. Ten spyte van die oorverhitting van die enjins, is die LeO 45 -toetse as suksesvol beskou, en in November 1937 ontvang SNCASE die eerste bevel vir die bou van 20 bomwerpers. In Maart 1938 is die kontrak met nog 20 voertuie verhoog, en in Junie het die weermag 'n ekstra bondel van 100 LeO 45's bestel.
Gelyktydig met die voorbereiding van reeksproduksie, sukkel die ontwerpers met die oorverhitting van die Hispano-Suiza-enjins. Die eerste LeO 45-01 is toegerus met nuwe kappies en vlugtoetse is voortgesit. Hulle kon egter nie uiteindelik die verkoeling die hoof bied nie, waarna die reeksbomwerpers toegerus was met nuwe dubbele ry "Gnome-Ron" -sterre G-R14N (opstartkrag 1140 pk) met dieselfde aangepaste kappies.
Die eerste prototipe het in Oktober 1938 opgestyg en die aanwysing verander na LeO 451-01. Met kragtiger enjins het die bomwerper nog vinniger geword en op 19 Januarie 1939 op 'n hoogte van 5100 m, die lyn van vyfhonderd - 502 km / h, gebreek. Uiteraard is die LeO 451 -weergawe in produksie, dus as gevolg van 'n vertraging in die aflewering van motors, is die eerste produksiebomwerper eers in die herfs van 1938 uit die werkswinkel gerol. Dit is hy wat die lugskou van Parys in November 1938 besoek het, en eers in Maart van die daaropvolgende jaar begin vlugte. Hierdie voertuig is getoets vir hantering en bewapeningstoetse met vuur. Terselfdertyd is nuwe Ratie -propellers met 'n deursnee van 3,2 m (in plaas van die standaard 3,2 m in deursnee) op die vliegtuig getoets, maar hul werk is as ondoeltreffend erken en hulle het nie in serie gegaan nie.
Voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het die Franse Lugmag 602 LeO 451-bomwerpers en nog 5 groot weergawes van die LeO 457-vliegtuie bestel (die vliegtuie op groot hoogte is egter nooit gebou nie). In Maart 1939 wou Griekeland 12 bomwerpers koop, maar die Franse regering het daarna 'n veto teen die kontrak gemaak.
Die aankoms van nuwe bomwerpers in diens van die Armie del Air (Franse lugmag) het taamlik stadig verloop. Alhoewel verskeie produksie LeO 451's reeds in Julie 1939 deelgeneem het aan die lugparade oor Brussel en aan die viering van Bastille-dag oor Parys, was dit eers in Augustus dat die 'vierhonderd-een-en-vyftig' 'n amptelike gevegsvliegtuig geword het. Die eerste persone wat op LeO 451 opgelei is, was die spanne van die 1/31 bomwerpersgroep in Tours, wat voorheen op die verouderde MW 200 gevlieg het. Die vlieëniers van die eenheid, wat die nuwe vliegtuie onder die knie het, is ingesluit in 'n spesiale eksperimentele eskader wat vyf LeO 451's van die basis in Reims ontvang het.
Met die inval van die Wehrmacht in Pole en die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, het die eksperimentele eskader deel geword van die 31ste Bomber Squadron. Die eerste gevegseenheid in die lugmag, volledig heropgelei vir 'n nuwe bomwerper uit die laespoed M. V. 210, was die 12de eskader. Die vlieëniers wat oorgeskakel het van die verouderde M. V. 210 na hoëspoedvliegtuie, het 'n baie moeilike tyd gehad. Twee bomwerpers het tydens opleiding neergestort, en die derde het tydens die opstyging in November neergestort. LeO 451 betrap die stert van 'n staande veteraan M. V. 210 en val op die grond neer en begrawe drie van die vier bemanningslede onder die puin.
Frankryk verklaar op 3 September 1939 oorlog teen Duitsland, maar voer nie aktiewe vyandigheid nie, uit vrees dat 'n gedugte teenstander tot weerwraakaksies sou lok, was die sogenaamde 'vreemde oorlog' aan die gang. Die lys van die LeO 451 -soorte is oopgemaak deur die spanne van die 31ste eskader, wat saam met die veterane van M. V. 200 tydens die dag verkenning van Duitse gebied uitgevlieg het. Op 6 Oktober het die eerste LeO 451-bomwerper nie teruggekeer van die sending nie, beskadig deur Duitse lugafweergewere, en daarna is die vliegtuig deur die Bf 109D-vegvliegtuig afgehandel.
Die aflewerings van "vierhonderd-een-en-vyftig-een" aan gevegseenhede het stadig verloop, selfs ten spyte van die toetrede van Frankryk tot die wêreldoorlog. Teen Maart 1940 het die vyf bomwerpers eskaders altesaam 59 vliegtuie ontvang, hoofsaaklik as gevolg van vertragings in die verskaffing van onderdele van ander ondernemings. Die moeilike bemeestering van die vliegtuig deur die vlugbemanning het die leiding van die lugmag nie optimisties gebring nie. Die LeO 451 het 'n reputasie verwerf omdat dit moeilik was om vliegtuie te hanteer, veral by opstyg en lae snelhede. Die stabiliteit het weliswaar aansienlik verbeter na die versnelling, en onder die belangrikste voordele van die bomwerper het die vlieëniers kragtige motors en ordentlike snelheid genoem.
Om die bemanning uiteindelik in hul masjiene te laat glo, is die hoofvlieënier van SNCASE, Jacques Lecarme, uitgenooi vir die deelname met die demonstrasievlugte. 'N Ervare proefvlieënier het effektief 'n volledige reeks aerobatics op 'n leë LeO 451 getoon, en geleidelik het die skeptisisme van die gevegsvlieëniers na entoesiasme verander.
Die vloot wou ook die nuwe bomwerper in diens hê, nadat hy 48 vliegtuie van die LeO 451M -variant bestel het. Hierdie verandering word gekenmerk deur 'n verhoogde dryfvermoë tydens 'n noodlanding op water. Hiervoor is dele van sellulêre rubber in die vleuel geplaas, en daar was 'n spesiale opblaaskompartement agter die kajuit van die navigator. Maar voor die oorgawe van Frankryk het slegs een LeO 451M in Mei 1940 daarin geslaag om die 1B -vloot -eskader te betree. Benewens die mariene, is daar ook gewerk aan ander opsies. Die lugmag het beveel dat die bou van een LeO 454 en 199 LeO 458. Terselfdertyd het hulle 'n kontrak onderteken vir die verskaffing van 400 LeO 451 en LeO 455, waarvan die produksie beplan is om by SNCAO ontplooi te word. Die LeO 454 was toegerus met Bristol Hercules -enjins, maar dit het nie gewag om op te styg nie - die oorgawe van Frankryk het die enigste onvoltooide prototipe op die glybaan gevind.
Die LeO 455 verskil slegs van die produksie LeO 451 in die G-R 14R-enjins-dieselfde drywing as die GR14N, maar toegerus met 'n tweespoed-aanjaer. Die eerste LeO 455 ('n omskepte produksie LeO 451) het in Desember 1939 by Villacoubla opgestyg en die reeks is aan SNCAO oorhandig. Maar ook hier het al die onvoltooide vliegtuie in Junie 1940 na die Wehrmacht -eenhede gegaan. Die LeO 458 het 'n paar Wright "Cyclone" GR-2600-A5B-enjins ontvang, maar tot Junie het hulle daarin geslaag om slegs 'n enkele produksievoertuig om te vlieg.
Die derde monteerbaan vir die nuwe bomwerper is georganiseer by die SNCASE -aanleg in Marignane, vanwaar die eerste produksie LeO 451 in April 1940 begin het. Die veranderinge in produksievliegtuie, in vergelyking met die eerste masjiene, was klein - hulle het 'n nuwe bomsig geïnstalleer en die MAC 1934 -masjiengewere vervang met 'Darn' van dieselfde kaliber. Hulle het gedink om nog 'n vervoerband oop te maak, maar hierdie planne het onvervuld gebly. Bestellings vir die bomwerper het voortdurend toegeneem, omdat Frankryk in oorlog was met Duitsland en sy weermag moes versterk. Maar die lot van LeO 451 en Frankryk self is reeds bepaal - op 10 Mei 1940 het Wehrmacht -eenhede die grens oorgesteek en 'n vinnige aanval op Parys, België, Holland en Luxemburg geloods.
Teen hierdie tragiese datum het 222 LeO 451's reeds by die Army del Air in diens getree. Hiervan is 7 weens ongelukke uit diens gestel, 87 was onder herstel, 12 was in opleidingsentrums en nog 22 in reserwe. En van die oorblywende 94 LeO 451's was slegs 54 in vlugstatus in bomwerpersgroepe. Reeds op 11 Mei was 'n dosyn LeO 451's (ses bomwerpers uit die GB 1/1 2 -groep en vier van GB 11/12), onder die dekking van MS406 -vegters het Duitse troepe op die snelweg Maastricht - Tongre aangeval. Die spanne het bomme van lae hoogtes (500-600 m) laat val, wat 'n goeie doelwit was vir alle soorte handwapens. As gevolg hiervan is die een LeO 451 neergeskiet, en die ander nege met verskeie gate is steeds huis toe. Boonop blyk dit dat die skade baie ernstig was - met die volgende slag kon slegs een motor in vlugtoestand herstel word.
Die Franse bevel was heeltemal onvoorbereid op die Wehrmacht blitzkrieg en moes noodgedwonge letterlik alles gooi wat teen die opkomende Nazi's was. LeO 451 -bomwerpers het toenemend die rol van aanvalsvliegtuie gekry, hoewel die voertuie glad nie vir so 'n doel aangepas was nie. Aanval tenk kolomme van lae hoogtes, "vierhonderd eerste en vyftig", het groot verliese gely as gevolg van lugafweer en vyandelike vegters. Maar soms was daar uitsonderings. Dus, op 16 Mei 26 LeO 451 van drie bomgroepe het Montcornet aansienlike skade aangerig aan die Wehrmacht -afdeling wat op die optog gevul het en slegs vier vliegtuie verloor. Die verliese is ook beïnvloed deur die ondoeltreffende HS 404 -kanon in die geveg - die skieter moes voortdurend in die hitte van die geveg afgelei word deur lywige tydskrifte handmatig te herlaai. En hoewel die vuurwapen van die geweer aansienlik gebly het, het die Luftwaffe -vlieëniers vinnig 'n teenmiddel vir die Franse skulpe gevind. Duitse vegters het die dooie gebied van die onderkant van die stert -eenheid binnegegaan en, nadat hulle die spoed gelyk gemaak het, die bomwerper rustig geskiet.
Die 'vierhonderd-een-en-vyftigste' klim nie net in die lug nie, maar ook op die grond. Op 19 Mei het eskader He 111 die vliegveld Persant-Beaumont, waarop LeO 451 uit drie groepe gebaseer was, suksesvol gebombardeer. Sommige van die vliegtuie het op die parkeerterreine afgebrand en die volgende dag het slegs vier bomwerpers van die vliegveld af opgestyg om saam met ses LeO 451's van die GB I / 31 -groep op 'n uitstappie te gaan. Maar bo-op die voorskoot is vier Franse vliegtuie deur vuurvliegtuie en vegters doodgeskiet.
Soms is die Franse in die lug gedompel deur die bondgenote - vegters van die Royal Air Force van Groot -Brittanje. Op 28 Mei het die vlug van 21 LeO 451 om brûe in die provinsie Aubigny aan te val onder beskerming van die Hurricanes plaasgevind. Maar vegters ontbreek ernstig, en die leër van die lugmag het ernstig besin oor die gebruik van die LeO 451 as 'n nagbomwerper. Die eerste so 'n vlug was op 3 Junie geskeduleer, en die mikpunt was die fabrieke van die BMW -onderneming naby München. Slegte weer het 'n effektiewe aanval verhoed. Slegs twee LeO 451's het daarin geslaag om bomme oor die teiken te laat val, en die Duitsers het daarin geslaag om een vliegtuig af te skiet.
Die agteruitgang van die situasie aan die voorkant het die bomwerpers genoodsaak om terug te keer na daguitstappies, en soms het selfs die "vierhonderd een-en-vyftig" dit reggekry om in hul luggevegte op te staan. Op 6 Junie, in die lug oor Cholet, ontmoet veertien LeO 451's tien Bf 109's en vyf Bf 110s. In die daaropvolgende geveg het die Duitsers daarin geslaag om drie Fransmense neer te skiet, en nog twee vliegtuie het neergestort van die ontvangde skade op pad terug huis toe. Maar die Luftwaffe het ook drie vegters gemis, en twee van hulle is opgetel deur die LeO 451 -skieter van die GB 1/11 -groep, sersant Trancham.
Op 14 Junie is die "vierhonderd -en -vyftig eerste" regimente beveel om voor te berei vir die herontplooiing na vliegvelde in Noord -Afrika. Maar sommige van die bomwerpers het in Frankryk geveg tot met die oorgawe, nadat hulle op 24 Junie hul laaste gevegsuitval gemaak het om die kruising van die Duitse troepe aan te val. Frankryk verklaar homself as verslaan op 25 Junie 1940 - teen hierdie datum is 452 LeO 451 vervaardig.130 bomwerpers het in gevegte verlore gegaan, 183 het op Franse vliegvelde oorgebly en 135 in Noord -Afrika.
Die Duitsers het die Vichy -regering toegelaat (hierdie regering het die oorgawe onderteken) om die herbewapening van lugvaarteenhede op die LeO 451 voort te sit. Einde September 1940 het die vliegtuig sewe bomgroepe van die nuwe lugmag ontvang. Op 24 September het LeO 451 van groepe GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 en GB I / 25 deelgeneem aan 'n aanval op Gibraltar, die vlootbasis van sy onlangse bondgenoot Engeland. Met hierdie sortie reageer Frankryk op die aanval op Dakar deur die Britse eskader, tesame met die skepe van generaal De Gaulle. Verliese oor Gibraltar was een LeO 451 wat deur lugafweergewere neergeskiet is.
'N Aantal verbeterings is aan die bomwerpers aangebring. Gedurende 1941 het byna alle masjiene 'n nuwe stert -eenheid van 'n groter gebied gekry vir beter spoorstabiliteit. Eerstens
LeO 451 met so 'n vere het in Maart 1940 rondgevlieg, maar oorgawe verhinder toe dat dit in die reeks ingebring word. Sedert Oktober 1941 is die bewapening op sommige vliegtuie verander - in plaas van die AB 26 kanontoring, is 'n AB 74 geïnstalleer met 'n paar MAC 1934 -masjiengewere (750 rondtes ammunisie). In die toekoms is beplan om 'n paar dieselfde masjiengewere te plaas om af te skiet aan die agterkant van die vleuel, maar slegs die enigste LeO 451 het toetse met sulke wapens naby Marseille geslaag.
Op dieselfde plek, naby Marseille, van Julie tot September 1941, is die LeO 451 as 'n duikbomwerper getoets. Die vlugprogram is as suksesvol beskou, en die optimale duikhoek was 45 °. Binnekort het gevegsvlieëniers reeds 'n soortgelyke metode van bomaanval bemeester, en eksterne bomrakke is van onder op die vliegtuig geïnstalleer.
In Junie 1941 vlieg drie groepe LeO 451 na Sirië, waar die vliegtuig weer daarin slaag om teen die Britte te veg. Die rede vir die konflik was die pro-Duitse opstand van die Irakse premier Rashid Ali. Duitse vliegtuie het hom te hulp gesnel en tussenlandings op Franse vliegvelde in Sirië gemaak. Dit het die Britte 'n rede gegee om die Siriese grens oor te steek en vyandighede te begin. Tot 12 Julie het "vierhonderd eerste -en -vyftig eerste" 855 uitstappies gedoen, en hul eie verliese beloop 18 LeO 451.
In Augustus 1941 het die Duitsers Frankryk toegelaat om die reeksproduksie van die LeO 451 voort te sit, waarna die nuwe ministerie van lugvaart 225 bomwerpers van SNCASE bestel het. Op hierdie masjiene, reeds op die voorraad, het hulle voorsiening gemaak vir die installering van 'n nuwe stert -eenheid en aangepaste wapens. Die eerste reeks LeO 451 na die oorgawe is einde April 1942 uit die werkswinkel gerol.
Eksperimentele voertuie het ook in die lug gestyg. Die enigste een tot dusver LeO 455-01 met GK14R-enjins het toetsvlugte voortgesit waarop verskeie modifikasies van nuwe propellers getoets is. In die somer van 1942 vlieg hulle nog 'n eksperimentele bomwerper gebaseer op die reeks LeO 451. Maar die vliegtuig is nie in produksie nie.
'N Ander verandering in die lot van LeO -bomwerpers het in die herfs van 1942 plaasgevind. Op 8 November het die Geallieerdes Operasie Toorts begin om in Noord -Afrika te land. In reaksie hierop het die Duitsers onmiddellik troepe na die onbesette gebied van Frankryk gestuur. In Afrika het die Franse na 'n paar dae van gevegte met Anglo-Amerikaanse troepe 'n wapenstilstand onderteken en by die anti-Hitler-koalisie aangesluit. Daarna is 'n deel van die LeO 451, gebaseer in Afrika, deur die Geallieerdes as vervoerers gebruik om militêre voorrade van Marokko na Tunisië en Algerië te vervoer. Vanaf Februarie 1943 is Franse bomwerpers gebruik vir hul beoogde doel, wat die vestings van Duitse troepe in Tunisië aanval.
'N Ander lot wag op die vliegtuie wat in Frankryk oorgebly het. Die Duitsers het 94 LeO 451 gekry, waarvan slegs nege nie gereed was nie. Sommige van die bomwerpers is na Italië oorgeplaas, waar die gevange "Franse" diens gedoen het by die 51ste aparte groep in Bologna. Maar hier is hulle vinnig vervang deur Duitse bomwerpers Ju 88. Die Luftwaffe -bevel het voorgestel om die vliegtuie wat nie meer werk nie, om te skakel in die Le0 451T -vervoerweergawe by SNCASE.
Vervoerwerkers kon tot 23 mense in 'n omgeboude bombaai vervoer, of agt 200 liter vate brandstof. Onnodige toerusting is verwyder, en twee MG 81 -masjiengewere is uit die bewapening gelaat - in die boog en bo -op. In die lente van 1943, op die Le Bourget -vliegveld, is die enigste deel van die Luftwaffe, die KG z.b. V.700 -groep, op die LeO 451T heropgelei. Nog twee vervoerders was tot vroeg in 1944 in die I / KG 200.
Met die einde van die oorlog in Europa het 22 LeO 451 in Frankryk gebly, en nog 45 voertuie was in Noord -Afrika. Baie van hulle het tot in die laat vyftigerjare in Frankryk gevlieg en hul loopbane as eksperimentele vliegtuie beëindig. Elf gedemobiliseerde bomwerpers het hul aanwysing verander na LeO 451E en is as vlieënde laboratoriums in verskillende ondernemings gebruik. Na die oorlog is drie LeO 451's by SNECMA toegerus met G-R 14R-enjins, en die vliegtuig ontvang die nuwe nommer LeO 455. Nog vyf sulke masjiene is in 1945 deur die National Geographic Institute vir lugfotografie bestel. Met die toepaslike toerusting het die masjiene die LeO 455Ph -indeks ontvang.
Gedemobiliseerde bomwerpers in Noord -Afrika het ook nie ledig gebly nie. Die 39 LeO 451 is omskep in 'n passasiersweergawe van die LeO 453 met Pratt-Whitney R-1830-67-enjins (1200 pk). Die vliegtuig kon ses passasiers 3500 km met 'n spoed van 400 km / h vervoer.
'N Deel van die LeO 453 is oorgeplaas na die Franse vlootvaart, waar hulle vlugtig as veeldoelige vliegtuie gevlieg het. Twee LeO 453's het diens gedoen by die National Geographic Institute, wat die vloot lugmeters verhoog het (die vliegtuig het die LeO 453 Ph -indeks ontvang). Die laaste "vierhonderd-en-vyftig-derde" het tot in September 1957 gevlieg en 'n einde gemaak aan die vliegloopbaan van die vliegtuig, wie se lewe begin het met die beroep van 'n bomwerper.
Die lot van die LeO "vyf-en-veertigste" reeks het baie keer verander oor die twintig jaar wat verloop het sedert die eerste prototipe gevlieg het. In sommige opsigte is hierdie vliegtuie gevorderd vir hul tyd. Hulle het egter feitlik nie die geleentheid gehad om hulself te bewys in die rol waarvoor hulle geskep is nie. Hierdie LeO -masjiene verdien 'n beter lot as wat hulle gekry het.
