40 jaar gelede, op 4 Julie 1976, het een van die suksesvolste Israeliese spesiale magte gyselaarsreddingsaanvalle op die Entebbe -lughawe in Uganda plaasgevind. Die begin van hierdie wonderlike sage is op 27 Junie 1976 gelê toe die Airbus A-300 van Air France, wat van Tel Aviv na Parys vlieg, deur 'n internasionale terreurgroep, wat homself 'Commando Che Guevara' noem, in beslag geneem het weens nalatigheid getoon deur gronddienste op die transito -lughawe in Griekeland. Aanvanklik was daar slegs vier terroriste - twee Islamiste van die Volksfront vir die Bevryding van Palestina en twee linkse ekstremiste uit die Revolusionêre Marxistiese Selle (Revolutionare Zellen). 248 passasiers en 12 bemanningslede is as gyselaars geneem.
Die kapers het die vlieëniers beveel om na Libiese Benghazi te gaan, en die leierskap van die lande wie se burgers as gyselaars geneem is, het dringend kontak met die Libiese Jamahiriya -regering begin soek. Maar die terroriste gebruik 'n 'multi -move' - blykbaar, in Benghazi, het nog twee by hulle aangesluit, wat berig het dat dit gevaarlik is om in Libië te bly, en dat 'n vooraf ontwikkelde plan gevolg moet word - 'n vlug na Uganda, waar ons toevlug gevind het by die diktator Idi Amin, wat op 28 Junie 1976 gedoen is (die vliegtuig het geland toe daar net 15-20 minute brandstof in sy tenks oor was).
Oegandese diktator Idi Amin.
Op die Entebbe -lughawe het minstens nog vier terroriste by 4 of 6 kapers aangesluit, en hulle het geëis dat 'n paar dosyn ekstremiste uit die gevangenisse van Israel, Frankryk, Switserland, Duitsland en Kenia vrygelaat moet word. As dit nie gedoen word nie, dreig die terroriste om op 1 Julie die vliegtuig met al die gyselaars op te blaas. Die regerings van verskeie lande het onmiddellik met Amin begin onderhandel, hoewel dit geblyk het dat die Oegandese owerhede aan die kant van die kapers was, maar nie teen die rol van tussengangers nie. As gevolg hiervan het die terroriste besluit om alle nie-Joodse gyselaars vry te laat, en uit 260 mense bly 103-83 Jode aan boord (insluitend 77 Israeliese burgers) en 20 nie-Joodse gyselaars (12 van hulle was lede van die Airbus-bemanning wat besluit het om tot die einde te bly, en verskeie ander wat aangebied het om kinders en vroue in plaas van hulself vry te laat of as terroriste as Jode beskou is).
Onmiddellik na hierdie besluit het Air France 'n ander vliegtuig gestuur waarop die mense wat deur die kapers bevry is, ontruim is. Dit is opmerklik dat die regerings van Israel en Frankryk hoofsaaklik die probleem wou oplos deur middel van diplomatieke onderhandelinge, maar feitlik onmiddellik, terselfdertyd, het 'n plan vir militêre vrylating begin word. Dit was vir hierdie doeleindes dat lugfoto's van die gebied en 'n inspeksie van die lughawegebied gedoen is vanaf die vliegtuig wat aangekom het om die vrygelate persone te ontruim. Maar die onderhandelingsweg is in hierdie stadium as deurslaggewend beskou, veral Frankryk en Israel het probeer om Idi Amin te beïnvloed. Sy persoonlike vriend, die IDF-offisier, Baruch Bar-Lev, het veral probeer om die Oegandese diktator te oorreed om terroriste te beïnvloed, hoewel Amin belowe het om te help, het hy niks gedoen nie.
Die enigste belangrike sukses wat deur onderhandelinge behaal is, was dat die terroriste ingestem het om die datum vir die bombardering van die gyselaarvliegtuig van 1 Julie tot 4 Julie te verskuif en uiteindelik mense ten minste in die lughawegebou te plaas. Dit het mense ten minste gerieflik gemaak en die aanranding vergemaklik. Dit is wat die Israelse spesiale dienste in staat gestel het om nie net voor te berei op die operasie om die gyselaars met geweld te bevry nie, maar ook om dit suksesvol uit te voer.
Vlugdiagram van Operation Lightning.
Ter voorbereiding vir die operasie is 'n ontleding gemaak van die vlak van taktiese vermoëns van die Ugandese weermag en moontlike scenario's is bereken. Nadat die gekaapte vliegtuig in Entebbe geland het, is agente van die Israeliese spesiale diens "Mossad" dringend na Kenia en Uganda gestuur, waardeur inligting verkry is oor die magte van terroriste en eenhede van die Ugandese weermag in die Kampala -streek. Hierdie gegewens was nie baie gunstig nie - daar was 'n noue verhouding tussen die internasionale kapers en die militêre owerhede van Uganda, en ongeveer 20 000 soldate en meer as 260 stukke toerusting was in die Entebbe -sone gestasioneer. Dit was egter 'n groot, maar nie die grootste probleem nie-'n ernstiger gevaar was deur ongeveer 50 Ugandese MiG-17 en MiG-21, wat die operasie kon stop nog voordat dit begin het of kon verhinder dat dit suksesvol kon voltooi word.
Die oordrag van groot lugmagte om hierdie bedreiging te neutraliseer, sou eerstens onmiddellik op radars opgemerk word, en tweedens sou dit deur die internasionale gemeenskap as nog 'n beweerde Israeliese aggressie teen 'n ander land beskou word. In hierdie opsig is 'n minder riskante plan ontwikkel: 'n eenheid van Israeliese gevegswemmers sou in 'n valskerm in die Victoriameer val, die kus bereik, deur die moerasse gaan en die terroriste uitroei en die gyselaars met 'n onverwagte slag bevry en eis dat Amin daarna gratis huiswaarts.
Om 'n aantal redes is egter besluit om hierdie plan te laat vaar. dit het vir die Israeliese regering duidelik geword dat die Oegandese diktator nie lus was vir hulp nie en dat hy die kapers ten volle ondersteun. As gevolg hiervan is 'n veel meer riskante, letterlik "op die rand van 'n vuil" plan gekies met die landing van 'n stakingsgroep uit 'n enkele vervoer C-130 "Hercules" direk op die Entebbe-lughawe.
Optrede van die Israeliese spesiale magte op die Entebbe -lughawe.
Ondanks die feit dat die Israeli's die gebied rondom Entebbe goed genoeg kon ondersoek, was inligting oor wat binne die vliegtuig en binne die lughawegebou gebeur, baie skaars. Toe is besluit om 'n taktiese uitleg van die terminale te skep, waarop verskillende opsies uitgewerk is, wat baie gehelp is deur die feit dat die lughawegebou deur 'n Israeliese onderneming gebou is wat sy planne voorsien het. Die vrygelaat gyselaars het ook groot hulp verleen deur inligting te verskaf oor die aantal terroriste, hul persoonlikhede en die geskatte plasing van Ugandese soldate.
'N Ander probleem was 'n baie lang afstand (~ 4000 km.), Wat dit vir die Israeliese lugvaart bemoeilik het, en behalwe hierdie, het 'n koördinasie van aksies met ten minste een van die Afrikalande van die streek 'n luggang vereis. As gevolg hiervan het die Israeliese regering daarin geslaag om die toestemming van die president van Kenia, die naburige Uganda, Jomo Kenyatta, te verkry om die lugruim oor te steek en, 'n bietjie later, om te hervul.
Militêre vervoervliegtuig "Hercules" oor die see.
As gevolg hiervan het 'n groep Israeliese vliegtuie, wat gebaseer was op 4 vervoer Lokheed C-130 "Hercules", vergesel van verskeie Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" in hul ongelooflike aanval gevlieg. Benewens hierdie vliegtuie het die groep twee Boeing 707's ingesluit, waarvan een die hoofkwartier was en die hele operasie gekoördineer het, en die ander was 'n vlieënde hospitaal en het op die lughawe in Nairobi geland. Die vliegtuie seil suid langs die Rooi See op ultra lae hoogtes om Egiptiese en Saoedi-radars te vermy, en laat in die nag beland die eerste Hercules met 'n stakingspan op die aanloopbaan by die Entebbe-lughawe.
'N Mercedes, wat 'n belangrike rol in die operasie gekry het, word aan boord van die Hercules gelaai.
Oegandese gronddienste het die landingstuig met die voering verwar, wat eintlik veronderstel was om binnekort te kom, maar 'n bietjie later. In die donkerte van die nag het 'n swart Mercedes, vergesel van Land Rovers, uit die maag van die vliegtuig gerol en na die lughawegebou gejaag. Die voertuie, wat die aankoms van 'n hoë amptenaar of Amin self (wat pas die land uit gevlieg het) moes simuleer, was 'n aanvallende groep van 29 Israeliese kommando's. Dit was gebaseer op die soldate van die Sayeret Matkal -eenheid, die Israeliese eweknie van die Britse SAS, onder leiding van luitenant -kolonel Yonathan Netanyahu.
Chevron van die Sayeret Matkal -eenheid vir spesiale operasies.
Na die eerste vervoerder het nog drie Hercules suksesvol geland, waaruit ondersteunings- en reserwegroepe valskerm geslaan is, wat bestaan het uit ongeveer 60 vegters gekies uit 'n spesiale geselskap van die Golani -brigade en uit die 35ste Tsakhanim -lugbrigade. Die doel van die stakingsgroep was om by die lughawegebou in te breek en die terroriste uit te skakel. Die doelwitte van die ondersteunings- en reserwegroepe was om 'n eksterne omtrek te skep om die landingsvaartuie te beskerm, pogings om terroriste deur die Ugandese weermag te help, te voorkom, en, indien nodig, hulp te verleen aan die stakingsgroep en die aanvulling van vliegtuie (indien Kenia weier om 'n lughawe op sy grondgebied aan te bied).
Chevron van die spesiale operasie -eenheid "35th Airborne Brigade"
Oor die algemeen kan ons sê dat die operasie 'n sukses was - ten spyte van die feit dat die motorwa deur 'n sekuriteitskontrolepunt gestop is, het minder as 2 minute verloop vanaf die eerste skote van die stille wapen en tot die oomblik dat die terroriste bewaak het die gyselaars is uitgeskakel. As belangrike komponente van sukses is dit opmerklik dat al die gyselaars in die hoofportaal van die lughawe, direk langs die aanloopbaan, gehuisves is en dat hierdie voorportaal nie ontgin is nie. Boonop was slegs een terroris regstreeks onder die gyselaars - die Marxistiese ekstremis Wilfried Boese, wat boonop nie die mense om hom geskiet het nie, maar met die spesiale magte in die stryd getree het. Die ander drie terroriste was in die aangrensende kamer en kon ook nie die gyselaars benadeel nie.
Skema van die Israeliese spesiale magte aanval op die lughaweterminal.
As gevolg hiervan is volgens die verskillende bronne 4 tot 7 terroriste uit 8 of 10 wat aan die beslaglegging deelgeneem het, volgens verskillende bronne dood. Ongelukkig, tydens die bevryding, is twee gyselaars doodgemaak deur 'n kruisvuur, en 'n ander gyselaar is deur 'n oproer -polisieman geskiet. bly staan na die bevel "Val op die vloer!" (óf in 'n toestand van skok, óf nie die betekenis van wat gesê is nie, begryp, aangesien die orde in Hebreeus en in Engels uitgespreek is, en hy was 'n Franse Jood wat nie een van die tale kon ken nie).
Daarna het die spesiale magte soldate die gyselaars begin uithaal en na die vervoervliegtuie gelei. Op hierdie tydstip het die Ugandese soldate besef wat aan die gebeur was, en hulle het op die vuur geskiet en versterkings gevra. As gevolg van hierdie skermutseling is die bevelvoerder van die stakingsgroep dood, terwyl die Ugandese 20 tot 45 mense verloor het en gedwing is om terug te trek. Benewens bogenoemde slagoffers, is 5 gyselaars en 4 spesiale magte se soldate beseer (waarvan een 'n verlamde invalide geword het). Terselfdertyd, om die bedreiging van die Ugandese lugmag te neutraliseer, het die spesiale magte van Israel van 11 tot 30 gevegsvliegtuie op die vliegbasis vernietig (wat 'n beduidende deel uitmaak van alle vliegtuie tot die beskikking van Idi Amin).
Ontmoeting met gyselaars op die Ben-Gurion-lughawe.
In totaal het die operasie om die gyselaars te bevry 'n bietjie minder as 2 uur geneem: die eerste Hercules vlieg na Nairobi 53 minute nadat die vegters geland het, en die laaste Israeliese vliegtuig het binne 1 uur en 42 minute van die Entebbe -lughawe vertrek. Brandstof op die perseel was nie nodig nie. die president van Kenia het nietemin uiteindelik ingestem, nie net oor die luggang nie, maar ook oor die gebruik van die lughawe in Nairobi, wat ongetwyfeld bygedra het tot die sukses van die plan.
Die laaste slagoffer van die gekaapte vlug van Tel Aviv-Parys was die 75-jarige Dora Bloch, wat aan die hand van Amin se wagte gesterf het en voor die operasie in die hospitaal opgeneem is weens 'n kritieke toestand. Volgens sommige berigte is verskeie verpleegsters en dokters wat die moordenaars probeer keer het, ook geskiet. Die grootste slagoffers as gevolg van Operation Lightning is egter opgedoen deur verteenwoordigers van die mense van Kenia wat in Uganda woon (wat Amin daarvan beskuldig het dat hy Israel gehelp het). Die presiese aantal van hierdie slagoffers is nog onbekend, maar ten minste praat ons van honderde vermoorde Keniane, beide vermoor deur die Ugandese soldate en uit die vyandige stamme wat 'carte blanche' ontvang het vir pogroms en moorde uit die Ugandese diktator.
Israeliese premier Benjamin Netanyahu by die graf van sy broer Jonathan.
In Israel is die oorspronklike plan vir die operasie 'Thunderbolt' ('Kadur hara'am') genoem, in Engels - 'Thunderbolt' ('Lightning'); daarna, ter ere van die oorlede bevelvoerder van die spesiale magte, het die optrede in Entebbe bekend geword as "Operasie Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Daar moet ook bygevoeg word dat Afrika, Arabië en sosialistiese lande na die voorval 'n spesiale VN -sitting belê het oor die skending van die Oegandese soewereiniteit, maar die meeste lande ter wêreld beskou Israel se optrede as 'geforseerd en redelik verdraagsaam'. Dieselfde operasie "Thunderclap" het lankal 'n model geword van ongelooflike sukses, gebaseer op akkurate berekening en geloof in oorwinning.
Ter afsluiting, as 'n nuuskierigheid, kan ons sê dat die Franse bemanning van die "Airbus", wat vrywillig by die gyselaars gebly het, onmiddellik 'n berisping van die bestuur van die lugredery "Air France" gekry het en geskors is vanaf vlugte. Hulle word egter gou tot nasionale helde verklaar, bekroon met die "Ordre National du Merite", en die bevelvoerder van die vliegtuig, Michel Baco, word ook 'n ridder van die "Order of the Legion of Honor", en natuurlik almal bemanningslede is herstel …
